Это не НЛО - 7

Часть I

ДИСКОПЛАНЫ

ВВЕДЕНИЕ В ПРОБЛЕМУ

История современных дископланов и «летающих тарелок» насчитывает свыше 100 лет. Но представления о таких аппаратах появились намного раньше. Приведу три примера из прошлых времён.

Древняя Индия

Не исключено, что секреты создания летательных аппаратов дискообразной формы были известны нашим далёким предкам.

Так, в одной из глав древнего индийского текста под названием «Самарангана Сутрадхара» содержится своеобразная краткая инструкция по созданию летательного аппарата «виман»:

Строфа 95. Создавая огромную птицу из легкой древесины, имеющую хорошо связанную основу /каркас/ можно установить /в ней/ тигли с ртутью (rasayantra), имеющие основание для огня.

Строфа 96. Вместившись в неё, человек может легко улететь далеко, пользуясь чудесным заклинанием и благодаря вихрю, создаваемому движениями крыла или двух подобных ему боковых.

Строфа 97. Это в некоторой степени напоминает небесный храм; по воздуху перемещается большое судно, сделанное из каркаса и легких пород дерева. Там [человек] может устроиться в любом из углов, [ибо] ртуть создаёт устойчивость.

Строфа 98. От силы огня ртуть нагревается и, быстро взрываясь, становится украшением в небе благодаря перерождению в нагретых тиглях, которые медленно выгорают до стальных или чугунных черепков.

Строфа 99. Надежно закрепленное железное приспособление в виде шара, заполненное разогретой ртутью, помещают на возвышении, создавая барабан как средство звука, подобного рычанию льва.

Строфа 100. Оттуда, где находится его расширяющаяся часть, рвётся наружу яростная сила льва; и боевые слоны во время кровавой битвы, заслышав [с неба] этот звук, мрачный и грубый, разбегаются в панике, сбрасывая своих погонщиков.

Рукма-виман

Применение виманов в качестве средств войны и воздушного транспорта описано в десятках текстов на санскрите, литературном языке древних индусов. Современные авторы, пишущие о виманах, ссылаются на такие сочинения как «Дронапарва», «Махавира Бхавабхути», «Самарангана Сутрадхара» и подобные им*.

* См., например, книгу: Вишнампет Рамачандра Дикшитар «Война в Древней Индии» (Пер. с англ.). М., 2012. — 352 с.

Упоминаний слишком много для того, чтобы считать их просто выдумками на пустом месте.

Устройство Рукма-вимана с гироскопом (реконструкция 1973 г.)

А что такое виман?

Изучив источники на санскрите, исследователи выделили 4 типа виманов: «Рукма-виман» (аппарат, похожий на чашу или тарелку, перевернутую вверх дном); «Шакуна-виман» (аппарат, подобный яйцу, растянутому вдоль продольной оси, с двумя узкими плоскостями по бокам); «Сундара-виман» (вытянутый вверх конус); «Трипура-виман» (три усеченных конуса, поставленных друг на друга).

Первые три формы многократно зафиксированы в XVIII–ХХ веках среди неопознанных летающих объектов.

Проект Сведенборга

В 1714 г. Эммануэль Сведенборг (1688–1772), выдающийся шведский учёный, нарисовал эскиз летательного аппарата в одном из своих блокнотов.

Его конструкция сочетает в себе планер и орнитоптер. Большая эллиптическая рама покрыта плотной тканью, что позволяет аппарату скользить в воздухе. Основной материал — дерево и полотно.

В центре находится корзина, где сидит пилот, который двумя веслообразными крыльями машет вверх и вниз. Крылья спроектированы таким образом, чтобы ход вверх встречал лишь небольшое сопротивление воздуха, а ход вниз обеспечивал подъёмную силу. Также имеется шасси, подпружиненное из-под корзины пилота.

Проект Сведенборга содержит конструктивные особенности, применяемые в нынешних самолётах: продольные и поперечные силовые элементы крыла, колёсное шасси, руль направления (на рисунках он не показан).

Исследователи подсчитали, что взлётный вес аппарата (вместе с пилотом) составил бы 180 кг, площадь крыла — 195 кв. м, удлинение крыла — 0,75.

Эскиз аппарата Сведенборга, представленный в 1910 г. на Международном Конгрессе, посвященном ему. Это копия рисунка Сведенборга 1714 года, но более детальная

В 1908 г. о нём говорили участники международного конгресса в Лондоне, посвященного 220-летию со дня рождения Сведенборга. В материалах конгресса, опубликованных через два года, сказано:

У нас есть два сообщения о планере Сведенборга, оба от самого этого человека. Первый — эскиз в записной книжке, а второй — опубликованный текст отчёта о машине, но без её изображения. Отчёт под названием «Эскиз машины для полёта в воздухе» взят из научного журнала Сведенборга «Daedalus Hyperboreus», опубликованного в 1716 году*.

* Transactions of the International Swedenborg Congress. London: The Swedenborg Society, 1910, pages 45–46.

Дископлан Сведенборга в другом ракурсе

Сведенборг понимал, что силы человеческих мышц совершенно недостаточно для того, чтобы его аппарат взлетел. Поэтому для взлёта аппарат должны были буксировать две лошади, скачущие во весь опор. Вероятно, планер поднялся бы в воздух на некоторую высоту. Но после расцепления буксира очень быстро упал бы на землю.

Всё же изобретатель надеялся, что высказанная им идея послужит отправной точкой для исследований в будущем, когда техника станет более продвинутой. Вот цитата из его отчёта:

Однако, кажется, легче говорить о такой машине, чем воплощать её в жизнь; ибо для этого требуется [намного] большая сила и меньший вес, чем присущие человеческому телу. Наука механика, возможно, могла бы предложить средство, а именно сильную спиральную пружину.

Если эти преимущества и условия будут соблюдены, возможно, со временем кто-нибудь сможет лучше понять, как использовать наш набросок, и внести некоторые дополнения, чтобы выполнить то, что мы можем только предложить**.

** Там же.

Дископлан Пено

Ещё больше приблизимся к современности.

Создание аппарата тяжелее воздуха, летающего при помощи собственного двигателя, заняло 50 лет. Начало этому процессу положил буксируемый планер Джорджа Кейли в 1853 г., а в декабре 1903 г. братья Райт совершили серию кратковременных полётов на самолёте-биплане с бензиновым мотором, вращавшим воздушный винт.

За это время было построено много самых разных конструкций и ещё больше проектов осталось на бумаге.

Одним из них был проект гидросамолёта-моноплана с крылом, похожим на эллипс, который спроектировали в 1875–1876 гг. французские инженеры Шарль-Альфонс Пено (Charlie-Alphonse Pénaud; 1850–1880) и Поль-Эли Гошо (Paul-Élie Gauchot; 1839–1905).

Гидросамолёт из патента Пено и Гошо. Крыло почти овальной формы!

Кроме необычного крыла, проект содержал такие новшества как убирающееся шасси, управление рулями и шасси посредством электроприводов, и два воздушных винта (пропеллера), вращающихся в противоположных направлениях, чтобы избежать крутящего момента. Двигателем служила максимально облегченная паровая машина.

17 февраля 1876 г. Пено и Гошо подали в Министерство сельского хозяйства и коммерции заявку на патент для своего аппарата, которому они дали название «Аэроплан, или летающее устройство» (Aéro-plane ou appareil aérien volant). Через три месяца, 8 апреля, им был выдан патент № 111.574.

Однако «Аэростатическое и метеорологическое общество Франции» (Société Aérostatique et Météorologique de France), в котором состоял Пено, отказало изобретателю в субсидии, необходимой для постройки самолёта.

Что ж, негативная оценка проекта была справедливой: самолёт с паровым двигателем в то время не имел никаких шансов на полёт. Из-за отсутствия лёгких прочных металлов невозможно было построить лёгкий паровой двигатель необходимой мощности. Примером тому могут служить неудачные попытки английских инженеров Уильяма Хенсона и Джона Стрингфеллоу реализовать в 1843–1848 гг. проект аэроплана «Ариэль» (Ariel) с паровой машиной. Даже модели этого аппарата с миниатюрными паровыми машинками не летали далее 15 метров.

«Аэроплан» Пено и Гошо. Вид сбоку

Разочарованный отсутствием интереса к проекту, Пено вышел из состава «Аэронавтического общества Франции», впал в депрессию и 22 октября 1880 г. застрелился в своей квартире.

Однако его идеи пережили автора. Знаменитый в США деятель аэронавтики Октав Шанют (Octave Chanute; 1832–1910) высоко оценил летающие макеты самолётов Пено в своей книге

«Прогресс летающих машин» (Progress of Flying Machines), опубликованной в 1894 г.

А игрушечный моноплан Пено с «двигателем» из скрученной резинки однажды попал в дом, где жили мальчики Уилбур и Орвилл с фамилией Райт. Как известно, 17 декабря 1903 г. именно эти ребята совершили исторические полёты на аэроплане «Flyer» (Летун) с двигателем внутреннего сгорания!

• Назад