Это не НЛО - 15

Роу (1995)

Дископлан инженера Дэвида Роу (David Rowe) называется НЛО (UFO). Как и другие аналогичные машины, сначала он появился в виде летающей модели. Затем была создана серия из пяти машин с изменениями мощности двигателя, центра тяжести, ходовой части, органов управления. Все они были построены из древесины с обшивкой тканью. Любопытно то, что конструктор вовсе не стремился создать самолёт для серийного производства.

Первым полноразмерным дископланом Роу стал зарегистрированный 2 июля 1995 г. «Rowe Wild Thing» с двигателем «Cuyuna» 430R от снегохода, мощностью 28 л. с. Ёмкость топливного бака 10 литров.

Мотор оказался недостаточно мощным, и тогда Роу переделал аппарат в версию НЛО-2 с двухцилиндровым двухтактным двигателем «Rotax» 503 UL2V мощностью 41,6 л. с. Его крейсерская скорость 117 км/ч. Ёмкость топливного бака 40 литров.

Кольцеплан Роу UFO-1

Самолёт был относительно успешным, он летал два года, но стало ясно, что хвост слишком тяжелый, а ёмкость топливного бака недостаточна. Поэтому с мая 2000 г. Роу переделал его в вариант НЛО-3.

Конструкция кольцеплана Роу UFO-1

У него диаметр диска 4 м. Ёмкость топливного бака возросла до 60 литров. Профиль крыла более тонкий, двигатель немного передвинут вперёд. Благодаря этому центр тяжести тоже сместился вперёд. Кроме того, Роу решил сделать шасси убирающимся шасси и установить хвостовое колесо, а его жена потребовала двухместную кабину, чтобы летать вместе с мужем. Кроме того появились два небольших отсека для грузов.

Улучшенный дископлан № 3 летал 13 лет. По любым меркам этот самолёт следует считать успешным, хотя от двухместной кабины пришлось отказаться, так как в неё надо было залезать через люк снизу, что миссис Роу восприняла как невыполнимую задачу.

Третий дископлан был красного цвета, тогда как два первых — серые. Роу впервые показал его публике на выставке в Нарромайне в апреле 2001 г., прилетев туда из Скоуни (Scone) за 2,5 часа. Его крейсерская скорость 130 км/ч.

Дископлан Д. Роу

Самолёт неоднократно отмечали за оригинальность конструкции на различных авиационных мероприятиях.

Роу смастерил еще и НЛО-4, тоже одноместный. Однако он не совершил ни одного полёта. Изобретатель переехал в Тьябб (Tyabb) в штате Виктория, и начал здесь работы над самолетом № 5. Его шасси убирается вручную. Скорость в пределах 158–167 км/ч. Если у № 3 топливный бак ёмкостью 60 литров, то у № 5–20 литров. В 2015 г. Роу изменил конструкцию руля направления и установил киль от № 3.

В общем, у него были деньги, и он сам себя развлекал как мог.

UFO-2 летал невысоко

Д. Фист (2001)

Рональд Дж. Фист (Ronald J. Feast) из Сиднея до 1997 г. проектировал и строил модели самолётов классической схемы, а затем переключился на модели дископланов. Он создал серию из восьми радиоуправляемых моделей, и все они успешно летали.

Правда, крыло, состоящее из 4-х частей, не было идеально круглым, поскольку Фист считал, что это сделает самолёт слишком длинным, и оно приобрело слегка овальную форму.

Дископлан UFO-3 (фото 2001 г.)

Строительство началось в октябре 1997 г. и продолжалось 3,5 года. Каждое крыло, главное переднее и заднее, имело изогнутые лонжероны, покрытые цеконитом, но передние кромки основных крыльев Фист покрыл фанерой.

Он спроектировал и построил небольшой одноместный самолёт из дерева и ткани с кольцевым крылом. Если Ли-Ричардс использовали двигатель «Гном» мощностью 80 л.с., то «Fist cercle» — двигатель «Rotax» тоже в 80 л. с. Первый полёт на нём Фист совершил в июле 2001 г.

«Feast Circle» (Круг Фиста)

«Feast Circle» построен из дерева (сосна и фанера), фюзеляж — базовый «Jodel» D-18. Киль и руль направления тоже как у «Джодель». Коробчатые лонжероны имели ламинированные стойки, причем и они, и основные крылья тоже были деревянные.

Размах 7 м, длина 6.4 м. Четырехцилиндровый четырехтактный двигатель «Rotax 912» мощностью 80 л. с. Аппарат был построен как двухместный, но из-за требований к центру тяжести вместо заднего сиденья пришлось разместить топливный бак.

Форма крыла в плане круглая, а его внутренняя часть на законцовке прямая. Имелось также нечто вроде шарнира с изогнутыми передним и задним крыльями, соединенными частями законцовки. Рули высоты были установлены на задней кромке заднего крыла, элероны — на задней кромке переднего крыла.

Самолет оказался вполне успешным в полёте, но обладал очень малой посадочной скоростью. Из-за этого боковое управление оказалось затруднительным, что привело к ряду модификаций.

Они включали изменение трехопорного шасси и довольно радикальный пересмотр формы крыла в плане: заднее крыло пришлось перенести вперёд, установить более короткие законцовки для соответствия новому положению заднего крыла, а также ввести двугранное крыло. Площадь элеронов и рулей высоты тоже была существенно увеличена. Интересно, что моноплан Ли-Ричардса в своё время тоже пришлось модифицировать, чтобы снизить его чрезмерную устойчивость, и он имел увеличенные плоскости управления.

Как и следовало ожидать, возникли проблемы со стабильностью и управляемостью, особенно на малой скорости. Аэродинамическое качество тоже было не блестящим, но всё же обеспечило малую скорость взлёта и посадки.

Ряд испытаний (рулёжки и короткие подскоки) пилот Грэм Уайт в Кэмдене (штат Новый Южный Уэльс) продолжал с июля до декабря 2001 г., когда было решено внести ряд изменений в конструкцию для улучшения управления на малых скоростях.

Круг Фиста в музее

Это повлекло за собой перемещение заднего основного крыла вперед для получения более компактной внешней формы, а также были укорочены боковые крылья. Оба основных крыла разрезали в центре и соединили внутри фюзеляжа, чтобы получить двугранный угол 5 градусов.

Ходовая часть трёхколесного шасси имеет листовые рессоры из закаленного алюминия, винтовые пружины и тросы. Элероны и рули высоты получили обтекаемые передние кромки и увеличенную площадь. Модернизированный самолет был завершен в ноябре 2004 г. Рулёжные испытания начались в феврале 2005 г. 23 августа того же года самолет получил регистрацию VH-RJI (серийный номер R090).

Конструктор утверждал, что преимуществами конструкции являются: большая площадь крыла при малых линейных габаритах; небольшой вес машины; автоматическая устойчивость, безопасность пилота, очень низкая посадочная скорость и гораздо более плавное сваливание, чем у обычных крыльев.

После испытаний конструктор хотел спроектировать и построить скоростной самолёт с коротким размахом крыла, причем крылья имели чисто консольную конструкцию без тросовых расчалок. Он бы вмещал двух человек в закрытой кабине, а двигатель «Continental» в 180 л. с. позволил бы ему развивать скорость около 288 миль (460 км/ч). Но этот план остался неосуществлённым.

В июле 2005 г. VH-RJIразобрали, а в январе 2005 г. передали в дар Австралийскому музею авиации в Бэнкстауне (Bankstown), штат Новый Южный Уэльс.

• Назад