Российский флот в защите Отечества - 12

Используемая технология транспорта предполагает широкое использование уже существующей в Арктической зоне оборонной инфраструктуры. Это и системы управления, и базы снабжения, и судоремонтная и навигационная система, и др. Конечно, потребуется создание специальных средств связи с танкером, находящимся в подлёдном положении, нужны современные автоматические средства судовождения в подлёдном положении на малых глубинах и многое другое.
Подсчитывая экономическую эффективность, ожидаемую от создания и внедрения подводного транспортного флота, следует иметь в виду и ещё одно немаловажное обстоятельство, когда нефтепродукты завозят сразу на 10 месяцев. Этот капитал омертвляется. При регулярном завозе средства, вложенные в нефтепродукты, не лежат мёртвым грузом, они работают.
В 1991 г. был проявлен интерес к нашим разработкам. Тогда, в связи с невозможностью обеспечить жителей некоторых районов Крайнего Севера продовольствием, товарами народного потребления и, прежде всего, энергоносителями, встал вопрос об их выселении на Большую землю.
Легко посчитать, что дешевле: выселение-переселение целых районов с обеспечением транспортировки многих тысяч семей, предоставление им жилья, создание для них новых рабочих мест или же дополнительные затраты для завоза нефтепродуктов, даже если они, на первый взгляд, кажутся значительными.
Выступая в те времена на одном из совещаний, я затронул эту проблему, но председательствующий резко одёрнул: мол, проблемы не существует, есть обыкновенное головотяпство. Но ведь большинство пожаров, возразил я, тоже случается из-за головотяпства, тем не менее, пожарные службы развиваются, совершенствуются и в них постоянно вкладываются большие деньги. Однако сиюминутный интерес как быстро вспыхнул, так же быстро и угас, а проблема осталась.
Ресурсы Крайнего Севера не только важны, но и безальтернативны для народного хозяйства России. Поэтому проблема внедрения подводных лодок в транспортную систему встанет в ближайшее время довольно остро. На сегодня все наработки, которые мы имеем и которые составляют интеллектуальный потенциал России, не востребованы отечественной промышленностью и экономикой в целом.
Можно, конечно, отнести наш проект к разряду "гигантоманских" в бедное сегодняшнее время, но без решения этих проблем нельзя говорить о будущем России.
Общая структура подводной Арктической транспортной системы (ПАТС) формируется возлагаемыми на неё задачами и функциями, главные из которых — максимальное продление сроков навигации, обеспечение надёжных и безопасных перевозок в условиях Арктики.
Анализ показывает, что ПАТС должна иметь в своём составе четыре подсистемы. Функциональная подсистема предназначена для непосредственной реализации потенциала ПАТС в целом, т.е. транспортировка наливных грузов всех видов от портов отгрузки в порты-пункты арктического побережья России. Функциональная подсистема включает транспортные средства, занятые перевозкой нефтепродуктов, и прибрежные перегрузочные комплексы, назначение которых — разгрузочные операции, хранение и подача нефтепродуктов в береговые резервуарные склады. В состав транспортных средств будут входить подводные и надводные танкеры. Подводные танкеры будут использоваться для основных перевозок нефтепродуктов в порты арктического побережья. Надводные танкеры могут использоваться для вспомогательных операций, связанных с возможной дозагрузкой подводных танкеров на рейде, разгрузкой и других операций, которые могут возникать в различных непредвиденных ситуациях в арктических условиях. Основными задачами управляющей подсистемы является сбор, обработка данных по определению грузопотоков, обоснование принятия решения по обслуживанию тех или иных потребителей, слежение за перемещением носителей системы и поддержание с ними связи и др.
Обеспечивающая подсистема осуществляет наблюдение за ледовой, подводной и надводной обстановкой на маршрутах перемещения транспортных средств, навигационное, гидравлическое, акустическое, инженерное и другое обеспечение.
Обслуживающая подсистема должна решать комплекс вопросов, связанных с различными видами ремонтов транспортных средств, восстановлением их функциональной готовности к решению свойственных задач, подготовкой и формированием экипажей, портовым и материально-техническим обеспечением и т.д.
С целью повышения экологической безопасности для всех рассматриваемых вариантов архитектурно-компоновочных схем было признано целесообразным обеспечить 100-процентное замещение груза водой в балластно-заместительные цистерны и размещение этих цистерн по периметру вокруг грузовых танкеров. Это позволит обеспечить выполнение требований международной конвенции по предотвращению загрязнения судов МАРПОЛ-73-78.

Схемы общего расположения (сверху вниз): подводного танкера - продуктовоза; многоцелевого судна снабжения; подводного контейнеровоза; подводного танкера

Исследования, проведённые по обоснованию основных требований к подводным транспортным лодкам (ПТЛ), исходя из условий эксплуатации, возможности постройки на существующих судостроительных заводах России без их реконструкции, обеспечения уровня экологической безопасности в соответствии с требованиями Международной конвенции 1973 г. по предотвращению загрязнения с судов и Протокола 1978 г. к ней (МАРПОЛ-73-78) позволили сформировать архитектурно комплексный облик ПТЛ и определить его основные кораблестроительные элементы.
ПТЛ должна иметь многокорпусную конструкцию, состоящую из четырёх прочных корпусов, конструктивно связанных между собой и имеющих переходы.
Оценка предельной лёдопроходимости подводного танкера в сплошных льдах при плавании в надводном положении проводилась в ледовом бассейне.
Основной принципиальной особенностью подводного танкера, отличающей их от существующих ледоколов и судов ледового плавания, является то, что сила, разрушающая лёд, прикладывается снизу вверх.

Испытания модели подводной лодки в ледовом бассейне

 
В соответствии с этим была проведена разработка специальной методики модельных испытаний и откорректирован метод пересчёта результатов модельного эксперимента на натуру.
В данном случае, когда разрушение льда происходит давлением снизу вверх, потребовалось уделить особое внимание выбору прочности лабораторного льда, которая обеспечивала пересчет результатов эксперимента по критериям Фруда.
При подводной транспортировке нефтепродуктов с использованием ПТЛ возникает целый ряд новых задач динамики управления движением, которые ранее для штатных условий эксплуатации подводных кораблей не имели принципиального значения.
Основная группа задач является следствием малых глубин подлёдного пространства во многих зонах прибрежной акватории Северного Ледовитого океана.

• Назад
• Вперед