Это не НЛО - 16

БпЛА с круглым крылом

Его создали и испытали в 2018 г. инженеры российского Университета нефти и газа им. И.М. Губкина.

Аппарат весит меньше 3 кг и помещается в багажник автомобиля. Его можно использовать для доставки небольших грузов, а также осмотра трубопроводов и линий электропередачи.

Конструкция дископлана позволяет ему взлетать под углом 17–20 градусов. Это вдвое больше, чем у аппаратов с плоским крылом. Кроме того, новая модель значительно устойчивее тех, которые используются сейчас.

Дископлан развивает скорость до 110 км/ч и держится в воздухе 4–5 часов при движении на бензиновом двигателе, или один час на ионно-литиевой батарее. При потере связи с передатчиком, задающим ему координаты, дрон автоматически возвращается к точке запуска.

И всё же это не «тарелка». У аппарата есть четко выделенная носовая часть с винтом тянущего действия и большой киль. То и другое, вместе взятое, позволяет аппарату «не рыскать» в полёте по горизонтали.

Г. Таллеи (1928)

Итальянский конструктор Гвидо Таллеи (Guido Tallei) в 1928 г. решил построить гибрид дирижабля и самолёта с круглым крылом*. Этому гибриду он дал название «Diri-disc».

* Строго говоря, французское слово «дирижабль» (dirigeable), которое означает «управляемый», должно употребляться в связке со словом «аэростат» (aerostat). Но в русском языке укоренился обрубок.

Г. Таллеи возле макета первого варианта Дири-диска

Я поставил заметку о нём в конец главы потому, что аналог столь странного аппарата появился очень нескоро, через 63 года.

Это «Термоплан» Л. Щукина.

Чертеж Дири-диска из патента

Г. Таллеи спроектировал и запатентовал много разных машин и механизмов, большинство которых остались нереализованными. В первую очередь его интересовали военная техника и транспорт. Спроектированный им гибрид самолета и дирижабля приобрёл известность благодаря публикациям в немецких и американских журналах.

«Дири-диск» в полёте (рисунок)

Гвидо Таллеи (1895 г.р.) начал инженерную карьеру в 1920 г. в Риме, сразу после демобилизации из армии. Хотя его профессиональная жизнь проходила при фашистском режиме, в партии «чернорубашечников» он не состоял. В 2001 г. при изучении записей, проектов и других документов Г. Таллеи был найден черновик его письма в адрес «дуче» Муссолини, сочетающее автобиографические эпизоды с критикой существующих в стране порядков и ...просьбу о помощи в осуществлении проектов, «очень важных для Италии».

Гвидо Таллеи получил патент США № 1,712,529 от 14 мая 1928 г. Копию патента недавно выложил в интернет его правнук, который также сообщил, что прадед работал на секретном заводе компании FIAT в районе Венеции*. Не указаны ни размеры, ни технические характеристики, есть только чертёж.

* FIAT — Fabbrica Italiana Automobili Torino — Итальянская фабрика автомобилей в Турине.

По состоянию на 1928 год все дирижабли с водородом были очень длинными и имели профиль огромного огурца, раздутого в середине. Из-за большой лобовой площади они встречали сильное сопротивление воздуха. А Таллеи попытался придать круглой оболочке правильную аэродинамическую форму, чтобы обеспечить большую подъёмную силу при минимальном сопротивлении. Диск служил крылом.

Макет Дири-диска, вид спереди

Однако проект не был реализован. Возможно, что конструктор построил и испытал летающую модель, но информации об этом нет.

ТТХ: Общая длина аппарата 72,34 м; диаметр несущего диска 33,83 м. Вес пустого ЛА 68,1 т. Полный вес на взлёте 104,4 т. Крейсерская скорость 240 км/ч. Запас топлива на 8 тыс. км. Автономность на малой скорости 50 часов.

Экипаж — пилот, второй пилот, бортинженер, 4–6 бортпроводников. В зависимости от продолжительности полёта от 40 до 60 пассажиров.

ПРОМЕЖУТОЧНЫЙ ИТОГ

После 35 лет (1910–1945) поисков методом проб и ошибок появился, наконец, вполне работоспособный военный самолёт-дископлан, обладавший прекрасными лётно-техническими характеристиками — «Vought» F5U.

Но его рождение запоздало примерно на 5 лет. Уже началась эра реактивной авиации. С 1944 года в Великобритании и Германии серийно выпускали самолёты с принципиально новыми двигателями — турбореактивными или ракетными*.

* Первый британский реактивный истребитель «Gloster Meteor» совершил первый полёт 5 марта 1943 г. а 27 июля 1944 г. был принят на вооружение. В Германии в 1944 г. началось серийное производство ракетного истребителя-перехватчика Ме-163 «Comet», турбореактивного истребителя Ме-262 «Schwalbe» и бомбардировщика Аr-234 «Blitz».

Очень скоро за этими странами последовали США, СССР и Франция. Военная авиация в кратчайшие сроки стала совершенно иной.

Кроме того, была сконструирована, построена и применена на войне крылатая ракета дальнего действия Fi-103 (V1).

Реактивные самолёты и ракеты, вместе взятые, «переместили» дископланы в область «прожектов» многочисленных конструкторов-любителей, пределом мечтаний которых является получение патента на свои чертежи и описания.

В рассмотренный период были также разработаны несколько проектов «летающих тарелок», но ни одна не построена.

• Назад