Неизвестный танк часть 6 - 4

ПРЕОДОЛЕНИЕ ПОДЪЕМОВ

Подъем принадлежит к числу препятствий, снижающих скорость дви­жения танка или вызывающих буксование гусениц. Танк может преодоле­вать подъем, двигаясь равномерно или с разгона. Рассмотрим оба случая преодоления подъемов и дадим им соответствующую оценку. Величина подъема, который может преодолеть танк по мощности своего двигатели, определяется следующей формулой:

а_р = 7(2х N_y  / v_р  - 10f)

Здесь а_р—допустимый по мощности двигателя или расчетный уголподъема в градусах; N_y— удельная мощность в л. с.

v_р — расчетная скорость на данной передаче в км/час;

 f— коэффициент сопротивления качению танка.

При движении вне дорог коэффициент сопротивления качению можно принять равным f = 0,1, тогда

а_р = 7(2х N_y  / v_р  - 1)                   (15)

Зная удельную мощность и расчетные скорости танка на разных передачах, можно определить расчетные углы подъема для этих передач. Например, пусть N_y=16 л. с/т, расчетные скорости v_н= 4,3 км/час, v₁ = 8 км/час, v₂ = 15 км/час, v₃ = 25 км/час, v₄ = 45 км/час.

Тогда вне дорог (f = 0,1) расчетные подъемы будут

а_max= 7(2х 15 / 4,3  - 1) = 42°;   а₁  = 19°  ;    а₂ = 7°;      а₃  = 1,5°;                                            

четвертая передача служит для движения по дорогам. На асфальтовом шоссе, когда f= 0,05, предельный угол подъема на этой передаче будет равен

а₄ = 7(2х 15 / 45  - 10 х 0,05) = 1,2°;

Следовательно, на четвертой передаче танк будет преодолевать подъемы немногим более 1° и то лишь при движении по очень хорошим дорогам.

Из приведенной формулы можно сделать общий вывод, одинаково справедливый для всех танков. Подставив в формулу (15) а_р = 42°, найдем

42 = 7(2х N_y  / v_н  - 1) ,

где v_н— наименьшая расчетная скорость танка. Отсюда

N_y  / v_н   = 3,5

Следовательно, танк может преодолевать подъемы в 42° лишь в том случае, когда удельная мощность его двигателя в л. с./тв 3,5 раза больше расчетной скорости танка на низшей передаче в км/час.

Для большинства танков — N_y  / v_н  = 2,5 - 3.    Это соответствует расчетным углам подъема 30—35°. Правда, за счет увеличения крутящего мо­мента при снижении оборотов двигателя угол подъема несколько повы­сится, но в этом случае танк будет способен преодолевать только корот­кие подъемы, так как при снижении оборотов вентилятор вращается медленнее и двигатель может перегреться.

Как указывалось выше, достаточная мощность двигателя еще не обеспечивает преодоление данного подъема. Требуется, чтобы сцепление гусениц с грунтом было также достаточным. Угол подъема, который мо­жет преодолеть танк, по сцеплению гусениц с грунтом, определяется по формуле

а_с  = (φ- f)/( 0,005φ  + 0,015) ,                          (16)

где а_с — угол подъема, допустимый по сцеплению;

φ— коэффициент сцепления;

 f— коэффициент сопротивления качению.

Эти коэффициенты следует брать из приведенных выше (рис. 398 и 404).

Дляупрощения формулы (16) можно принять 0,005φ= 0,005, таккак   φблизок к единице. Тогда формула получит вид

а_с  = 50(φ- f)

Эта формула справедлива только для φ, близких к единице, т, е. для движения по хорошему сухому грунту в летних условиях. В противном случае следует пользоваться формулой  (16).

На рис. 537 приведены предельные по сцеплению углы подъема, пре­одолеваемые танком в различных условиях движения.

Рис. 537    Средние значения предельных углов подъема, преодолеваемыхтанком в различных условиях движения

 Как видно из рис. 537, наибольший подъем,, доступный танку по сцеплению гусениц с грунтом, составляет 30—35°, На сухих летних грунтах — песок, сугли­нок» покрытый травой,— в случае применения дополнительных шпор угол подъема увеличивается на 2—3° и в исключительно благоприятных случаях — на 5°. Поэтому в таких условиях предельный по сцепле­нию угол подъема, преодолеваемый танком, достигает 40°, но не больше.

ПРАВИЛА ПРЕОДОЛЕНИЯ ПОДЪЕМОВ

На подъем танк следует вести прямо, преодолевая подъем под пря­мым углом к основанию, или, как говорят, «в лоб». Нельзя допускать на подъемах развороты, а также переключение передач. Разворот на кру­том подъеме может вызвать опрокидывание или сползание танка к основанию подъема.

На подъеме танк движется медленно и за время переключения пере­дачи быстро теряет скорость. Поэтому переключение передачи, как пра­вило, вызывает остановку двигателя. Если при этом механик-водитель не успеет затормозить, танк начнет скатываться вниз.

При переключении передач нарушается равномерный режим движе­ния танка, сила тяги на гусеницах изменяется, что может вызвать их буксование. Это явление легко представить. Вспомним, как поднимается человек на крутые подъемы: он стремится, двигаться как можно равно­мернее, осторожно переставляя ноги, чтобы не нарушить сцепление с грунтом. Опасность нарушения сцепления с грунтом надо учитывать и при вождении танка на подъем. Увеличивая подачу горючего после пере­ключения передачи, увеличивают силу тяги на гусеницах, а это может вызвать срыв грунта. Поэтому на крутых подъемах следует вести танк равномерно, не переключая передач и лишь постепенно увеличивая по­дачу горючего, если крутизна подъема возрастает.

При переключении передач, как и при трогании с места, главный фрикцион буксует. Время буксования тем больше, чем больше сопротив­ление движению танка. Поэтому на подъемах буксование фрикциона бу­дет продолжаться длительное время, в результате чего он может «сго­реть». То же относится и к остановке танка на подъеме. Правда, иногда, если, например, заглох двигатель, остановка на подъеме бывает выну­жденной. Тогда трогание с места следует начинать не с включения глав­ного фрикциона, а с включения механизмов поворота (главный фрик­цион должен быть включен еще до трогаиия танка). Так как механизмов поворота два и они рассчитаны на больший момент, чем главный фрик­цион, буксование их менее опасно. Следует только иметь в виду, что при трогании с места на подъеме танк стремится скатываться назад. По­этому при трогании надо включать оба механизма поворота (вернее, освобождать тормоза) для обеих гусениц не одновременно, а один вслед за другим, с небольшим запаздыванием.

Если после преодоления подъема танк требуется повернуть, то это следует делать на сходе с подъема, когда кромка подъема (место пере­хода с подъема на горизонтальную местность) будет находиться посере­дине опорной части гусениц. В этот момент и следует затормозить одну из гусениц (в зависимости от того, в какую сторону необходимо повер­нуть танк). На кромке поворот танка облегчается, так как сопротивле­ние повороту в этот момент меньше по сравнению с сопротивлением на горизонтальном участке пути,

ПРЕОДОЛЕНИЕ КОРОТКИХ ПОДЪЕМОВ

Как правило, подъемы следует преодолевать при равномерном дви­жении танка. Однако бывают случаи, когда таким способом подъем пре­одолеть нельзя: глохнет двигатель или буксуют гусеницы. Например, кру­той короткий подъем, на котором сильно буксуют гусеницы, можно попытаться преодолеть с хода, используя лишь живую силу танка. При этом необходимо, чтобы переход дороги от горизонтального участка к подъему был плавный, в противном случае возможен сильный удар в ходовую часть или даже авария танка. Для преодоления подъема с хода следует разогнать танк и, быстро выключив у самого подхода к подъему главный фрикцион, преодолеть подъем за счет разгона. Длина преодолеваемого в этом случае подъема определяется по формуле

S =  v²  /  3(7+a),               (17)

где

 S- длина подъема в м;

v— скорость танка в начале подъема в км/час;

 а— угол подъема в градусах.

На рис. 538 приведен график, из которого легко определяются вхо­дящие в формулу величины S, vи a, если из этих трех величии две заданы.

 Рис. 538     График для определения S, v , a

 Для примера определим графически, какую сжорость должен иметь танк, если подъем равен а=30°, а длина подъема S= 5 м. От­кладываем на вертикальной оси графика S=5м и проводим горизон­тальную линию до пересечения с кривой а = 30° (точка а). Из точки а опускаем перпендикуляр на горизонтальную ось графика и находим v= 23 км/час. Таким образом, чтобы преодолеть заданный подъем, танк должен двигаться со скоростью не меньше 23 км/час. Желательно, чтобы эта скорость была больше, так как при выводе формулы (17) не учиты­валась энергия, которая тратится на удар гусениц о грунт в момент входа на подъем.

Из приведенного графика нетрудно заметить, что с разгона можно преодолевать, только короткие подъемы; длинные подъемы можно пре­одолевать только при равномерном движении.

Крутой короткий подъем, который невозможно преодолеть при рав­номерном движении танка вследствие недостатка мощности, преодоле­вают с разгона, используя всю мощность двигателя. Длина преодолевае­мого подъема в этом случае значительно больше той, которую можно преодолеть, используя лишь живую силу танка.

Если ни одним из рассмотренных способов преодолеть подъем нельзя, необходимо использовать другой танк как тягач (см. Раздел«Эвакуация»).

Преодоление подъемов с разгона требует высокого мастерства во­ждения. Это должно быть принято во внимание при подготовке механи­ков-водителей.

Чтобы решить, каким способом преодолевать подъем, надо хотя бы ориентировочно оценить его крутизну. Для этого можно поступить сле­дующим образом (рис. 539).

Рис. 539    Способы определения угла подъема

Став в начале подъема, заметить какую-нибудь точку на уровне глаз (нужно смотреть вперед строго по горизон­тали). Подсчитав расстояние до этой точки в шагах п, найдем крутизну подъема по формуле

a = 150 / n ,

если стоять во весь рост, и

a = 100 / n ,

если стоять на коленях.

Точность определения крутизны подъема зависит от того, насколько-точно на уровне глаз измеряющего располагается местный предмет, на­ходящийся на подъеме.

• Назад
• Вперед