Это не НЛО - 26

Тарелка Кузинэ (1952–55)

Французский авиаконструктор Рене Кузинэ (Rene Couzine; 1904–1956) прославился созданием одного из самых красивых авиалайнеров 1930-х годов «Arc en Ciel» (Радуга). В январе 1933 г. этот элегантный самолет прилетел из Дакара (Сенегал) в Наталь (Бразилия) за 14 с половиной часов в знаменитом рейсе, связавшим Париж и Буэнос-Айрес.

Именно тот полёт позволил наладить с 1934 г. доставку авиапочты через Южную Атлантику. До своего ухода из жизни Р. Кузинэ получил 91 патент на различные изобретения.

Ренэ Кузинэ

В 1952 г. Кузинэ спроектировал аппарат вертикального взлёта и посадки «Couzinet» RC-360 «Aérodyne». Он имел конфигурацию «летающей тарелки». По проекту, внутри «тарелки» находились два диска противоположного вращения, приводимые в движение тремя двигателями «Lycoming» по 135 л.с. каждый (в сумме 405 л.с.).

«Аэродин» в разрезе (рисунок из патента)

Вторую модель под названием «Aérodyne à ailes ou surfaces portantes multiples» (Аэродин с несколькими крыльями или несущими поверхностями) Кузинэ спроектировал с шестью двигателями «Lycoming» (в сумме 810 л.с.) на дисках и одним турбореактивным маршевым двигателем «Marcel Dassault Viper» с тягой 745 кг/сек под днищем «тарелки». Он должен был обеспечивать тягу для полёта по горизонтали.

Макет «тарелки» Р. Кузинэ. По ребру диска сделаны прорези

Оба диска вращались внутри обтекателя вокруг неподвижной кабины, причём у каждого диска было 96 маленьких лопаток по окружности — как в крыльчатке паровой турбины.

Кузинэ построил из стали и фанеры макет второго аппарата (с обозначением RC 360) диаметром 8,2 м и в июле 1955 г. представил его журналистам. «Аэродин» со снятым покрытием верхней части

Изобретатель получил на проект патент № 1,129,038 от 25 мая 1955 г. Но дальше двух проектов, одного нелетающего макета и патента дело не пошло. Не хватило денег. Если бы финансирование было получено осенью 55-го, первый полёт мог бы состояться уже в апреле 1956 г. Все министерства и ведомства, в которые обращался изобретатель, отказали в помощи.

«Аэродин» со снятым покрытием верхней части

В декабре 1956 г. Ренэ Кузинэ покончил с собой, запутавшись в проблемах личной жизни.

«Aэродин» великолепно выглядел, а использование двух крыльчаток, вращающихся в противоположных направлениях, позволяло ему уравновешивать крутящий момент таким образом, чтобы он не вращался вокруг своей вертикальной оси.

Возникает вопрос: а как управлять полётом «тарелки-волчка» по тангажу и крену? У «Аэродина» центр тяжести находится позади центра подъёмной силы, и вращение одного диска создаёт момент качения, но два диска, вращающихся в противоположных направлениях, создают два момента качения в противоположные стороны, что не нарушает тангаж или крен.

И все же: как бы вёл себя «Aэродин» в полёте? Это неизвестно, ведь он никогда не летал. Но история «Аврокара» Д. Фроста приводит к мысли, что ничего хорошего детищу Кузинэ «не светило».

ПРОЕКТЫ К КОМПАНИИ «АВРО КАНАДА»

В январе 1910 г. Эллиотт Вердон-Рое (Alliott Verdon-Roe; 1877–1958) вместе с младшим братом Хэмфри учредил в Великобритании авиастроительную компанию «AV Roe» (или «Avro»).

Она существовала 53 года и за это время создала 65 самолётов гражданского и военного назначения, многие из которых были успешными. Самые знаменитые — два бомбардировщика: винтомоторный «Lancaster» (1941) и реактивный «Vulcan» (1952).

Но после завершения Второй мировой войны британская экономика более пяти лет перестраивалась на мирные рельсы, материальный уровень жизни населения в это время значительно снизился, правительство экономило на всём и крайне неохотно финансировало военные разработки.

В «портфеле» компании «AV Roe» был ряд перспективных проектов, однако в сложившейся ситуации их реализация оказалась невозможной. Тогда руководство компании договорилось с канадскими военными. И в 1947 г. в Канаду, на дочернее предприятие «Avro Canada», переехала группа конструкторов и приступила к созданию новых самолётов и двигателей.

Надо отметить, что публикации в интернете сильно запутали историю этих разработок. Причинами путаницы являются:

▶Длительный режим секретности, что обусловило появление множества выдумок;

▶Наличие целой дюжины кодовых обозначений различных вариантов проектов (Y, Y-2, WS-606, WS-606A, 1794, Ace, Arrow, Mantis, Omega, Spade, Silver Bug, Avrocar);

▶То обстоятельство, что проекты разных машин конструкторы компании «Avro Canada» разрабатывали одновременно.

Я разложил проекты по полкам условного шкафа.

Одним из самых талантливых конструкторов «сборной Авро» был Джон К. Фрост (John Carver Frost; 1915–1979), которого все называли Джеком. В Канаде он возглавил группы разработчиков проекта сверхзвуковых истребителей-перехватчиков «Arrow» и машин вертикального взлёта.

Фрост прекрасно справился с созданием истребителя CF-100 «Стрела». Он вошёл в историю как единственный боевой самолёт, сконструированный в Канаде, выпущенный там малой серией и успешно прошедший лётные испытания.

«Стрела Авро»

В 1952 г. в СССР появился стратегический высотный бомбардировщик Ту-95, способный нести бомбы и ракеты с ядерными зарядами к целям в США и Канаде, не говоря уже о странах Европы. В ответ авиастроители западных стран немедленно приступили к созданию истребителей, способных перехватывать эти бомбардировщики. Одной из компаний, занявшихся такой разработкой, была «Avro Canada».

Джон Фрост

Специалисты компании и канадские авиаторы весной — летом 1953 г. согласовали требования к новой машине. И в декабре 1953 г. компания получила первые 26 млн долларов на опытно-конструкторские разработки.

В 1954 г., когда разведка США сообщила о принятии на вооружение в СССР стратегического бомбардировщика М-4, было решено увеличить финансирование. В марте 1955 г. компания получила транш на постройку 5 опытных образцов «Arrow Mk1» и подготовку к строительству 35 серийных «Arrow Mk2».

Для серийных машин компания «Orenda» (отделение «Avro Canada») сконструировала двигатель «Iroquois» TR.9.

CF-100 «Avro Arrow» в полёте

Первый образец CF-105 был представлен журналистам и общественности 4 октября 1957 г. Его первый полёт состоялся 25 марта 1958 г. Прототип превысил скорость звука уже в третьем полёте, а в седьмом достиг скорости более 1700 км/ч на высоте 15 км. Все полёты прошли без аварий, самолёт показал прекрасную управляемость на всех режимах скорости и на всех высотах.

Первая из пяти машин. Фото 4 октября 1957 г.

ТТХ: Размах крыла 15,24 м; длина 23,71 м; высота 6,25 м. Экипаж 2 человека. Вес пустой машины 22,245 т; вес на взлёте 25,82 т (с перегрузкой до 31,12 т). Двигатели: два ТРД «Pratt & Whitney 175». Скорость: максимальная 2104 км/ч, крейсерская 977 км/ч. Потолок 18,3 км. Боевой радиус (т. е. с возвратом на аэродром вылета) 660 км. Вооружение: управляемые ракеты AIM-4 «Falcon», AIR-2-2 «Genie» (ядерная), «Canada Air».

Испытания успешно завершились в январе 1959 г. Но 20 февраля премьер-министр Канады Джон Д. Дифенбейкер (John George Diefenbaker; 1895–1979) закрыл программу.

Он следующим образом объяснил свои действия. В августе 1957 г. его правительство заключило соглашение с США об участии Канады в системе NORAD (North American Air Defense), в рамках которого ВВС и ПВО Канады были подчинены командованию ПВО США.

В систему NORAD входила программа SAGE (Semi Automatic Ground Environment), суть которой — развертывание батарей ракет BOMARC с ядерными боеголовками. При размещении ракет только в США ядерные взрывы, уничтожающие советские бомбардировщики, происходили бы над плотно населёнными провинциями южной части Канады. Поэтому американцы предложили разместить батареи BOMARC ещё и в Канаде, чтобы отодвинуть зону перехвата далеко на север.

Дифенбейкер заявил, что Канада не в состоянии реализовать проекты «AvroArrow» и «OrendaIroquois» (двигатели для «Стрелы») одновременно с участием в программах SAGE и BOMARC.

Руководству компаний «Avro» и «Orenda» пришлось уволить почти 14 тысяч человек со своих предприятий. Более того, им приказали уничтожить все чертежи, опытовые самолёты и двигатели, макеты, другие материалы по проектам! Очень любопытное обстоятельство.

А в 1961 г. правительство Дифенбейкера заключило контракт на поставку канадским ВВС 66 американских истребителей-перехватчиков CF-101 «Voodo» вместо отечественных CF-105 «Arrow».

«Вуду» был на 5 тонн тяжелее и намного дороже «Стрелы», а его доводка до нужной кондиции завершилась только в 1963 г.

Стало ясно, что решение «борца за экономию» продиктовал банальный подкуп. Его руками американская компания «МакДоннелл» вывела из игры опасного конкурента (вот зачем было приказано уничтожить чертежи и самолёты).

В 1962 г. Дифенбейкера вместе с его партией прокатили на выборах. Хотя по существу дела и премьер-министра, и всю партийную верхушку следовало отправить в тюрьму. Но, как в своё время сформулировал поэт В.В. Маяковский, «одним бублик, другим дырка от бублика, это и есть демократическая республика». Английский эквивалент — «business as usual» (в вольном переводе — таков бизнес).

◆◆◆

Параллельно с созданием «Стрелы» Канадский совет по оборонным исследованиям заказал компании «Авро» разработку сверхскоростного сверхвысотного перехватчика с вертикальным взлётом и посадкой, которому не нужны бетонные взлётно-посадочные полосы. На заводе компании в Милтоне (Milton), который находится в южной части провинции Онтарио, отгородили несколько ангаров с большой бетонированной площадкой между ними, и конструкторы под руководством Фроста приступили к работе над секретным проектом.

Секретность была необходима. Бывший офицер КГБ Василий Митрохин (1922–2004), тайно вывезенный английскими агентами в 1992 г. в Великобританию с семьёй, опубликовал там свои записки. Они, в частности, свидетельствуют, что в компании «Авро» действовал советский шпион, собиравший информацию о разработках сверхзвуковых истребителей. Королевская конная полиция Канады арестовала его, но скрыла имя*.

* По информации, скопированной Митрохиным в архивах внешней разведки кгБ, в ряде стран было арестовано свыше 100 шпионов!

• Назад