Российский флот в защите Отечества - 11

Представляет интерес опьгг приарктических зарубежных стран, в частности США и Канады, в создании коммерческих подводных средств. Предмет рассмотрения данной проблемы зарубежными специалистами охватывает весь послевоенный период. Особенно интенсивные исследования проводились под влиянием возникавших научных, технических и экономических обстоятельств.
В 1950—1960-х гг. мощный импульс исследованиям возможности создания подводных транспортов дали успешные арктические и кругосветные подводные походы атомных подводных лодок США, а затем и отечественных подводных лодок. В этот же период появилась серия проектов атомных подводных судов. Среди них — проект атомного подводного транспорта для круглогодичной перевозки металлических заготовок из района Квебек (Канада) в Великобританию.
В 1962 г. впервые правительство США поручило компании Сепегаl Dупаmiеs создать проект подводного танкера. В результате была подтверждена жизненность концепции перевозки грузов в арктических условиях подводными транспортами.
В 1973 г. правительство Канады объявило о пятилетней программе исследований транспортных операций в ледовых и подлёдных арктических условиях с целью создания подводно-надводного и подводного судов для перевозки нефти, газа и полезных ископаемых из Канадской арктической зоны потребителям в системе мирового рынка. Однако в дальнейшем и силу политических факторов программа не получила конкретного развития.
В 1974 г. США вновь, в связи с эмбарго на поставку нефти из арабских стран, возвратились к проекту создания подводных транспортных средств для доставки нефти из Американской арктической зоны в национальные порты восточного побережья. Разработанный проект получил положительную оценку, но реализован не был.
В начале 1980-х годов компания Сепегаl Dупаmiеs предложила ряд вариантов проекта подводного супертанкера для транспортировки из Арктики сжиженного газа.

Проект подводного атомного танкера фирмы Сепегаl Dупаmiеs ... длина 1270 фут(387м) высота 90 фут (27м), объем грузовых танков - 140000 куб.м.

Проекты показали эффективность использования подводных судов. Реализация проекта не была осуществлена. Из-за дешевизны строительных материалов и рабочей силы предпочтение было отдано наземному проекту прокладки газопровода Сибирь — Западная Европа.
В 1987—1988 гг. французское Арктическое общество и Центр арктических исследований Франции выполнили проработки подводного контейнеровоза.
Мы знали об этих работах, но, как всегда, было много текущих проблем — никто не заглядывал в будущее без особой надобности. Нефтепродукты стабильно завозились в районы Крайнего Севера в 200-литровых бочках, как во времена Папанина и челюскинцев.
Однако объёмы перевозок возрастали. Нужно было находить более современные способы доставки горючего. Так в 1984 году возникла необходимость контейнизировать ёмкости с ГСМ. Идей, как осуществить это, возникло очень много, среди прочих было даже предложение прицепить контейнеры к подводной лодке, чтобы она буксировала их к месту назначения.
Идея подводного буксира не нашла воплощения, но подтолкнула мысль. Помогли рабочие и дружеские связи с Институтом машиноведения. Особо хочется отметить профессора К.К. Глухарёва. Обсуждения велись с заведующей кафедрой Кораблестроительного института в г. Николаеве профессором Г.П. Нерубенко. Постепенно возник и впоследствии окончательно оформился проект использования подводных лодок для доставки нефтепродуктов в районы Крайнего Севера. Изначально стали рассматриваться два направления: использование списанных по конверсии атомных подводных лодок и строительство спроектированных подводных танкеров.

Общий вид АПЛ для переоборудования в подводное транспортное судно

По второму направлению продвинулись довольно далеко: была разработана концепция подводного ледокола. Он был смоделирован и прошёл испытания в ледовом бассейне ЦНИИ морского флота в Санкт-Петербурге. Эксперимент показал, что подводные лодки могут взламывать лед толщиной 5 метров. В одном из наших патентов описывается специальная форма носа подлодки-ледокола, позволяющая производить эту непростую и не всегда безопасную процедуру. Кроме того, у нашего подводного танкера предусмотрена убирающаяся рубка, чтобы не повредить её при всплытии во льдах. Что касается выводимых из ВМФ атомных подводных лодок, то их шахты баллистических ракет можно было использовать для размещения контейнеров с нефтепродуктами — около 9000 т полезного груза.
В текущем году исполнилось 20 лет с того времени, как мы начали заниматься этой проблемой. В начале 1990-х гг. к этой работе подключился крупный специалист по проблемам обеспечения нефтепродуктами, первый вице-президент Роснефти Ф.А. Давлетьяров. Его эрудиция и системное понимание проблем послужили мощным катализатором решения многих вопросов. В частности, были решены вопросы целевого выделения средств финансирования исследований. На договорной основе выполнялись научные и конструкторские работы в ЦНИИ морского флота в Санкт-Петербурге, в ЦНИИ "Малахит", Научно-исследовательском центре Арктики и Антарктики, Николаевском кораблестроительном институте. Институте машиноведения РАН, НИИ "Океанприбор". Были также профинансированы экспериментальные работы по моделированию транспортировки нефтепродуктов в ледовом бассейне. В 1993 и 1996 гг. были проведены общероссийские конференции в колыбели создания подводных лодок г. Северодвинске. Проблема докладывалась на расширенном Научно-техническом совете российских нефтяных компаний с участием представителей Министерства обороны РФ, Министерства транспорта РФ, Главного штаба ВМФ, департамента Севморпути. В 1996 г. работа обсуждалась на совместном заседании Московской региональной ассоциации полярников, в Государственном комитете РФ по вопросам развития Севера и Международном комитете "Мир океанам". Полученные патенты были отмечены золотыми медалями на международной выставке ЭВРИКА-97 в Брюсселе, а постановка и решение проблемы были удостоены специального приза Брюссельской выставки. Помимо специализированных журналов информация о данной проблеме публиковалась в средствах массовой информации: в газетах "Известия", "Северный рабочий", "Труд", в журнале "Нефть и бизнес".
Внедрение подводных лодок в транспортную систему отнюдь не предполагает замену существующего и строящегося танкерного флота.
Подводные танкеры станут существенным дополнением к имеющейся системе, снимая напряжение, которое возникает у северян, когда не успевают за короткую, всего два месяца, навигацию завести нефтепродукты в отдалённые северные регионы.

Схема маршрутов транспортной ПЛА

• Назад
• Вперед