A+ R A-

Российский флот в защите Отечества

Содержание материала


Исходя из этого, предрекаемый в близком будущем мировой "энергетический коллапс", мягко говоря, выглядит искусственно обостряемой проблемой. Создаётся впечатление, что рассуждения о приближении "энергетической агонии" призваны убедить мир в необходимости навести в деле поставок энер-гоносителей на мировой рынок надгосударственный "глобальный порядок", исключающий для стран, обладающих существенными энергетическими ресурсами, возможность манипулировать своим положением в этой сфере. Иначе говоря, торговлю энергоносителями, где возможности стран Запада ограничены, следует исключить из схемы либерализации, а в тех сегментах рынка, где они сильны, сохранять и углублять. Ещё один пример двойных стандартов.
В свете сказанного выше следует рассматривать и периодическое инициирование США, Японией, Англией, Германией и некоторыми другими странами Запада вопроса об интернационализации Северного морского пути. При этом выдвигаются следующие доводы:
— судоходный маршрут, проходящий вдоль берегов Сибири, который более доступен, чем путь вдоль берегов Северной Америки, является наиболее коротким для плавания между портами северных частей Тихого и Атлантического океанов, а потому его надо использовать более интенсивно;
— существующая инфраструктура Северного морского пути не в достаточной степени обеспечивает нормальное плавание по нему, и её нужно существенно модернизировать, а в чём-то и создавать заново;
— одна Россия справиться с такой задачей в желательные сроки, прежде всего из-за требующихся для этого огромных финансовых затрат, не сможет, а потому нужна кооперация усилий и привлечение крупных средств со стороны иных государств;
— развитые страны готовы выделить такие средства, но при условии их участия в управлении данной коммуникацией, а лучше — при передаче её Россией под международный контроль.
О больших перспективах использования Северного морского пути как кратчайшей транзитной транспортной артерии между северными частями Тихого и Атлантического океанов говорят и у нас. Однако широкое его использование в этих целях возможно лишь в отдалённом будущем, а сейчас оно сопряжено с необходимостью преодоления большого числа объективных трудностей, резко повышающих затраты при плавании в высоких широтах.
Действительно, расстояние от портов Японии до портов северо-востока Европы (бассейн Северного моря) при использовании данного маршрута находится в пределах 13—14 тыс. км, а между портами Японии и портами Европы через Малаккский пролив и Суэцкий канал — от 17—18 тыс. км (бассейн Средиземного моря) до 21—22 тыс. км (западное побережье Европы). Однако плавание в благоприятных климагических условиях южного направления открыто круглый год и позволяет иметь среднюю скорость движения не менее 30 км в час (16— 17 узлов), что позволяет пройти указанный путь за 25—27 суток (порты Японии — порты Средиземного моря) или за 30—32 суток (порты Японии — порты запада Европы). На северном направлении условия плавания совершенно иные.
Во-первых, использование Северного морского пути в зимние месяцы и в полярную ночь настолько сложно, что до сих пор не осуществляется. Во-вторых, самостоятельное плавание там одиночных транспортных судов тоже не практикуется. Оно осуществляется в составе караванов, скорость которых, как известно, не может превышать скорости самого тихоходного судна в его составе. В-третьих, значительная часть маршрута, по крайней мере, от пролива Лонга до Новой Земли (порядка 3—4 тыс. км), даже в летнее время, как правило, требует ледовой проводки.

 

Северный Ледовитый океан. Географическая карта


Вышеперечисленные обстоятельства значительно снижают скорость движения судов (до 10 км в час в сплошном льду и до 20 км в час в зонах отдельно плавающих льдин). В итоге пройти из Японии в порты Северного моря по Северному морскому пути быстрее, чем за 40—45 суток, вряд ли удастся, а это в 1,5 раза дольше, чем южным путём.
Кроме того, для высокоширотного плавания требуется дооборудование судов: укрепление их корпусов в районе ватерлинии и установка защиты винторулевой группы от повреждений во льдах, что снижает ходовые качества судна. Требуется также монтаж систем обогрева служебных, жилых и грузовых помещений и некоторые другие работы. Это, а также возможность обледенения судов снижают максимальные значения величины принимаемых ими грузов. Наконец, плавание в высоких широтах сопровождается повышенным расходом топлива, потребностью оплачивать услуги ледоколов, вводить материальное стимулирование членов экипажей и т.п.
 

Яндекс.Метрика