A+ R A-

Российский флот в защите Отечества

Содержание материала

 

В начале 1978 г. нашей флотилии была поставлена задача подготовить к переходу на Тихоокеанский флот две ракетных ПЛА проекта 670. Корабли этого проекта имели водоизмещение порядка 6000 т, глубину погружения более 300 м и могли развивать подводную скорость до 26 узлов (около 48 км/ч).

 

Подводная лодка проекта 670...


Вооружение состояло из 8 противокорабельных ракет с подводным стартом и боекомплекта торпедного оружия. Экипаж в составе 90 человек. Особенностью этих лодок являлось наличие только одного атомного реактора, в то время как остальные проекты советских ПЛА имели по два реактора.

Предусматривлось спланировать переходы по ранее принятой схеме: первая из лодок проходит маршрут и всплывает на чистой воде. Лишь после этого дается разрешение на начало перехода второй. Всё это время поддерживается соответствующая готовность различных сил и средств обеспечения, т.е. кораблей, самолётов, резервных экипажей и других, на случай возникновения каких-либо аварийных ситуаций. Вместе с указанным планом в штабе флотилии в инициативном порядке разработали другой вариант, предусматривавший совместный переход подводных лодок в составе группы с поддержанием подводной связи между кораблями и управлением ими командиром группы с одной из лодок. Это позволяло в два раза сократить время всей операции и, соответственно, расходы. Кроме того, следуя одиночно, ПЛА в случае аварии единственного реактора подо льдами оказывалась в сложном (фактически безвыходном) положении, поскольку ёмкость аккумуляторной батареи обеспечивала ограниченное время для движения под электромоторами и проведения ремонтных работ. В составе же группы вторая лодка могла оказать помощь в отыскании полыньи для всплытия в надводное положение или сделать такую полынью взрывом торпед. Совместное плавание позволяло повысить навигационную точность, что важно при подлёдном плавании в высоких широтах. Важным являлся и моральный фактор. Конечно, совместное плавание под водой предъявляло более высокие требования к подготовке экипажей, а также потребовало разработки необходимых документов и их практической отработки в море. Такие документы на флотилии были разработаны и прошли практическую проверку в ходе учений и походов, в том числе при переходе отряда из трёх надводных кораблей и двух ПЛА через Атлантический, Индийский и Тихий океаны на Дальний Восток в 1974 г. Руководить переходом и командовать группой было приказано мне. Старшим на вторую ПЛА назначался командир дивизии капитан 1 ранга (впоследствии контрадмирал) Е.А. Томко, командиры ПЛА — капитан 3 ранга В.П. Лушин и капитан 3 ранга А.А. Гусев.

 

Егор Андреевич Томко (3 августа 1935 года, Белоруссия, Витебская область, д. Леоновцы — 1 апреля 2008 года, Россия, Санкт-Петербург) — советский военачальник, Герой Советского Союза, командир 11-й дивизии атомных подводных лодок (АПЛ) Краснознамённого Северного флота, вице-адмирал.

 

Ранним солнечным утром 22 августа 1978 г. оба корабля отошли от причала в базе и с выходом в морс погрузились для следования по маршруту. Двое суток занял переход к ледовой кромке, где поочерёдно каждая из лодок совершила контрольное плавание подо льдами с целью проверки всех приборов и механизмов в реальных условиях. Замечаний практически не было, и после донесения в штаб СФ мы получили разрешение уходить под лёд с традиционным пожеланием счастливого плавания. 26 августа вечером подводные лодки ушли на назначенные глубины и построились в строй фронта. Начался основной этап перехода. Взаимное положение в строю контролировалось гидроакустическими средствами. Расстояние между кораблями удерживалось в пределах 2—4 км. Глубина погружения в зависимости от глубины моря и вероятности встречи с айсбергами варьировалась от 40 до 200 метров. В целях безопасности каждой лодке назначался свой эшелон глубин. Связь осуществлялась с помощью гидроакустического телефона. По маршруту перехода вёлся непрерывный промер глубин, замерялась толщина льда, температура, солёность и плотность забортной воды. Тщательно фиксировались все параметры, характеризующие условия плавания и работу систем и механизмов ПЛА. Особое внимание уделялось мерам противопожарной безопасности, поскольку при плавании в подводном положении, да ещё подо льдами, наиболее опасной аварийной ситуацией является возгорание чего бы то ни было в любом месте атомохода.
В целом плавание проходило без существенных отклонений от штатных условий и подтвердило правильность предварительных расчётов, высокую надёжность техники и профессиональную подготовленность экипажей.
Около полудня 1 сентября в назначенном районе Чукотского моря обе ПЛА одновременно всплыли неподалёку от встречавшего нас ледокола. За кормой осталось около трёх с половиной тысяч подлёдных километров. Сделали донесения во все положенные инстанции о завершении основного этапа перехода, получили поздравления, подышали свежим арктическим воздухом и в надводном положении направились к Берингову проливу. Пролив мелководен для подводного плавания. Конечно, в случае необходимости его можно форсировать под водой, однако в нашем случае этого не требовалось. С выходом в Берингово море, которое встретило нас штормовой погодой, атомоходы погрузились и уже отработанным порядком, по-прежнему вместе, пошли на Камчатку.
Утром 8 сентября ошвартовались у причалов флотилии подводных лодок, где прибывшим атомоходам предстояло продолжать службу в составе ТОФ.
"За успешное выполнение специального задания командования и проявленное при этом мужество и отвагу", как указано в официальной формулировке, командирам лодок, комдиву и руководителю перехода присвоено звание Героя Советского Союза. К великому сожалению, сегодня обоих командиров уже нет в живых. Вечная им слава и добрая память!

 

Лушин Владимир Петрович (19.12.1943 - 17.01.2002) Герой Советского Союза– командир атомной подводной лодки «К-325» 1-й флотилии атомных подводных лодок Краснознамённого Северного флота, капитан 2-го ранга.

 

Подводная лодка К-212 и ее командир  Гусев Алексей Алексеевич (24.01.1945 - 01.06.2001) Герой Советского Союза– командир атомной подводной лодки (АПЛ) «К-212» Краснознамённого Тихоокеанского флота, капитан 3-го ранга.(на то время)

 

Ровно через год на Северный полюс отправилась многоцелевая ПЛА. Цель похода — изучение возможностей нового проекта ПЛА при действиях под арктическими льдами и продолжение освоения околополюсного района плавания. Руководить походом снова довелось мне. Неподалёку от полюса отыскали подходящую полынью и 1 сентября без проблем всплыли в надводное положение. Выполнив запланированный объём работ и налюбовавшись первозданной красотой арктической природы, не тронутой цивилизацией, погрузились и ещё раз прошли через полюс. Подумалось, что 29 лет назад, когда я шёл в первый арктический поход штурманом дизельной лодки, не мог и представить, что вот так спокойно, даже буднично, будем всплывать на Северном полюсе! Охватывала гордость за Родину, за народ, за флот!
Полученный опыт позволил впоследствии выполнить несколько групповых походов ПЛА под арктическими льдами, что давало возможность в дальнейшем широко использовать атомоходы для решения многих задач в Арктике. В принципе, возможно создание подводных контейнеровозов для быстрой доставки важных грузов из бассейна Тихого океана в европейские порты и обратно, подводных буровых станций для освоения нефтегазоносных месторождений на шельфе Ледовитого океана, подводных танкеров и, очевидно, многого другого. Подобный подход позволил бы поддержать на плаву умирающее сегодня подводное кораблестроение, которое легко развалить, но крайне трудно возрождать. Конечно, осуществление столь масштабных проектов по плечу лишь сильному государству с мудрым руководством, хорошо представляющим и проводящим в своей деятельности заботу о национальных интересах страны.


 

Яндекс.Метрика