Это не НЛО - 20

«Омега» А. Эппа

Андреас Йозеф Эпп (Andreas Joseph Epp; 1914–1997), родом из Гамбурга, конструировал «тарелки» вертикального взлёта и посадки.

В послевоенных интервью и статьях он утверждал, что начал заниматься «тарелкой» ещё в юности, в середине 1930-х годов, и что в 1941 г. построил первую летающую модель на заводе чешской компании «Шкода» в Праге, где работал*. Эти заявления не подтверждены ни документами, ни свидетельствами очевидцев, ни фотографиями.

* См. сборники интервью и статей Эппа, изданные после его смерти: «Die Realität der Flugscheiben: Ein Leben für eine Idee». 2002 /Реальность летающего диска: Жизнь ради идеи/; «Flugscheiben-Realität oder Mythos: Gespräche mit dem Flugscheiben-Erfinder», 2005. /Летающий диск: реальность против мифа: Беседы с изобретателем летающего диска/. Обе вышли в издательстве «Michaels Vertrieb ed.»

Эпп утверждал, что никогда не участвовал в секретных программах Третьего рейха, связанных с летающими тарелками или другим «чудо-оружием». Следовательно, во время войны он мог проектировать летательные аппараты и создавать небольшие модели только как авиамоделист.

Однако Эпп заявлял, что построил 4 опытовые «тарелки», которые проходили лётные испытания! Где, когда, в каком конструкторском бюро или на каком авиазаводе? Где киносъёмка (или фотографии) взлёта и полёта хотя бы одного диска? Ничего этого нет.

Зато дотошные участники Секретных форумов (Secret Forums) нашли в Сети файлы, скопированные в архиве армии США. Оказывается, в 1946 г. Эпп отправил почтой в военные ведомства США документы и чертежи, как он утверждал — «из моего аналитического центра». Он предлагал заказать ему постройку летающего диска. Но армейские инженеры, изучив полученные материалы, увидели в них всего лишь попытку частного лица получить деньги для реализации своего проекта и назвали Эппа «умным мошенником».

Первый макет «Омеги»

Истина состоит в том, что в отличие от многих других персон, выдававших себя за разработчиков «летающих тарелок», Эпп действительно проектировал их и строил модели различного масштаба, но ...после войны. Они предназначались для испытаний в аэродинамической трубе.

Эпп пытался получить средства для постройки больших аппаратов в ФРГ и ГДР, Испании, даже в СССР. Никто ему денег не дал: инженеры сразу находили в его чертежах серьёзные ошибки.

Кроме того, он получил в ФРГ патент от 22 апреля 1956 г. на проект «двигательной установки для летательного аппарата в форме диска». Однако и этим патентом никто не заинтересовался.

Аппарат Эппа должен был работать по принципу «вентилятора (ротора) в кольцевом обтекателе».

Вокруг круглой кабины диаметром 3 метра находится диск-фюзеляж диаметром 19 метров. Восемь 4-лопастных звездообразных поршневых двигателей «Аrgus» Аr8A тягой по 80 л. с. каждый (в сумме 3200 «лошадей») размещены внутри восьми конических трубобтекателей, каждая диаметром 3 м. Эти двигатели обеспечивают взлёт и посадку по вертикали. Их запускают на 220 об/мин, затем пилот меняет шаг вспомогательных двигателей и несущего винта на 3 градуса, что достаточно для подъёма.

Андреас Эпп возле более крупного макета своей «тарелки»

Двухлопастный несущий винт закреплён на оси диска, а два прямоточных воздушно-реактивных двигателя (ПВРД) конструкции Г. Пабста размещены в концах этого винта, имеющего диаметр вращения 22 м*.

* Г. Пабст (Hans Joahim Pabst; 1911–1998) прославился тем, что создал первый в мире турбореактивный двигатель для самолёта He-178, совершившего первый полёт 27 августа 1939 г.

Главный винт не закреплён в шарнирах, а установлен жёстко, как пропеллер обычного самолёта, только вертикально, и не создаёт момента вращения.

Воздухозаборники прикрыты сетками

Наклонять машину в желаемом направлении позволяет дополнительное ускорение вспомогательных двигателей. Оно отклоняет подъёмную силу несущего винта и, следовательно, изменяет направление полёта.

Схема устройства большого дисколёта «Омега»

Если один из вспомогательных двигателей прекратит работу, машина сохранит управление, достаточное для выполнения задания. Если заглохнет один из ПВРД, подача топлива к другому автоматически прекратится, и аппарат приземлится в авторотирующем режиме.

Летя на низкой высоте, машина получает благодаря «влиянию земли», дополнительную подъёмную силу. Такой принцип используют экранопланы.

В 2014 г., к 100-летию со дня рождения А. Эппа, некий Ральф Бюлов (Ralph Bülow) написал 4-страничную статью для сайта ufo-information.de.

Бюлов отметил, что Эпп не умел производить сложные математические и аэродинамические расчеты.

Андреас Эпп в 1970-е годы

До конца жизни он оставался изобретателем-самоучкой. Именно поэтому ни один из его аппаратов не летал даже в виде модели. В статье, среди прочего, содержится ссылка на кинохронику, снятую в августе 1953 г., где показан Андреас Эпп возле одного из своих дисков. Но и этот диск не поднимался в воздух!

• Назад