Морские сражения часть 1 - 13

Британские эсминцы

В августе 1914 года британские эсминцы насчитывали 270 единиц, последними из которых были 35-узловые эсминцы класса «М», водоизмещением 1000 тонн, вооруженные тремя 4-дюймовыми орудиями и четырьмя 21-дюймовыми торпедными аппаратами. Германия насчитала всего 140 единиц, которые она классифицировала как торпедные катера, водоизмещением 812 тонн, из которых последние имели более высокую скорость — 34 узла и были вооружены тремя 3,5-дюймовыми орудиями и шестью 19,7-дюймовыми аппаратами. Это неравенство в силе более чем сохранялось во время боевых действий, когда Великобритания построила 249 эсминцев, Германия - только 92. Самыми многочисленными британскими типами времен Первой мировой войны были 36-узловые типа S, водоизмещением 1075 тонн, вооруженные тремя 4-дюймовыми пушками и четырьмя 21- дюймовыми торпедными аппаратами, а также более крупные 34-узловые класса «V & W», водоизмещением 1272 тонны, вооруженные четырьмя 4-дюймовыми орудиями (некоторые с четырьмя 4,7-дюймовыми) и четырьмя или шестью 21-дюймовыми торпедными аппаратами.

HMS «Venomous» был одним из 67 эсминцев класса V&W, построенных в конце Первой мировой войны и списанных в конце Второй мировой войны.

Немцы сосредоточились на 35-узловых судах, вооруженных тремя 4,1-дюймовыми орудиями и шестью 19,7-дюймовыми орудиями водоизмещением 900–1000 тонн.
Все несколько экспериментальных «подводных лодок», выпущенных до 1900 года, потерпели неудачу из-за отсутствия каких-либо подходящих средств передвижения под водой. Эта проблема была решена на рубеже веков с появлением двигателя внутреннего сгорания, связанного с электродвигателем. Королевский флот приобрел свою первую подводную лодку в 1902 году, а Императорский флот Германии — свою первую подводную лодку четыре года спустя. К августу 1914 года в Великобритании находилось уже 80 таких лодок, из которых последними были 660/800-тонные корабли класса «Е» со скоростью 15/10 узлов, вооруженные пятью 18-дюймовыми торпедными аппаратами. (Примечание: там, где даны две цифры, первая относится к надводному состоянию, вторая - под водой.) Но Германия построила только 38 лодок, из которых последние имели водоизмещение 685/844 тонны класса U31 и скорость 16/10 узлов, вооруженные четырьмя 19,7-дюймовыми торпедными аппаратами (ТА) и одной 3,4-дюймовой пушкой.

(вверху) HMS «E3№ была третьей построенной подводной лодкой класса E, построенной в Барроу компанией Vickers в 1911–1912 годах. Созданные с недостижимой ранее отсекаемостью и долговечностью, это были лучшие подводные лодки Королевского флота в начале Первой мировой войны. Она была потоплена в результате первой в истории успешной атаки одной подводной лодки на другую, когда 18 октября 1914 года она была торпедирована U-27 к северу от Схирмонникога, Нидерланды.
(ниже) Тип U 31 — класс подводных лодок, построенных во время Первой мировой войны компанией Kaiserliche Marine. В период с 1912 по 1915 год на верфи Germaniawerft в Киле было построено одиннадцать самолетов, в том числе U-35 с лучшими показателями под командованием знаменитого Лотара фон Арно де ла Перьера, U-39 с Вальтером Форстманном и U-38 с Максом Валентайнером. В совокупности эти подводные лодки потопили более 1 198 139 брутто-регистровых тонн (GRT). Позже адмирал и глава Абвера с 1935 по 1944 год Вильгельм Канарис также служил командиром двух разных подводных лодок типа U 31. Сначала он сменил Макса Валентинера на U-38, а затем на U-34.

За время боевых действий Великобритания построила 250 подводных лодок, самыми известными из которых были лодки класса «L» водоизмещением 890/1070 тонн и скоростью 17/10 узлов, вооруженные шестью ТА и 4-дюймовой пушкой. Но существовали также суда класса «К» водоизмещением 1883/2565 тонн, паровые, развивавшие скорость 24/9 узлов и вооруженные восемью ТА и пушкой, которые предназначались для работы в составе Великого флота, и класс «М» водоизмещением 1600/1950 тонн, со скоростью 15/10 узлов, вооруженный четырьмя ТА и одной 12-дюймовой пушкой для внезапных обстрелов побережья противника. При этом Германия построила около 300 подводных лодок, которые делились на три основных типа. Были класса -«U-крейсеры» 1512/1875 U151 со скоростью 12/5 узлов, вооруженные двумя ТА и двумя пушками; океанские лодки типа U51 водоизмещением 712/902 тонны со скоростью 17/9 узлов, вооруженные четырьмя ТА и пушкой; и прибрежные лодки, такие как класс UBIII водоизмещением 508/639 тонн, вооруженные пятью ТА и пушкой.

Военно-морские силы поднимаются в воздух

Из других типов военных кораблей, разработанных за десятилетие до Первой мировой войны или во время военных действий, необходимо упомянуть только один. Для воздушного сотрудничества с Флотом открытого моря Германия использовала цеппелины — большие жесткие дирижабли — главным образом для разведывательного патрулирования над Северным морем. Британия предпочитала самолеты, гидросамолеты и летающие лодки. Для противодействия цеппелинам каждый линкор и линейный крейсер Великого флота получил небольшой колесный истребитель, который можно было запускать с платформы, построенной на вершине артиллерийской башни. Чтобы нести машины для разведывательного патрулирования впереди флота или для бомбардировок немецких дирижаблей, различные торговые суда были переоборудованы в авианосцы путем добавления ангара и кранов. Один из них, «Engadine» («Энгадин»), присутствовал в Ютландии.

HMS «Engadine» — плавучая база для гидросамолетов, служивший в Королевском флоте во время Первой мировой войны. Переоборудованный из пакетохода SS «Engadine», пересекающего Ла-Манш, он изначально был оснащен временными ангарами для трех гидросамолетов для воздушной разведки и бомбардировок в Северном море. Он участвовал в рейде на Куксхафен в конце 1914 года, прежде чем в 1915 году началось более тщательное переоборудование, в результате которого его вместимость увеличилась до четырех самолетов. HMS «Engadine» был переведен в состав линейного крейсерского флота в конце 1915 года и участвовал в Ютландской битве в 1916 году, когда один из его самолетов выполнил первую разведывательную миссию аппаратов, тяжелее воздуха во время морского сражения. В 1918 году его перевели в Средиземное море.

Но эти нововведения имели явные недостатки. Истребитель, слетевший с башни линкора, не мог снова садиться: он был вынужден опускаться на воду, и его пилота подбирал эсминец. А гидросамолеты могли взлетать и приземляться только в спокойной воде, что в Северном море встречается крайне редко.

Истребители Sopwith Camel стояли на носовой палубе HMS «Furious» в 1918 году

Решением, разработанным в 1917-1918 годах, стал авианосец: корабль со свободной палубой, с которого могли взлетать и впоследствии приземляться колесные самолеты — истребители, разведчики-корректировщики и бомбардировщики-торпедоносцы, над ангаром, в котором их можно было хранить. Первым из них был «Campania» («Кампания»), переоборудованный лайнер водоизмещением 18 000 тонн и скоростью 22 узла, на борту которого находились десять самолетов.

HMS «Campania» — база для гидросамолетов, переоборудованный из старого океанского лайнера Королевским флотом в начале Первой мировой войны. После завершения переоборудования в середине 1915 года корабль проводил испытания и учения вместе с Великим флотом. Это выявило необходимость в более длинной взлетной палубе, чтобы позволить взлетать более крупным самолетам, и он был соответствующим образом модифицирован. HMS «Campania» пропустил Ютландскую битву в мае 1916 года, но совершил несколько патрулей с элементами Великого флота. Он никогда не участвовал в боях и вскоре был переведен на тренировочную роль из-за своей старой техники. В ноябре 1918 года HMS «Campania» стоял на якоре вместе с крупными кораблями Великого флота, когда внезапный шторм заставил его крутиться вокруг якоря. Поскольку второй якорь не был заложен, он задел несколько кораблей, и в результате столкновения его корпус был пробит; он медленно затонул, без человеческих жертв.

Последующими модификациями стал линейный крейсер «Furious» («Фьюриес») водоизмещением 22 000 тонн и скоростью 32 узла с 20 самолетами, крейсер «Vindictive» («Виндиктив») водоизмещением 9750 тонн, 29 узлов, с шестью самолетами и 15775-тонный лайнер «Argus» («Аргус») со скоростью 20 узлов и с 20 самолетами. Это были первые авианосцы, вступившие в состав ВМФ.

Авианосец «Фьюриес» («Furious») олицетворяет появление и развитие военно-морской авиации в Первой мировой войне. Начатый в 1915 году как крейсер, вооруженный 18-дюймовыми пушками, самыми большими из когда-либо созданных, он закончил войну как авианосец, способный нанести воздушный удар.

Вид с воздуха на «Furious» показывает его стройные крейсерские линии с полетной палубой, которая была построена в 1917 году.

Некоторые заметные технические разработки также произошли в области вооружения и оборудования: наиболее очевидными являются турбины, нефтяное топливо, подводные лодки и самолеты. Но были и другие. На рубеже веков предполагалось, что боевые флоты будут сражаться на расстоянии около 4000 ярдов (3,6км), что не более чем в два раза превышает расстояние, на котором Нельсон сражался с Вильнёвом в 1805 году. Когда капитан Перси Скотт продемонстрировал, что точный огонь возможен на больших дистанциях и дальность действия торпед была увеличена до 15 000 ярдов (13,7км), боевые флоты были вынуждены вести бой на дистанциях этого порядка. Для облегчения этого, британские корабли были оборудованы направляющей стрельбой и столом управления огнем Дрейера. Немцы предпочитали более простые средства управления огнем, но давали своим кораблям преимущество в виде стереоскопических дальномеров, которые были более точными, чем британские дальномеры.

HMS Hermes
Этот старый крейсер был переоборудован в авианосец гидросамолёта, но после успешных испытаний в Манёврах 1913 года он был снят. Платформы были переустановлены в августе 1914 года, чтобы позволить ей переправлять морские самолеты через Ла-Манш. Во время этой службы она была торпедирована.
Водоизмещение: 5650 тонн
Вооружение: 8 6-дюймовых орудий, 9 12-дюймовых, 2 18-дюймовых ТТ. Машина: Двухвальная, тройного расширения, 10000 IHP = 20 узлов

Беспроводной призыв к войне

Глубинная бомба была разработана для атаки подводных лодок — она представляла собой не что иное, как канистру, наполненную взрывчаткой, которая при падении с кормы эсминца или другого судна взрывалась на заданной глубине с помощью гидростатического устройства. Но их ценность всегда ограничивалась трудностью обнаружения затопленной подводной лодки. Asdic, позже Sonar, все еще находился в стадии разработки во время Перемирия, и гидрофон имел лишь ограниченную ценность.
И последнее, но не менее важное: беспроводная связь, или, как ее сейчас называют, радио. Первые военные корабли были оснащены оборудованием Маркони вскоре на рубеже веков. К 1914 году все они были оборудованы, так что Первая мировая война стала первой, в которой корабли и их командиры «общались» с помощью телеграфа Морзе друг с другом и со своими адмиралтействами. Но дальность действия W/T измерялась сотнями миль, а сигналы к судам и от них в «дальних морях» обычно направлялись через станции W/T или передавались по кабелю зарубежным консулам.

Радиорубка SS «Majestic» 1918 г.

Тем не менее, именно по радио в 23.00 4 августа 1914 года из Уайтхолла был передан всем британским военным кораблям внутри страны и за рубежом сигнал: «Начните военные действия против Германии».
Британские линкоры находились в Киле для открытия расширенного канала, когда 28 июня был убит наследник австро-венгерского престола. Белград дал примирительный ответ на резкий протест Вены, но это не удовлетворило агрессивную Австрию, которую поддержала Германия. Россия отреагировала мобилизацией поддержки Сербии. Этого было достаточно, чтобы Тирпиц отозвал флот открытого моря из летнего круиза, а первый морской лорд-адмирал принц Луи Баттенберг приказал британскому флоту метрополии отправиться в Скапа-Флоу, в то время как кайзер ответил царю объявлением войны и послал ультиматум своему союзнику Франции. Последующее решение немецкой армии наступать через Арденны против Франции потребовало от Великобритании выполнения своих гарантий по поддержанию нейтралитета Бельгии. 4 августа британский посол в Берлине предъявил британскому послу ультиматум, на который не было получено ответа до истечения его срока в полночь, по центральноевропейскому времени.

• Назад
• Вперед