A+ R A-

Российский флот в защите Отечества

Содержание материала

 

 

Плавание подо льдами Арктики, как тогда, так и позже, всегда таило в себе неопределённость, огромную зависимость от множества случайностей, высокую вероятность внезапного возникновения безвыходной ситуации. Крайне мало исследованный район, непредсказуемость льдообразований, возможные встречи с айсбергами, подводными килями, неустойчивость работы навигационных приборов, наконец опасность возникновения любой неисправности, а тем более пожара на лодке требовали предельного мужества, ответственности, постоянной собранности, воли и совершенно необычного психологического настроя всего экипажа лодки. Такой психологический настрой по своей необычности не шёл ни в какое сравнение ни с одним из известных нам видов деятельности человека на Земле и даже в космосе.
В Арктике нет проторённых дорог, они всегда различны и по-своему опасны. Поэтому каждый арктический поход был подвигом. Не всякий человек мог пойти в это рискованное плавание. Были случаи, когда люди отказывались, но было и немало таких, которые просились в поход.
В 1963 г. впервые в истории нашего флота подводные лодки "К-115" капитана 2 ранга И.Р. Дубяги (старший похода капитан 1 ранга В.Г. Кичев) и вслед за ней "К-178" капитана I ранга А.П. Михайловского (старший похода капитан 1 ранга Н.К. Игнатов) выполнили межфлотский переход с Севера на Тихий океан, пройдя подо льдами Арктики за 6 суток 1600 миль. В том же году 24 сентября подводная лодка "К-181" капитана 2 ранга Ю.А. Сысоева (руководитель похода командующий СФ адмирал В. А. Касатонов) достигла Северного полюса и всплыла точно на пересечении меридианов Земного шара. В походе участвовали: главный штурман ВМФ А.Н. Мотрохов, начальник оперативного управления штаба флота Д.И. Шиндель, заместитель командующего 1-й флотилии по электромеханической части М.М. Будаев и заместитель командира 3 дивизии В.П. Рыков. Адмиралу В.А. Касатонову, капитану 1 ранга А.П. Михайловскому, капитанам 2 ранга И.Р. Дубяге и Ю.А. Сысоеву были присвоены звания Героя Советского Союза.

 

Капитан 2 ранга Н. В. Соколов впервые поднимает Краснознаменный военно-морской флаг ПЛА К-181.


В 1968 г. подлёдный переход на Тихий океан выполнили подводные лодки "К-42" капитана 2 ранга В.И. Заморева (старший похода капитан 1 ранга А.П. Михайловский) и "К-55" капитана 2 ранга Ю.В. Перегудова (старший похода капитан 1  ранга В.Г. Кичев). Эти походы отличались от всех предыдущих тем, что лодки несли на себе штатное ядерное оружие.
Рискованными межфлотскими подлёдными переходами на восток в 1977—1978 гг. были походы однореакторных подводных лодок проекта 670: "К-429" капитана 1 ранга В.Т. Козлова (старший похода контр-адмирал Е.Д. Чернов), "К-325" капитана 2 ранга В.П. Лушина (старший похода—присутствующий здесь вице-адмирал Рудольф Александрович Голосов) и "К-212" капитана 3 ранга А.А. Гусева (старший похода капитан 1 ранга Е.А. Томко). Все они удостоены звания Героя Советского Союза.

 

К-212 после всплытия во льдах

Межфлотские переходы с Севера на Тихий океан подо льдами Арктики выполнили также подводные лодки под командованием Д.Н. Голубева, В.Я. Барановского, В.Т. Аникина, Д.Н. Новикова (первый переход подводной лодки проекта 667БДР), Н.Я. Марьяшина, А.И. Самохвалова, Г.Г. Марчука, Е.Н. Телегина, В.П. Николаевского, И.А. Фомина, Л.В. Захарова, В.А. Малых, присутствующего здесь М.А. Мажуго (дважды), В.И. Косицына, М.Н. Зикунова, СМ. Карьялаинена (первый переход подводной лодки проекта 949А), А.П. Ефанова (дважды), Е.А. Крутофалова, А.С. Астапова, С.В. Яркина.
Все подводные лодки, участвовавшие в межфлотских переходах, на конечном участке пути испытывали особую сложность плавания. Выход из-подо льда Чукотского моря всегда был трудным. В этот период весь экипаж, как правило, сутки, а то и более, постоянно находился на боевых постах. Глубина места часто не превышала 50 метров. Большую опасность представляли блуждающие отмели с осевшими на них огромными ледяными массивами. Сверху над лодкой — лёд толщиной 11 —-15 метров, между ним и лодкой 3—4 метра свободной воды, под килем — 4—5 метров. В этих условиях лодка автоматически не управлялась, и переход осуществлялся на ручном управлении. Напряжение людей достигало наивысших моральных и физических пределов, от командиров лодок в подобных условиях требовалось не только великое искусство, но и огромное хладнокровие и мужество.
 

 

Яндекс.Метрика