A+ R A-

Российский флот в защите Отечества

Содержание материала


Д. В. Цагарели,
доктор технических наук, профессор

ПОДВОДНАЯ АРКТИЧЕСКАЯ ТРАНСПОРТНАЯ СИСТЕМА

После распада Советского Союза в Северном полушарии качественно изменилась геополитическая ситуация. Вместо двух центров военной силы уже возникли три центра "экономической силы": США и их американские партнеры. Атлантические и Тихоокеанские промышленные регионы, причём роль последних двух всё время возрастает и будет возрастать. И они тесно связаны между собой.
Такая геополитическая ситуация сохранится, по-видимому, весьма продолжительное время. В этой системе Россия занимает особое геополитическое положение, связывающее все эти три центра, причём пути через Россию будут самыми дешёвыми.
Особое место в этих связях занимает Северный морской путь. Он должен играть важную роль не только для центров экономической силы, но и для России в первую очередь.
Кроме того, на шельфе, вдоль которого пролегает Северный морской путь, и на территории Евразийского суперконтинента, которая к нему примыкает, сосредоточены колоссальные богатства: нефть, газ, лес, алмазы, уголь, полиметаллы и т.д. Вероятные сценарии развития новых транспортных потоков и увеличение производительной деятельности, которая неизбежно будет связана с использованием акватории Ледовитого океана, а также перспективы экономического развития России необходимо рассматривать в едином комплексе.
Проект "Русский полярный путь", предложенный академиком Н.Н. Моисеевым, рассматривается в контексте проекта многовариантных решений основных проблем транспорта и связи между Атлантическим и Тихоокеанским промышленными регионами через территорию России.

 

Никита Николаевич Моисеев (23 августа 1917, Москва — 29 февраля 2000, там же) — советский и российский учёный в области общей механики и прикладной математики, академик Академии наук СССР


Академик Моисеев считал, что хозяином всей инфраструктуры должна быть Россия. Он много делал для этого, но, к сожалению, его безвременная кончина не позволила развивать работы в этом направлении. Одновременно необходимо принять во внимание сценарии возможной производственной активности других стран, которая неизбежна в связи с возникающей доступностью северных территорий для эксплуатации природных ресурсов. Особое значение Северного морского пути состоит в том, что это самый короткий и дешёвый прямой путь морского транзита, связывающий два из трёх центров экономической власти XXI века, и единственный морской путь из Северо-Западной Канады и Аляски в Европу. Развитие и совершенствование указанной инфраструктуры прямым образом скажется на уровне материально-технического обеспечения хозяйственных объектов и населения Российского Арктического региона, охватывающего север Мурманской области, Архангельской области. Ненецкий АО, Ямало-Ненецкий АО, Таймырский АО, северные регионы Республики Саха (Якутия), Чукотский АО. Ещё большая зависимость аритмичности снабжения ощущается на жизнедеятельности населённых пунктов арктических архипелагов и островов, где отсутствуют порты, аэродромы, устойчивые коммуникационные линии.
Низкая надёжность работы существующей системы, недостаточная эффективность её функционирования снижает уровень жизни населения Крайнего Севера, замедляет развитие здесь рыночных отношений, освоение природных ресурсов, процесс интеграции экономики региона в общероссийские и международные экономические структуры.
Районы Крайнего Севера и районы, приравненные к ним, сталкиваются с большими трудностями при завозе нефтепродуктов и продуктов жизнеобеспечения. В некоторых районах период активной навигации составляет не более двух месяцев в году.
С целью продления периода навигации был предложен проект "Подводная Арктическая транспортная система" (ПАТС), которая представляет собой совокупность предложений по развитию арктической морской транспортной системы (АМТС), схем снабжения нефтепродуктами районов Арктики России, транспортировки углеводородного сырья, других видов грузов в Арктической зоне.

 

Схема предполагаемых маршрутов плавания подводных транспортных судов

 


Предложения охватывают сферы проектирования подводных транспортных судов, использования и развития действующей в Арктике гражданской и военной инфраструктуры, обеспечения жизнедеятельности районов Арктики и Крайнего Севера РФ, повышения уровня жизни и занятости населения.
Технологическую основу проекта составляют атомные подводные лодки, которые способны плавать как подо льдом, так и во льдах в режиме ледокола. Цель проекта — создание нового вида круглогодичного транспорта в условиях арктических морей. Надо отметить, что изначально вопрос ставился в достаточно узком разрезе — решить проблему завоза нефтепродуктов в районы Крайнего Севера РФ. Уже из первых проработок стало ясно, что функциональные возможности нового вида транспорта существенно шире. В частности, подводные суда способны осуществлять вывоз углеводородного сырья из обширных шельфовых месторождений Северного Ледовитого океана.

 

Подледный танкер-газовоз во время загрузки груза...
 


 
Эти суда способны работать как ледоколы, причём с большим эффектом, чем традиционные ледоколы. Подводные суда способны не только транспортировать наливные грузы, но и принимать участие в осуществлении аварийно-спасательных операций, точнее— в проведении нефтеразгрузочных работ на танкерах, терпящих бедствие.

 

Яндекс.Метрика