Неизвестный танк часть 6 - 11

ПЛАВАЮЩИЕ ТАНКИ

Танк может плавать...

Танк Т-37А (с бронекорпусом производства Ижорского завода) преодолевает водную преграду. Большие Киевские маневры, сентябрь 1935 года. Танк имеет стандартные тактические обозначения 30-х годов, белый крест на крыше башни для опознавания "своей" авиации.

Танк Т-37А выходит из воды. Маневры войск Московского военного округа, 1936 год.Машина имеет стандартные тактические обозначения, использовавшиеся в танковых частях Красной Армии в 1930-е годы.

 Для этого нужно, чтобы вес танка в тоннах численно не превышал объема воды в кубических метрах, вытесненной танком при погружении. Обычно такое соотношение веса и объема бывает только у легких танков с тонкой броней (до 10 мм). При толщине брони 15 мм вес танка будет уже в 1,5—2 раза больше объема вытесненной   воды,   при   броне   40 мм — в  2,5—3 раза, при70 мм — в 4 раза боль­ше и т. д. Если увели чить объем корпуса танка, это вызовет и увеличение его веса. Специальные легкие по­плавки, сделанные из дерева или пробки и укрепленные на танке, хотя и увеличивают вытесняемый танком объем воды, но недо­статочно.

 Плавающий танкдолжен иметь возможность двигаться и по­ворачиваться в воде Для этого его снабжают специальными механиз­мами: гребным вин­том с приводом от дви­гателя и рулем пово­рота. Для откачивания воды, проникающей внутрь танка через не­плотности корпуса, ста­вят специальный насос.

ЛЕДЯНЫЕ ПЕРЕПРАВЫ

Реки, озера, топкие болота, недоступные для танков летом, мо­гут стать легкопроходимыми зимой благодаря покрывающему их льду.

Лед можно в известном смысле уподобить плавающему на воде мо­сту— пловучему мосту. Вода подпирает лед снизу. Берега не в состоя­нии удержать лед_укак бы крепко он ни был с ними связан. Ледяной покров в виде «висячего моста» может устоять только на очень узких реч­ках, но он ненадежен. Даже при большой толщине, вернее, особенно при большой толщине, ледяной «висячий мост» рухнет под тяжестью танка. Поэтому одна толщина льда еще не обеспечивает надежную переправу. Лёд должен лежать на воде. Если воды непосредственно подо льдом нет, переправа опасна.

Когда вода спадает (это бывает в начале весны), лед у берегов тре­скается, оседает, ложится на воду. Трещины указывают на то, что пере­права возможна. Если весной трещин у берегов нет, переправу надо разведать особенно тщательно.

Лед трескается и зимой в сильные морозы вследствие внутренних напряжений, которые возникают в нем при резкой разности темпера­туры льда и окружающего воздуха (подобно тому как трескается хо­лодный стакан, если в него налить горячую воду). Трещины, даже очень значительные, сами по себе не опасны для переправы. Их перекрывают деревянным настилом или, если есть время, замораживают при по­мощи битого льда и воды.

Чтобы определить возможность перепра­вы, надо знать толщи­ну льда h. Для этого по обе стороны трассы делают проруби на рас­стоянии примерно 25 м одна от другой и замеряют толщину льда согнутым прутом (рис.563) или специальной линейкой.

 Рис. 563    Определение толщины льда

При этом учитывают только  толщину  прозрачного   нижнего слоя. Верхний слой — слежавшийся снег — в расчет не принимают.

Грузоподъемность льда определяется по формулам профессора С. А. Бернштейна. Для гусеничных машин грузоподъемность G, в т будет

G_т  =  h² / 100

Например, лед толщиной 40 см выдержит танк весом

G_т  =  40 x40 /100 = 16 т.

Определенная по этой формуле зависимость грузоподъемности льда от его толщины изображена в виде кривой на рис. 564.

Рис. 564   Зависимость грузоподъемности льда от его толщины

Пользуясь этой кривой, можно, не вычисляя, сразу определить, какой толщины лед вы­держит танк данного веса.

Если танк или трактор буксирует за собой другую гусеничную ма­шину, грузоподъемность льда определяют по той же формуле (или кри­вой); при этом в расчет принимают вес обеих машин.

Для переправы колесных машин, вес которых распределяется по меньшей площади опоры, лед должен быть толще. Для одной колесной машины грузоподъемность льда определяется по формуле

G_к  =  h² / 150

Здесь, как и в предыдущей   формуле, G_к— грузоподъемность льда

в т, h— толщина льда в см.

Приведенные формулы грузоподъемности льда относятся к ледяным переправам через водоемы с пресной водой. Грузоподъемность льда со­леных озер и морей примерно втрое меньше.

Практический интерес представляет вопрос о переправе не одной машины, а колонны машин. Для ускорения переправы желательно про­пускать машины на возможно меньшей дистанции между ними и в не­сколько рядов. Лед, выдерживающий одну машину определенного веса, выдержит одновременно и несколько машин при условии, что между ними будет достаточное расстояние. Чем толще лед, тем меньше может быть это расстояние. Дистанцию (в метрах) между машинами при пере­праве определяют по формулам:

для танков

d_т  =  G / 3 + 6;            (20)

для колесных машин

d_к  =  G / 2 + 6;            (20^*)

Можно воспользоваться также следующим практическим правилом: переправа безопасна, если дистанция между машинами, выраженная в метрах, равна их весу, выраженному в тоннах, но при этом она должна быть не менее 7 м.

При переправе машин в несколько рядов расстояние между сосед­ними рядами машин  (интервал) должно быть равно дистанции. Так,например, для танков весом G= 30 т d_т= 30/3+6=16 м. Такой же величины будет и интервал между рядами машин. Но согласно приве­денному правилу d_т= 30 м. Следовательно, формула дает меньшие зна­чения дистанции и интервалов, чем практическое правило; значит, орга­низуя переправу, целесообразно рассчитывать дистанции между маши­нами и интервалы между рядами машин по формуле (20).

В зависимости от температуры окружающего воздуха толщина льда меняется: лед намерзает или подтаивает. Готовясь к операции, часто бывает необходимо определить, какой толщины лед будет через несколько дней. Для этого определяют среднесуточную температуру воз­духа, например по данным метеорологической службы аэродрома. При веденные на рис. 565 кривые показывают, за сколько суток образуется на озерах или реках лед той или иной толщины в зависимости от сред­несуточной температуры воздуха.

 Рис. 565    Кривые времени образования льда на водоемах

 Допустим, что толщина льда, опреде­ленная измерением, равна 60 см. Надо узнать, за сколько дней она до­стигнет 80 см_у если среднесуточная температура —20°. Кривая для —20° между линиями 60 и 80 см занимает пять клеток. Это соответствует 15 суткам. Следовательно, можно предположить, что, если не будет резкого потепления, лед достигнет нужной толщины примерно через две недели.

Глубокий снег замедляет утолщение льда. Поэтому, когда переправу готовят заранее, на ней надо постоянно расчищать снег. На реках с бы­стрым течением толщина льда увеличивается медленно; многие горные реки совсем не замерзают, даже в сильные морозы; реки со слабым те­чением не замерзают на перекатах.

Если нет времени ждать естественного утолщения льда, его усили­вают. Существует несколько способов усиления льда. Деревянный настил увеличивает грузоподъемность льда примерно на 40 %.Значительно большие результаты дает намораживание дополнительного слоя льда сверху.

Для намораживания надо, прежде всего, огородить всю площадь переправы снежным барьером, полить барьер водой и дать ему замерзнуть. Рекомендуется перед поливкой покрыть лед слоем хвороста. Это ускорит замерзание и увеличит прочность льда.

Быстрота намораживания дополнительного слоя льда зависит от  температуры воздуха. Слой льда толщиной 5, см образуется при —10°Ц за 6—7 часов, при. —20° Ц за 3—4 часа, при —30° Ц за 2—2,5 часа. Ветер ускоряет замерзание на 20—30%. Поэтому, если позволяет обстановка, следует выбирать для усиления переправы открытое место, до­ступное ветрам.

Чем толще слой намораживаемого льда, тем дольше он замерзает. Если необходимо получить толстый слой льда, надо намораживать его в несколько приемов, каждый раз предоставляя воде возможность за­мерзнуть.

Намороженная переправа недолговечна: лед утолщается сверху и одновременно подтаивает снизу. Это объясняется тем, что лед, становясь толще, пропускает меньше тепла, которое выделяется из воды наружу. Излишек тепла, сохранившегося под ледяным покровом, вызывает тая­ние льда. Поэтому намороженной переправой можно пользоваться лишь несколько дней, если не произойдет резкого похолодания. При темпера­туре выше —10° Ц намораживать лед нет смысла.

• Назад
• Вперед