Это не НЛО - 29

Проекты Коандэ (1956–1970)

Как я отметил выше, Анри Коандэ придумал дисковидный летательный аппарат, известный под названием «чечевицеобразный аэродин» (aérodynamique lenticulaire). В 1933 г. в Париже он запускал в полёты макет прототипа. Коандэ время от времени возвращался к своему проекту, но так и не привлек внимания потенциальных инвесторов.

В 1956 г. он разработал более детальный проект линзовидного аппарата. Вполне возможно, что этот проект был сделан в спешке, вызванной попытками других конструкторов (Кузинэ, Фрост) получить патенты на аналогичные аппараты. И Коандэ решил «застолбить» свой приоритет. На такую мысль наталкивает отсутствие кабины пилота на чертеже в патентной заявке.

Проект Коандэ 1956 г.

Последний вариант проекта «аэродина» Коандэ, опубликованный в 1970 г., представлял собой систему четырех «роторов», соединённых с двояковыпуклым фюзеляжем. Впрочем, этот аппарат существовал только в виде рисунков и нелетающего макета небольших размеров.

Коандэ заявил тогда, что такой аппарат «будет введен в эксплуатацию в США через год-полтора». Это заявление было сделано свыше 50 лет назад! Вот когда американцы тайно строили экспериментальные летающие тарелки.

Достоверно известно, что Коандэ участвовал в их разработке. И что он высказал тогда опасения, связанные с уменьшением веса твёрдых тел при очень быстром вращении вокруг своей оси:

«Снижение веса некоторых дисков на 15–18 % было достигнуто «за счет их вращения на фантастически высоких скоростях».

Эксперименты такого рода выходят за рамки того, что мы изучали в школе, и заставляют уделять больше внимания тому, как выводятся и применяются те законы и формулы, которые мы знаем. Речь идет не о том, что известная нам физика якобы «неправильная», а об использовании неизученных научных «ниш», которые, к сожалению, были заброшены, так как показались малоперпективными, но которые можно использовать для создания каких-то совершенно особенных механических устройств.

Далеко не случайно в 1967 г. на симпозиуме, организованном Румынской академией наук, Коандэ сказал:

–Я считаю самолётом будущего тот, который будет вертикально взлетать, летать как обычно и вертикально садиться.

Этот летательный аппарат не должен иметь движущихся частей.

Лентикулярный (т. е. чечевицеобразный) аппарат Коандэ (1960 г.)

Сам Коандэ придумал и проверил в экспериментах различные возможности достижения такой цели: от гибридных вариантов, в смысле использования минимума движущихся частей, приводящих в движение воздушные потоки, впоследствии усиливаемые системами «эжекторов», до вариантов, в которых вообще нет механической части*.

* Эжектор — устройство для отсасывания газа или жидкости.

В проекте тарелки Коандэ 1970 года четыре двигателя

То же самое говорит в настоящее время американский профессор Субрата Рой.

Сегодня в Румынии идеи и проекты Коандэ изучает и развивает группа инженеров и исследователей, учредивших «Румынскую ассоциацию космонавтики и аэронавтики» (Romanian Associationof Cosmonautics and Aeronautics— ARCA).

Тарелка Прайса (1963)

Американский инженер Натан С. Прайс (Nathan C. Price) 23 января 1953 г. подал заявку на два патента от имени компании «Lockheed». Прошло около 10 лет, прежде чем ему выдали патенты № 3,066,890 (Supersonic aircraft) — на сверхзвуковой самолет (3 листа) от 12 апреля 1962 г., и № 3,103,324 (High velocity high altitude VTOL aircraft) — на сверхскоростной высотный СВВП (12 листов) от 10 сентября 1963 г.

Интересно то, что «самолёт», подробно описанный в этих двух патентах, представляет собой летающую тарелку, которая способна не только развивать высокую скорость, но и достигать большой высоты. Она совсем не похожа на «Avro» VZ-9V!

Эти патенты не просто зафиксировали концепцию или отдельное изобретение. Ведь «Локхид» был одной из главных авиастроительных корпораций в США. Следовательно, проект прошёл проверку в виде маломасштабных беспилотных моделей. Более того, он мог быть реализован в секретных летательных аппаратах экспериментального характера.

На ум сразу приходит засекреченное сотрудничество Коандэ с американцами в конце 40-х — начале 50-х годов, когда про-

фессор вдруг исчез из Парижа неизвестно куда.

Летающая тарелка. Патент Н. Прайса

Lenticular Re Entry Vehicle (США, 1963)

В 1959 г. инженеры NASA выдвинули идею орбитального бомбардировщика в форме сплюснутого зерна чечевицы, с двигателями для изменения орбиты, способного атаковать наземные цели ракетами с ядерными боеголовками. Эту идею NASA предложило Пентагону под названием «Lenticular Re-Entry Vehicle».

Реализацию проекта поручили компании «North American Aviation», в пользование которой передали авиабазу «Райт-Паттерсон» неподалёку от Дейтона (штат Огайо). Четыре года в подземных бункерах базы велись проектно-конструкторские работы и в 1963 г. был представлен проект нового аппарата в двух вариантах.

У одного — круглое крыло диаметром 12,2 м, высотой в центральной части 2,29 м. При собственном весе 7730 кг он мог нести 12681 кг полезного груза. Это 3 или 4 члена экипажа и 4 пусковые установки с ракетами класса «космос — воздух — земля».

Конструкторы предлагали выводить LRV в ближний космос ракетой-носителем «Saturn» C-3, а на орбите он бы находился до 40 суток. Благодаря собственным двигателям он мог не только переходить с одной орбиту на другую, но и пикировать из безвоздушного пространства к наземным целям. В 1960-е годы ни одно средство ПВО СССР не смогло бы противостоять внезапной атаке LRV.

Внутри аппарата были устроены жилой отсек (с тремя койками, расположенными друг над другом) и рабочий отсек (где пилоты принимают и исполняют команды, полученные из наземного центра управления). Кислородный и гелиевый баки обеспечивали экипажу давление в 0,7 атмосферы, позволявшее находиться в этих отсеках без скафандров.

Для обеспечения автономности орбитального полёта служил миниатюрный источник атомной энергии. Кроме того, ускоренными темпами шла разработка первого концентратора солнечной энергии «Sunflower» (Подсолнух) весом 362 кг, который раскрывался бы на орбите в виде цветка диаметром 8,2 м.

Источник атомной энергии возвращать на Землю не планировалось. Он должен был оставаться в космосе. Его подбирал бы экипаж следующего патрульного LVR.

Орбитальный возвращаемый аппарат с двумя килями

На случай плановой или внеплановой посадки имелось выдвижное 4-стоечное шасси лыжного типа. Дело в том, что посадка предполагалась исключительно на водную поверхность, а лыжи подходят для этого лучше всего, и не занимают много места в аппарате.

LRV с одним килем на взлёте

К нижней части аппарата можно было прикреплять клиновидную спасательную капсулу для экипажа. В случае аварийной ситуации капсула с пилотами отстреливается и самостоятельно опускается на парашютах. Встроенные двигатели сделают её маневренной и позволят пилоту выбрать подходящее место для приводнения.

В ноябре 1962 г. проект закрыли. Гриф секретности с него сняли через 37 лет, 28 декабря 1999 г.

И тогда стал известен второй вариант LRV, разработанный в 1962 г. одним из подразделений компании «North American Aviation» в Лос-Анджелесе. Этот LRVпредставляет собой тарелку с одним килем. В нём на протяжении 6 недель орбитального полёта находится экипаж (3–4 человека). Для маневрирования аппарата служит ракетный двигатель на химическом топливе.

Электроэнергию для питания бортовых систем должен вырабатывать миниатюрный ядерный реактор.

Редакция журнала «Popular Mechanics» получила информацию о LRV на основе Закона о свободе информации после того, как с проекта сняли гриф секретности.

А ещё существовал проект «Pye Wacket», которым занималась компания «Convair». Его целью было изучение возможности создания системы ПРО на основе летающих двояковыпуклых дисков.

Этот проект закрыли в конце 1960 г., но с 1963 г. исследования продолжила компания «Pomona» (подразделение концерна «General Dynamics») по контракту с ракетным командованием армии США. Серия экспериментов показала, что аппараты двояковыпуклой формы наилучшие для входа в атмосферу из космического пространства.

В 1970-е гг. проект был продолжен в сторону разработки возвращаемых орбитальных аппаратов с экипажем и без него.

На первый взгляд, программы LRV и «Pye Wacket» подтверждают теорию, согласно которой пресловутые НЛО, это «секретные тарелки военных». Однако лётные характеристики LRVподобны орбитальным космическим капсулам 1960-х гг. Они неспособны резко изменять скорость и направление полёта, внезапно останавливаться и зависать на одном месте, что характерно для многих зарегистрированных НЛО.

Astro V Dynafan (США, 1964)

Компания «Astro V Dynafan» использовала для создания подъёмной силы эффект Коандэ.

В аппарате «Dynafan» корпорации «Aero Kinetics» двигатель «Chevrolet Corvair» в 135 «лошадей» использовался для привода двухлопастного винта, который проталкивал воздух через сужающийся воздуховод так, что он проходил через кольцо с аэродинамическим профилем под воздуховодом.

Круговая струя не только создавала подъёмную силу вместо крыла, но и увлекала (засасывала вместе с собой) больше воздуха, помогая создать дополнительную подъёмную силу. Все устройство было радиально-симметричным. Его показали в привязном полете в Сан-Антонио 16 декабря 1964 г., совершив 9 успешных «полётов» перед аудиторией в 200 человек.

От «Dynafan» ожидали многого, поскольку создатели утверждали, что аппарат легко масштабировать и дешево строить: серийная двухместная версия будет доступна по цене семейного автомобиля, а демонстрационная модель, говорили они, разработана для полета на 150 миль (240 км) со скоростью 86 миль (137,65 км/ч).

Однако главной целью «Dynafan» был рынок вертолётов, где, как утверждалось, простота проекта и конструкции приведёт к резкому снижению производс твенных и эксплуатационных затрат по сравнению с винтокрылыми машинами. Подъём тяжелых грузов по типу «Skycrane» рассматривался как идеальное применение, и в своём пресс-релизе компания утверждала, что «Dynafan» диаметром 100 футов (30,48 м) способен поднять полезный груз массой 250 тысяч фунтов (113,5 тонн).

Патент DonaldS. Johnson(1961), реализованный в «AstroKinetics»

Управление обеспечивалось изменением мощности двигателя и использованием 4-х небольших закрылков для изменения ширины прорези: спереди и сзади для регулирования угла наклона, а также с обеих сторон для крена. А крутящий момент следовало сбалансировать и контролировать за счет использования 4-х небольших поверхностей, расположенных в потоке струи. Неясно, была ли сделана попытка полёта аппарата без привязи.

Патент Donald S. Johnson(1961), реализованный в компании «Astro Kinetics»

Плюсы: комбинация эффекта Коанды и двигательно-подъёмной системы эжектора-увеличителя показала способность выполнять привязное зависание.

«Dynafan» («Astro Kinetic», 1963)

Минусы: Система управления выглядит примитивной, а маленькие «рули направления» на внешней стороне нижнего кольца недостаточны для компенсации крутящего момента. Система управления явно не учитывает гироскопический эффект.

На рынке этот супер-вертолёт так и не появился.

Аппарат, построенный в «Astro Kinetics» в 1963 г

• Назад