Это не НЛО - 27

Проект «Y»

Они быстро спроектировали самолёт с дельтовидным крылом и экспериментальным двигателем RFGT (Radial Flow Gas Turbine), который развивал намного большую тягу, чем любой другой турбореактивный двигатель того времени.

Расчёты показали, что этот самолёт (проект «Y», он же «Ace Spade» — «Пиковый туз») будет летать со скоростью около двух чисел Маха (2240 км/ч) на дальность 1600 км, достигая высоты 20 км. При этом он будет взлетать и садиться по вертикали — в отличие от CF-100 «Arrow».

На макете «Ace Spade» видны верхние и нижние воздухозаборники

Кабина пилота находилась в центре фюзеляжа, 4 воздухо-заборника двигателя — по два на верхней и нижней поверхностях крыла, похожего на широкий наконечник старинного копья.

К концу 1952 г. был построен деревянный макет «Y» в натуральную величину. Но продувки макета в аэродинамической трубе выявили недостатки в конструкции планера, из-за которых он показал себя неустойчивым в зависании при посадке.

«Ace Spade» (деревянный макет в натуральную величину)

Кроме того, расположение кокпита в центре крыла затрудняло пилоту обзор окружающего воздушного пространства.

Стартовая позиция «Ace Spade»

И в декабре 1953 г. Министерство обороны Канады решило прекратить с января 1954 г. финансирование проекта «Y», посчитав потраченные 400 тысяч долларов чрезмерными расходами при неудовлетворительных результатах.

Истребитель-дископлан

Но к счастью для компании и для Фроста с его конструкторским бюро, на завод в Милтоне вскоре приехала делегация от командования ВВС США, чтобы познакомиться с проектами перехватчиков CF-100 «Arrow» и «Ace Spade». Фрост с разрешения руководства компании детально рассказал о них. Расчётные характеристики, чертежи и масштабная модель «Пикового туза» потрясли гостей.

В июле 1954 г. Пентагон предоставил канадцам первый транш (750 тысяч долларов) для завершения проекта и постройки прототипа. Американцы присвоили ему свой шифр «Weapons System 606» (WS-606). Сам Фрост называл его «Y-2». После этого и компания «Avro Canada» выделила на проект 2,5 млн канадских долларов (более дешёвых, чем американские «грины»).

Хотя проект был секретным, появились слухи о нём. Так, американский журнал «Popular Mechanics» в 1956 г. упомянул, что ВВС Канады разрабатывают «вертикально поднимающийся высокоскоростной» аппарат.

Разработчики и заказчики надеялись, что новая машина будет не только взлетать и садиться по вертикали, но и развивать скорость 1500 миль в час (2400 км/ч). Её «потолок» они определили в 20 км, а дальность полёта как минимум 1800 км.

Президент «Avro Canada» сказал корреспонденту газеты «Aero News, что строящийся прототип настолько революционный, что сделает морально устаревшими все другие сверхзвуковые самолеты.

Конструкторское бюро Фроста спроектировало три варианта дискообразного самолёта WS-606/606А (Y-2, Weapon System 606 и 606A).

Первый вариант (configuration A)

Одноместный самолёт с полукруглым крылом, и компактным фюзеляжем. Хвостовое оперение отсутствовало.

Шесть двигателей «Viper» компании «Armstrong Siddley» расположены по бокам фюзеляжа, двигатель RFGT в центре. Воздух поступает в двигатели из двух крупногабаритных воздухозаборников, расположенных поверх крыла.

Кабина пилота сдвинута вперёд, крыло-фюзеляж изгибается вниз-вперёд. То и другое улучшило обзор из кокпита.

Длина аппарата 11,28 м, размах крыла — 8,84 м, площадь крыла — 60,3 кв. м, максимальный взлётный вес — 9071 кг, включая полезный груз до 900 кг.

Схема Y-2, вариант 606А

А — воздухозаборник; B — кольцевой аспиратор; C — центробежный компрессор; D — воздуховод; E — выхлоп турбины; F — газоотвод I — лопатки турбины с регулируемым углом наклона; G — камера сгорания

Второй вариант (configuration В)

Размеры и конфигурация машины почти те же, но 4 двигателя «Armstrong Siddley Viper» вместо 6-и.

Смысл — сделать самолёт более лёгким и менее скоростным (чтобы облегчить управление на всех этапах полёта), а также (что очень важно) существенно снизить стоимость его производства и обслуживания.

Первая страница патента Д.К. Фроста на проект самолёта Y-2 (WS-606) вариант от 25 августа 1953 г. (патент был выдан 6 ноября 1952 г.)

Самолёт Y-2, вариант 606А (приближение к очертаниям диска)

Третий вариант (configuration С)

Два мощных двигателя «Pratt & Whitney» с тягой по 244 kN.

Истребитель-дископлан Y-2

К январю 1958 г. завод в Милтоне построил макет 6-двигательного варианта в масштабе 1:2. По расчётам, его скорость была бы в диапазоне 2–2,3М, но полезный груз не превышал 450 кг вместо минимальных 900.

Однако прототип турбореактивного двигатель «Viper» трижды загорался на испытаниях. И вообще он требовал серьёзной доработки. В итоге проект закрыли в декабре 1958 г.

Эти рисунки истребителя-дископлана не соответствуют проектам «Y» и «Y-2».

Их рисовали до того, как был снят гриф секретности. Похоже, но не то!

• Назад