Неизвестный танк часть 6 - 9
- Опубликовано: 26.04.2016, 14:45
- Просмотров: 146513
Содержание материала
ПРЕОДОЛЕНИЕ БОЛОТ И ГЛУБОКОГО СНЕГА
Преодоление болот представляет значительные трудности, особенно ,для тяжелых танков. Верхний травянистый покров болота, связанный корнями, образует плотный настил, по которому легкий танк движется, как по мосту. При движении тяжелого танка этот настил продавливается, и танк погружается гусеницами в топкий грунт, вследствие чего создается большое сопротивление движению. Так как одна из гусениц может погрузиться в грунт глубже, чем другая, танк может накрениться в сторону более погруженной гусеницы, и его начнет уводить в сторону (рис. 551).
Рис. 551 Увод танка, преодолевающего болото
При этом сопротивление движению увеличивается еще больше.
Для движения по болоту требуется большая сила тяги, сцепление же на болотистом грунте невелико. При глубоком погружении гусеницы буксуют, и танк садится на грунт днищем. В этом случае сцепной вес танка передается на грунт не только через гусеницы, но частично а через днище. Гусеницы окончательно теряют сцепление, и танк увязает. Вот почему топкое болото проходимо только тогда, когда под ним находится твердый грунт. Так как клиренс танков, как правило, не превышает 0,4 м, то гусеницы могут погрузиться в грунт не больше чем на эту величину. Если слой топкого грунта толщиной не более 0,6 м, гусеницы уплотнят его, и танк не сядет днищем на грунт. В этом случае сцепной вес танка полностью передается через гусеницы (рис. 552).
Рис. 552 Движение по рыхлому грунту (болото, снег) с твердым подслоем
Аналогично происходит движение танков и по глубокому снежному покрову. Движение танка по снегу возможно, если глубина снежного покрова менее полуторной-двойной величины клиренса танка, что составляет для средних и тяжелых танков 0,6—0,8 м. Гусеницы уплотняют снег примерно на половину его толщины и движутся по уплотненному снегу.
Проходимость на мягких грунтах (болото, снег, глубокая грязь) зависит от величины клиренса танка, сцепления гусениц с грунтом и удельного давления гусениц на грунт.
Чем больше клиренс танка, тем выше его проходимость, так как гусеницы могут больше погрузиться в грунт. Чем лучше сцепление гусениц, тем выше проходимость. Очень важно, чтобы гусеницы не забивались грунтом (снегом), иначе будет происходить скольжение забитой поверхности по грунту, и танк будет буксовать. Не забитые грунтом гусеницы при погружении сцепляются с твердым грунтом, и танк преодолевает препятствие.
Удельное давление должно быть как можно меньше. При меньшем удельном давлении гусеницы меньше погружаются в грунт, уменьшается и сопротивление качению. Следовательно, потребуется меньшая сила тяги. Иногда, например при движении по глубокой грязи, танк с большим удельным давлением легче преодолевает мягкий грунт, чем танк с меньшим удельным давлением. Это объясняется тем, что в этом случае из-под гусениц легче выдавливается мягкий грунт и они сцепляются с твердым подстилающим грунтом. В данном случае для преодоления препятствия большее значение имеет форма гусеничных звеньев, их сцепные свойства, а не удельное давление.
Короткие заболоченные участки в 30—50 м танк может преодолеть с хода на возможно большей скорости.
При движении по болоту нельзя допускать, чтобы все танки шли по одному следу, потому что каждый следующий танк углубляет след. В крайнем случае один за другим может идти не более двух танков. При движении по болоту нельзя переключать передачи, делать повороты и т. д. Вообще необходимо избегать повышения силы тяги.
Зимой болото надо тщательно разведать; даже в сильные морозы снежный покров сохраняет тепло, выделяющееся при гниении растительных остатков в толще болота, ввиду чего болото не всегда замерзает.
Для уменьшения удельного давления при движении по рыхлым грунтам могут быть применены специальные вспомогательные средства: жердевые дорожки, металлические сетки, прутья, связанные в пучки, деревянные щиты, бревенчатые дороги, насыпные дороги и т. д. Некоторые из этих средств показаны на рис, 553.
Рис. 553 Вспомогательные средства для повышения проходимости на рыхлых грунтах
Иногда в качестве вспомогательного средства привертывают к звеньям гусениц жесткие металлические угольники, чтобы увеличить ширину гусениц в 1,5—2 раза.
ПРЕОДОЛЕНИЕ ЛЕСИСТОЙ МЕСТНОСТИ
В густом лесу (более трех-четырех деревьев на каждые 10 м2)танк не может пройти между деревьями. Движение в этом случае возможно лишь при условии, что танк будет валить деревья.
На рис. 554 приведены для четырех танков данные по валке деревьев в лесном массиве.
Рис. 554 Данные по валке деревьев в лесном массиве
Из этих данных следует, что проходимость через лесной массив зависит от. веса танка. Чем больше вес танка, тем большего диаметра деревья он может валить. Если обозначить диаметр основной массы деревьев через dв см, а вес танка через Gв т, то
d = mG,
где т — опытный коэффициент; в среднем он равен 0,6. Тогда d = 0,6G.
Толщина отдельных деревьев массива может на 40—50% превысить толщину основной массы деревьев.
Если лес редкий (одно-три дерева на 10 м2), танк может валить отдельные деревья значительно большего диаметра. На рис. 555 приведены данные по валке отдельно стоящих деревьев различных пород.
Рис. 555 Данные по валке отдельно стоящихдеревьев
Валить деревья следует нажимом при движении на низшей передаче или ударом с хода при движении на средних и высших передачах. Опытный коэффициент т зависит от породы дерева. В среднем его можно принять равным единице. Тогда толщина отдельно стоящего дерева, сваливаемого при движении на низшей передаче, может быть принята равной
d = G,
где (I— диаметр отдельно стоящего дерева в см;
G— вес танка в т.
При валке с разгона (движение на высшей передаче) значение коэффициента т может возрасти в несколько раз, танк может свалить дерево толщиной до 30,
Не все танки одинаково выдерживают сильный удар, поэтому при валке деревьев следует учитывать надежность крепления механизмов танка и прочность его ходовой части..
Если танк движется на низшей передаче, толстые деревья иногда не удается повалить сразу. В таком случае необходимо заезды повторить.
При валке деревьев с хода нужно перед самым ударом танка о дерево выключить главный фрикцион. В противном случае трансмиссия танка получит значительную перегрузку. Удар по дереву следует наносить передней частью корпуса танка и нив коем случае не гусеницами, при этом пушка должна быть повернута назад (рис. 556).
Рис. 556 Валка отдельно стоящего дерева
В лесу иногда встречаются лесные завалы (рис. 557).
Рис. 557 Лесной завал
Искусственные завалы часто устраивают на лесных дорогах, заграждая путь танку сваленными деревьями так, чтобы он не мог преодолеть их своим ходом. Создавая искусственный завал, стволы деревьев обычно подпиливают не до конца, оставляют связь с пнем, а иногда, кроме того, скрепляют сваленные деревья друг с другом колючей проволокой; все это затрудняет разборку завала.
Завал либо уничтожают подрывом, либо сваленные деревья растаскивают тракторами или танками. Для этого стволы зацепляют «кошкой»— особым захватом с крючками, прикрепленным тросом к трактору или танку. Следует помнить, что завалы обычно минируют, поэтому для; растаскивания деревьев необходим трос достаточной длины.
Особым видом препятствия, встречающегося в лесу, является барьер. Барьер — своеобразное противотанковое препятствие, предназначенное для срыва башни танка. Барьер — это обычное бревно, закрепленное на стволах двух деревьев поперек вероятного пути движения танка примерно на высоте середины его башни. Барьер располагают на узкой лесной дороге с тем, чтобы танк не мог обойти его, и маскируют ветвями, чтобы он не был, заметен.
Барьер может сорвать башню только в том случае, если танк наедет на него с хода. Таким образом, разрушение танка на этом препятствии происходит за счет собственной живой силы танка. Серьезного препятствия для танка барьер не представляет. Его можно убрать, свалить или расстрелять из пушки танка. Для многих танков удар башней о бревно не опасен, т. е. для них барьер не является препятствием.