Это не НЛО - 14

Планеры-дископланы Суханова (1950, 1960)

Когда до советских специалистов дошли слухи о немецких дисколётах, они решили изучить этот вопрос путём лётных испытаний планера, обладающего главным элементом такой машины — круглым крылом. Это намного проще, дешевле, быстрее и безопаснее, чем создание пилотируемого дископлана с двигателем.

Планер Д-1

Создание экспериментального планера поручили Миньону Суханову. Он ещё в 1936 г., когда был студентом МАИ, участвовал в проектировании и строительстве планера-кольцеплана.

Тот планер длиной 5,3 м ивысотой 2 м, имел крыло диаметром 3,9 м. Ав 1940 г. Суханов спроектировал истребитель с вертикальным кольцевым крылом.

Д-1 идёт на посадку

В 1950 г. группа конструкторов во главе с Сухановым спроектировала и построила в Новосибирске планер «Дископлан». Он имел крыло диаметром 3,5 м, площадью 10 кв. м, полётный вес 230 кг; максимальное аэродинамическое качество 7.

Лётные испытания показали хорошие аэродинамические и эксплуатационные характеристики планера на малых скоростях. Благодаря тому, что воздушный поток плавно обтекает круглое крыло, дископлан никогда не срывается в штопор.

При выходе на углы атаки в 35–40 градусов наблюдалось крутое, но исключительно устойчивое и безопасное парашютирование. Было также установлено, что планер обладает хорошей динамической устойчивостью и управляемостью на всех режимах полёта.

Планер Д-2

А малый момент инерции крыла и развитое хвостовое оперение обеспечивают ему высокую маневренность.

Дископлан-2

Однако были отмечены и те недостатки летательных аппаратов с круглым крылом, которые упомянуты в предыдущем тексте. А в то время задачей № 1 для советских авиаконструкторов являлось создание реактивных самолётов всех классов. Стало ясно, что дископланы «не дружат» с мощными реактивными двигателями.

В 1957 г. «Дископлан» рассекретили и классифицировали как спортивно-тренировочный акробатический планер.

Но сам М.В. Суханов не успокоился. В 1960 г. он спроектировал в КБ Семена Лавочкина «Дископлан-2». Планер совершил первый полёт в 1962 г.

Его круглое крыло не имеет ни лонжеронов, ни нервюр. Каркас крыла похож на огромное велосипедное колесо, у которого от центральной втулки к ободу протянуты расчалки из стальной рояльной проволоки диаметром 0,2 мм. Двухслойная перкалевая обшивка в соединении с проволочной сеткой образует основу профиля крыла. А острые дюралевые носки по окружности этого обода улучшают аэродинамику крыла.

Диаметр крыла 4,9м, несущая площадь 20 кв. м, полётный вес планера 240 кг. Понятно, что удельная нагрузка на крыло минимальная, всего-навсего 12 кг/кв. м. Управление осуществляется рулём поворота, а также элевонами, выполняющими функции элеронов и рулей высоты.

Планер Д-2

При посадке планер создавал эффект «воздушной подушки». По словам пилота, дископлан как бы садился на «подушку» и автоматически стабилизировался в поперечном и продольном направлениях. Нельзя было заставить его ускорить приземление, пока скорость полёта не погасла. После этого дископлан легко садился на три точки.

Испытания двух планеров Суханова показали, что создание скоростного военного дископлана с реактивными двигателями является очень трудной задачей. При этом такой летательный аппарат не будет иметь преимуществ перед истребителями уровня МиГ-17/19 или Як-25.

Кольцеплан Дена (1985)

Этот самолёт с 1972 г. строил Карл Ден (Karl Dehn) в окрестностях города Бенамбра на восточном побережье Австралии (штат Виктория). О том, как он его проектировал и строил ничего не известно.

Самолет с крылом диаметром 4,39 м был построен в основном из стекловолокна.

Первый полёт он совершил только в октябре 1985 г. без мотора и без пилота, на буксире, чтобы проверить лётные качества аппарата перед установкой двигателя.

Позже Ден установил двигатель, но маловероятно, что кольцеплан летал с ним. В начале 1980-х годов изобретатель серьезно заболел и умер во время операции.

Следующие лётные испытания состоялись в окрестностях Бенамбры только в 1997 г. Опытный пилот сельхозавиации Бенджамин Бакли (Benjamin Buckley) сидел за штурвалом самолёта Дена, буксируемого грузовиком. После грузовика самолёт взлетел на буксире легкового автомобиля, мчавшегося по ровному дну высохшего соляного озера. 5 октября того же года его подняли на высоту 914 метров, и он летал 15 минут, достигнув скорости 240 км/ч, прежде чем приземлиться. Затем его отбуксировали с помощью длинного троса на максимально возможную высоту, отпустили и он хорошо полетел, обогнав буксир и приземлившись впереди автомобиля.

Кольцеплан Дена в музее

Управление самолётом осуществлялось рулем направления и раздельными рулями высоты, которые одновременно выполняли функцию элеронов. Во время испытаний Бакли летал 9 раз.

В другом случае мотопланер-буксир поднял кольцеплан на высоту 1000 м (3281 фут), а когда отпустил, тот увеличил скорость и обогнал буксирный планер. Было обнаружено, что он быстр в планировании и эффективно контролирует тангаж. Таким образом, конструкция кольцеплана была проверена в серии полётов.

Самолёт без двигателя был экспонатом музея «Airworld» в Вангаратте, пока тот не закрылся. Нынешнее местонахождение неизвестно.

• Назад