Российский флот в защите Отечества - 8

Военно-Морским Флотом Советского Союза получен огромный опыт по переводу дизельных подводных лодок (ПЛ) и других кораблей по трассе СМП. Затем по мере освоения ПЛА началось их активное плавание подо льдами Центральной Арктики с различными целями. Опыт всех походов является значительным вкладом в дело освоения и изучения Арктики.
Первая попытка перевода трёх средних дизельных ПЛ в послевоенный период с СФ на ТОФ была предпринята в 1949 г. Из-за тяжёлой ледовой обстановки и отсутствия достаточного опыта пройти трассу за одну навигацию не удалось. Лодки зазимовали в бухте Тикси и завершили переход во Владивосток в следующем году. Вторая группа из трёх таких же ПЛ вышла из базы в городе Полярном на СФ в начале июля 1950 г. Самостоятельно, без ледокольного обеспечения отряд обогнул с севера Новую Землю и зашёл на несколько дней в порт Диксон (в этом походе мне довелось участвовать молодым лейтенантом в должности штурмана одной из ПЛ). Дальнейшее движение до выхода на чистую воду в Чукотском море осуществлялось под проводкой одного из линейных ледоколов. Плавание во льдах в основном завершилось благополучно, хотя и была серьёзная предпосылка к трагедии. В проливе Вилькицкого, форсируя тяжёлые льды, ледокол остановился для поднятия давления пара в котлах. Застопорили ход и лодки, следовавшие за ним в кильватер. Неожиданно началась подвижка льда, и лодки оказались в ледовом капкане. Буквально за минуту корпуса лодок ушли под лёд, над которым остались только их лёгкие мостики. Ещё небольшой напор льдов — и мостики были бы смяты, корпуса лодок с открьггыми верхними люками (закрыть их из-за льда оказалось невозможным) ушли бы под лёд. О дальнейшем думать не хочется. Спасло то, что именно в этот момент сжатие льда прекратилось. Ледокол, на котором в авральном порядке подняли пары, прошёл рядом, предотвратив возможную следующую атаку льдов. Принятыми экстренными мерами корабли, заваленные ледовыми глыбами, удалось привести в нормальное положение. 30 сентября лодки благополучно ошвартовались во Владивостоке, где их встречали экипажи с ПЛ, вышедших с Севера год назад и прибывших на неделю раньше. Полученный опыт во многом помог в организации последующих массовых переходов надводных кораблей и подводных лодок по трассе СМП.
Второй раз довелось участвовать в подобном переходе летом 1957 г., командуя большой дизельной ПЛ проекта 611, одной из наиболее совершенных по тем временам. Экспедиция особого назначения, созданная для перевода кораблей на Дальний Восток в том году, состояла из пяти отрядов кораблей. Два из них составляли подводные силы: 17 средних дизельных ПЛ проекта 613, 2 больших ПЛ проекта 611 и 2 плавбазы подводных лодок. Ледовая обстановка была крайне сложной, и проводка такой армады представляла значительную трудность. Был момент, когда в руководстве СМП начали поговаривать о возможности зимовки в одной из безлюдных бухт на Таймыре.

Проход советских подводных лодок Севморпутём на Дальний Восток в 1957 году...

Положение усугублялось тем, что дорога назад была закрыта из-за начавшихся ядерных испытаний на Новой Земле. Однако всё обошлось, хотя эмоций было предостаточно. Только 7 октября мы пришли на Камчатку. По сравнению с 1950 г. организация проводки кораблей и всех видов обеспечения, конечно, значительно улучшилась. Опыт даром не пропадал.
Первенец совегского подводного атомного флота ПЛА "К-3" первое подлёдное плавание осуществила в ноябре 1959 г. Из-за несовершенства приборов, показывающих ледовую обстановку, и отсутствия опыта при всплытии во льду был повреждён перископ, и кораблю пришлось возвратиться в базу. Однако ценный опыт был получен: атомные подводные лодки подо льдами плавать могут и будут! 17 июля 1962 г. ПЛА "К-3" все же достигла Северного полюса и всплыла в его районе, водрузив на льдине флаг СССР. @ к-3.jpg
В сентябре 1963 года ПЛА "К-115" (проекта 627, командир — капитан 2 ранга И.Р. Дубяга) впервые прошла подо льдами с СФ на ТОФ.

Иван Романович Дубяга (до октября 1949 года - Дубягин)(1929 – 1999) командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-115» Северного и Тихоокеанского флотов, капитан 2-го ранга (на 1963год).

Вслед за ней через десять дней прошла ПЛА "К-178" (проекта 658, командир — капитан 2 ранга А.П. Михайловский), осуществив по маршруту несколько всплытий во льдах, в том числе в районе советских дрейфующих станций "СП-10" и "СП-12".

Михайловский Аркадий Петрович (22.06.1925 - 17.05.2011) Герой Советского Союза – командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-178» Северного флота, капитан 1-го ранга (на то время).

 
29 сентября 1963 г. на Северном полюсе всплыла ПЛА "К-181" (проекта 627, командир — капитан 2 ранга Ю.А.. Сысоев).

Юрий Александрович Сысоев (1927–2003) командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-181» 11-й дивизии подводных лодок Северного флота, капитан 2-го ранга (на то время); первый в истории человечества подводник, вышедший из подводной лодки строго в географической точке Северного полюса.

 
За эти походы все трое командиров были удостоены звания Героя Советского Союза Началось активное и планомерное освоение Арктических морей советскими атомоходами. В 1978 г. мне, тогда командующему флотилией ПЛА СФ, довелось руководить первым в истории советского ВМФ переходом группы ПЛА с Севера на Дальний Восток подо льдами Центральной Арктики. К этому времени было совершено много одиночных переходов подлёдными маршрутами, и они вошли в обычную практику деятельности ВМФ.
 

• Назад
• Вперед