A+ R A-

Российский флот в защите Отечества

Содержание материала

 

Первые непродолжительные, порой случайные, незапланированные переходы подо льдом, затем более длительные и даже групповые опытовые походы сначала дизельных, а потом и атомных подводных лодок и, наконец, плановые походы под арктические льды атомных подводных лодок для решения задач боевой службы — вот основные периоды применения подводных лодок в Арктике.
Сколько помнит себя человечество, во все времена Северный полюс, как магнит, притягивал к себе взоры и помыслы учёных, путешественников, моряков. Различные средства использовали люди, чтобы обеспечить себе путь к вершине планеты, и среди них — подводная лодка с ядерной энергетической установкой, одно из последних технических достижений человеческого разума. Но мысль о применении подводного судна для полярных подлёдных путешествий не так уж нова: ей более трёхсот лет.
Ещё в 1648 г. английский учёный епископ Джон Уилкинс высказал идею создания подводного судна. Он писал: "...она (подводная лодка) надёжна в отношении льда и большого холода, которые имеют столь важное значение, делая полными опасностей проходы вблизи полюсов". С той поры идеи и проекты использования подводных лодок подо льдами высказывались многими, как за рубежом, так и в России. Это Карл Шильдер, братья Иван и Александр Карышевы, Иван Григорьевич Бубнов и даже Дмитрий Иванович Менделеев. В его рабочей тетради, помеченной 1901 г., есть любопытная запись — "Мысли о подводном судне", где выведены формулы, цифры, рисунки, связанные с проектом подводной лодки для плавания подо льдом. И хотя эти вопросы серьёзно рассматривались за рубежом, приоритет подлёдного плавания принадлежит подводной лодке Российского Флота "Сом", прошедшей 9 февраля 1904 года подо льдом проход между островами Скрыплев и Русский, возвращаясь во Владивосток после испытаний. Об этом походе сохранилась запись её командира лейтенанта Трубецкого.

 

Подводная лодка "Судак" типа "Сом"

 

В 1908 г. подводная лодка "Кефаль" (командир мичман Василий Александрович Меркушев, автор знаменитых "Записок подводника. 1905—1915") пробыла подо льдом 1 час 32 минуты и за полтора часа подлёдного плавания прошла 4 мили. Тогда же впервые в мире подводный корабль всплыл во льду, подняв его на себя.

 

Подводная лодка "Кефаль" во Владивостоке.


После революции мощный толчок исследованию Арктики дало освоение Северного морского пути. Появилась возможность возобновить экспедиции в Северный Ледовитый океан. Это предложение было одобрено Морским Генеральным штабом, который считал, что освоение Северного морского пути необходимо в интересах обороны страны. В высокоширотной экспедиции 1934 г. предполагалось использовать помимо ледокольного парохода "Садко" с самолётом на борту дирижабль, а также подводную лодку.

 

Ледокольный пароход «Садко»


В ту пору капитаном Петровым, академиком Шиманским, инженером Тарасовым были разработаны проекты арктических подводных кораблей.
Первоначально наш арктический опыт ограничивался рамками Северного морского пути. Возможность использования его для перевода боевых кораблей была проверена в 1936 г.

На Тихоокеанский флот были переведены эскадренные миноносцы "Сталин" (командир — капитан-лейтенант В.Н. Обухов) и "Войков" (командир— капитан 3 ранга М.Г. Сухоруков). Этот переход кораблей получил условное наименование "Экспедиция особого назначения № 3" (ЭОН-3).

 

Эскадренный миноносец "Сталин"


В 1940 г. впервые была решена задача перевода с Северного на Тихоокеанский флот подводной лодки (ЭОН-10). Это была подводная лодка "Щ-423" Х-й серии (командир — капитан 3 ранга И.М. Зайдулин).

Зайдулин Измаил Магигулович (27 октября 1905 – 26 августа 1944) В ВМФ с 1923 года, капитан 1 ранга (15 сентября 1944, посмертно)

 
Этим походом была доказана возможность использования Северного морского пути для перевода по нему подводных лодок.
По-своему труден был этот путь. С 1940 по 1959 г. по нему было проведено 54 подводные лодки. Путь в 1200—1500 миль шли они в тяжёлом битом льду, а то и в сплошном льду впритык за ледоколами. В 1949 г. три подводные лодки ("С-21, С-22", "С-24") из-за тяжёлых ледовых условий зимовали в порту Тикси, в 1956 г. 8 подводных лодок, не сумевших вырваться из ледового плена, провели тяжелейшую зимовку в протоке Пантелееха на Колыме. Командовал этими вмёрзшими в лёд подводными лодками капитан 1 ранга В.С. Каменский.

 

Яндекс.Метрика