Неизвестный танк часть 6 - 19
- Опубликовано: 26.04.2016, 14:45
- Просмотров: 146524
Содержание материала
ТРОСЫ
Для вытаскивания и буксировки танков применяются стальные тросы. Наиболее распространены тросы следующих диаметров:
1) для буксировки колесных машин 12—15 мм;
2) для буксировки легких танков 15—20 мм;
3) для буксировки средних танков 25—30 мм;
4) для буксировки тяжелых танков 25—40 мм;
5) для полиспастов 15—25 мм.
Сила, выдерживаемая тросом, широко колеблется даже для тросов одинакового диаметра.
Для соединения тросов применяются зажимы, приведенные на рис. 606.
Рис. 606. А, Б,В — способы заделки концов троса; Г и Д — устройство-зажимов для сращивания тросов
Зажимы обеспечивают надежную работу заделанных концов троса при усилии до 80% разрывного усилия.
На рис. 607 показаны способы правильного крепления тросов.
Рис. 607. Способы крепления тросов
БУКСИРОВКА И ТРАНСПОРТИРОВКА АВАРИЙНЫХ ТАНКОВ
Буксировкой называется передвижение аварийных танков посредством тягача. Транспортировкой называется перемещение аварийных танков, предварительно погруженных на полозья, сани, платформу и т. д.
БУКСИРОВКА
Аварийный танк можно буксировать и транспортировать из зоны боевых действий в ближайшее укрытие или на дальние расстояния; на сборные пункты аварийных машин либо на ремонтные базы,
В первом случае движение происходит обычно вне дорог, во втором случае — по дорогам.
Если аварийный танк находится под воздействием огня противника, то его буксируют бронированным тягачом (рис. 608) или обычным трактором, но при помощи длинного троса(рис. 609).
Рис. 608. Бронированный тягач
Рис. 609. Эвакуация неисправного танка трактором при помощи длинного троса
Если аварийный танк находится в раслоложении своих частей, то его буксируют при помощи тракторов.
Состояние буксируемого аварийного танка может быть различно:
1) ходовая часть и управление буксируемого танка исправны;
2) ходовая часть исправна, но танк неуправляемый: неисправны приводы или механизмы управления, например вследствие коробленаяна заело тяги управления;
3) заклинена одна или обе гусеницы;
4) сбиты одна или обе гусеницы.
В первом случае буксировать аварийный танк нетрудно. Требуется только подобрать тягач. Для этого надо знать маршрут следования аварийного танка и наибольший подъем, который встречается на этом маршруте. Тогда сила тяги на крюке тягача определяется по формуле
Здесь
Рк-сила тяги на крюке в т;
а- угол подъема (или спуска) тягача в градусах;
Nу- удельная мощность в л. с/т;
vн— минимальная расчетная скорость в км/час
Gт— вес тягача в т.
Если ходовая часть аварийного танка исправна (гусеницы вращаются), но танк неуправляем, то танком управляют при помощи тягача. Чтобы аварийный танк лучше поворачивался, желательно соединить его с тягачом жесткой сцепкой (рис. 610 и 611).
Рис. 610. Жесткая сцепка для буксирования аварийного танка с неисправным управлением
Рис. 611. Жесткая сварная сцепка
Жесткая сцепка на спусках не позволит аварийному танку накатываться на тягач. Если жесткой сцепки нет, то буксировать аварийный танк можно на мягкой сцепке двумя тросами, присоединенными крест-накрест, как показано на рис. 612.
Рис. 612. При расположении буксирных тросов крест-накрест увода варийного танка устраняется автоматически
В этом случае направление движения буксируемого танка выравнивается автоматически (рис. 612, Б и В).
При мягкой сцепке сложнее буксировать аварийный таык на спусках. Если спуск: больше 6—7°, то, как мы видели выше, танк требуется тормозить. Так как аварийный танк неуправляемый, то, следовательно, его невозможно и притормаживать. В этом случае при длинных спусках можно сзади аварийного танка прицепить второй тягач, который и должен будет осуществлять торможение аварийного танка (рис. 613).
Рис. 613. Буксирование аварийного танка с неисправным управлением на затяжных спусках больше 6—7°
Если спуск короткий, то аварийный танк можно спустить при помощи троса, привязав тягач сзади аварийного танка (рис. 614).
Рис. 614. Буксирование танка с неисправной ходовой мастью на коротких спусках
На очень крутых спусках для надежного торможения аварийного танка к его гусеницам привязывают бревно, В этом случае тягач должен развивать силу тяги, достаточную для того, чтобы буксировать аварийный танк с заторможенными гусеницами (рис. 615).
Рис. 615. Буксирование аварийного танка с неисправным управлением на крутом спуске
Если заклинены обе гусеницы аварийного танка, то буксировать танк очень трудно. Даже для движения по горизонтальному участку пути (а = 0) необходим тягач, почти в два раза тяжелее аварийного танка. Поэтому в данном случае буксировать нецелесообразно. Если маршрут эвакуации проходит по твердому грунту, то рекомендуется снять гусеницы и буксировать танк на опорных катках. Для торможения аварийного танка на спусках можно привязать сзади танка, как и в случаях, рассмотренных выше, второй тягач. Если на маршруте буксировки встречаются участки мягкого грунта, то нельзя снимать гусеницы, так как опорные катки аварийного танка увязнут в грунте. В таких случаях приходится транспортировать аварийный танк на полозьях или санях. Если заклинена только одна гусеница, а другая вращается, то на твердых грунтах целесообразно буксировать аварийный танк, сняв заклиненную гусеницу. На мягком грунте танк надо транспортировать.
В том случае, если сбита одна или обе гусеницы, поступают, как указано в предыдущем случае.