Морские сражения часть 4

Морские сражения

Часть 4

Раздел создан на основании книги «Sea warfare» ангийских историков...

Часть 1

Часть 2

Часть 3

Ответное сражение на Филиппинах и в заливе Лейте

В течение 1944 года Макартур вел ожесточенную кампанию, чтобы достичь своей заветной цели — победы на Филиппинах. Это вовлекло флот в масштабное и решающее сражение в заливе Лейте, которое практически покончило с Императорским флотом Японии. Но флотам союзников пришлось выдержать натиск еще одного страшного оружия — фанатичных, самоубийственных камикадзе. Война явно приближалась к концу, но кровопролитие было очень далеко от завершения.

Филиппины, цель Макартура, были следующей целью. Но сначала нужно было провести ряд предварительных авиаударов и высадок. Адмирал Хэлси (Halsey) сменил Спрюэнса, и флот теперь назывался Третьим флотом; авианосцы Митчера были Оперативной группой 38. В сентябре Хэлси (Halsey) нанес удар по Филиппинам, уничтожив 200 японских самолетов, потеряв всего восемь своих. Он увидел, что можно будет отказаться от многих предварительных операций и высадиться прямо в Лейте в Центральных Филиппинах!

Уильям Фредерик «Булл» Хэлси-младший (William Frederick "Bull" Halsey Jr.) (30 октября 1882 г. – 16 августа 1959 г.) был адмиралом ВМС США во время Второй мировой войны. Он является одним из четырех офицеров, достигших звания пятизвездного адмирала флота ВМС США, другими были William Leahy, Ernest J. King, и Chester W. Nimitz.

Президент Рузвельт, премьер-министр Черчилль и объединенные начальники штабов, собравшиеся в Квебеке, согласились, как и Нимиц и Макартур. Лейте будет захвачен в середине октября.
Тем временем Макартур без труда захватил Моротаи, небольшой остров к югу от Филиппин, который хотели использовать в качестве взлетно-посадочной полосы, в то время как морские пехотинцы и солдаты Нимица высадились на Пелелиу и Ангауре на островах Палау к востоку от Филиппин. Это было трудное дело и заняло некоторое время. Более полезным было то, что Улити, незащищенный атолл в Северных Каролинских островах, был захвачен, а его лагуна немедленно стала использоваться флотом. Хэлси отплыл оттуда в начале октября и последовательно нанес удары по японским авиабазам на Окинаве, Лусоне и Формозе, уничтожив в процессе около 350 японских самолетов, что стоило его силам 89 сбитых самолетов и ни одного потопленного корабля. Два крейсера были повреждены японскими авиационными торпедами и они становились для Тоёде в качестве приманки. Последний отправил самолеты, включая частично обученные авиагруппы авианосцев, но не корабли, и поврежденные крейсеры добрались до безопасного места.

Место действий...

Макартур вернулся на Филиппины 20 октября, и к концу того дня более 60 000 американских солдат высадились на Лейте.
Японский ответ был мощным. Он состоял из четырех отдельных эскадр, каждая из которых находилась под командованием вице-адмирала. Вице-адмирал Одзава был главным командующим, но на практике каждый из командующих руководил своими силами, мало обращая внимания на других. Японские авианосцы находились в домашних водах, линкоры и крейсеры — в водах Юго-Восточной Азии. Захват Филиппин американцами грозил вечный раскол и лишить топлива для кораблей на севере, так и боеприпасов и припасов — для кораблей на юге.

Ракеты устремляются к берегу с переоборудованных десантных кораблей во время вторжения на Пелелиу в сентябре 1944 года.

Ложные авианосцы Одзавы

У Одзавы было четыре авианосца, но, имея на палубе всего 116 самолетов, управляемых неопытными летчиками, он мог служить лишь приманкой, чтобы отвлечь американские авианосцы, пока нетронутые линкоры и крейсеры уничтожали транспорты Макартура в заливе Лейте. В итоге большинство транспортов высадили свои войска, выгрузили груз и ушли до того, как японцы смогли провести атаку.

Вице-адмирал Дзисабуро Одзава (1886 —1966) был адмиралом Императорского флота Японии во время Второй мировой войны. Одзава занимал несколько важных должностей на море на протяжении всего конфликта (Южный экспедиционный флот, 3-й флот, 1-й мобильный флот и Объединённый флот)

В дополнение к своим авианосцам у Одзавы было два старых линкора, три легких крейсера и девять эсминцев. Они вышли из Внутреннего моря вечером 20-го октября. Два дня спустя Такео Курита покинул залив Бруней, Борнео, с пятью линкорами, десятью тяжелыми крейсерами, двумя легкими крейсерами и 15 эсминцами. Сёдзи Нисимура покинул залив Бруней в тот же день, что и Курита, с парой старых линкоров, тяжелым крейсером и четырьмя эсминцами. Киёхидэ Сима уходил с островов Рюкю с двумя тяжелыми крейсерами, легким крейсером и четырьмя эсминцами. Всего 64 корабля. Также было 300 самолетов, как на палубах Одзавы, так и на базирующихся на Лусоне и Формозе.

Пока Одзава спускался к северо-востоку от Филиппин, стараясь быть как можно заметнее, остальные приближались через Южно-Китайское море. Нисимура, с Симой в кильватере, прошли через море Сулу к проливу Суригао, южному входу в залив Лейте. Курита поплыл к западу от Палавана, по пути к проливу Сан-Бернардино, откуда он мог выйти на юг за Самар и затем в залив Лейте.
Подводные лодки сделали четыре отдельных отчета о наблюдении за продвижением Одзавы и два отчета о Симе. Пока Курита находился к западу от Палавана 23 октября, ПЛ USS «Dace» (SS-247) потопила его флагман, тяжелый крейсер «Atago», и повредила однотипный «Takao». ПЛ USS «Darter» (SS-227) потопила еще один однотипный, «Maya», хотя она сама вскоре потерпела крушение на рифе. USS «Dace» спасла своих людей. Так что американское командование хорошо представляло себе, что будет дальше.
Вице-адмирал Томас К. Кинкейд, командующий Седьмым флотом, имел не только сотни десантных кораблей, необходимых для высадки армии Макартура, но и десятки военных кораблей, необходимых для их сопровождения, а затем обеспечения войск огнем и непосредственной авиационной поддержкой. В число военных кораблей входило шесть старых линкоров, а также эскортные авианосцы, тяжелые и легкие крейсеры, эсминцы и эскортные эсминцы.

Томас Кассин Кинкейд (Thomas Cassin Kinkaid) (3 апреля 1888 г. – 17 ноября 1972 г.) был адмиралом ВМС США, известным по службе во время Второй мировой войны. Он создал себе репутацию «боевого адмирала» в авианосных сражениях 1942 года и командовал войсками союзников в кампании на Алеутских островах.

Никакого истребительного прикрытия для Куриты

Адмирал Хэлси, командующий Третьим флотом, который в то время состоял почти исключительно из оперативной группы 38 Митчера, отвечал за защиту сил вторжения от морских атак и за уничтожение как можно большего количества вражеского флота. У Хэлси было восемь авианосцев и восемь легких авианосцев, около 800 самолетов на палубе, а также шесть линкоров и значительное количество крейсеров и эсминцев. Его корабли были в четырех оперативных группах, одна под вице-адмиралом Джоном С. Маккейном, а другие под контр-адмиралами Фредериком К. Шерманом, Джеральдом Ф. Боганом и Ральфом Э. Дэвисоном. Все работали усердно, и группа Маккейна, включавшая три авианосца и два легких авианосца, возвращалась в Улити для отдыха, ремонта и пополнения. Другие оперативные группы были развернуты к востоку от Лусона и Самара, Шерман на севере, Дэвисон на юге, Боган между ними.

Место событий...

На следующее утро, 24 октября, японские самолеты с Лусона атаковали группу Шермана. Большинство самолетов были сбиты, но один попал в легкий авианосец «Princeton». Этот корабль был так сильно поврежден, что в конечном итоге взорвался и его пришлось потопить. Взрыв привел к сотням жертв на борту крейсера «Birmingham», который собирался взять «Princeton» на буксир. Эсминец также был поврежден. Одзава также нанес удар по кораблям Шермана, но потерял большую часть своих самолетов и не добился ни одного попадания.

Пожар на авианосце «Princeton» к востоку от Лусона, 24 октября 1944 г.

Тем временем южная группа на «Enterprise» Дэвисона обнаружила и атаковала силы Нисимуры, но без особого результата, в то время как 42 самолета из «Intrepid» и «Cabot» из группы Bogan совершили первую за день атаку на Куриту в море Сибуян, между Миндоро и Лусоном.

Матросы крейсера "Birmingham" готовятся помочь авианосцу "Princeton" как раз перед тем, как последний взорвался в битве в заливе Лейте, 24 октября 1944 года

Последний надеялся на прикрытие истребителями с аэродромов на Филиппинах, но этого так и не произошло. «Intrepid» совершил вторую атаку, имея 35 самолетов. Днем новые «Lexington» и «Essex» из группы Sherman атаковали 68-ми самолетами. Меньшая атака была позже предпринята теми же двумя кораблями, а затем по одной «Enterprise» и «Franklin» из группы Davison и «Intrepid» и «Cabot» из группы Bogan. В результате всех этих усилий огромный линкор «Musashi» был потоплен, тяжелый крейсер «Myoko» был настолько поврежден, что его пришлось отправить обратно в Сингапур, и несколько других кораблей были поражены. Но самое главное, Курита, как было замечено, повернул обратно на запад.

«Yukikaze»
Корабли класса Kagero являются типичными крупными эсминцами, построенными японцами в 1920-х и 1930-х годах, чтобы превзойти любой иностранный эсминец на плаву. Yukikaze участвовал почти во всех сражениях на Тихом океане, но пережил войну, не получив ни одного попадания. Водоизмещение: 2033 тонны Вооружение: шесть 5-дюймовых орудий DP, восемь 24-дюймовых TT Механизмы: двухвальные редукторные турбины, 52 000 л. с. скорость - 35 узлов

Хэлси отправляет все свои корабли

Как раз в это время были замечены фиктивные авианосцы Одзавы. Это было то, чего ждал Хэлси. Он приказал всем трем оперативным группам, а также Маккейну, которые еще не достигли Улити, направиться на север к Одзаве. Они должны были нанести удар как можно скорее следующим утром. Ничего не осталось для охраны пролива Сан-Бернардо. Но, без ведома Хэлси, когда больше не было воздушных атак, Курита снова повернул на восток к проливу. Ночные разведчики с «Independence» дали некоторое предупреждение об этом, но Хэлси проигнорировал эти сообщения. Курита прошел через пролив Сан-Бернардино в полночь. Ни одного американца, который мог бы это заметить, там не было.

Первое сражение а проливе Лейте 22-25 октября 1944 года

Тем временем Нисимура продвигался вверх по проливу Суригао. Тридцать девять торпедных катеров группами по три последовательно доложили о его продвижении и атаковали его, но не добились ни одного попадания. В колонне Нисимура были — четыре эсминца, линкоры «Yamashiro» и «Fuso» и тяжелый крейсер «Mogami». Флаг был на «Yamashiro». В 03:00 было безлунно, темно и спокойно. Затем пять американских эсминцев выпустили торпеды, которые разорвали «Fuso» на две части, потопили один из эсминцев Нисимуры и повредили «Yamashiro» и два других эсминца. Еще шесть эсминцев атаковали..., снова поразили «Yamashiro» и добили один из покалеченных эсминцев.

Второе сражение в заливе Лейте - сражение в проливе Surigano, 24 октября 1944 года

Флагман «Mogami» и эсминец продолжили путь. Впереди них было шесть старых американских линкоров, восемь крейсеров и девять эсминцев, все под командованием вице-адмирала Джесси Б. Олдендорфа, который командовал всеми силами США в проливе в ту ночь. Они были вооружены в основном снарядами, подходящими для поддержки войск на берегу, а не для поражения бронированных кораблей. Но у японцев было только два бронированных корабля, один из них был серьезно поврежден, когда американские корабли открыли по ним огонь в 03:51. «Yamashiro» пылал от начала до конца, «Mogami» был сильно поврежден, когда оставшиеся американские эсминцы выпустили свои торпеды. «Yamashiro» затонул вместе со своим адмиралом; другие корабли скрылись на юг.

Японская бомба взрывается около авианосца Hancock во время атаки на Формозу в октябре 1944 года

Адмирал Сима, в 60 милях за кормой Нисимуры, столкнулся с моторными торпедными катерами, и его легкий крейсер, старый «Abukuma», был тяжело поврежден одной из их торпед. Он поплыл дальше, увидел стрельбу и пылающие корпуса впереди и, выпустив торпеды с большого расстояния, отступил. Один из его крейсеров, «Nachi», столкнулся с пылающим «Mogami», но получил лишь незначительные повреждения. Действительно, за исключением «Abukuma», его корабли не получили больше повреждений, когда они добрались до безопасного места. Изуродованный «Abukuma» был потоплен на следующий день армейскими бомбардировщиками B-24.

Линкор «Nagato» на переднем плане и крейсер класса «Nachi» (либо «Myoko», либо «Haguro») на заднем плане, замеченные в проливе Таблас, направляющиеся к проливу Сан-Бернардино в ходе подготовки к битве в заливе Лейте. «Nagato» и «Haguro» сражались в битве при Самаре, в которой оба выжили. «Haguro» был поражен торпедой во время наступления и был вынужден вернуться в Сингапур для ремонта.

Авианосцы прячутся под дождем

Ольдендорф отправил крейсеры вниз по проливу. Они добили эсминец, снова ударили по «Могами», а затем были отозваны. Затем потрепанный японский крейсер был атакован самолетами с эскортных авианосцев контр-адмирала Т. Л. Спрага. Его экипаж был снят другими кораблями, прежде чем он затонул.
Когда солнце взошло 25 октября, шесть американских эскортных авианосцев, прикрытых тремя эсминцами и четырьмя эскортными эсминцами, направлялись на север, в пятидесяти милях к востоку от Самара. Они были самой северной из трех подобных целевых групп, предназначенных для поддержки войск и защиты десантных кораблей от атак с воздуха и подводных лодок. Командовал этими кораблями контр-адмирал К. А. Ф. Спраг в заливе Фэншоу. Другими кораблями были «Saint Lo», «White Plains», «Kalinin Bay», «Kitkun Bay» и «Gambier Bay». Эти корабли едва ли имели половину скорости авианосца и имели только около трети количества самолетов. Некоторые из их самолетов были в воздухе, когда силы Куриты появились прямо по курсу.

Второе сражение в заливе Лейте - сражение при Samar, 25 октября 1944 года

Спраг немедленно повернул на восток против ветра, чтобы запустить самолеты, и приказал своим кораблям развивать максимальную скорость и выпускать дым, чтобы скрыться. Они прятались в каждом пятне дождя, которое могли. Пока их самолеты, вооруженные всем, что было под рукой, с ревом взлетали с палубы, эскортные корабли — эсминцы «Hoel», «Heerman» и «Johnston», а также эскортные эсминцы «Dennis», «John C. Butler», «Raymond» и «Samuel B. Roberts» — атаковали противника.
Курита на огромном линкоре «Ямато» приказал начать генеральную атаку. Его корабли, линкоры «Nagato», «Kongo» и «Haruna», восемь крейсеров и одиннадцать эсминцев, устремились вперед, полагая, что атакуют одну из оперативных групп Хэлси, состоящую из больших авианосцев и крейсеров. Они прошли мимо Спрэга и заставили его уйти на юг, подальше от ветра. Всплески от их огромных снарядов возвышались над маленькими авианосцами, и иногда снаряд глубоко вонзался в цель.

Эскортный авианосец «Ommaney Bay» горит в море Сулу.

Застигнутые врасплох яростной атакой пилотов Спрэга, которые использовали бомбы, торпеды, ракеты и пулеметы, и когда их оружие закончилось, совершали холостые заходы; сбитые с толку атакой сопровождающих эсминцев, которые выпускали торпеды в изобилии и стреляли из орудий по всему, что было видно; корабли Куриты не смогли приблизиться к своим целям. Вскоре помощь осажденным кораблям Спрэга пришла с самолетов двух других групп эскортных авианосцев.

Где линкоры?

Спустя почти три часа Курита внезапно изменил курс и, в конце концов, направился обратно в пролив Сан-Бернардино. Он потерял тяжелые крейсеры «Chokai» и «Chikuma», а вскоре и «Suzuya», в то время как «Kumano» был поврежден. Это была высокая цена за потопление «Gambier Bay», «Johnston», «Hoel» и «Samuel B. Roberts». Были поврежденные корабли с обеих сторон.

Тяжёлый крейсер «Nachi» подвергся атаке самолётов адмирала Хэлси в Манильском заливе, 5 ноября 1944 года. В конце концов корабль был потоплен.

Битва не закончилась, когда противоборствующие стороны потеряли друг друга из виду. Американские самолеты с авианосцев продолжали атаковать корабли Куриты. Японские самолеты с берега атаковали американские корабли. И теперь японцы применили самое страшное оружие морской войны — самолет-смертник, или камикадзе. Один из них уничтожил авианосец «Saint Lo».
Другие повредили «Kalinin Bay» и «Kitkun Bay». Южная группа эскортных авианосцев также была атакована камикадзе, серьезно повредив «Suwanee» и «Santee». Последний также был торпедирован скрывающейся подводной лодкой I56, но она выжила.

25 октября 1944 года авианосец «Сент-Луис», эскортный авианосец ВМС США во время Второй мировой войны, стал первым крупным военным кораблем, затонувшим в результате атаки камикадзе.

В этот момент Хэлси, мчавшийся на север, приближался к Одзаве у мыса Энганьо, северо-восточной точки Лусона. Ночные поисковые самолеты отслеживали японцев, которые также направлялись на север, и на рассвете десять авианосцев Хэлси запустили 180 самолетов. Они потопили легкий авианосец «Chitose» и эсминец. Второй налет повредил легкий авианосец «Chiyoda» и старый легкий крейсер «Tama». К этому времени Хэлси получал вызовы о помощи от «Sprague» и «Kinkaid», но он двигался дальше. Однако он послал пять авианосцев Маккейна, которые все еще находились далеко на юго-востоке, на помощь «Kinkaid». Девяносто восемь пилотов Маккейна, вылетевших с расстояния в 340 миль — слишком далеко — атаковали корабли Куриты, которые к тому времени уже отступали. С их легкими бомбовыми нагрузками они нанесли небольшой урон, а второй удар 53 самолетов не нанес сильных потерь.

Второе сражение в заливе Лейте - сражение у мыса Engano, 25 октября 1944 года

Адмирал Нимиц, прочитав сообщения в Перл-Харборе, затем спросил Хэлси, где находятся быстрые линкоры, которые, как все предполагали, охраняют пролив Сан-Бернардино. Хэлси, имея корабли Одзавы всего в 42 милях, развернул свои шесть линкоров и направился с ними на юг вместе с тремя авианосцами Богана. К тому времени, как они добрались до пролива Сан-Бернардино, было уже слишком поздно. Курита прошел.

Два корабля идут рядом, чтобы помочь LST справиться с пожаром, вызванным попаданием камикадзе.

Митчер, оставшийся позади с семью авианосцами, продолжил путь на север. Он запустил 160 самолетов и потопил большой «Zuikaku». Еще один удар покончил с меньшим «Zuiho». После того, как последний удар ничего не дал, он послал несколько крейсеров вперед и потопил поврежденный Chiyoda и эсминец. Позже «Tama» стал жертвой подводной лодки, но остальные корабли Одзавы вернулись домой.

Камикадзе — все, что осталось

На следующее утро, 26 октября, корабли Куриты, теперь уже вернувшиеся в море Сибуян, все еще едва находились в пределах досягаемости самолетов Богана и Маккейна. Последние нанесли сильный удар и потопили легкий крейсер «Noshiro» и эсминец. Японская транспортная группа, перевозившая 2000 солдат в залив Ормок на западном побережье Лейте, была атакована эскортными авианосцами, которые потопили старый легкий крейсер «Kinu» и еще один эсминец. Японские камикадзе снова ударили по «Suwanee», но он отказался сдаваться.

Вы можете увидеть гордость на лицах этих молодых японских камикадзе, которые были обучены быть пилотами-смертниками, которые просто врезались на своих самолетах, загруженных взрывчаткой, дополнительным топливом и специальными ракетами, во вражеские корабли.

Битва за залив Лейте закончилась. Американцы были в море, готовые к новым сражениям. Японцы были разбиты и бежали. Американцы потеряли семь кораблей — легкий авианосец, два эскортных авианосца, подводную лодку, два эсминца и эскортный эсминец. Японцы потеряли 26 кораблей — два больших и два легких авианосца, три линкора, шесть тяжелых и четыре легких крейсера и девять эсминцев. Никогда больше японский авианосец не выйдет в море на боевое задание, и только один раз это сделает линкор.
Некогда грозные крейсеры и эсминцы были сведены к остаткам — например, только четыре из первоначальных 18 тяжелых крейсеров все еще были на плаву и годны к бою. Подводные лодки давно были разбиты. Только «Камикадзе», базировавшиеся на берегу, где их отсутствие летного мастерства не было бы непреодолимым недостатком, остались в Императорском флоте Японии.
Поскольку им было трудно строить аэродромы, береговые летчики генерала Кенни не могли взять на себя ответственность за установление контроля над филиппинским воздухом или поддержку войск и судов снабжения. Поэтому этим должны были заниматься пилоты авианосцев «Хэлси» и «Кинкейда». В начале ноября «Хэлси» атаковал аэродромы и гавани Лусона, потопил тяжелый крейсер «Nachi» в заливе Манила и уничтожил более 400 самолетов.

Тем временем японцы возродили Токийский экспресс, чтобы доставить войска в залив Ормок. Самолеты, торпедные катера, небольшие канонерские лодки и эсминцы участвовали в американских усилиях по прекращению этого трафика. Авианосцы Хэлси уничтожили один конвой из пяти транспортов и четырех эсминцев с 10 000 солдат на борту. Еще один удар потопил легкий крейсер «Kiso» и пять эсминцев. Многие японские самолеты были уничтожены, но авианосцы «Intrepid», «Cabot», «Lexington», «Franklin» и «Belleau Wood» были поражены камикадзе и нуждались в ремонте.

Бойцы «Божественного ветра»

Японцы ничего не могут сделать

7 декабря Кинкейд высадил войска в заливе Ормок, и некоторое время обе стороны бок о бок доставляли подкрепления. Восемь дней спустя американцы вторглись на остров Миндоро, чтобы получить аэродромы для поддержки следующей высадки в заливе Лингайен.

Битва в заливе Lingayen 1945 г. Frank Norton

Битва в заливе Лингайен, которая вывела армию Макартура на дорогу в залив Манила, произошла 9 января 1945 года. Она была мрачной. К 13 января, когда были использованы все камикадзе, было поражено 44 корабля, хотя только два, включая эскортный авианосец «Ommaney Bay», были потеряны. Австралийский тяжелый крейсер «Australia» получил пять попаданий, в результате чего погибло 116 человек.

Оккупированный японцами Сайгон под атакой авианосных самолетов Хэлси.

Остальная часть Филиппин и части Борнео были захвачены и освобождены без дальнейших серьезных потерь для ВМС США.
В декабре тайфун потопил три эсминца Хэлси и уничтожил 146 самолетов. 10 января оперативная группа 38, теперь под командованием вице-адмирала Маккейна, с почти полностью заполненными истребителями, летными палубами, вошла в Южно-Китайское море, дав Формозе хорошую пощечину.

Легкий авианосец тяжело переворачивается во время тайфуна в декабре 1944 года, который стоил адмиралу Хэлси трех эсминцев и 146 самолетов.

Оперативная группа и ее танкеры провели десять дней в этом море, окруженном удерживаемой японцами землей. Не потеряв ни одного своего корабля, она потопила 300 000 тонн японского судоходства и уничтожила 600 японских самолетов. После полного разгрома ее флота конец Японии был явно виден.

Авианосец «Хэнкок» и флагман «Нью-Джерси» продираются сквозь бурные воды.

Победа от Рангуна до Хиросимы

К концу 1944 года нехватка нефти стала для японцев решающей. Американские подводные лодки продолжали свои успехи против торгового и военного судоходства. Королевский флот восстановил свои позиции в азиатских водах, и жесткое наступление с островами и наступление по суше в сторону Японии продолжались неустанно. Отчаянные атаки камикадзе унесли много кораблей и жизней, а гигантский Ямато сделал свой последний знаменитый поход напрасным. Японский флот был окончательно уничтожен как сила в разрушительных атаках на корабли в Куре и Кобе. Затем атомная бомба вынудила Японию капитулировать (?admin), что было уместно подписано на линкоре «Миссури» в сентябре.

В феврале 1945 года японское правительство начало прилагать усилия по прекращению войны. Они работали через Советский Союз, который все еще был нейтрален. Но японцы не знали, как положить конец войне, а Советы не помогали. Поэтому война продолжалась, достигнув пика смертей и разрушений с атаками японских камикадзе на корабли США и союзников и американскими огневыми налетами на японские города.
К январю 1945 года американские подводные лодки потопили большинство торговых судов Японии. В оставшиеся месяцы они передали все большую часть своей работы береговым и авианосным самолетам, которые могли наносить удары по судоходству в портах и мелководным местам, куда не могли добраться подводные лодки. Но, главным образом в результате их работы, нефть не достигала Японии после марта. Японское судоходство все еще осуществлялось по внутренним маршрутам и через Японское море в Корею. Поэтому в июне девять подводных американских лодок преодолели большие минные поля, чтобы войти в это море. Они потеряли одну из своих, но потопили 28 судов. Другие подводные лодки взяли на себя разведывательные и спасательные задачи; В ходе выполнения последней задачи они спасли 380 летчиков, чьи поврежденные B-29S не смогли вернуться на свои аэродромы после бомбардировки целей в Японии.

В то время как морские пехотинцы проносятся мимо на десантных судах, старый линкор «Теннесси», ветеран Перл-Харбора, стреляет из своих двенадцати 14-дюймовых орудий по японским укреплениям на Иводзиме, 19 февраля 1945 г.

В конце марта B-29S взяли на себя, в качестве побочной работы, минирование японских прибрежных вод и проливов, тем самым помогая усилиям подводных лодок по удушению империи, не вызывая смерти или разрушений на берегу. Подводные лодки также продолжили свою работу против того, что осталось от японского флота. В апреле «Charr» и «Gabilan» потопили «Isuzu», один из последних легких крейсеров Японии, к югу от Борнео.
Подводные лодки также потопили пару эсминцев и около 40 эскортных кораблей в 1945 году. В июне британская подводная лодка «Trenchant» потопила тяжелый крейсер «Ashigara» около Суматры, а в конце июля британцы загнали пару своих сверхмалых подводных лодок в гавань Сингапура, где они обездвижили уже поврежденный тяжелый крейсер «Takao».
Подводный флот Японии предпринял последнее наступление в июле, и один из его кораблей, I58, потопил 29 июля тяжелый крейсер «Индианаполис». Последний корабль, погибший вместе с 800 членами его команды, стал последним крупным кораблем, потопленным с обеих сторон во время Второй мировой войны.

Битва за Иводзиму

На театре военных действий в Индийском океане у Командования союзников в Юго-Восточной Азии было две стоящие цели — Рангун и Сингапур. Обе лучше всего было взять с помощью десантных операций. К счастью для союзников, с середины 1943 года их верховным главнокомандующим на театре военных действий был адмирал лорд Луис Маунтбеттен, выдающийся британский десантный командир. Но хотя у него была огромная армия и вспомогательные воздушные силы в Индии и Бирме, у него было мало флота. В конце концов был собран значительный флот, но его крупные авианосцы вскоре были отозваны для операций в Тихом океане, а обещанные десантные корабли так и не прибыли.
Чтобы занять свои мощные силы, Маунтбеттен начал сухопутную кампанию через ужасную местность и климат Бирмы. В мае 1945 года, после месяцев ожесточенных боев в джунглях, они выбили японцев из Рангуна. Ост-Индский флот под командованием адмирала сэра Артура Джона Пауэра поддерживал операции вдоль побережья, уничтожил то, что японское судоходство оставалось в Андаманском море, и обстрелял японские форпосты на Андаманских и Никобарских островах.

После победы в перестрелке с вооруженным траулером, моряки подводной лодки «Тамбор» спасают команду поверженного врага.

16 мая тяжелый крейсер «Хагуро» и эсминец попали в засаду глубоко в Малаккском проливе, устроенную пятью британскими эсминцами под командованием капитана М. Л. Пауэра, и, хотя эсминцу удалось уйти, крейсер был потоплен.
Тем временем американцы продолжали продвигаться по территории.
Примерно на полпути между Марианскими островами, где базировались бомбардировщики B-29, и их целью в Японии, на крошечном острове Иводзима находилась взлетно-посадочная полоса.

Остров Иводзима

Японские истребители, летавшие с этой полосы, преследовали бомбардировщиков. Эта полоса была нужна американцам не только для того, чтобы лишить ее японцев, но и для собственного использования, для базирования истребителей, которые могли бы сопровождать бомбардировщики, а также для использования бомбардировщиками в чрезвычайных ситуациях. Остров, представляющий собой кучу вулканического пепла длиной четыре с половиной мили, населенную всего 23 000 японских солдат, подвергся длительной бомбардировке ВВС США, дополненной обстрелами с моря.
19 февраля, после трех дней интенсивного обстрела — морские пехотинцы надеялись на десять дней — 30 000 морских пехотинцев были высажены на берег.

Морские пехотинцы поднимают припасы по черным пескам Иводзимы.

За ними должно было последовать еще много других. Так началась одна из самых тяжелых битв в истории морских пехотинцев. Только 16 марта остров был объявлен захваченным, и даже после этого бои продолжались до мая. Именно о морских пехотинцах на этом острове адмирал Нимиц сказал: «Необычайная доблесть была общей добродетелью».

800 погибли в разбомбленном «Франклине»

Участие ВМС США в этой борьбе заключалось в высадке морских пехотинцев на берег, обеспечении их боеприпасами, продовольствием и пополнением, а также в оказании непосредственной авиационной и артиллерийской поддержки. В последней роли ярко проявил себя старый линкор «Невада», ветеран Перл-Харбора и Нормандии. Японцы безуспешно пытались остановить наступление атаками камикадзе. Они серьезно повредили любимую цель японского флота, «Саратогу», и потопили эскортный авианосец «Бисмарк Си». Но это было все.

В 10:53 утра 25 октября 1944 года самолет А6М5 Zeke намеренно поразил военный корабль США USS "St. Lo" (CVE-63), выживший в битве у Samar. Камикадзе начали свою "работу".

Японцы потеряли все 23 000 человек при обороне острова. Захватив его, американцы, конечно, помогли своим бомбардировкам над Японией и спасли сотни летчиков на подбитых самолетах. Стоило ли это 7 000 убитых и 22 000 раненых, стоит спросить. Как бы то ни было, битва продолжалась гораздо дольше, чем ожидалось.

Поднятие флага на Иводзиме, на горе Сурибати
 

Но прежде чем всё закончилось, началось следующее вторжение — на Окинаву.

Подводная лодка, скрытая низкой облачностью, всплывает у берегов Кюсю, чтобы спасти сбитого летчика-истребителя ВВС США (обведено).

Но сначала быстроходная авианосная оперативная группа под командованием адмирала Спрюэнса и вице-адмирала Митчера совершила несколько налетов на Японию, как в феврале, так и в марте. Мартовские атаки на аэродромы Кюсю, самого южного острова Японии, дорого обошлись американцам, поскольку японские бомбардировщики повредили «Enterprise», а также новые «Yorktown» и «Wasp». Один бомбардировщик дважды попал в «Franklin», когда этот авианосец запускал свои самолеты.

Пожарные шланги извиваются по палубе «Саратоги», пока ее люди борются с пламенем, вызванным семью камикадзе и попаданиями бомб у берегов Иводзимы 21 февраля 1945 года.

В результате повреждений погибло более 800 человек на «Franklin». Но, несмотря на ранения, более серьезные, чем у любого другого корабля, пережившего Мировую войну, к концу июня ими было потоплено 21 судно, в основном в водах Окинавы, а 66 других получили серьезные повреждения. Среди потопленных не было крупных боевых кораблей, но среди поврежденных их было много.

«Yamato»
«Ямато», показанный здесь таким, каким он был в 1944 году во время битвы в заливе Лейте, и Мусаси были крупнейшими линкорами, когда-либо построенными. Они несли девять 18-дюймовых орудий и имели водоизмещение 64 170 тонн. Оба были потоплены в результате мощных воздушных атак, не проявив себя в бою.
«Ямато» нес два типа разведывательных самолетов: Mitsubishi F1M2, «Пит» (‘Pete’), слева, и Aichi E13A1, «Джейк» (‘Jake’), справа.

Британские и японские моряки доказали, что они могут выстоять. Именно на Окинаве, и особенно на радиолокационных пикетных станциях, американские моряки показали, что они тоже могут выстоять. И в течение трех месяцев они терпели.

USS LST-70, на якоре у Окинавы в транспортной зоне, 2 апреля 1945 г.

Угроза смерти была всегда; действие, когда оно наступало, было интенсивным. Например, в течение часа и двадцати минут один эсминец пикета, «Laffey», подвергся 22 отдельным атакам. Он сбил восемь нападавших на него самолетов. Но еще шесть врезались в эсминец, и в него попали четыре бомбы. Более трети его людей были убиты. Но они вернули корабль домой, и он прослужил еще много лет.

Мостик был разбит камикадзе, его капитан и 76 других членов команды погибли, эсминец «Hazelwood» заплатил цену за безопасность десантных кораблей, крайних слева, стоявших на якоре у Окинавы в апреле 1945 года.

Пикеты находились на открытых постах вокруг острова, чтобы предупреждать о воздушных атаках, направленных на корабли, собравшиеся на Окинаве. Корабли находились там, чтобы поддержать армию, намеревавшуюся завоевать остров.

“Хюга” (“Hyuga”)
Ошеломленный потерями авианосцев у Мидуэя, японский флот переоборудовал два старых линкора в гибридные линкоры-авианосцы. Ангар, полетная палуба и две катапульты заменили две 14-дюймовые орудийные башни, и можно было перевозить 22 гидросамолета. Оба корабля приняли участие в битве в заливе Лейте и были окончательно потоплены в гавани в 1945 году. Водоизмещение: 35 200 тонн Вооружение: восемь 14-дюймовых орудий, шестнадцать 5-дюймовых зенитных орудий, 22 поплавковых самолета Машины: четырехвальные паровые турбины, 5000 л. с. скорость - 25 узлов

А завоевание острова было направлено на то, чтобы обеспечить аэродромы, гавани, склады снабжения и плацдармы для ожидаемого вторжения в Японию.

Tяжелый крейсер Tone под атакой авианосных самолетов адмирала Хэлси в гавани Куре, 24 июля 1945 года.

Окончательная капитуляция линкора

К концу июня Окинава была в руках американцев. Флот под командованием адмирала Хэлси, состоящий из пятнадцати авианосцев, вышел в море из залива Лейте 1 июля. Десять дней спустя последовал первый из серии воздушных налетов (и, начавшихся через четыре дня после этого, береговых бомбардировок) на Японию. Частично они должны были дополнить (или составить конкуренцию) атаки B-29S на промышленные объекты, а частично — потопить прибрежное судоходство и уцелевшие японские военные корабли. 16 июля к атакам присоединились британцы с тремя авианосцами.
Неподвижные из-за нехватки топлива и в значительной степени расформированные экипажи, уцелевшие военные корабли Японии были пришвартованы на мелководье. 24 июля эти корабли в Куре и Кобе во Внутреннем море подверглись атаке оперативной группы 38, которая совершила 1747 вылетов. Новый авианосец «Amagi», старые линкоры «Haruna», «Ise» и «Hyuga», тяжелый крейсер «Aoba» и легкий крейсер «Oyodo» были уничтожены или повреждены настолько сильно, что легли на дно, как это произошло с американскими кораблями в Перл-Харборе в декабре 1941 года.

Поврежденный японский корабль в Куре... август-октябрь 1945 г.

Другие военные корабли были повреждены, а пятнадцать торговых судов и вспомогательные суда были потоплены. 28 июля были потоплены тяжелый крейсер «Tone» и восемь вспомогательных судов.
6 августа над Хиросимой была взорвана атомная бомба. Еще одна была взорвана 9 августа над Нагасаки. В тот же день Советский Союз объявил войну Японии. Самолеты и торпедные катера советского Тихоокеанского флота атаковали японские суда в корейских водах, а на северо-восточном побережье Кореи были осуществлены высадки морского десанта в поддержку наступающей советской армии.

Советский Союз объявил войну Японии...

Тем временем оперативные группы 37 и 38 продолжали наносить удары по японским кораблям и аэродромам до 15 августа, когда адмирал флота Нимиц приказал им прекратить боевые действия. Однако в течение еще десяти дней советские военно-морские силы проводили десантные атаки на южный Сахалин и Курильские острова, все из которых были успешными, несмотря на, в некоторых случаях, сильное сопротивление.
3 сентября война, начавшаяся шесть лет назад на Польской равнине, официально завершилась на палубе американского линкора «Миссури», стоявшего на якоре в Токийском заливе. Ни кайзер, ни Наполеон не были бы удивлены таким финалом.

Война окончена. Японскую делегацию по капитуляции встречает на палубе «Миссури» представитель генерала Макартура. Безоговорочная капитуляция была объявлена 15 августа и подписана на камне 2 сентября

Мировая роль морской мощи

Годы после Второй мировой войны стали свидетелями противостояния и конфликта двух идеологий. В те годы флоты Западного альянса нашли важные роли, которые они могут играть по всему миру. Они принимали участие в гуманитарных операциях, в повседневной защите национальных интересов, в миротворческих операциях и в вооруженных конфликтах. В морях вокруг Кубы в 1962 году они умело продемонстрировали ключевую роль морской державы в мировых делах. Но, несмотря на постоянную потребность в военно-морских силах, экономика серьезно ограничила размер флотов западных держав, в то время как флот России неуклонно расширялся.

Окончание Второй мировой войны привело к резкому сокращению численности двух основных флотов — Соединенных Штатов и Великобритании. К 1946 году они списали, продали иностранным флотам или коммерческим компаниям или, в некоторых случаях, вернули довоенным коммерческим владельцам около 3000 кораблей под именами... и вспомогательных судов — в это число не вошли тысячи десантных кораблей и судов, патрульных катеров, тральщиков, малых вспомогательных судов и т. д., которые были известны только по номерам.

Два британских фрегата класса «Leander» маневрируют в компании. Противолодочные эскортные корабли, подобные этим, являются самым многочисленным типом военных кораблей в современных флотах, заменяя эсминцы в качестве универсального судна.
(слева) HMS «Scylla» (F71) был фрегатом класса «Leander» Королевского флота (RN). Он был построен на верфи Devonport Royal Dockyard, последний фрегат RN, построенный там по состоянию на 2016 год. «Scylla» был введен в эксплуатацию в 1970 году, выведен из эксплуатации в 1993 году в соответствии с вариантами изменений и затоплен как искусственный риф в 2004 году у залива Уитсэнд, Корнуолл.

(справа) HMS "Juno" был фрегатом класса «Leander» Королевского флота (RN). Как и остальные корабли этого класса, «Juno» был назван в честь мифологического персонажа. Он был построен Thornycroft в Woolston, Hampshire.
«Juno» был запущен 24 ноября 1965 года и введен в эксплуатацию 18 июля 1967 года.

Устаревание; сокращение численности личного состава военного времени, поскольку гражданская промышленность требовала рабочей силы для восстановительных работ; необходимость экономии военных расходов, а также необходимость помочь малым странам возместить потери, понесенные их флотами в войне, — все это означало резкое сокращение числа введенных в эксплуатацию кораблей в американском и британском флотах. Но также не было заметной угрозы, которая могла бы бросить вызов англо-американскому господству на морях.

Огромные военно-морские силы победивших союзников в 1945 году быстро сократились, поскольку старые корабли были списаны, а новые корабли выведены из эксплуатации для высвобождения рабочей силы.

Однако еще до того, как конфликт на Дальнем Востоке прекратился, стало очевидно, что на мировой сцене появился новый фактор, который должен был заполнить вакуум, образовавшийся после поражения нацизма и японского империализма — международный коммунизм. Первые признаки этого были видны в Греции, где шла ожесточенная гражданская война между коммунистами и их противниками. Вследствие этого Соединенные Штаты в конце 1940-х годов начали формировать то, что должно было стать Шестым флотом в Средиземном море, чтобы помочь обеспечить выживание хрупкого цветка демократии в Греции.

Шестой флот США — оперативный флот американских военно-морских сил, дислоцирующийся в Средиземном море.
Штаб-квартира флота долгое время располагалась в Гаэте в Италии, однако с 2004 г. штаб-квартира флота перенесена в Неаполь. Перенос был связан с тем, что с этого времени штаб Шестого флота действует как единая организация со штабом Американских морских сил в Европе.

До этого восточное Средиземноморье было в основном британской ответственностью с крупными британскими силами в Египте, Ливии, Греции и на Мальте. Таким образом, британский флот должен был первым пострадать от враждебности коммунистов, когда два британских эсминца наткнулись на немаркированное минное поле в 1946 году в проливе Корфу между этим островом и материком в южной части Адриатики. Один корабль, «Sawnarez», пришлось сдать на слом, и было много человеческих жертв. В конце концов, требование Великобритании о компенсации от албанского правительства, чье судно установило поле, было поддержано Международным судом в Гааге, хотя компенсация так и не была выплачена.

Советская «война по доверенности»

Инцидент в проливе Корфу ознаменовал начало того, что можно было бы назвать «войной по доверенности» Советского Союза против Запада. Поставляя оружие и деньги националистическим движениям, Кремль видел способ, с помощью которого, с небольшими затратами для себя и без политического вмешательства, которое возникло бы, если бы были задействованы российские военнослужащие, он мог бы расширить свою империю и влияние к неудобству западных держав.
Для коммунистов растущий национализм во всем мире был идеальным средством, и часто националистам не требовалось большого побуждения, чтобы противостоять одной или нескольким западным державам — обычно к смущению последних, которым была отведена роль злодея в Организации Объединенных Наций и в других местах.

1 октября 1949 года была провозглашена Китайская Народная Республика (КНР) со столицей в Пекине. Она была сразу признана Советским Союзом и восточноевропейскими странами «народной демократии». В связи с этим Советский Союз поставил в Совете Безопасности ООН вопрос о замещении места Китая в этой организации, занимаемого пока представителем Китайской Республики гоминдана, представителем КНР. 13 января 1950 года представитель СССР в ООН Яков Малик потребовал созыва Совета Безопасности и предложил ему соответствующую резолюцию.
Никаких реальных шансов на её принятие не было. Чан Кайши был верным союзником США, и те не собирались предоставлять его место в ООН своим противникам, «марионеткам Москвы».
В ответ на отклонение советской резолюции Яков Малик зачитал заранее заготовленную речь, в которой обвинил США в «поощрении беззакония» в этой международной организации и заявил о том, что впредь, пока место Китая в ООН не займёт представитель КНР, СССР бойкотирует сессии Генеральной Ассамблеи и заседания Совета Безопасности ООН.

В Центральной Америке Британия в течение нескольких лет сталкивалась с рядом требований Гватемалы о передаче колониальной территории Британского Гондураса этому государству, и это привело к тому, что крейсеру и фрегатам на Вест-Индийском участке приходилось время от времени перебрасывать в колонию небольшое количество войск. Британские фрегаты в конце 1940-х годов также были призваны помогать поддерживать закон и порядок в западноафриканских колониях, а затем предотвращать поддерживаемый коммунистами захват Британской Гвианы.

Однако Средиземноморье оставалось главным проблемным местом. Военный поток еврейских беженцев в Палестину превратился в поток, когда жертвы Гитлера или те, кто выжил в концентрационных лагерях, начали искать новую жизнь. Но для того, чтобы интегрировать этих новых поселенцев в то, что все еще было государством со значительным арабским населением, британцы настояли на контроле этого потока, и поэтому британскому флоту пришлось выполнять неприятную задачу по отслеживанию и возвращению на Кипр и в другие места судов с нелегальными иммигрантами.

Перед Королевским флотом стояла неприятная задача — остановить нелегальных еврейских беженцев, пытавшихся проникнуть в Палестину в 1947-48 годах.

К 1948 году плотина была прорвана, и возникновение нового государства Израиль ускорило то, чего боялись британцы — войну между арабскими державами и израильтянами. Действия Великобритании по отказу от ответственности за Палестину должны были вызвать ненависть к Западу среди арабов и привести к дальнейшим проблемам, имеющим прямое значение для морских коммуникаций Запада. Но к 1949 году мировое внимание было приковано к Дальнему Востоку, в то время как в Китае националисты вели — и явно проигрывали — гражданскую войну с коммунистами.

Драматический забег «Amethyst»

Западные торговые суда, пытавшиеся прорваться через блокаду националистов в удерживаемые коммунистами порты, такие как Шанхай, Кантон и Сватоу, подвергались бомбардировкам, обстрелам и иногда захватывались националистами, а британским и американским военным кораблям приходилось время от времени сопровождать торговые суда. В апреле 1949 года британский фрегат «Amethyst», направлявшийся вверх по реке Янцзы, чтобы занять место сторожевого и коммуникационного судна для иностранного сообщества в Нанкине, был обстрелян и серьезно поврежден китайскими коммунистами. Три месяца спустя он совершил драматический побег ночью вниз по реке в безопасное место, но инцидент показал, что западные военные корабли больше не могли играть никакой роли в реках Китая — задачу, которую они регулярно выполняли на протяжении более 50 лет, за исключением периода японской оккупации.

HMS «Аметист» прибывает в Гонконг, 3 августа 1949 г.

К 1950 году гражданская война в Китае закончилась, и коммунисты полностью контролировали ситуацию. В Средиземноморье негодование против Великобритании из-за нового государства Израиль выплеснулось в 1951 году, когда Египет потребовал вывести все британские войска из зоны Суэцкого канала. Частые забастовки и беспорядки означали, что британскому флоту пришлось держать этот великий международный водный путь открытым. Дальше на восток, в Иране, правительство доктора Моссадыка захватило западные нефтяные интересы, и здесь британскому флоту тоже пришлось защищать жизни западных граждан и в конечном итоге эвакуировать их в безопасное место.

В 1949 году Россия продемонстрировала, что у нее есть атомная бомба. Это, вместе с первыми намеками на растущую флотилию подводных лодок Кремля и появлением первых из их новых крейсеров, построенных после войны, привело, среди прочего, к сближению Соединенных Штатов, Канады и большинства западноевропейских держав в Организации Североатлантического договора. Масштабные военно-морские учения быстро стали широко разрекламированной частью деятельности Организации.

Интересно получается... после вышенаписанного... Организация Североатлантического договора, НАТО, Североатлантический Альянс - основан 4 апреля 1949 года в США... а в августе 1949 года на заводе «В» были изготовлены детали из высокочистого металлического плутония для первой советской атомной бомбы. А успешное испытание первой советской атомной бомбы РДС-1 было проведено 29 августа 1949 года ровно в 7:00 утра на построенном полигоне в Семипалатинской области Казахстана. Оно держалось в тайне. Так как, создание советской атомной бомбы, повлияло на создание НАТО? (admin)

Массовое военно-морское перевооружение

Конфронтация, возникшая в результате новой политики России, направленной на угрозу агрессии и поддержку восстания, стала известна как «холодная война» (это СССР «организовал» «холодную войну»? (admin)). Это, а также открытая агрессия в Корее, заставили и Британию, и Америку вывести большое количество военных кораблей из консервации, в которой они пролежали около пяти лет. В 1951 году около 150 британских военных кораблей были введены в эксплуатацию из резерва, а в Соединенных Штатах их было еще больше. В том же году британцы ввели масштабную программу военно-морского перевооружения, в рамках которой было заказано около 300 кораблей, в основном тральщиков.

Окончание войны в Корее привело к некоторому замедлению темпов военно-морского перевооружения, хотя по всему миру все еще оставалось много проблемных областей. В Малайе британские войска вели пятилетнюю кампанию против китайских коммунистических террористов, и в этой кампании военно-морские силы сыграли свою роль, в основном выполняя обязанности по бомбардировке и доставке грузов в отдаленные районы. Первые британские военные вертолеты, пилотируемые и эксплуатируемые ВМС и купленные на средства США в рамках Программы взаимной оборонной помощи, использовались в Малайе, хотя в 1952 году австралийский флот стал первым, кто последовал примеру ВМС США и использовал вертолеты в море с авианосца. В боевых действиях в Малайе также участвовали корабли как австралийского, так и новозеландского флота.

Индийские солдаты под руководством британских командиров развернуты в Суэцком канале

К 1954 году британские войска покинули зону Суэцкого канала в Египте, а два года спустя президент Насер захватил канал как египетское национальное достояние. Великобритания и Франция ответили мощными авианалетами с последующим высадкой морского десанта. Несмотря на последующие политические последствия, военная сторона операции увенчалась полным успехом, и в течение нескольких дней британские войска достигли Исмаилии на полпути вниз по каналу к Красному морю. Соединенные Штаты, опасаясь, что это может привести к более общему конфликту, оказали значительное давление как экономически, так и политически, и операция была остановлена. Затем была проведена масштабная спасательная операция под американским контролем, чтобы очистить канал от затонувших египтянами блокпостов. В Красном море произошел один надводный бой, когда египетский фрегат был потоплен британским крейсером «Newfoundland», но в основном операция на морской стороне продемонстрировала бесценность вертолетов для нападения и способность морской авиации обеспечить практически всю необходимую воздушную поддержку для крупного десантного десанта.

Испытание силы у берегов Китая

В то время как 1956 год был годом проблем для Великобритании и Франции, два года спустя настала очередь Америки. В 1958 году китайские коммунисты захватили несколько удерживаемых националистами прибрежных островов и вынудили Вашингтон отдать приказ о массовом усилении Седьмого флота для обеспечения безопасности Формозы. На Ближнем Востоке американские морские пехотинцы высадились, чтобы обеспечить безопасность Ливана от захвата недавно образованной Объединенной Арабской Республикой Египет и Сирией, а британские военно-морские силы высадили войска в Акабе для поддержки правительства в Иордании.

В ответ на просьбу президента Ливана в 1958 году американские морские пехотинцы мирно высадились, чтобы предотвратить переворот.

В Северной Атлантике Исландия увеличила свои рыболовные лимиты, и в результате спора с британскими траулерами британскому флоту пришлось постоянно держать эсминцы и фрегаты на патрулировании, чтобы предотвратить арест траулеров исландскими канонерскими лодками.
К началу 1960-х годов в Атлантике стало очевидным новое явление. Это было растущее использование Россией разведывательных траулеров для слежки за западными военными кораблями на учениях. В то же время российский шпионаж, особенно в военно-морских областях исследований и разработок, усилился и привел к ряду сенсационных шпионских процессов, особенно в Великобритании. Западная военно-морская авиация и противолодочные методы, будучи двумя областями, в которых они явно сильно отставали, были основными целями разведывательных усилий коммунистов.

Советский разведывательный траулер «Гидрофон». USS «Lipan» преследовал его по всей американской акватории в Тонкинском заливе и Южно-Китайском море во время войны во Вьетнаме. Эти разведывательные траулеры оставались «на позиции» месяцами, пытаясь собрать как можно больше информации о боевых возможностях США. Судно было увешано антеннами.

Ввод в эксплуатацию первой американской атомной ракетной подводной лодки «Polaris» в 1960 году захватил общественное воображение как в Британии, так и в Америке, и ракета рассматривалась политиками как «абсолютное оружие».
Хотя разработка ракет была чрезвычайно дорогостоящей, политики считали, что в долгосрочной перспективе они будут дешевле, поскольку, как надеялись, позволят сократить обычные людские (и, следовательно, дорогостоящие) силы до символического уровня.
В 1961 году потребность в обычных силах была снова продемонстрирована, когда жизненно важное нефтедобывающее государство Кувейт в Персидском заливе обратилось за британской помощью для отражения угрозы вторжения со стороны поддерживаемого коммунистами Ирака. Британский авианосец «Victorious» и вертолетоносец «Bulwark» были доступны для оказания помощи задолго до того, как могли быть предоставлены и размещены переброшенные по воздуху наземные силы. «Victorious» изначально обеспечивал все радиолокационное раннее предупреждение и управление воздушным движением как для своих собственных, так и для британских ВВС.

HMS «Victorious» был третьим авианосцем класса «Illustrious» после «Illustrious» и «Formidable». Заказан в рамках военно-морской программы 1936 года, он был заложен на верфях Vickers-Armstrong в Ньюкасл upon Tyne в 1937 году и запущен два года спустя в 1939 году. Его ввод в эксплуатацию был отложен до 1941 года из-за большей потребности в эскортных судах для службы в битве на Атлантике.

Неопределенность в тотальной войне

Но хотя в 1957 году, в свете провала операции Суэцкого канала, британский министр обороны г-н Дункан Сэндис был «неуверен» в будущей роли военно-морских сил в тотальной войне, таких сомнений не было ни в Америке, ни в России. Авианосцы Шестого флота, в частности, составляли важную часть сдерживания с помощью их самолетов, дальностью полета 2000 миль, способными нести ядерное оружие, в то время как русские ответили продолжающимся наращиванием огромного подводного флота, в основном для противодействия американским авианосцам.
Хотя «Война бегущих собак», как коммунисты называли свою террористическую деятельность в Малайе (? admin)*, фактически прекратилась к концу 1950-х годов, появилась новая угроза с растущим противодействием Индонезии слиянию Малайи с Сингапуром и частями Борнео в новое независимое государство в рамках Британского Содружества.
* Война в Малайе — колониальный военный конфликт между силами Британского Содружества и вооружённым крылом Малайской коммунистической партии, или антибританская национально-освободительная война на территории Малайи в период 1948—1960 годов.

К счастью, британские военно-морские силы на Дальнем Востоке не были столь сильно истощены после Корейской войны, как в 1945-46 годах, отчасти из-за необходимости пресечь пиратство — проблему, которая также существовала в Персидском заливе и Аравийском море.
Военно-морские вертолеты широко использовались на Борнео для переброски войск и грузов. Фрегаты и тральщики следили за Сингапуром, чтобы не допустить террористов, пытающихся проникнуть в город с сампанов (парусно-гребные лодки), в то время как на Борнео, для прибрежного патрулирования, был сформирован отряд из десантных судов и лихтеров для перевозки грузов, вооруженных пулеметами.
Радарные самолеты раннего предупреждения Gannet с авианосца «Victorious» использовались для наблюдения за индонезийскими транспортными самолетами, пытающимися сбросить парашютистов в малайских джунглях. Для выполнения задачи Gannet не было сопоставимых самолетов Королевских ВВС.

Fairey Gannet AEW.3 - это вариант противоподводного военного самолета Fairey Gannet, предназначенный для использования в качестве воздушного раннего предупреждения (AEW) на авианосцах Королевского флота.

В этих операциях большую роль сыграли австралийские и новозеландские флоты, и последний в кратчайшие сроки принял на себя управление двумя тральщиками для патрулирования.

Можно ли было предотвратить войну?

Инцидент, который теперь в значительной степени забыт, произошел в начале кампании против индонезийской конфронтации, когда авианосец «Victorious» спешно возвращался в Сингапур из Австралии. Индонезийцы знали, что он находится в море, но не могли сказать, где именно. Следовательно, когда его в конце концов заметили у островов, принадлежащих Индонезии, в индонезийской столице Джаркарте началась паника, и тысячи людей бежали в джунгли в ожидании воздушных атак. Если бы военно-морские самолеты совершили несколько пролетов над городом на малой высоте, вполне могло бы случиться так, что индонезийское правительство рухнуло бы в хаосе, и война, которая должна была затянуться еще на два года, могла бы быть предотвращена, но политики в Лондоне приказали авианосцу держаться подальше от главных индонезийских островов, чтобы не «усугублять ситуацию».
Окончание военных действий между Индонезией и Малайзией в 1964 году было омрачено быстро ухудшающейся ситуацией во Вьетнаме и, в частности, инцидентами в Тонкинском заливе, в которых северо-вьетнамские торпедные катера попытались атаковать патрулирующие американские эсминцы. Но в 1962 году произошло то, что, вероятно, является классическим примером использования морской мощи для сохранения мира. Это было установление ВМС США блокады Кубы, чтобы помешать российским грузовым судам доставлять ядерные ракеты, угрожающие «мягкому подбрюшью» Северной Америки вдоль Мексиканского залива. Разочарование целей Кремля из-за использования американской морской мощи, несомненно, дало дальнейший импульс наращиванию советской военно-морской мощи.

Русские все чаще демонстрировали свою растущую силу на море и в 1970 году провели впечатляющие всемирные учения под кодовым названием «Океан». В том же году преследование западных военных кораблей во время учений привело к впечатляющему столкновению в Средиземном море между российским эсминцем и британским авианосцем «Арк Ройял», хотя ранее уже имел место аналогичный инцидент между российскими и американскими военными кораблями в Японском море.

9 ноября 1970 года британский авианосец HMS «Ark Royal» столкнулся с советским эскадренным миноносцем «Бравый» —проекта 56 (кодовое обозначение НАТО — «Kotlin class destroyer»), следовавшим за ним у острова Крит в Средиземном море. В результате инцидента погибли два советских моряка.

Ирония отказа от авианосцев

В 1966 году Британия решила отказаться от авианосцев, однако, фактически, пока это было прописано в правительственной политике, британский авианосец «Eagle» снова продемонстрировал использование морской авиации у берегов Восточной Африки, где проводились патрули для отслеживания нарушителей блокады, пытающихся доставить нефть в Родезию через португальские порты в Мозамбике. Потребовалось пять недель, чтобы доставить и начать эксплуатацию наземных истребителей из Замбии. По иронии судьбы, примерно пятью годами ранее британский авианосец высадил морских пехотинцев на берег и поддержал их истребителями в Восточной Африке по просьбе африканских правительств, которым угрожали армейские мятежи.
Но хотя Британия избавлялась от своих авианосцев, урок морской авиации не прошел мимо Кремля, и сегодня ее авианосцы добавляют новые проблемы к способности России поддерживать свою политику за рубежом. Война во Вьетнаме также укрепила аргументы в пользу крупных авианосцев в Соединенных Штатах.
В 1970-х годах использование военно-морских сил для достижения политических целей было продемонстрировано англо-американской разминированием Суэцкого канала. Еще одним аспектом использования морской мощи была эвакуация мирных жителей, включая россиян, с охваченного войной Кипра в 1974 году британскими и американскими военными кораблями, задача, которая не могла быть выполнена никаким другим способом, поскольку главный аэропорт был ареной тяжелых боев.

HMS «Albion» взял на себя новую роль в 1962 году, когда он стал одним из двух британских авианосцев, преобразованных в «авианосцы коммандос» для использования новой концепции вертолетного нападения.
1965-07 Вертолеты "Wessex" приземляются на взлетной палубе авианосца "Albion", когда он возвращался в Малайзию с 3-м батальоном австралийского полка (3RAR)

Гуманитарная роль военно-морских сил в течение нескольких лет также была продемонстрирована в Вест-Индии, где катера береговой охраны США и британские военные корабли часто спасали беженцев с Кубы, которые иногда спасались на плотах-матрацах!
В 1973 году разразилась еще одна «рыбная война» между Великобританией и Исландией из-за увеличения последней национальных рыболовных угодий. Британские военные корабли снова получили задачу предотвратить арест траулеров исландскими канонерскими лодками. В борьбе с терроризмом в Северной Ирландии британские тральщики были призваны еще в 1969 году для проведения патрулирования с целью прекращения контрабанды оружия, а военно-морской флот оказал поддержку в виде трех крупных тендеров для армии, которые они использовали в качестве казарм и складов. Военные корабли также играют важную роль в сохранении австралийских рыболовных угодий. За эти годы было проведено множество арестов иностранных браконьеров, в частности японских.

Военный танкер ВМС США USNS «Henry J. Kaiser» (T-AO-187) идет рядом с авианосцем USS «Saratoga» (CV-60) для текущего пополнения запасов.
USS «Saratoga», дозаправляющийся с флотского танкера, является одним из 60 000-тонных авианосцев класса «Forrestal», которые позволяют ВМС США развертывать ядерные бомбардировщики в дополнение к выполнению своей обычной роли.

Советское «жужжание» будит Британию

Хотя по сути это задача для невооруженных военных судов, исследование океана и гидрографическая съемка выполняются по всему миру несколькими флотами — в основном, флотами США, Великобритании, Франции и Советского Союза. Для британского флота это особенно важная роль в связи с разработкой подводных нефтяных ресурсов в Северном море и в других местах вокруг Британских островов. Действительно, совершенно новые обязанности по защите нефтяных операций в Северном море и суда для их выполнения фигурируют в планах британского флота на 1970-е и 1980-е годы в такой степени, что мало кто даже в 1970 году мог бы это оценить. По иронии судьбы, именно русский разведывательный траулер в июне 1974 года заставил британское правительство по-новому взглянуть на безопасность этого нового источника национального богатства. В течение двух лет военно-морской штаб подчеркивал необходимость действий, но без особого эффекта. Российский траулер, «жужжащий» на расстоянии 30 ярдов над несколькими буровыми установками, наконец-то пробудил общественное и политическое мышление.
С 1945 года, особенно для западных стран, кажется, слишком часто не было понимания роли, которую военно-морские силы могут играть в предотвращении опасных столкновений, которые могли бы привести к открытому конфликту. Скорее, военно-морские силы использовались для реагирования на уже опасную ситуацию.
Русские, «сухопутные животные», как их всегда считал Запад, с другой стороны, не были в таком заблуждении. Если только на Западе не произойдет быстрого и стремительного пробуждения к роли, которую морская мощь может играть в предотвращении войны, то, возможно, недалек тот день, когда российский флот сможет сдерживать политические варианты Запада так же, как ВМС США смогли сделать это с Кремлем у берегов Кубы в начале 1960-х годов.

Корейская и Вьетнамская морская мощь в действии

Контроль США над морем предотвратил быструю потерю Южной Кореи вторгшимися коммунистическими войсками. Большая часть последующей воздушной войны велась с авианосцев, но флоты НАТО также осуществляли бомбардировки, высаживали рейдовые группы, тралили мины и снабжали изолированные подразделения. Вертолет впервые проявил себя в боевых ситуациях в Корее, но именно во Вьетнаме тактика и методы были усовершенствованы. Во время войны во Вьетнаме военно-морские силы были развернуты в тех же обычных ролях, которые они играли в Корейской войне, но это также привело к созданию специализированных сил, таких как речные подразделения, которые использовали нетрадиционные суда, включая суда на воздушной подушке.

ВМС США «Миссури» стреляет из своих передних 16-дюймовых орудий по северокорейским коммуникациям в Чхонджине в 1950 году. Линкоры провели множество береговых бомбардировок во время Корейской войны, и их точная стрельба оказалась дешевле и ценнее воздушных бомбардировок.

После Второй мировой войны, когда Западная Европа была расстроена быстрой американской помощью, сначала в форме помощи Маршалла, а затем подписанием Североатлантического договора, советские лидеры искали территориальные и политические преимущества в других местах за счет свободного мира. В Южной Корее сама страна восстанавливалась после многих лет японской оккупации, и правительство в лучшем случае было шатким. Американские войска к июню 1949 года были сведены к инструкторам и советникам в республиканских войсках. Для Кремля и его союзников Южная Корея выглядела как перезрелая слива, которая упадет при самом легком ветерке. Однако, как ни удивительно, Запад получил некоторое предупреждение о колоссальном пропагандистском шквале, который в течение нескольких месяцев велся против Южной Кореи со стороны России и Северной Кореи.
Такие предупреждения были проигнорированы, и военная разведка, похоже, была ошибочной, потому что северокорейское наступление, начатое в июне 1950 года, застало и Южную Корею, и американцев врасплох. За несколько недель была захвачена почти вся Южная Корея, за исключением района вокруг порта Пусан на самом юге.
К счастью, это удалось, и началось массовое наращивание американских сил по воздуху и по морю. Не может быть никаких сомнений, что если бы Соединенные Штаты не контролировали море, Южная Корея была бы потеряна.
Британская и американская авианосная авиация и тяжелые бомбардировщики ВВС США из Японии немедленно вступили в бой, но для укрепления слабеющей обороны Южной Кореи также потребовались наземные силы. Северокорейцы предприняли некоторые попытки помешать поддержке, оказываемой британскими и американскими военными кораблями, и пять их торпедных катеров были потоплены в бою с надводными силами. Северокорейцы также провели ряд десантных высадок вдоль восточного побережья, а также снабжали свои силы на юге малыми судами, используя прибрежные маршруты.
В июле 1950 года эскортный авианосец «Sicily» покинул Сан-Диего, перевозя большое количество самолетов для корейской кампании, а ударный авианосец «Philippine Sea» был среди первых подкреплений. В высших американских военных и политических кругах потребность в непосредственной тактической авиационной поддержке, которую могли обеспечить только авианосцы, поскольку ситуация на суше была все еще слишком небезопасной, чтобы позволить строительство крупных авиабаз, не осталась незамеченной — к некоторому неудовольствию ВВС, которые в значительной степени выиграли свою битву за остановку строительства нового авианосца «United States». Тот же урок не был усвоен в Британии, хотя авианосец «Triumph» был доступен в начале конфликта, и почти весь британский вклад в воздухе в силы ООН в Корее был предоставлен на протяжении всей войны ВМС.

Линкоры из резерва

К августу 1950 года британские военно-морские силы у берегов Кореи включали авианосец, судно технического обслуживания самолетов, три крейсера, семь эсминцев, восемь фрегатов и госпитальное судно. Австралия предоставила эсминец и фрегат, Канада — три эсминца, а Новая Зеландия — два фрегата. В Америке началась работа по выводу трех авианосцев класса «Эссекс» из резерва. Хотя Америка, Великобритания и страны Содружества были основными странами, вовлеченными в Корею, Нидерланды, Дания, Таиланд, Южная Африка и Турция были среди первых стран, внесших свой вклад в силы ООН.

Транспортный корабль ВМС США «Begor» находится у берегов Хыннама, пока силы ООН взрывают доковые сооружения при выходе из Северной Кореи.

Переоценка оборонных требований в результате войны шла полным ходом к осени 1950 года в ряде стран свободного мира. В Америке было решено ввести в строй еще один линкор из резерва — «Миссури» вскоре должен был участвовать в бомбардировках у берегов Кореи, а затем его заменили однотипные корабли «Айова» и «Нью-Джерси». Канада планировала модернизировать 12 эсминцев, чтобы улучшить их противолодочные возможности.
В самой зоне боевых действий два эсминца были повреждены в октябре 1950 года плавающими минами, в то время как британский крейсер «Ямайка» был поражен вражескими береговыми батареями, а эсминец «Комус» получил довольно серьезные повреждения и потери в результате воздушных атак. Крупная десантная операция в Инчхоне, недалеко к югу от 38-й параллели, разделяющей Северную и Южную Корею, помогла ослабить давление на силы ООН на юге, хотя впоследствии вмешательство китайских коммунистов вынудило силы ООН ограничить боевые действия, в основном, широким фронтом, пролегающим через всю страну от побережья до побережья.
Но на протяжении всей войны военные корабли высаживали рейдовые группы, выполняли обязанности по бомбардировке, тралили мины и помогали снабжать отдельные подразделения и гражданские общины. Конкретным примером последнего был австралийский эсминец «Warramunga», который поставлял рис и другую еду смотрителям маяков и другим островитянам у берегов Южной Кореи.
Его однотипный корабль «Bataan» некоторое время сопровождал американский легкий ударный авианосец с тем же названием. После ремонта в Австралии в 1951 году «Bataan» и «Warramunga» вернулись в корейские воды, в результате чего, «Bataan» был поражен вражеским снарядом береговой батареи. Но «Bataan» приобрел очень значительную репутацию среди военно-морских сил ООН и стал известен как «Серый призрак Западного побережья», или иногда «Цирк Брейса» в честь своего капитана.

Эсминец HMAS «Bataan», сопровождает авианосец, с таким же названием, USS «Bataan» у берегов Кореи...

Спасательные вертолеты

К началу 1951 года план вывода большого количества американских военных кораблей из резерва был в процессе реализации: линкор «New Jersey», авианосцы «Princeton», «Monterey», «Cape Esperance», «Sitkoh Bay», «Bairoko»; крейсер «Macon» и ряд эсминцев и вспомогательных судов должны были присоединиться к флоту в 1951-52-м годах. Американские силы траления потеряли три тральщика за первые шесть месяцев войны, и за этим последовало еще больше потерь.
Но по крайней мере в одной области потери были заметно меньше, чем в предыдущих конфликтах. Теперь ВМС США использовали вертолеты для спасения экипажей самолетов, которые терпели крушение — часто далеко за линией фронта противника. Этот метод должен был достичь почти невероятной степени эффективности во время войны во Вьетнаме примерно 15 лет спустя.
В начале 1951 года произошел особенно примечательный подвиг, когда австралийские эсминцы «Warramunga» и «Bataan», американский «Forrest Royal» и канадские «Athabaskan», «Cayuga» и «Sioux» прошли в снежную бурю 30 миль по мелководному неосвещенному каналу в минном поле в устье Дайдо Ко, чтобы прикрыть вывод гражданских лиц, раненых и ненужных военнослужащих из района Пхеньяна. Тем временем британский авианосец «Theseus», который сменил «Triumph», наносил воздушные удары по коммуникациям и снабжению противника с интенсивностью, не сравнимой ни с одним британским авианосцем.

USS «Manatee» дозаправляет HMAS «Warramunga» во время Корейской войны 27 июня 1951 года.

В феврале 1951 года произошла приятная, но, возможно, неосознанная, ирония, когда американские патрульные фрегаты «Rockford» и «Muskogee» были переданы южнокорейскому флоту после возвращения кораблей вместе с 13 другими кораблями из российского флота, которому они были предоставлены во время Второй мировой войны. Два месяца спустя тайский корвет «Prase» водоизмещением около 900 тонн сел на мель у Вонсана и стал полной потерей — крупнейшим кораблем ООН, потерянным в войне.
Весной 1951 года Британский флот вывел 60 кораблей из резерва в рамках плана немедленного перевооружения, в то время как в Австралии правительство вмешалось, чтобы остановить продажу двух минных тральщиков китайским якобы «коммерческим» интересам. Ряд других частично разоруженных военных кораблей, проданных западными флотами после Второй мировой войны, вновь появились в качестве военных кораблей в китайском коммунистическом флоте.

Дуэль в упор

Постоянное патрулирование с целью остановить поставки коммунистическим силам по морю и обеспечение бомбардировочной поддержки войск на берегу привели к впечатляющим результатам, проведенным в море военными кораблями ООН. Канадский эсминец Athabaskan, прозванный «Little Mo», прошел 60 000 миль, большую часть времени сопровождая USS «Missouri», когда он вернулся домой летом 1951 года, в то время как новозеландский фрегат «Tutira» непрерывно находился в море в течение 46 дней в одном случае.
Британский крейсер «Kern's» за двенадцать месяцев прошел 63 000 миль и выпустил 3 000 6-дюймовых, 2 242 4-дюймовых и 14 240 40-мм снарядов. Американский авианосец и британский авианосец «Glory», работавшие вместе летом 1951 года, совершали по 100 вылетов в день, причем британский авианосец часто использовал RATO — ракетный взлет для своих самолетов. «Glory» был заменен австралийским авианосцем «Sydney» в конце 1951 года, примерно в то же время, когда австралийский фрегат «Murchison» с другим кораблем ООН был вовлечен в жестокую артиллерийскую дуэль с коммунистическими полевыми орудиями на реке Хан: почти в упор.

Истребители-бомбардировщики «Corsair» прогреваются перед взлетом с авианосца во время Корейской войны.

К январю 1952 года самолеты «Sydney» выполнили 270 вылетов, в основном против вражеской промышленности и железнодорожных коммуникаций. Он также предоставил самолеты-разведчики: для ряда кораблей, выполнявших бомбардировочные задачи, включая австралийский эсминец «Tobruk».

Особенно примечательным боем стало сражение в августе 1952 года, когда четыре 390-узловых поршневых истребителя «Sea Fury» с британского авианосца «Ocean» были атакованы восемью коммунистическими 650-узловыми реактивными истребителями МиГ-15. Они сбили один МиГ и повредили другой, не понеся потерь для себя. В ноябре 1952 года «Ocean» установил рекорд для британского авианосца, выполнив 123 вылета за один день.
Хотя Корейская война продемонстрировала, что контроль над морями остается жизненно важным, если нужно сдерживать потенциально значительно превосходящего противника на земле, в одном отношении она привела к опасному выводу.

Южнокорейский тральщик взрывается в гавани Вонсана. Корейская война предупредила западные флоты об эффективности новейших российских мин.

И Соединенные Штаты, и Великобритания вывели из резерва большое количество кораблей, и именно быстрота и легкость, с которой это было сделано, привели к значительному самоуспокоению в политических кругах. Пока большое количество кораблей оставалось в консервации, утверждали политики, не было необходимости строить что-то большее, чем символическое количество новых дорогостоящих военных кораблей. Только после окончания войны во Вьетнаме в 1973 году в Соединенных Штатах стало широко очевидно, что резерв кораблей, построенных 25-30 лет назад, будет иметь мало значения в будущем конфликте.

Потребность в специализированных подразделениях

В Британии война действительно подтолкнула правительство того времени к строительству около 300 новых кораблей. Если бы войну в Корее удалось предотвратить, кажется маловероятным, что такая программа когда-либо была бы начата, и отрезвляет мысль, что по крайней мере около 80 кораблей, находившихся на вооружении британского флота в середине 1970-х годов, были заказаны в рамках чрезвычайной программы 1951-52 годов.

«Le Fantasque»
Шесть кораблей этого класса, некоторые из которых служили в Индокитае после войны, образовали самые быстрые эскадры эсминцев в мире. На испытаниях они развивали среднюю скорость 40 узлов и могли непрерывно двигаться на высокой скорости. «Le Fantasque» изображена после ее переоборудования в США в 1943-44 годах с новым вооружением из зенитных орудий и уменьшенным торпедным вооружением. Водоизмещение: 2724 тонны Вооружение: пять 5,5-дюймовых орудий, шесть 21,7-дюймовых ТТ Механизмы: двухвальные редукторные турбины, 74 000 л. с. Скорость - 37 узлов

Но пока Америка и Великобритания были вовлечены в конфликт в Корее, Франция была активно занята в своей колонии в Индокитае, где она столкнулась с поддерживаемой коммунистами «армией освобождения», сражающейся за независимость от французского правления. Хотя в основном это была сухопутная война, в ней участвовали военно-морские подразделения на Меконге и других реках, а также более крупные подразделения в открытом море для выполнения вспомогательных задач или переправки людей и грузов из Франции. Иногда в ней участвовали линкор «Richelieu», все уцелевшие крейсеры довоенной постройки, бывший британский и два бывших американских легких ударных авианосца и множество мелких судов, в том числе некоторые, полученные от Италии в качестве военных репараций.

Американские морские пехотинцы высаживаются в Дананге в 1965 году. Соединенные Штаты эффективно использовали морскую мощь во время войны во Вьетнаме, высаживая войска в определенных точках на побережье и обеспечивая огневую поддержку и авиаудары с авианосцев по находящимся в тяжелом положении сухопутным войскам.

Но самой большой проблемой, несомненно, было создание специальных речных подразделений. Малые десантные суда были доставлены старым авианосцем Bearn с британской базы в Сингапуре, и они, вместе с джонками и другими местными судами, когда-то использовавшимися японцами, были переоборудованы, например, путем вооружения их башнями от танков, а также широким спектром 40-мм, 20-мм и других легких автоматических пушек.

Легионеры 1er REC со своим «Alligator» (LVT 4) во Французском Индокитае, начало 1952 года.

Крах французских войск в Индокитае в 1954 году и возникновение четырех отдельных государств Северного и Южного Вьетнама, Лаоса и Камбоджи не ознаменовали конец боевых действий. Коммунисты в Северном Вьетнаме боролись за то, чтобы захватить Юг, а партизанские движения в других местах, особенно в Лаосе, стремились навязать правление в коммунистическом стиле. К началу 1960-х годов Соединенные Штаты стали все более активно участвовать, поскольку все больше и больше «советников» предоставлялось, особенно для южновьетнамских сил.

UH-1 «Iroguois» из HAL-3 («Морские волки») прикрывает речные патрульные катера на канале в дельте Меконга, апрель 1968 года.

В 1964 году торпедные катера Северного Вьетнама попытались атаковать американские эсминцы, патрулировавшие побережье ночью. Это привело к атакам на базы катеров авианосной авиацией Седьмого флота и постепенной эскалации войны до такой степени, что американцы полностью вмешались в ситуацию в воздухе, на суше, вдоль побережья и вверх по рекам.

Реки Вьетнама были основным полем битвы, и французы и американцы разработали Специальные методы борьбы на реках.
Возвращаясь к более ранним векам, моряк-надзиратель готовится выстрелить горящей стрелой. Речной патруль использовал не только огненные стрелы, но также огнеметы и водометы для уничтожения вражеских позиций на берегах дельты реки Меконг.

Русские мины сброшены

К 1965 году стало ясно, что маршрут снабжения Северного Вьетнама вдоль побережья должен быть остановлен, и что это потребует использования лучше подготовленных сил, чем те, которые тогда были доступны небольшому флоту Южного Вьетнама. Соответственно, было задействовано множество патрульных катеров длиной 82 фута, укомплектованных Береговой охраной США, со значительной степенью успеха — несколько ожесточенных столкновений с хорошо вооруженными вражескими траулерами и прибрежными грузовыми судами. Несколько эскортных эсминцев радиолокационного дозора и более крупных катеров Береговой охраны усилили прибрежную линию судов в операции, известной как «Market Time». Основным портом снабжения для огромного потока военных материалов в Южный Вьетнам был Сайгон, расположенный примерно в 30 милях вверх по легко минируемой реке, с берегов которой противник также мог легко устроить засаду на проходящие суда с противотанковыми ружьями и другим оружием. Вьетконговцы использовали широкий спектр грубых мин, а также более сложные типы мин российского производства, обычно сбрасываемые для дрейфа по реке.

USS «Inchon» (LPH/MCS-12) — десантный корабль ВМС США класса «Jima», находившийся на вооружении с 1970 по 2002 год. После сильного пожара он был поставлен на прикол и затоплен как цель в 2004 году. Его вертолеты использовались для выполнения мин-задач, для выполнения которых ВМС США в основном полагаются на вертолеты.

Помимо ряда тральщиков, крупномасштабная речная война породила значительное количество иногда довольно странных судов. Были «мониторы», обычно оснащенные танковыми башнями; командно-диспетчерские суда, обычно адаптированные десантные суда, которые иногда даже имели посадочную площадку для вертолета; восьмитонные речные патрульные катера и несколько более крупные 22,5-тонные прибрежные патрульные катера типа «Swift»; бронетранспортеры; вспомогательные суда для пловцов, предназначенные для поддержки групп водолазов SEAL, чьей задачей был сбор разведданных, саботаж, разведка и различные другие тайные задачи на территории, удерживаемой противником; и госпитальные суда. Для поддержки этих различных судов — только восьмитонных речных патрульных катеров было построено около 500 — из резерва были выведены несколько танкодесантных кораблей (LST), и некоторые из них были адаптированы во Второй мировой войне в качестве мобильных казарменных судов.

Судно на воздушной подушке и гибкой юбке идеально подходило для работы на реках и рисовых полях Вьетнама, и война дала первую возможность проверить военный потенциал этого революционного амфибийного корабля.

Суда на воздушной подушке также использовались для патрулирования, а морские буксиры использовались для перемещения барж в некоторых речных и прибрежных районах. Более крупные катера береговой охраны дополняли морские патрули в ходе операции «Market Time», в то время как суда береговой огневой поддержки (переоборудованные десантные корабли); эскортные миноносцы; миноносцы; крейсеры и даже линкор «Нью-Джерси», который был выведен из консервации, использовались для бомбардировки противника, иногда с расстояния в 25-30 миль от берега. Седьмой флот постоянно держал на стоянке не менее трех ударных авианосцев, чтобы наносить удары по целям противника на севере и поддерживать дружественные силы на юге.

Вымывание снайперов

Но эти огромные американские силы, поддерживаемые растущим флотом Южного Вьетнама, который включал множество переоборудованных вооруженных джонок и по крайней мере один австралийский ракетный эсминец, отнюдь не были без сопротивления. Несколько раз корабли, выполнявшие бомбардировочные задачи, подвергались ударам коммунистических береговых батарей, а в 1972 году эсминец «Higbee» был поражен истребителем МиГ-17. Атомный крейсер «Long Beach» и эсминец с управляемыми ракетами «Sterett» оба были признаны сбившими коммунистические самолеты своими ракетами, первый использовал свои ракеты «Talos» в 1968 году, а второй использовал ракеты «Terrier» в 1972 году.
С другой стороны, в то время как «Long Beach» считался первым военным кораблем, сбившим самолеты ракетами на войне, некоторые бронетранспортеры, использовавшиеся в дельте Меконга, были, вероятно, первыми военными кораблями, оснащенными водяными пушками высокого давления, которые могли буквально «вымывать» снайперов с берегов реки!

Грозное водометное оружие

В 1972 году, к удивлению политических обозревателей, президент Никсон приказал установить минную блокаду, которую должны были установить самолеты Седьмого флота, в портах Северного Вьетнама. Хотя по понятным причинам было предоставлено мало подробностей об используемых минах, они включали в свой механизм устройство самоуничтожения с таймером и, как предполагалось, также объединяли две или более детонирующих систем, таких как акустическая и магнитная. Таким образом, противник не мог быть уверен, будут ли, например, стальные корабли, которые были «размагничены» путем пропускания слабого электрического тока вокруг их корпусов для противодействия их естественному магнетизму, безопасны, и, в равной степени, будут ли безопасными также корабли, буксирующие подводные шумогенераторы.
Минная блокада, очевидно, была весьма успешной, поскольку корабли, замеченные воздушной разведкой в северовьетнамских портах, таких как Хайфон, непосредственно перед установкой мин, все еще находились там, когда после мирного соглашения американские надводные и вертолетные тральщики прибыли в северовьетнамские воды для разминирования в 1973 году.

Вихри на концах крыльев появляются вокруг лопастей винта вертолета Корпуса морской пехоты США "Sea Stallion", который ищет магнитные мины у берегов Хон-Гая в Северном Вьетнаме, во время операции «End Sweep» в марте 1973 года.
В рамках стратегии, которая сыграла решающую роль в достижении окончательного прекращения огня, ВМС США использовали свои самые современные мины, чтобы заблокировать северовьетнамские порты, и после подписания мирного договора они, естественно, были заинтересованы в том, чтобы взять на себя ответственность за их обезвреживание.

Проблема фактора мастерства

С середины 1960-х годов американцы передали все большее количество небольших военных кораблей и речных патрульных судов Южновьетнамскому флоту. К 1970 году он был, чисто по количеству корпусов, девятым по величине флотом в мире. Всего Соединенными Штатами было передано около 850 кораблей и судов, включая, что довольно любопытно, один бывший плавучий маяк береговой охраны. Его задача — служить плавучей радиолокационной станцией в дополнение к береговым станциям с военно-морским персоналом, которые следят за судами, проникающими с Севера.
Одной из самых больших проблем, с которой сегодня сталкивается Южновьетнамский флот, является нехватка квалифицированного персонала для технического обслуживания и ремонта. Этот фактор сам по себе, вероятно, будет удерживать количество кораблей и судов, находящихся в эксплуатации в любой момент времени, значительно ниже общего числа.
Хотя они больше не участвуют напрямую в боевых действиях, лидеры ВМС США проявили дальновидность, сохранив по крайней мере ядро огромных речных и прибрежных сил, созданных для войны во Вьетнаме, чтобы методы ведения войны такого рода не были полностью утеряны. Также производятся некоторые прототипы судов новых конструкций

Война во Вьетнаме повторила урок, впервые преподанный в Корее, — без возможности доставлять огромные количества припасов всех видов по морю, Америка никогда не смогла бы поддерживать ни свои собственные усилия, ни усилия Южного Вьетнама более нескольких месяцев. По общему признанию, создание новых портов, таких как залив Камрань, помогло ускорить поток припасов и гарантировать, что, по крайней мере, они прибудут в целости и сохранности на причал, но такой огромный новый порт был бы бесполезен, если бы Северный Вьетнам и его союзники смогли прервать поток судоходства из Америки. По причинам географии и политики западные державы, сдерживая — а при необходимости и побеждая — коммунистическую агрессию за пределами Центральной Европы, всегда должны полагаться на моря и, следовательно, должны быть готовы сохранить неограниченное право на их использование. Это урок, которым они пренебрегают на свой страх и риск.

Технологии берут верх на море

После драматических успехов подводных лодок во Второй мировой войне подводная лодка рассматривалась как главная угроза выживанию в будущем, что заставило предпринять быстрые шаги в области обнаружения и уничтожения подводных лодок. Угрозе воздушных атак также нужно было противостоять, что привело к исследованиям и разработкам ракет всех типов: сначала для борьбы с воздушными атаками, а затем для борьбы с надводными действиями на все больших расстояниях. Быстро меняющийся характер войны на море привел к радикальному переосмыслению конструкции кораблей, строительных материалов и двигателей и, неизбежно, к растущей зависимости от технологий.

Подводная лодка, как и в Первой мировой войне, к 1942-43 годам снова оказалась так близка к победе над союзными державами, что неудивительно, что послевоенные руководители флота считали ее главной угрозой в будущем. Этот страх был вполне оправдан тревожным ростом строительства советских подводных лодок, который стал очевидным в конце 1940-х годов.
В конце войны было разработано оружие, метающее вперед. Стрельба взрывчатым оружием впереди корабля позволяла поддерживать гидролокационный контакт с целью во время атаки. Британские и американские флоты в первую очередь полагались на «Ежа», который выпускал множество небольших бомб в больших количествах, но которые взрывались только при контакте.
Позже британцы разработали «Squid» — трехствольный миномет, стреляющий гораздо более крупными бомбами, чем «Hedgehog», которые можно было заранее настроить на взрыв на глубине, на которой, по данным Sonar, находится подводная лодка. Близкого попадания бомбы «Squid» было достаточно, чтобы вывести из строя или даже потопить подводную лодку.

Squid («кальмар») — британское корабельное противолодочное оружие времен Второй мировой войны. Оно состояло из трехствольного миномета, который запускал глубинные бомбы. Оно заменило систему Hedgehog («ёж»), а затем было заменено системой Limbo («лимб»).

К концу 1940-х годов британцы разработали Mortar Mark X, или «Limbo». Он имел преимущество перед «Squid», поскольку его можно было направлять по достаточно широкой дуге. Он имеет дальность около 1000 ярдов (900 метров), а последняя версия оснащена бесконтактным взрывателем.
Хотя ВМС США продолжали полагаться на «Hedgehog» в течение многих лет, и они, и британские ВМС продвигались вперед, улучшая дальность «активного» сонара и возможности обнаружения «пассивного» сонара. Первый требует, чтобы корабль испускал звуковые волны, которые при столкновении с подводной лодкой создают «эхо». Серия таких эхо-сигналов определяет курс и скорость подводной лодки, а также ее пеленг относительно передающего судна и глубину.
Но недостаток активного сонара в том, что он может быстро выдать присутствие судна-охотника бдительной подводной лодке. Его дальность также ограничена.
Пассивный сонар, с другой стороны, будучи по сути гидрофоном или подводным прослушивающим устройством, имеет гораздо большую дальность. Хотя его использование не выдает присутствие судна-охотника, очевидно, что гораздо сложнее получить точные данные о дальности, пеленге и глубине подводной лодки.

Пассивный и активный сонар для обнаружения подводных лодок.
Пассив: подводная лодка справа пытается обнаружить звуки (синий) от другой подводной лодки, используя буксируемый массив (антенна). Эти звуки искажаются неглубокой водной средой и встроены в шум поверхности океана (зеленый) и шум поверхности (красный).
Актив: корабль справа посылает импульс (красный) и эхо (синий), искаженный неглубокими водами, возвращается на сонар корабля, который пытается отличить его от обратного, рассеянного, реверберации (желтый) и океанского шума (зеленый).

Трудный DASH

В Соединенных Штатах эта проблема была решена скорее путем концентрации на способах улучшения времени отклика, чтобы подводная лодка, обнаруженная активным сонаром, могла быть атакована быстрее, чем это было бы возможно, если бы охотничье судно двигалось, возможно, на некоторое расстояние по пеленгу сонара, пока подводная лодка не окажется в пределах досягаемости его противолодочного оружия — вопрос нескольких сотен ярдов (метров).

Westland Wasp из 3-й эскадрильи RNZAF пролетает мимо HMNZS «Waikato» (F55).
Wasp был специально разработан Королевским флотом для противолодочной работы с фрегатов. Корабельный вертолет, чья скорость намного превышает скорость любой подводной лодки, но в сочетании с превосходной маневренностью оказался важной мерой противодействия атомной подводной лодке.

Увеличение подводной скорости подводных лодок сделало необходимым иметь возможность атаковать их на пределе дальности обнаружения сонара или вблизи нее. Одним из таких методов был DASH, беспилотный противолодочный вертолет. Ряд американских эсминцев, построенных во время войны, были модифицированы путем добавления ангара и полетной палубы для двух небольших радиоуправляемых беспилотных вертолетов, каждый из которых нес две самонаводящиеся торпеды.
Но, несмотря на длительные и интенсивные испытания, система оказалась ненадежной. Было несколько причин, одной из которых было то, что DASH, оказавшись в воздухе, был подвержен глушению своей системы радиоуправления — как преднамеренному, так и случайному. Пример последнего произошел, когда однажды вертолет отреагировал на указания пилотируемому самолету с авианосца — что привело к замешательству как на авианосце, так и его пилотов!
Следовательно, в 1960-х годах ВМС США последовали примеру британцев и начали внедрять LAMPS — легкую многоцелевую систему воздушного базирования — или пилотируемые вертолеты. Первый британский пилотируемый противолодочный вертолет, который был частью комплексной системы вооружения корабля, вышел в море на фрегате «Ashanti» в 1961 году. Используемый вертолет Wasp является исключительно носителем оружия, вооруженный двумя противолодочными самонаводящимися торпедами. Он не имеет собственной возможности обнаружения, кроме визуальных наблюдений пилота и наблюдателя, и просто расширяет диапазон вооружения корабля. Wasp теперь установлены на 42 британских, а также новозеландских, голландских, чилийских, индийских и южноафриканских фрегатах.
Еще одним американским решением проблемы атаки на быстрые подводные лодки как можно быстрее после обнаружения сонаром стала ракета, несущая самонаводящуюся торпеду. Такое оружие, известное как ASROC (противолодочная ракета), в настоящее время широко используется ВМС США, а также установлено на некоторых военных кораблях Западной Германии, Италии, Японии и Канады.

RUR-5 АSRОC (англ. ASROC — Anti-Submarine ROCket) — противолодочная ракета разработки США. Является одним из основных средств поражения ПЛ для надводных кораблей американских ВМС с 1961 года. Применяется также в ВМС Канады, Германии, Италии, Японии, Тайваня, Греции, Пакистана и других стран.
В настоящее время в ВМФ США заменена на RUM-139 VLA, но состоит на вооружении ВМФ других стран.

Ikara и ASROC

Самонаводящиеся торпеды, запускаемые ракетами, вертолетами или кораблями, могут быть оснащены обычными взрывчатыми или ядерными боеголовками. Они находят цель по шуму, производимому винтами подводной лодки.
Но у ASROC есть один недостаток: она следует по баллистической траектории полета и не может быть направлена после запуска. В британском флоте это считалось основным недостатком, и, следовательно, искали оружие с большей точностью, а также с улучшенной дальностью действия сверх шестимильного максимума ASROC.
Ответом стала австралийская Ikara. Это оружие представляет собой твердотопливную ракету, несущую американскую противолодочную торпеду Mark 44. Данные об изменении курса, скорости и глубины погружения подводной лодки передаются с корабля-носителя на ракету в полете. Такая информация может также передаваться с вертолетов или других кораблей или даже подводных лодок на корабль-носитель для обработки компьютерами и передачи на ракету. Оказавшись в непосредственной близости от цели, ракета распадается и выпускает торпеду на парашюте. Ikara уже установлена или находится в процессе установки на девяти австралийских эсминцах и фрегатах и на одном британском эсминце и восьми фрегатах.

Ракета Ikara - австралийская противоподводная ракета, запускается с корабля, названная в честь австралийского аборигенного слова как - "метательная палка". Радиус действия ракеты - 10 морских миль (19 км), что позволяет быстро реагировать на атаки подводных лодок против кораблей-носителей этих ракет.
1 - Датчик телеметрии; 2 - Автопилот; 3- Тепловые батареи; 4 - Ракетный двигатель; 5 - Ускоритель ракетного двигателя; 6 - Микроволновый передатчик / приемник; 7 - Гироскоп; 8 - Пусковые патрубки

Хотя легкие вертолеты и ракеты могли бы явно улучшить дальность атаки надводного корабля против подводной лодки, они ничего не могли бы добавить к его способности обнаружения. С другой стороны, более крупный тип вертолета мог бы сочетать как функции несения оружия, так и функции обнаружения. Несомненно, самым успешным вертолетом, разработанным на сегодняшний день, который сочетает эти роли, является американский SH-3. Первоначально разработанный для работы с авианосцев, он также используется канадским флотом на фрегатах и британским флотом на двух крейсерах, частично переоборудованных для противолодочной и десантной роли.

Помимо возможности нести четыре самонаводящиеся торпеды, SH-3 (или Sea King, как его называют в австралийском, западногерманском, индийском, пакистанском, египетском и британском флотах, все из которых имеют британскую версию, построенную по лицензии) имеет погружной гидролокатор для обнаружения подводных лодок. Он опускается по мере необходимости в воду на тросе, прикрепленном к автоматической лебедке в вертолете. В ВМС Италии вертолеты производятся по лицензии в Италии и могут быть установлены на ракетных эсминцах; в ВМС Испании американская версия находится на вертолетоносце «Dedalo», а в ВМС Бразилии — на авианосце «Minas Gerais».

Sikorsky SH-3 Sea King (обозначение кампании - S-61) - американский двухмоторный вертолёт противоподводной войны (ASW), спроектированный и построенный компанией Sikorsky Aircraft. Знаковый дизайн, это был один из первых ASW роторных вертолетов.

Победа над термическими потоками

Британские самолеты Sea Kings оснащены компьютером, который может взять на себя управление самолетом, чтобы он следовал за подводной лодкой, как только ее обнаружит сонар. Это позволяет пилоту сосредоточиться на том, когда запускать свое оружие, и направлять другие противолодочные силы.
В частности, в канадском флоте, который долгое время специализировался на борьбе с подводными лодками, были достигнуты многообещающие разработки в области VDS — гидролокатора переменной глубины. Аналогичные разработки также проводились Америкой, Великобританией и Францией, но в конечном итоге Великобритания приобрела канадскую систему.
Давно признано, что одной из самых больших проблем, с которыми сталкивается надводный противолодочный корабль, является его неспособность преодолевать термические слои. Эти слои более теплой воды, протяженность, сезонные изменения и глубина которых были и остаются предметом значительных исследований нескольких флотов и самого НАТО, имеют тенденцию рассеивать волны сонара, так что подводная лодка под ними может избежать обнаружения. Опуская преобразователь сонара на кабеле над кормой надводного корабля, можно в значительной степени преодолеть защиту, которую эти слои предоставляют подводной лодке. Значительные исследования были необходимы для создания гидродинамической формы, которая при буксировке сама по себе не создавала бы настолько сильного подводного возмущения, что становилась бы бесполезной. Также было необходимо найти конструкцию, которая могла бы поддерживать требуемую глубину в течение длительных периодов.

Вертолет Sea King, использует погружной гидролокатор для поиска подводных лодок.

В конце 1940-х и начале 1950-х годов, до появления VDS и вертолетов в противолодочной войне, многие флоты все больше осознавали, что 15-18-узловой эскорт Второй мировой войны становится анахронизмом. Даже если он мог просто не отставать от подводной лодки, подводное возмущение вокруг его сонарного купола при движении на максимальной скорости делало практически невозможным отслеживание подводной лодки.
Поэтому американские, британские, австралийские и южноафриканские флоты приступили к программе модернизации существующих эсминцев. Это означало сокращение их артиллерийского вооружения в пользу большего количества противолодочных минометов. В ВМС США эти модификации не изменили базовую конструкцию кораблей, но изменения, внесенные в британские и австралийские эсминцы, построенные во время войны, были гораздо более радикальными.

«Limbo» продлевает жизнь кораблей

У двадцати трех британских и четырех австралийских эсминцев полностью сняли надстройки, а их полубаки продлили почти до кормы. Их артиллерийское вооружение из четырех 4,7-дюймовых и меньших орудий было сокращено до спаренного 4-дюймового и двух меньших орудий; торпедные аппараты были сняты и установлены полностью закрытые мостики. В некоторых случаях эти изменения привели к увеличению эффективной жизни кораблей с обычных 20 лет до 30. Их противолодочное оружие состояло из двух тройных мортир «Limbo» Mark X.

HMS «Pellew» (F62) был одним из десятка фрегатов класса «Blackwood» (также известный как класс Type 14) второго класса противоподводных фрегатов, построенных для Королевского флота в 1950-х годах. Он был назван в честь Israel Pellew, который служил во время Французской революции и наполеоновских войн.

Хотя с 1945 года противолодочная война занимала внимание многих флотов, советский флот до недавнего времени был единственным серьезным исключением. Возможно, потому что национальная экономика не зависит в той степени, в которой некоторые западные державы зависят от судоходства, русские в течение многих лет после войны имели тенденцию пренебрегать противолодочным оружием. Но на последних крейсерах классов «Krėsta» и «Kara» в частности теперь установлен вертолет, хотя неясно, является ли его основная роль противолодочной или наведением ракет класса «земля-земля» на среднем участке траектории. С другой стороны, вертолеты, установленные на крейсерах «Москва» и «Ленинград», определенно предназначены для противолодочной работы, и эти корабли также оснащены VDS.

Вид с воздуха на российский крейсер-вертолетоносец класса «Москва».

Мало что известно о возможностях российского корабельного противолодочного оружия, за исключением того, что теперь они отдают предпочтение многоствольным ракетным установкам типов, которые, по-видимому, являются значительно улучшенными версиями «Ежа» («Hedgehog»).

Противолодочный вертолет Камов Ка-25 ("Hormone") Военно-морской флот России использует вертолеты для борьбы с подводными лодками и высадки десанта.

Второй после противолодочной проблемы для многих флотов является проблема воздушного нападения, особенно с учетом того, что некоторые российские самолеты дальнего действия имеют ракеты с дальностью полета от 150 миль (240 км). Против самолетов с поршневыми двигателями пушка с большим углом наклона от 5 дюймов до 20 мм была достаточно эффективна при концентрированном обстреле. Но высокоскоростные реактивные самолеты представляли собой проблему, с которой даже самые сложные системы управления огнем, не могли полностью справиться.
Первыми двумя ракетными кораблями, которые стали полностью боеспособными, были американские тяжелые крейсеры «Canberra» и «Boston», которые снова вошли в строй в 1956 году, вооруженные двумя сдвоенными пусковыми установками ЗРК Terrier вместо их кормовой тройной 8-дюймовой орудийной башни. В том же году канадское грузовое судно «Girdle Ness», которое было передано британскому флоту во время строительства в 1944 году для использования в качестве тендера, завершило крупное переоборудование для испытания системы ЗРК Seaslug. Это оружие впервые было введено в эксплуатацию в 1962 году на новом эсминце «Devonshire».

"Terriers" и "Seaslug"

Но и "Terrier", и "Seaslug" требовали значительного места для боеприпасов и, таким образом, не подходили для меньших кораблей. Следовательно, в Америке была разработана меньшая ракета "Tartar", которая начала выходить в море в 1960 году на борту ракетных эсминцев класса «Charles F. Adams». Корабли этой конструкции находятся на вооружении австралийского и западногерманского флотов, в то время как Tartar также установлен на некоторых американских крейсерах; голландском крейсере «De Zeven Provincien»; четырех французских, японском и двух итальянских эсминцах. Помимо американских военных кораблей, Terrier установлен на трех итальянских ракетных крейсерах.
Эти ранние системы SAM имеют дальность около 10 морских миль в случае двух американских систем, в то время как Seaslug официально приписывают 90-процентный рейтинг точности против целей на расстоянии 50 000 футов (15 км). Более поздняя конструкция Terrier имеет дальность около 20 морских миль, в то время как Seaslug был разработан, чтобы дать ему возможность выхода на радарный горизонт, или около 9-12 миль. Но все три ракетные системы требовали значительных модификаций для любых кораблей, которые изначально не были предназначены для их перевозки.
В Великобритании первые испытания в море начались в 1958 году с Seacat. Это ракета малой дальности, управляемая джойстиком оператором с использованием визуального прицела. Совсем недавно система была модифицирована таким образом, что оператор следит за световым «пятном» на экране, и также оказалось возможным использовать существующие радары управления стрельбой в сочетании с ракетой. Seacat в настоящее время находится на вооружении британских, австралийских, новозеландских, чилийских, индийских, голландских, шведских, малазийских, тайских, иранских, бразильских, аргентинских, ливийских и венесуэльского флотов и устанавливается на кораблях от вертолетоносцев (LPH) до небольших эсминцев. В стадии разработки находятся версия с использованием замкнутой телевизионной системы и версия «земля - земля».

"Seacat" — британская система зенитных ракет малой дальности, предназначенная для замены вездесущей 40-мм пушки "Bofors" на борту военных кораблей всех размеров. Это была первая в мире действующая корабельная система точечной обороны, и она была разработана таким образом, чтобы пушки "Bofors" можно было заменить с минимальной модификацией судна-получателя и (первоначально) с использованием существующих систем управления огнем. Мобильная наземная версия системы была известна как Tigercat.

В Соединенных Штатах проблема оснащения существующих кораблей ближней или «точечной» обороной решается с помощью "Sea Sparrow". Теперь она устанавливается на авианосцах и LPH, а версия НАТО находится в стадии разработки, в которой участвуют Америка, Канада, Норвегия, Дания, Италия, Нидерланды и Бельгия.

Фрегат USS «England» запускает зенитную ракету "Terrier" с лучевым наведением.

Для обеспечения более дальнего радиуса действия или «зональной» обороны от воздушных атак в Америке была разработана система Talos с радиусом действия 60 морских миль, которая теперь устанавливается на ряде крейсеров. Атомному крейсеру «Long Beach» приписывают уничтожение с помощью ее ракет Talos двух истребителей МиГ российского производства на расстоянии около 60 миль от Северного Вьетнама в 1968 году.

HMS «Cavalier»
Представляет собой последнюю стадию эволюции однотрубного эсминца, разработанного Королевским флотом на основе «Kelly». Он изображен после послевоенной модернизации с новой системой управления огня, более тяжелым противолодочным вооружением и управляемой ракетной обороной ближнего действия Seacat. «Cavalier» «служил» на Дальнем Востоке и в других местах с 1957 по 1972 год. Водоизмещение: 2053 тонны Вооружение: три 4,5-дюймовых орудия, одна ракетная пусковая установка Машины: двухвальные редукторные турбины, 40 000 л. с. Скорость - 34 узла

В Великобритании ракета Sea Dart выполняет аналогичную роль и, как и Talos, имеет ограниченные возможности класса «земля-земля». Ракета находится в море с 1972 года на ракетном эсминце "Bristol" и должна быть установлена на семи других кораблях, которые сейчас строятся. В качестве замены "Seacat" британцы сейчас разрабатывают "Seawolf", и ожидается, что она поступит на вооружение в конце 1970-х годов. Хотя она достаточно легкая, чтобы управляться вручную, она способна, как и "Sea Dart", уничтожать приближающиеся ракеты классов «воздух-поверхность» и «земля-поверхность».
ВМС США все больше внимания уделяют ракетам, которые можно запускать с существующих пусковых установок. Таким образом, система Standard SAM является заменой Tartar и Terrier на старых эсминцах и других кораблях, в то время как новая Aegis, поступающая на вооружение во второй половине десятилетия, будет запускаться с пусковых установок ASROC.
Несмотря на закупку американских ракет Tartar для четырех эсминцев, французский флот лидирует в западном мире в некоторых областях разработки морских ракет. У них уже есть на вооружении противолодочная ракета Malafon с дальностью действия 9,5 миль и управляемая гидролокатором противолодочная ракета Exocet с дальностью действия 25 миль. Она уже находится на вооружении или планируется для 23 британских эсминцев и фрегатов, а также для кораблей чилийского, западногерманского, греческого, пакистанского, малазийского и, возможно, сингапурского флотов. Стандартной французской морской системой SAM является Masurca с дальностью действия 21 морская миля. Хотя версия с радиолокационным лучом оказалась полностью успешной, модифицированная версия, которая использует активную систему самонаведения в ракете, имела проблемы.
В рамках совместного предприятия французы и итальянцы представляют ракету класса «земля-земля» Otomat с дальностью полета 32,43 морских мили, в то время как Италия располагает ракетой Sea Killer с дальностью полета 13 морских миль и разрабатывает усовершенствованную версию с дальностью полета более 24 морских миль.

"Otomat" — противокорабельная и береговая оборонительная ракета, разработанная итальянской компанией Oto Melara совместно с Matra и в настоящее время производимая MBDA. Название происходит, для первых версий, от названий двух производителей («Oto Melara» и «Matra»), а для более поздних версий — "Teseo", от итальянского слова «Тесей». Вариант MILAS — противолодочная ракета. В своей последней версии Mk/2E, закупленной итальянским флотом, является противокорабельной ракетой средней дальности и ракетой для атаки наземных целей.

Россия разрабатывает свои ракеты

В Советском Союзе первая система SAM с кодовым названием НАТО "Goa" поступила на вооружение около 1961 года. Она имеет дальность около 15 миль. Система "Guideline" с дальностью 22 мили, по-видимому, поступила на вооружение около 1957 года и, по-видимому, была установлена только на одном переоборудованном крейсере. Последняя система SAM "Goblet" установлена на новейших российских военных кораблях и имеет дальность 20 миль, но в остальном является улучшенной версией "Goa". Еще одна система SAM, которая имеет новую особенность, заключающуюся в том, что она размещена в шахтах, напоминающих те, которые используются в гораздо большем масштабе для наземных МБР "Minuteman" в Америке, также находится в море на кораблях от крейсеров до небольших эскортных кораблей.

Однако наиболее важные советские ракетные разработки были в области ракет класса «земля-земля». Первая из них с дальностью полета 130 морских миль (что превышает дальность радиолокационного горизонта корабля-носителя и требует наведения на среднем участке траектории) была введена в эксплуатацию в 1958 году.
В 1960 году в эксплуатацию начали поступать несколько небольших высокоскоростных судов двух конструкций, вооруженных ракетами класса «земля-земля» Styx с дальностью полета 23 морских мили. В настоящее время суда этих типов состоят на вооружении алжирских, югославских, китайских, кубинских, индийских, индонезийских, сирийских, египетских и нескольких флотов стран Варшавского договора. В 1967 году некоторые из этих судов, по крайней мере номинально принадлежащие ВМС Египта, потопили построенный во время войны израильский эсминец «Eilath», а другие суда ВМС Индии были ответственны за потопление нескольких кораблей в войне с Пакистаном в 1971 году.
Считается, что на вооружении находится модифицированная версия с большей дальностью. Некоторое время российские ракеты класса «земля-земля» продолжали увеличивать дальность полета до примерно 300 морских миль. Но последние версии имеют дальность полета менее 30 миль, что устраняет уязвимое наведение на среднем участке траектории, необходимое для ракет большой дальности.

P-15 / SS-N-2C Styx со сложенными крыльями (морской вариант).
Это Styx, противокорабельная ракета класса «земля-земля», которая поступила на вооружение бывшего советского ВМФ в 1958 году. Ракета запускалась с помощью твердотопливного ускорителя, а встроенный ракетный двигатель поддерживал ее полет. Дальность полета составляла около 26 миль.

Относительная простота ракет класса «земля-земля» такова, что они больше не являются прерогативой только крупных флотов. У Норвегии есть мощные силы из 26 быстрых патрульных катеров, оснащенных ракетой Penguin с дальностью полета 10,15 морских миль, которая также установлена на пяти эскортных судах американской разработки. У норвежцев также есть собственная глубинная бомба с ракетным приводом — Terne.

«Месть Гавриила» (‘Vengeance of Gabriel’)

В октябре 1973 года Израиль впервые продемонстрировала свою ракету "Gabriel" с дальностью полета 11 морских миль класса «земля-земля» в действии, когда было потоплено несколько египетских ракетных катеров "Styx", хотя у российского оружия дальность вдвое больше. Сверхзвуковая ракета класса «воздух-поверхность», «поверхность-поверхность» или «подводная поверхность-поверхность» представляет значительную угрозу для обычных надводных кораблей. Если вовремя обнаружить частоту противника, можно будет заглушить систему наведения радаров. Также можно электронным способом изменить «диапазон ворот», чтобы приближающаяся ракета поверила, что цель находится ближе, чем на самом деле. Британские и голландские военно-морские силы приняли на вооружение использование ракетных пусковых установок для запуска полос металлической фольги или «мякина в воздух, чтобы сбить с толку радар ракеты».

Израильская ракета "Gabriel" класса «земля-земля» была разработана для быстрых патрульных катеров в ответ на поставленную Россией ракету "Styx" египетским и сирийским ВМС. Более короткая ракета "Gabriel" оказалась смертоносной в войне Судного дня.

В Соединенных Штатах разрабатываются современные версии пушки Гатлинга, которые будут производить почти сплошной заградительный огонь 20-мм снарядами в воздухе вокруг цели, в то время как и новейшие американские, и британские системы SAM обладают противоракетной способностью. Морская пушка, несмотря на разработку ракет класса «земля-земля», все еще может оказаться очень ценной. В результате того, что во время «конфронтационной» кампании Индонезии против Малайзии в начале 1960-х годов приходилось иметь дело с очень малыми судами, большинство британских эсминцев и фрегатов теперь оснащены 20-мм пушками, полуавтоматические спаренные 4,5-дюймовые пушки, которыми оснащено большинство, слишком велики, а ракеты непригодны для борьбы с очень малыми целями.
Новейшие британские и иранские эсминцы и фрегаты теперь оснащены полностью автоматической одиночной 4,5-дюймовой пушкой, в то время как частично автоматические пушки калибром до 8 дюймов имеются в распоряжении ВМС США с 1945 года. Во Вьетнаме было обнаружено, что можно увеличить дальность стрельбы таких орудий до 39 миль с помощью ракетной насадки, прикрепленной к снарядам.

Всевидящая «связь данных»

В конце 1950-х годов скорострельность 3-дюймовых орудий, установленных на трех британских крейсерах класса «Тигр», пришлось сократить со 120 до 90 выстрелов в минуту, поскольку в противном случае емкость магазина была бы недостаточной. Такой же тип орудий установлен на ряде канадских эскортных кораблей.
Характеристики всех типов оружия значительно улучшились с внедрением компьютерных систем. Американская военно-морская тактическая система данных и британская система автоматизации действий данных позволяют одновременно отслеживать все воздушные, надводные и подводные цели и автоматически передавать информацию на корабли, оснащенные «связью данных». Эти системы были модифицированы, чтобы их можно было устанавливать на кораблях размером с эсминец и меньше. Но американцы также разработали два специальных командных корабля, «Mount Whitney» и «Blue Ridge», чтобы обеспечить командирам десантных сил полное командование и управление морскими, воздушными и наземными силами.

USS «Mount Whitney» (LCC/JCC 20) — один из двух десантных командных кораблей класса «Blue Ridge» ВМС США, флагман и командный корабль Шестого флота США. USS «Mount Whitney» также служит плавучей командной платформой (ACP) Военно-морских ударных и вспомогательных сил НАТО (STRIKFORNATO). Ранее корабль в течение многих лет служил в качестве командного корабля COMSTRIKFLTLANT (обозначение НАТО) / Второго флота США. Он является одним из немногих введенных в эксплуатацию кораблей, назначенных в Военное командование по морским перевозкам.

Чтобы обеспечить широкое радиолокационное покрытие и направление дружественных самолетов, оба флота также разработали новый тип корабля — эсминец или фрегат радиолокационного дозора и направления самолетов. Эсминцы впервые были задействованы в радиолокационном дозоре в Тихом океане на завершающих этапах войны, чтобы давать дальние предупреждения о приближении самолетов-самоубийц камикадзе.
В то время как в 1950-х годах ядерная энергия считалась в ВМС США двигательной системой будущего, в Великобритании разработка двигательных установок была сосредоточена на морской газовой турбине. Первыми двумя американскими атомными надводными кораблями были авианосец «Enterprise» и ракетный крейсер «Long Beach», оба завершенные в 1961 году. За ними в 1962 году последовал ракетный фрегат «Bainbridge».

Введенный в эксплуатацию в 1961 году, первый в мире атомный военный корабль. 14 000-тонный крейсер USS "Long Beach" вооружен ракетами "Talos" и "Terrier", противолодочной системой ASROC и двумя пушками.

Британский флот после испытаний газовых турбин на нескольких быстроходных патрульных катерах построил свой первый крупный военный корабль с газовыми турбинами, бывший фрегат "Exmouth" с паровыми турбинами, в 1968 году. Но семью годами ранее газовые турбины были в море на фрегатах как часть их энергетических установок. Помимо обеспечения дополнительного наддува для паровых турбин, газовые турбины могут запускаться из холодного состояния без необходимости ожидания нескольких часов для подъема пара. Их также легче заменять, они занимают меньше места и требуют меньшего количества членов экипажа.

Пластиковые корабли для поиска мин

Будущие британские военные корабли будут работать на газовых турбинах, за исключением, вероятно, нового класса судов для борьбы с минами, построенных из армированного стекловолокном пластика. Самый большой в мире корабль из этого материала, 500-тонный минный тральщик «Wilton» ВМС Великобритании, был построен в 1973 году. Травление мин было впервые разработано британцами в 1962 году и подразумевает использование сонара для обнаружения мин и других взрывчатых веществ на морском дне. Тральщики мин в настоящее время находятся на вооружении нескольких флотов НАТО, а также Аргентины и Австралии.

HMS «Wilton» (M1116) был прототипом прибрежного тральщика/минного охотника для Королевского флота. Он был первым военным кораблем в мире, построенным из стеклопластика (GRP). Его конструкция была основана на существующих тральщиках класса «Ton», и он был оснащен оборудованием, снятым со списанного HMS «Derriton». Использование GRP придало судну низкую магнитную сигнатуру против угрозы магнитных мин.

Транспортные средства на воздушной подушке (суда на воздушной подушке) находятся на вооружении в основном в качестве патрульных судов в ВМС Ирана, хотя ВМС Великобритании испытывают их в качестве тральщиков, а морские пехотинцы США испытывают их для десантных операций. В Италии был изготовлен первый корпус того, что, как надеются, станет прототипом стандартного катера на подводных крыльях НАТО. В течение нескольких лет в ВМС США проводились испытания различных типов судов на подводных крыльях, и один из них, «High Point», использовался для испытаний новой ракеты класса «земля-земля» Harpoon в море.

Судно на воздушной подушке иранского флота на скорости.

В области десантных операций большой десантный корабль, находящийся на вооружении ВМС США, Великобритании и Франции, в некоторой степени заменил более традиционный десантный корабль. Благодаря встроенному доку для десантных судов он может позволить загружать войска и транспортные средства в морских условиях, которые сделали бы загрузку с обычного транспорта на суда, идущие рядом, невозможной.

Англо-австралийский корабль "Ikara", управляемый с помощью корабельного гидролокатора, по сути является беспилотным летательным аппаратом с самонаводящейся торпедой.

Авианосцы превосходят

Вторая мировая война прочно закрепила авианосец как главный корабль вместо линкора как в американском, так и в британском флоте. Но то же самое послание получили и несколько меньших флотов, в частности, Канады, Австралии, Нидерландов и, несколько позже, Аргентины и Бразилии, которые ранее не обладали такими кораблями. Ранние атаки японских камикадзе на американские и британские авианосцы в Тихом океане показали, что превращение полетной палубы в «силовую» палубу может снизить вместимость самолетов, но значительно повышает вероятность того, что авианосец останется в строю после попадания бомбы или самолета-смертника в полетную палубу.

Вторая мировая война подтвердила, что авианосец является главным кораблем. Паровые катапульты, наклонные летные палубы, зеркальный прицел и ядерная энергия поддерживали жизнеспособность обычного авианосца, а новые меньшие типы обеспечивали его универсальность и постоянное превосходство. Этот вид на летную палубу USS «Saratoga» показывает, как «суперавианосцы» ВМС США могут управлять большим количеством самолетов. Эти 60 000-тонные корабли превосходно оснащены для обслуживания этих самолетов и обеспечения комплексной радиолокации и связи.

Например, британский бронепалубный авианосец «Formidable» был подбит камикадзе 4 мая 1945 года. Самолет нес 500-фунтовую бомбу, часть которой пробила палубу и застряла в топливном баке, пробив главный паровой трубопровод, который заполнил паром одно котельное отделение. Окна мостика были разбиты, а радар и радиоантенны на надстройке «острова» были повреждены. В полетной палубе образовалась дыра; все тягачи и восемь самолетов были уничтожены огнем; погибли два офицера и шесть рядовых. Атака произошла в середине утра. К пяти часам того же дня самолеты снова приземлялись на авианосец.

«Вмятина» на стыке трех бронированных пластин на полетной палубе авианосца HMS «Formidable», а также обломки, блокирующие точку разделения с ангаром.

Атака на «Formidable» отличалась от атаки на американский авианосец «Franklin», схожего размера и возраста, который горел в течение нескольких дней и, несмотря на ремонт, так и не стал полностью боеспособным. Это было связано с тем, что 24 американских авианосца класса «Essex» имели ангарные палубы в качестве прочностных палуб, в то время как полетная палуба состояла из досок, уложенных на легкий стальной каркас. Причина этого заключалась в том, что американские конструкторы рассуждали, что размещение тяжелого груза, такого как бронированная полетная палуба, так высоко, как правило, делает верхнюю часть корабля тяжелой, особенно если пожар в ангаре приводит к накоплению большого количества воды, таким образом увеличивая верхний вес корабля.
Однако, в свете выживания некоторых британских бронепалубных авианосцев, несмотря на колоссальные повреждения, были введены в эксплуатацию три новых американских авианосца с бронированными полетными палубами. Однако «Midway», «Franklin D. Roosevelt» и «Coral Sea» были введены в эксплуатацию слишком поздно для военной службы.

USS «Coral Sea» (CV/CVB/CVA-43), авианосец класса «Midway», был третьим кораблем ВМС США, названным в честь битвы в Коралловом море. За свою долгую карьеру он получил ласковое прозвище «Вечный воин». Первоначально классифицированный как авианосец с обозначением классификации корпуса CV-43, контракт на его строительство был выдан Newport News Shipbuilding из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, 14 июня 1943 года. Он был переклассифицирован в «Большой авианосец» с обозначением классификации корпуса CVB-43 15 июля 1943 года. Он был заложен 10 июля 1944 года, и спущен на воду 2 апреля 1946 года, и введен в эксплуатацию 1 октября 1947 года под командованием капитана А. П. Сторрса III.

Авианосец под парусом

По завершении строительства в 1945-47 годах авианосцы имели максимальную вместимость 158 самолетов по сравнению со 109 самолетами класса «Essex». Но они также были значительно больше, имея изначальное проектное водоизмещение 45 000 тонн против 27 100 тонн у класса «Essex». Но в одном, другом важном аспекте конструкции, они были такими же, как класс «Essex», в том, что, в отличие от современных британских авианосцев, у них были «открытые» носы — то есть передний конец полетной палубы поддерживался колоннами на вершине обычного полубака.
В бурных водах при движении на большой скорости для запуска самолетов, палуба бака могла легко стать непригодной для использования. У всех британских авианосцев зазор между полетной палубой и баком был заделан — особенность, известная в ВМС США как «ураганный нос». Во время особенно сильных штормов в Северной Атлантике были случаи, когда эскортные авианосцы, которые обычно были торговыми судами, переоборудовались путем замены их надводных частей на деревянную полетную палубу с ангаром под ней, и передние концы их полетных палуб откатывались назад примерно так же, как открывают банки с сардинами.
Но для одного американского авианосца класса «Essex», «Intrepid», открытый полубак оказался благословением. Корабль был торпедирован в корму, что заклинило руль и вывело из строя оба винта с одной стороны. Чтобы удерживать корабль на более-менее прямом курсе, пока он хромал обратно через Тихий океан, каждый стежок парусины на борту использовался для создания огромного ветроотражателя под углом поперек полубака. Это помогло противостоять тенденции корабля к раскачиванию в одну сторону из-за тяги винтов с другой стороны. В течение многих лет после этого команда гордо хвасталась тем, что их авианосец был единственным, когда-либо ходившим под парусами!

USS «Intrepid» (CV-11) с парусом-самоделкой, после того, как руль был серьезно поврежден попаданием торпеды в феврале 1944 года. Украшенный этим сумасшедшим парусом, он прибыл в Перл-Харбор 24 февраля 1944 года.

Первые британские авианосцы присоединились к американскому флоту на Тихом океане в 1944 году, и быстро стало очевидно, что их вместимость самолетов страдает из-за бронированных полетных палуб. Первые три из шести крупных авианосцев, построенных во время Второй мировой войны, имели только один ангар, хотя второй, более низкий ангар был установлен на четвертом, пятом и шестом кораблях.

Их тоннаж был, неофициально, немного больше, чем у класса «Essex», но они несли всего около 50 самолетов. Другой причиной гораздо меньшего количества самолетов было то, что американская практика парковки самолетов на полетной палубе, используя ангар в основном для ремонта и обслуживания, не была принята в европейских водах, поскольку считалось, что это может привести к повреждению самолетов в сильном море и коррозии от соляных брызг. Однако в Тихом океане ВМС США охотно переняли эти методы.

Первый реактивный самолет приземлился на …

Чтобы преодолеть эти недостатки, проектные работы были направлены на три больших 50 000-тонных авианосца: «Gibraltar», «Malta» и «New Zealand». Но к концу 1944 года был заложен только «Malta», а строительство всех трех было остановлено, когда Япония капитулировала. Два меньших 33 000-тонных авианосца, «Eagle» и «Africa», также были отменены в это время, но работа над еще двумя, «Ark Royal» и «Audacious» (позже переименованными в «Eagle»), продвигалась медленно.
Между тем, как британские, так и американские флоты разрабатывали более быстро строящиеся проекты, более крупным авианосцам, которые превосходили линкоры по сложности. В ВМС США ряд легких крейсеров класса «Cleveland» были преобразованы во время строительства в легкие авианосцы вместимостью до 45 самолетов. В Британии, поскольку не было корпусов для преобразования, было построено несколько легких авианосцев, конструкция которых соответствовала спецификациям Lloyds вплоть до уровня главной палубы. Идея заключалась в том, что после войны их можно было бы преобразовать в быстрые грузовые суда — роль, которая так и не была реализована, поскольку они оказались слишком полезными в мирное время, требуя меньшего количества людей, чем более крупные авианосцы.
В декабре 1945 года один из этих британских легких авианосцев, «Ocean», посадил на свою летную палубу адаптированный реактивный истребитель Vampire, но только в начале 1950-х годов значительное количество реактивных самолетов стало эксплуатироваться на британских авианосцах. В качестве своего рода «промежуточного варианта» между более крупными авианосцами и легким типом, британцы также планировали восемь 18 000-тонных авианосцев, которые были бы несколько быстрее, чем легкий тип со скоростью 26 узлов, но, будучи длиннее, имели бы больший ангар. Четыре были отменены в конце войны.

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета в 1945 году – Эрик «Винкл» Браун взлетает с борта авианосца HMS "Ocean".

Несколько эскортных авианосцев были сохранены, в основном в резерве, в ВМС США, в то время как около 30, полученных Великобританией по соглашению о ленд-лизе, были возвращены Соединенным Штатам. Один эскортный авианосец британской конструкции был одолжен Нидерландам, но вскоре был заменен легким авианосцем. Франция также приобрела британский легкий авианосец в дополнение к бывшему британскому, построенному в Америке, эскортному авианосцу.
К концу 1940-х годов военно-морская авиация как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах находилась в упадке. В июле 1946 года реактивный истребитель McDonnell Phantom I приземлился на «Franklin D. Roosevelt», а в 1948 году была сформирована первая действующая реактивная эскадрилья ВМС США.

Политика авианосцев

В 1950 году, как раз перед началом Корейской войны, американские оперативные авианосные силы были сокращены до 15 кораблей, из которых четыре были эскортными авианосцами. В Британии, среди политиков и отставных старших офицеров, которые все еще жаждали линкора как основного корабля, было почти смятение, когда в 1949 году флаг Флота метрополии был перемещен с линкора на авианосец.
Это был также важный год для австралийского флота, поскольку он ознаменовал ввод в эксплуатацию первого настоящего авианосца, «Sydney», который был заложен во время войны как «Terrible» для британского флота. Первоначально он был оснащен истребителями "Sea Fury" и ударными разведывательными самолетами "Firefly" — оба поршневого типа. Ввод в эксплуатацию «Sydney» имел еще большее значение, поскольку он ознаменовал признание политиками невозможности предоставления достаточного количества береговых самолетов и баз не только для того, чтобы дать австралийскому континенту всеобъемлющую систему ПВО, но и для защиты судоходства. Огромные расстояния, которые необходимо было преодолеть, сделали необходимым наличие авианосной авиации.

A-1 Skyraiders готовятся к взлету на борту USS «Coral Sea». Skyraiders были одними из самых эффективных из многих типов самолетов, использовавшихся во Вьетнаме.

Накануне Корейской войны британский флот имел пять полностью готовых к эксплуатации авианосцев: один используется как транспортный, один как учебно-тренировочный авианосец и один как учебный корабль. Этот последний корабль, авианосец «Indefatigable», проводил большую часть своего времени, обучая молодых моряков, покачиваясь вокруг буя в гавани Портленда, Дорсет, где он был объектом большого интереса для отдыхающих во время дневных круизов с близлежащего курорта. Многие, должно быть, были озадачены тем, как там могли управлять своим единственным истребителем "Seafire" (военно-морская адаптация знаменитого истребителя "Spitfire"), если в одном конце полетной палубы прочно стояла большая рубка! На самом деле у Seafire не было двигателя, он был просто напоминанием новобранцам, что их корабль был авианосцем, а в рубке находились весла и парусное снаряжение лодок.
Еще один легкий авианосец, «Warrior», также был введен в эксплуатацию для специальных испытаний. Было признано, что растущий вес военно-морских самолетов и гораздо более высокие скорости посадки, связанные с эксплуатацией реактивных самолетов, сделали необходимым поиск более безопасного способа посадки самолетов. Даже поршневые самолеты, у которых отсутствовали все стропы-ограничители на палубе, могли быть серьезно повреждены, если бы барьер безопасности пришлось поднять, и также существовал риск того, что этого окажется недостаточно для остановки самолета. Такая авария произошла в начале 1950-х годов на одном британском легком авианосце и привела к уничтожению девяти самолетов, когда самолет врезался во временную стоянку самолетов в передней части полетной палубы.

Военнослужащие ВМС США вооружают ударный самолет ракетами на борту авианосца USS «Coral Sea», который принимал активное участие в боевых действиях у берегов Вьетнама.

Попытка посадки с выпущенными колесами

Одним из решений, которое было опробовано в «Warrior», было размещение резинового коврика вдоль примерно трети полетной палубы. Идея заключалась в том, что реактивный истребитель должен приземляться с поднятыми колесами и «подпрыгивать» по палубе. Эта идея оказалась, возможно, неудивительно, провальной.
В Соединенных Штатах в 1949 году был заложен огромный 75000-тонный авианосец «United States». Предполагалось, что он будет нести около двух десятков очень больших самолетов, которые будут способны доставлять ядерное оружие на полпути вокруг света. Эта идея получила импульс после 5000-мильного полета в Сан-Франциско обычно базирующегося на земле дальнего морского патрульного самолета P2V Neptune с авианосца «Coral Sea» у берегов Флориды.
Но ослабление Соединенных Штатов вызвало интенсивные политические и межвидовые противоречия с ВВС, которые видели в крупных палубных стратегических бомбардировщиках угрозу своим собственным планам по стратегическим бомбардировщикам. В конце концов они победили, и авианосец был отменен.

A-4 Sky Hawk готовятся к взлету с авианосца USS «Saratoga». Этот ударный авианосец класса «Forrestal», построенный в 1956 году, эксплуатирует около восьмидесяти самолетов, включая две истребительные эскадрильи, три легкие ударные эскадрильи, разведывательную тяжелую ударную эскадрилью, вертолетный отряд и несколько самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

В Британии Корейская война дала значительный толчок военно-морскому строительству и работе над 33-тысячными авианосцами «Eagle» и «Ark Royal», а также над 18-тысячной паровой катапультой.
Было установлено, что катапульты сжатого воздуха, используемые для запуска самолетов, становились все более неэффективными по мере того, как в эксплуатацию вступали более тяжелые самолеты. Чтобы доказать мощь паровой катапульты, «Perseus», катапульта которого, была построена на слегка наклонной рампе, установленной в передней части полетной палубы, был пришвартован у причала в Росайте, Шотландия, военно-морской верфи. Был запущен старый двухмоторный морской бомбардировщик, беспилотный, с заклинившим управлением и, как было рассчитано, достаточным количеством топлива, чтобы доставить его вниз по реке Форт и выйти в море, где он мог бы безвредно разбиться. Но в результате некоторого просчета, хотя он был успешно запущен, он несколько минут кружил над Эдинбургом, прежде чем, к счастью, врезался в реку!

"Corsair II" готов к запуску с паровой катапульты на борту USS "Constellation" во время операций в Тонкинском заливе. Современные самолеты слишком тяжелы, чтобы взлетать без помощи катапульты.

Новый угол приземления

Однако, если проблема запуска более тяжелых самолетов была решена с изобретением паровой катапульты, оставалась проблема посадки тяжелых и быстрых самолетов. Решением этой проблемы, найденным в 1952 году, стала наклонная палуба. Вместо того, чтобы самолеты приземлялись вдоль центральной линии корабля, они приближались с правого борта через закругление на корме. Достаточную длину палубы для тросов - ограничителей удалось найти, продлив полетную палубу по левому борту.. Таким образом, если самолет не зацеплял все тросы-ограничители, пилот мог разогнаться и взлететь над левым бортом полетной палубы для еще одной попытки. Таким образом, не было риска, что он врежется в островную надстройку или самолет, припаркованный в передней части полетной палубы. Первым авианосцем, имевшим полностью наклонную палубу в восемь градусов, был USS «Antietam», а в 1954 году новый британский авианосец «Centaur» водоизмещением 18 000 тонн, строительство которого было завершено годом ранее, получил наклонную палубу в 5,5 градуса.

(вверху) USS «Antietam» (CV-36) — американский авианосец класса «Эссекс» (подтип с длинным корпусом). Название произошло от битвы при Энтитеме.
(внизу) HMS «Centaur» был первым из четырех легких авианосцев класса «Centaur» Королевского флота. Он был единственным кораблем своего класса, который был завершен с оригинальной конфигурацией прямой осевой полетной палубы, а не недавно изобретенными угловыми полетными палубами трех его более поздних однотипных кораблей. Он был заложен в 1944 году в Белфасте, но спущен на воду только 22 апреля 1947 года из-за задержек, связанных с окончанием войны. Он был введен в эксплуатацию 1 сентября 1953 года, почти через девять лет с момента закладки в 1944 году.

Американский ядерный прорыв

Все эти изобретения были реализованы в «Forrestal», первом из нового класса гигантских американских авианосцев. Завершенный в 1955 году, его проектное водоизмещение составляет чуть меньше 60 000 тонн, но его полное водоизмещение составляет 78 000 тонн, или более чем в два раза больше, чем у самого большого британского авианосца «Ark Royal», завершенного в том же году. «Ark», как его ласково называют в британском флоте, был первым британским авианосцем с боковым подъемным устройством, но его убрали в 1959 году, когда его «временная» наклонная палуба была удлинена до полных восьми градусов.
За «Forrestal» в течение следующих четырех лет последовали три однотипных корабля, каждый с вместимостью около 85 самолетов. Затем в 1961 году появился первый в мире крупный надводный корабль с ядерной энергетической установкой, авианосец USS «Enterprise». Он стоил более 450 миллионов долларов и приводился в действие восемью ядерными реакторами. Он был построен за удивительно короткий срок в три с половиной года.

USS «Enterprise»
Этот корабль был самым большим в мире военным кораблем на момент постройки, его длина составляла 1123 фута (342 м). Он также был первым атомным авианосцем. В 1964 году «Enterprise» и два других атомных военных корабля совершили кругосветное плавание за два месяца без дозаправки. На борту около 95 самолетов, включая бомбардировщики с ядерным оружием, но на вооружении у него только две пусковые установки для ракет ближнего действия.

Это было чем-то вроде контраста со временем, затраченным на реконструкцию завершенного в 1941 году британского авианосца «Victorious». Работа по его восстановлению началась в 1950 году и была завершена только через восемь лет. Но он сошел с верфи с новым радаром Comprehensive Display System, который показывал как воздушные, так и надводные цели на одном экране. Позже система должна была быть связана с батареей компьютеров, известной как ADA или Action Data Automation, на завершенном в 1951 году авианосце «Eagle», который был перестроен в середине 1960-х годов.

Атомный ударный авианосец USS «Enterprise» на ходу с самолетами на полетной палубе. Поскольку у него нет трубы, его рубка имеет квадратную форму.

Последним авианосцем, достроенным в Британии, был «Vikrant» для Индии в 1961 году. Он начал свою жизнь как легкий авианосец во время Второй мировой войны и после многих лет простоя в частично достроенном виде был модифицирован и достроен для ВМС Индии. Он еще раз подтвердил использование авианосцев несколькими успешными атаками на пакистанские военные корабли в войне с этой страной в 1971 году.
В начале 1960-х годов было завершено строительство двух авианосцев водоизмещением 27 000 тонн, «Foch» и «Clemenceau», для Франции, в то время как Австралия добавила к своему флоту второй авианосец, «Melbourne», в 1955 году. Этот корабль был заложен во время Второй мировой войны как «Majestic» для британского флота. В отличие от «Sydney», у него есть паровая катапульта, угловая палуба и зеркальное посадочное устройство. Но увеличение расходов как на корабли, так и на самолеты начало оказывать свое влияние на авианосные силы большинства флотов, оснащенных этими кораблями. В Америке, столкнувшись с ожесточенными спорами, следующие два крупных авианосца, завершенные после «Enterprise», «America» в 1965 году и «John F. Kennedy» в 1968 году, вернулись к обычным паровым турбинным двигателям, что сократило их стоимость по сравнению с «Enterprise» примерно на 200 миллионов и 180 миллионов долларов соответственно.

Изменение в вертолетах

В Австралии «Sydney» не был модифицирован, чтобы довести его до стандартов «Melbourne», и в 1962 году он завершил преобразование в быстрый транспорт. В Великобритании два 18 000-тонных авианосца «Bulwark» и «Albion» были преобразованы для перевозки около 850 Королевских морских коммандос и, в конечном итоге, до около 20 вертолетов «Wessex V» для перевозки войск вместо их самолетов с фиксированным крылом. Это преобразование стало результатом весьма успешного «вертикального нападения», проведенного вертолетами, летавшими с легких авианосцев «Theseus» и «Ocean» во время англо-французского нападения на Египет в 1956 году. Это было первое полностью оперативное использование вертолетов, помимо спасательных миссий, в современной войне.

Ноябрь 1956 г. Королевские морские пехотинцы готовятся покинуть HMS "Theseus" и отправиться в Порт-Саид на борту вертолетов Westland Whirlwind во время Суэцкого кризиса

Из меньших, легких типов британских авианосцев один был переоборудован в тяжелое судно-ремонтник, а три были списаны. Один, «Vengeance», который был предоставлен в аренду Австралии в 1953 году, был напрямую продан Бразилии три года спустя и был введен в эксплуатацию военно-морским флотом этой страны в 1961 году, после обширной модернизации. «Warrior», после службы в качестве вспомогательного судна для испытаний британской водородной бомбы в Тихом океане, был продан Аргентине в 1958 году, но «одобрение» на эксплуатацию, как авианосца, не получил.

A-3 Skywarriors и F-3 Demons на летной палубе USS «Saratoga». Четыре паровые катапульты, две на наклонной летной палубе и две впереди, позволяют Saratoga запускать четыре самолета каждые 30 секунд.

Американские корабли типа «Sea Control» стоимостью 100 миллионов долларов являются логическим результатом быстро растущих расходов на новые атомные авианосцы — в случае с «Nimitz» они оцениваются в 1000 миллионов долларов. Но сторонники обычных авианосцев выступают против дешевых «Harrier» и оснащенных вертолетами кораблей «Sea Control» на том основании, что они истощат средства, доступные для крупных авианосцев и их самолетов, хотя цены в конечном итоге приведут к сокращению числа крупных авианосцев.

Самолет вертикального взлета и посадки "Harrier" проводит испытательные посадки в море. Королевский флот заказал морскую версию для обеспечения своей будущей воздушной мощи с фиксированным крылом.

Однако с учетом того, что в 1975 году Советский Союз, по-видимому, завершил строительство первого из двух 45-тысячных авианосцев класса «Freehand» (русский ответ «Харриеру»), выход Советского Союза на рынок морской авиации вполне мог заставить британское правительство заказать военно-морские «Харриеры» и заставить Конгресс одобрить запланированные восемь кораблей контроля за морем.

Летная палуба авианосца HMS «Bulwark», с взлетающим вертолетом "Уэссекс".

Подводная мощь

Подводная лодка была предметом значительных исследований и разработок со стороны крупных держав со времен Второй мировой войны. Крупные прорывы в конструкции корпуса и методах движения произвели революцию в морской войне. Ядерный потенциал радикально изменил мировой баланс сил, на который продолжают влиять программы строительства подводных лодок. Новые технологии постоянно нарушают хрупкий баланс превосходства, поддерживаемый охотником, который теперь, скорее всего, станет еще одной подводной лодкой или добычей. Подводной лодке, похоже, суждено стать самым влиятельным и универсальным военным кораблем будущих флотов.

Во время Второй мировой войны подводная лодка легко превзошла любой другой тип морского оружия по своему влиянию на ход этой войны. Немцы, в частности, развили тактику подводных лодок до такой степени, что они приблизились к достижению победы, которая последовала бы за прекращением морских коммуникаций Британии с Северной Америкой и другими источниками продовольствия, топлива и сырья.
Однако постепенно возрастающий успех различных мер противодействия, в частности, действий авиации совместно с оперативной группой надводных кораблей, показал, что нужна настоящая подводная лодка — то есть судно, которое, погрузившись в воду, могло бы оставаться под водой в течение нескольких недель.
Одним из частичных решений была «Schnorchel» или дыхательная трубка, которая позволяла подводной лодке на перископной глубине использовать свои дизельные двигатели с воздушным дыханием для подзарядки электрических батарей. Но это довоенное голландское изобретение все еще требовало от подводной лодки выдавать свое местоположение, выставляя дыхательную трубку над водой.
Поэтому немцы представили подводную лодку с двигателем «Walther». В этом случае использовалась турбинная тяга, основанная на «инголине» (перекись водорода), а сама идея была первоначально разработана доктором Х. Вальтером еще до войны. «Ingolin» — это высококонцентрированная форма перекиси водорода, которая в процессе разложения может выделять тепло, или, другими словами, выделяемый кислород, при смешивании с бессернистым топливом, может использоваться для нагрева воды до пара для прохождения через турбину.
Будучи замкнутой системой цикла, такое сгорание не требует внешнего источника кислорода, и поэтому подводная лодка с двигателем «Walther» могла работать в течение длительного времени полностью погруженной. К концу войны немцам удалось завершить только несколько таких подводных лодок, хотя по одной из них стало доступно в качестве военных репараций для британских и американских флотов. Британский флот продолжал эксперименты со своей подводной лодкой типа «Walther», переименованной в «Meteorite», и в 1955 году завершил первую из двух быстрых учебных подводных лодок, оснащенных модифицированной формой двигателя «Walther».

На этом снимке интерьера подводной лодки типа «Вальтер» показано машинное отделение со специализированным двигателем. Это фото было одним из снимков, сделанных войсками союзников в последние дни Второй мировой войны.

Но такова была взрывоопасность и пожароопасность этого топлива, что эта идея не получила дальнейшего развития и, действительно, в ВМС США не было развития дальше проведения испытаний с захваченной немецкой подводной лодкой.

Немецкие идеи помогают России

И британский, и американский флот, а затем и флот Франции, Португалии и скандинавских стран в частности, приняли на вооружение немецкий «Schnorchel» — позже известный как «Snort» в британском флоте и «Snorkel» в ВМС США. Это не только позволяло заряжать батареи, когда подводная лодка была почти погружена, но и во время крейсерского хода подводная лодка могла использовать свои дизели, тем самым сохраняя батареи до тех пор, пока не требовалось более бесшумное приближение к цели.
В Соединенных Штатах ряд подводных лодок, построенных во время войны, прошли так называемую переделку «Гуппи». Это включало в себя обтекание надстройки и внешних поверхностей для уменьшения сопротивления воды или «лобового сопротивления», а также, между прочим, для снижения подводного шума. Корпуса также были усилены, чтобы удвоить емкость аккумуляторных батарей. Аналогичные переделки были проведены на подводных лодках британского и других европейских флотов.
Но если британцы и американцы отнеслись к подводной лодке с двигателем «Walther» довольно прохладно, то русские, похоже, отнеслись к ней с большим энтузиазмом — возможно, потому, что значительная часть немецких подводных технологий, конструкторов и техников, а также многочисленные завершенные или полузавершенные подводные лодки попали в руки русских в 1945 году. Тем не менее, нет никаких доказательств того, что какие-либо подводные лодки с двигателем «Walther» все еще находятся на вооружении сегодняшнего советского флота.

Подводная лодка проекта 617.
После Второй Мировой войны Советскому Союзу, в отличие от англичан и американцев, не удалось заполучить установки, наработки и документы, связанные с проектом инженера Г. Вальтера (Суть его проекта сводилась к использованию высококонцентрированной перекиси водорода, которая разлагалась в специальном устройстве на водород и кислород. Последний поступал в камеру сгорания, куда впрыскивалось особое топливо и пресная вода. Образовавшаяся парогазовая смесь, находящаяся под высокими давлением и температурой, поступала в турбину. После чего продукты сгорания охлаждались, ненужную углекислоту откачивали за борт, а вода направлялась на очередной рабочий цикл). И хотя в 1946 г. собрали группу немецких специалистов, занимавшихся их созданием и испытаниями (немецкие подводные лодки типа XXVI), больше пришлось полагаться на собственные силы.

К концу 1950-х годов британский флот вернулся к строительству дизель-электрических подводных лодок, хотя утверждалось, что они были самыми тихими подводными лодками в мире.
В Америке было проведено значительное исследование подводных форм, таких как форма кита и дельфина. Это привело к созданию «каплевидной» конструкции экспериментальной подводной лодки «Albacore», завершенной в 1953 году. Эта базовая конструкция была принята как в американских, так и в британских атомных подводных лодках. Одной из особенностей этой конструкции является управление подводной лодкой. Вместо того, чтобы наклоняться для угла поворота, судно «накреняется», как самолет.

Экспериментальная подводная лодка USS «Albacore» представила радикально новые концепции дизайна, которые позволили использовать весь потенциал ядерной энергетики. Ее «каплевидная» форма корпуса затрудняла управление ею на поверхности, но обеспечивала высокую скорость и большую маневренность под водой. Этот тип корпуса теперь принят всеми флотами.

Еще одной особенностью даже дизель-электрической «Albacore» было весьма существенное увеличение скорости — 33 узла под водой по сравнению с 14–16 узлами последних обычных дизель-электрических подводных лодок, построенных для ВМС США в 1950-х годах.

Современный дредноут

На поверхности конструкция «Albacore» не очень проста в управлении, поскольку закругленные носы имеют тенденцию толкать, а не прорезать воду. Но под водой все совсем по-другому, поскольку, как однажды заметил один из первых американских капитанов атомной подводной лодки: «Единственное, чего мы не сделали, так это не сделали петлю!»
Первой в мире атомной подводной лодкой была американская «Nautilus», построенная в 1954 году, и поэтому слишком рано, чтобы извлечь пользу из экспериментов по проекту «Albacore». Справедливо будет сказать, что «Nautilus» произвел революцию в военно-морской войне так же, как и первый линкор с большим вооружением, британский «Dreadnought», почти 50 лет назад.
Вот наконец-то настоящая подводная лодка, способная оставаться под водой, полностью под водой, неограниченно долго, поскольку ее выносливость ограничена только выносливостью экипажа.
Реактор в «Nautilus» полагался на систему охлаждения водой под давлением. Ввиду новизны и, в некоторой степени, неопределенности ядерных двигательных установок ВМС США также разработали реактор с жидким натриевым охлаждением и установили его на подводной лодке «Seawolf», которая была завершена в 1957 году. Но эта форма реактора не оказалась полностью успешной, и через два года ее сняли и заменили системой с водой под давлением, аналогичной той, что была на «Nautilus». Но за это время «Seawolf» установила рекорд, непрерывно находясь под водой в течение 60 дней, за это время она преодолела расстояние более 13 000 миль. Этот рекорд был побит в 1960 году, когда гигантская тогда атомная подводная лодка «Triton» водоизмещением почти 8000 тонн — почти вдвое больше «Seawolf» и «Nautilus» — совершила кругосветное плавание, преодолев около 41 500 миль за 83 дня со средней скоростью 18 узлов.

USS «Triton» (SSRN/SSN-586), единственный представитель своего класса, была атомной подводной лодкой радиолокационного дозора в ВМС США. Она имела честь быть единственной западной подводной лодкой, оснащенной двумя ядерными реакторами. «Triton» была второй подводной лодкой и четвертым судном ВМС США, названной в честь греческого бога Тритона (номенклатура была необычной в то время, поскольку подводные лодки ВМС США обычно назывались в честь различных видов рыб). На момент ввода в эксплуатацию в 1959 году «Triton» была самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной, ее стоимость составила 109 миллионов долларов (что эквивалентно 1,18 миллиарда долларов в 2024 году) без учета стоимости ядерного топлива и реакторов.
Водоизмещение: 6059 т на поверхности; 7898 т в подводном положении; Длина 447 футов 6 дюймов (136,40 м) общая; Ширина 37 футов (11 м); Осадка 23 фута 6 дюймов (7,16 м); Палубы - 3, плюс боевая рубка ; Установленная мощность 34 000 л. с. (25 000 кВт)
Двигатель: Два ядерных реактора S4G с водой под давлением (PWR); Две паровые турбины;Два пятилопастных гребных винта; Скорость -30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) на поверхности; -27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч) в подводном положении; Продолжительность плавания Практически неограниченная
Глубина испытания- 700 футов (210 м) оперативная; -1050 футов (320 м) предельная; Экипаж - 172 офицера и рядовых (роль радиолокационного дозора); 159 офицеров и рядовых (роль атаки)

Эти ранние американские атомные подводные лодки наглядно продемонстрировали один важный способ, которым они революционизировали морскую войну, проходя под Северным полюсом и часто всплывая в паковом льду. Это была область, в которой они могли действовать без сопротивления, кроме другой такой же.
В Советском Союзе первая атомная подводная лодка, похоже, была завершена в 1958 году. Похоже, что не было предпринято никаких попыток, что несколько удивительно, построить прототип, и первый класс, «November»(советская терминология тип –«Кит»), состоял из 13 лодок, схожих по размеру с «Наутилусом». Одна из лодок этого класса, «Ленинский комсомол», была сфотографирована во льдах предположительно на Северном полюсе.

К-3 «Ленинский комсомол» — первая советская и третья в мире атомная подводная лодка, головной корабль проекта 627 «Кит», в 1958—1987 годах входила в состав Северного флота ВМФ СССР, в том числе до 1965 года в опытной эксплуатации.
Кодификация НАТО - «November»; Скорость (надводная) -15,5 узлов; Скорость (подводная) - 30 узлов; Рабочая глубина погружения - 300 м; Автономность плавания - 50—60 суток; Экипаж - 104 человека. Размеры; Водоизмещение надводное -3065 т; Водоизмещение подводное - 4750 т; Длина наибольшая (по КВЛ) - 107,4 м; Ширина корпуса наиб. - 7,96 м; Средняя осадка (по КВЛ) - 5,65 м

Морские ядерные ракеты

В Великобритании работы по разработке ядерной силовой установки продолжались в течение второй половины 1950-х годов. Но прогресс был медленным, и в 1958 году было достигнуто соглашение о покупке полного ядерного силового реактора в Соединенных Штатах. Он был установлен на «Dreadnought», который был введен в эксплуатацию в качестве первой британской атомной подводной лодки в 1963 году.
Американское законодательство строго ограничивало доступность информации о ядерных двигательных установках для других стран — исключение было сделано для Великобритании — и, следовательно, только три страны в течение нескольких лет обладали атомными подводными лодками. В 1969 году начались испытания французской атомной ракетной подводной лодки «Le Redoutable». Это был особенно смелый шаг для французского флота, поскольку они не только были пионерами в области новой для них двигательной установки, но и в том же корпусе они установили совершенно новую систему вооружения.
В Америке растущие сомнения относительно сохраняющейся надежности пилотируемых стратегических бомбардировщиков с ядерным оружием и некоторых наземных ядерных ракетных систем побудили рассмотреть ракету «Jupiter» для использования на море. Хотя эта ракета не была принята на вооружение, было разработано новое оружие. Это была «Polaris A1».

«Polaris A-1» была первой в мире баллистической ракетой подводного базирования (БРПЛ) большой дальности с твердотопливными ракетными двигателями и первой, которая была развернута на подводных лодках ВМС США, оснащенных ядерной боеголовкой. Учитывая ее новаторские характеристики и возможности, БРПЛ «Polaris» часто считается самой важной ракетой, когда-либо развернутой ВМС США.
Длина: 28 футов 6 дюймов (8,7 м); Диаметр: 4 фута 6 дюймов (1,37 м); Вес: 28 500 фунтов (12 927 кг); Скорость: сверхзвуковая; Дальность: 500 (926 км) - 1200 морских миль (2222 км); Точность: 12 000 футов (3658 м) К.Е.П.; Движение: 2-ступенчатая твердотопливная; Наведение: инерциальное;Боевая часть: 1 x W-47 Y1 ядерная (600 кт)

Она была разработана для запуска с полностью погруженной подводной лодки, и планировалось установить 16 вертикальных пусковых труб в адаптированных атомных подводных лодках класса «Skipjack», строившихся в конце 1950-х годов. Одна из них, «Scorpion», которая была заложена в 1957 году, была присвоена как первая подводная лодка с баллистическими ракетами «Polaris» и была переименована в «George Washington». Ее переоборудование в основном заключалось во вставке дополнительной 130-футовой секции в ее 251-футовый корпус для размещения двух рядов по восемь ракетных труб.
Со временем 1250-мильная дальность «Polaris A1» была заменена на A.2 с дальностью 1500 миль и, наконец, на A.3 с дальностью 2500 миль. После завершения строительства «George Washington» в конце 1959 года в Соединенных Штатах было построено еще 40 подводных лодок «Polaris», и в конечном итоге все 31 из них будут оснащены ракетой «Poseidon». В своем корпусе «A.3 Polaris», содержит ряд независимых боеголовок в носовой части ракеты, которые могут атаковать различные цели или могут служить ложными целями для защиты от противоракет.
Британский флот, в результате соглашения, достигнутого с Соединенными Штатами в 1962 году, получил проектные детали и информацию для строительства четырех (пятая была отменена) собственных подводных лодок типа «Polaris». Первая из них, «Resolution», была завершена в 1967 году. Согласно англо-американскому соглашению, в Соединенных Штатах изготавливаются только корпуса ракет вместе с определенным компьютерным оборудованием для управления ракетами, в то время как боеголовки полностью британского производства.

Смертоносный советский «Yankee»

Ядерные ракеты на пяти французских подводных лодках, находящихся в эксплуатации или строящихся, внешне очень похожи на «Поларис». Их дальность составляет 1900 миль.
Россия приняла несколько иную политику, чем Соединенные Штаты, в том, что ее самые ранние стратегические ракетные подводные лодки были дизель-электрическими лодками, которым приходилось частично всплывать, чтобы запустить свои ракеты. Дальность ракет составляла всего около 200-300 миль (480-640 км). Разработка дизель-электрических стратегических ракетных подводных лодок продолжалась в Советском Союзе в течение нескольких лет, хотя первые типы с ядерной силовой установкой были завершены в 1958-1961 годах.

Спуск «Nautilus» на воду 21 января 1954 года на верфи Electric Boat Yard в Гротоне, штат Коннектикут, осуществленный миссис Эйзенхауэр.

Только в 1967 году, через семь лет после завершения строительства «George Washington», в Советском Союзе была построена первая сопоставимая атомная подводная лодка с баллистическими ракетами. Это был класс «Yankee», вооруженный 16 ракетами подводного пуска с дальностью полета 1350 миль (2170км).
Похоже, у русских возникли некоторые проблемы с адаптацией этих подводных лодок для размещения ракет большей дальности. Следовательно, в 1972 году был объявлен новый класс, известный как «Delta», но разработанный на основе класса «Yankee». Эти лодки несут 12 ракет с дальностью полета 4000 миль (6440 км). Считается, что Россия намерена иметь не менее 45 ракетных подводных лодок двух классов.

Подводные лодки проекта 667А «Навага» (по классификации НАТО — «Yankee») — серия советских атомных подводных лодок с баллистическими ракетами, служивших с 1960-х до начала 1990-х годов. Многие лодки проекта были перестроены по различным проектам и первыми получили новые образцы ракетного или гидроакустического вооружения. Было построено 34 подводных лодки, одна из них, К-219, погибла в 1986 году во время боевого патрулирования в Саргассовом море.

Хотя их высокая скорость и большая глубина погружения по сравнению с дизель-электрическими подводными лодками делают атомные ракетные подводные лодки в значительной степени неуязвимыми для атак надводных кораблей, им может противостоять атомная ударная или охотник-убийца, подводная лодка. Это связано с тем, что огромная генерирующая мощность ядерного реактора позволяет оснащать эти подводные лодки подводной системой обнаружения Sonar, значительно более мощной, чем любая установленная на надводных кораблях.
Кроме того, волны Sonar, излучаемые надводным кораблем, неизбежно должны проходить через воду под довольно острым углом. Это означает, что изменения температуры воды на разных глубинах, явление, известное как «тепловой слой», может «отражать» волны Sonar, позволяя подводной лодке, находящейся ниже теплового слоя, избежать обнаружения.

Важность охотника

Но с установленным на подводной лодке сонаром угол луча имеет тенденцию следовать горизонтальной траектории и менее вероятно, что он будет рассеян или искажен тепловыми слоями. Эффективность атомной подводной лодки-охотника-убийцы как противолодочного оружия побудила одного из первых британских капитанов-охотников-убийц прокомментировать, что его лодка была такой же частью сдерживания ядерной войны, как и подводная лодка с ракетами «Polaris», поскольку задачей его лодки был поиск потенциально враждебных подводных лодок, отслеживающих ракетные подводные лодки, а также обнаружение вражеских ракетных подводных лодок.

Ракета A.3 «Polaris» выбрасывается из подводной лодки с помощью сжатого воздуха или газа, и как только она покидает воду, запускается ракетный двигатель. Дальность действия A.3 «Polaris» составляет 2500 миль (4000 км), что делает ракеты, запускаемые с подводных лодок, надежной частью ядерных сдерживающих сил Запада. Сдерживание поддерживается постоянным развертыванием по всему миру подводных лодок, вооруженных ракетами «Polaris».

Хотя советский флот до сих пор является единственным крупным, кто в значительной степени использовал подводные тактические ракеты, в основном в качестве противодействия американским и британским авианосцам, идея размещения так называемых «крылатых» ракет на подводных лодках была опробована ВМС США в 1950-х годах. Первой такой ракетой, которая поступила на вооружение, была «Regulus I», которая была развитием немецкой летающей бомбы V.1 военного времени, использовавшейся против Великобритании в 1944-45 годах. «Regulus» имела дальность полета 500 миль (800 км) и была дозвуковой. Четыре дизель-электрические подводные лодки и атомная «Halibut» были оснащены ею, и предполагалось, что «Halibut» и дизель-электрические «Grayback» и «Growler» должны были со временем получить трансзвуковую «Regulus II» с дальностью полета 1000 миль (1600). Но эта ракета была отменена в середине 1960-х годов. В результате «Halibut» была переклассифицирована в ударную подводную лодку, «Grayback» переоборудовали в подводную лодку-транспортер, а «Growler» вывели из эксплуатации.

«Le Redoutable» проводит испытания у берегов Шербура. Когда Соединенные Штаты отказались поставлять ракеты «Polaris», французы не замедлили предоставить свою собственную подводную ракетную систему.

Разработка атомной подводной лодки не была достигнута без затрат. Ранние образцы были чрезвычайно шумными, отчасти из-за отсутствия глушения на их реакторных насосах, и, следовательно, Великобритания и Франция пользовались значительным экспортным рынком для своих гораздо более тихих дизель-электрических подводных лодок. Хотя последняя из дизель-электрических подводных лодок британского флота была завершена в 1967 году, лодки этого класса были завершены для Австралии и Чили в 1974-75 годах, а другие ранее были поставлены также в Австралию, Канаду и Бразилию. Франция поставляла подводные лодки в Южную Африку, Пакистан и Португалию; а Испания строит французские подводные лодки по лицензии. За пределами стран Варшавского договора российские дизель-электрические подводные лодки поставлялись в Египет, Индонезию, Индию и Албанию, хотя албанские подводные лодки были конфискованы, когда эта страна вышла из орбиты России и приняла китайский бренд коммунизма.

Подводные лодки с ядерными двигателями и вооружением постоянно патрулируют мировые океаны, каждые три месяца возвращаясь к причалам плавбаз для технического обслуживания.

Необъяснимые потери

Известно, что были потеряны три атомные подводные лодки. Первой была американская «Thresher», ударная подводная лодка, которая затонула в Атлантике в 1963 году со всем экипажем. Причиной, как полагают, стал отказ под давлением соединения водопроводной трубы, что привело к сбоям в электроснабжении. Вторая атомная подводная лодка, которая была потеряна, также была американской. Она стала второй атомной подводной лодкой, получившей название «Scorpion» — первой стала подводная лодка с ракетами «Polaris» - «George Washington». «Scorpion» затонула примерно в 400 милях к юго-западу от Азорских островов в 1968 году, но никаких официальных объяснений причин ее потери так и не было дано.

Ракетные шахты «Polaris» на борту подводной лодки с баллистическими ракетами USS «John Adams». Компьютеры, связанные с инерциальной навигационной системой, обновляют 16 ракет в каждом отсеке информацией о местоположении подводной лодки.

В отличие от «Scorpion», которая затонула со всеми 99 членами своей команды, считается, что весь российский экипаж атомной ударной подводной лодки класса «November», затонувшей примерно в 150 милях к юго-западу от Британских островов в 1970 году, был спасен. Подлодка, очевидно, получила некоторые повреждения, возможно, в результате столкновения с российским военным кораблем, и незадолго до того, как она затонула, ее видели на буксире.

Советская атомная подлодка «К-8» в Бискайском заливе после пожара на борту 8 апреля 1970 г. Лодка уже имеет значительный крен – горизонтальные рули (слева) в воздухе, в то время как они должны быть под водой. Снимок сделан американским патрульным самолётом

В 1972 году российская атомная баллистическая ракетная подводная лодка типа «Hotel» II попала в затруднительное положение в Северной Атлантике, но в течение 24 часов 19 российских военных кораблей и торговых судов пришли ей на помощь — замечательное достижение. Считается, что в конечном итоге она достигла России, не опускаясь под воду.
Прошло чуть больше 20 лет с тех пор, как первая подводная лодка спустилась на воду на атомной тяге, и развитие, которое произошло с тех пор, просто поразительно. В будущем мы, возможно, увидим, как большая часть мировой торговли будет осуществляться на гигантских подводных лодках, и если это произойдет, военно-морским силам большинства стран придется стать подводными флотами.

Противолодочный самолет «Nimrod» Королевских ВВС следит за российской подводной лодкой.

Влияние технологий

Развитие в области вооружения, связи, электроники и движителей радикально изменило форму и размер мировых флотов. Они произвели революцию в тактике и оказали огромное влияние на политические стратегии. Действительно, прогресс был настолько впечатляющим, что технологии демонстрируют признаки опережения способности человека их использовать.

Период созревания нового крупного проекта военного корабля сегодня оценивается как минимум в десять лет, из которых, возможно, только половина уходит на фактическое строительство. Поэтому сегодня военно-морские планировщики изучают проекты кораблей, которые все еще будут в строю в следующем столетии.
Разработки за последние 20 лет в области двигателей, оружия, связи и электроники привели к некоторым радикальным изменениям в тактике, проектировании кораблей и предоставлении квалифицированных технических кадров. Нехватка последних из-за жесткой конкуренции со стороны промышленности, вероятно, продолжит терзать планы военно-морских сил, по крайней мере, в демократических странах, в течение длительного времени.
Есть ряд областей, в которых можно делать прогнозы с разумной степенью уверенности. Ядерные двигатели для надводных кораблей, а также подводных лодок, несомненно, станут основной системой для более крупных кораблей, но сомнительно, что в обозримом будущем можно будет уменьшить вес защиты реактора до такой степени, когда будет возможно установить реактор на судне водоизмещением намного меньше 8000 тонн без неприемлемых жертв в других направлениях.
Таким образом, газовая турбина и высокоскоростной дизель, похоже, уже определили свое будущее. Но в течение 20 лет вполне может оказаться возможным использование сверхпроводящих двигателей — то есть электродвигателей, работающих в охлажденной среде, чтобы сократить потери мощности. И американский, и британский флот экспериментируют с такими двигателями.
Размеры атомных подводных лодок, вероятно, продолжат расти, и десять запланированных американских ракетных подводных лодок «Trident» будут иметь подводное водоизмещение около 15 000 тонн по сравнению с примерно 8 000 тонн существующих подводных лодок с ракетами «Polaris»-«Poseidon». Менее определенно, однако, обоснованность таких вещей, как подводный авианосец, стоимость которого будет непомерно высокой. Ожидается, что каждая подводная лодка «Trident! будет стоить 1 000 миллионов долларов, но эта сумма может быть превышена к тому времени, когда первая вступит в строй в 1979 году.
За исключением десантных кораблей, размер будущих надводных боевых кораблей, вероятно, уменьшится, и в Великобритании это уже очевидно, поскольку новые ракетные эсминцы класса «Sheffield» составляют всего лишь чуть более половины размера класса «County», завершенного в 1960-х и начале 1970-х годов. В Соединенных Штатах корабль управления, водоизмещением около 14 000 тонн, на борту которого размещаются самолеты вертикального взлета и посадки с фиксированным крылом и вертолеты, а также последующие разработки этой конструкции, по всей вероятности, в долгосрочной перспективе заменят крупные авианосцы водоизмещением 70 000–80 000 тонн.
Новые американские эсминцы класса «Spruance» являются крупнейшими из когда-либо построенных для ВМС США, но если когда-либо будет предоставлено достаточно эскортов, американский проект патрульного фрегата водоизмещением около 3400 тонн, вероятно, будет лучшим показателем размера будущих эскортов.

Десантные корабли с корабля HMS «Intrepid» высаживаются на берег в ходе совместных учений по высадке.

В то время как советский флот строит 10 000-тонные ракетные крейсеры, он сохранил размер ракетных эсминцев довольно жестким на уровне около 5 000–6 000 тонн, что является минимальным водоизмещением, необходимым для установки как ЗРК, так и ракетных систем класса «поверхность-поверхность» при сохранении хороших мореходных качеств.
Эта тенденция к уменьшению размера военных кораблей также очевидна в ряде других флотов. Французы, например, строят ракетные корабли в категории 3 000–4 000 тонн, а Австралия покупает два американских патрульных фрегата вместо запланированного типа эсминца-лидера, который был бы примерно на 1 000 тонн больше.

Быстроходный катер-мишень Королевского флота маневрирует на скорости, выпуская дым.

Но формы конструкции корпуса к 1990-м годам начнут радикально меняться с введением океанских подводных крыльев и, возможно, судна на воздушной подушке (ховеркрафта). Первый из класса из 30 ракетных катеров на подводных крыльях, НАТО уже строит в Сиэтле, после разработки прототипов ВМС США и итальянской компанией с американским участием.
Советский Союз в течение нескольких лет имел небольшие военно-морские патрульные катера на подводных крыльях, хотя пока нет никаких признаков того, что они думают о создании океанских судов на подводных крыльях. У Канады также был экспериментальный военно-морской корабль на подводных крыльях, но сейчас он в резерве. Британия, особенно с такими судами, как патрульный/амфибийный корабль на воздушной подушке «Vosper» компании «Thomycroft Shipbuilding group», была пионером в этой области развития. Но, как и многие многообещающие британские изобретения, не было никакого производственного продолжения из-за отупляющей близорукости сменявших друг друга правительств, которые не выделяли средства на дальнейшую разработку путем размещения заказов на военно-морские прототипы.

Судно на подводных крыльях «Pegasus», приводимое в движение водометными движителями и вооруженное ракетами «Harpoon», готово к запуску на верфи Boeing в Сиэтле.

Системы вооружения на море вызывают не только изменение тактического мышления, но и, вероятно, будут иметь далеко идущие стратегические последствия. Урок 1967 года, когда некоторые номинально египетские ракетные катера, вооруженные российской ракетой «Styx», потопили старый израильский эсминец «Eilath» у Александрии, был усвоен многими малыми, а также крупными флотами.
По крайней мере, 15 из малых флотов уже имеют или находятся в процессе получения быстрых ракетных катеров. Хотя любые условия на море, кроме почти спокойного, серьезно затрудняют использование таких судов, само их существование должно служить сдерживанию потенциальных агрессоров. Также небольшой флот мог бы эффективно блокировать соседнюю страну таким образом, который был бы невозможен с использованием небольших кораблей с обычным вооружением.

Ответом на ракетный катер класса «земля-земля» является самолет с фиксированным крылом или вертолет, и последние оснащаются все более мощными и дальнобойными ракетами класса «воздух-земля». Но нанесение эффективных ударов по небольшим, быстро движущимся судам требует определенной степени подготовки пилотов, которой обладают далеко не все военно-воздушные силы, — потопление турецкого эсминца турецкими истребителями у берегов Кипра в 1974 году иллюстрирует проблему использования в основном самолетов ПВО в непривычной роли на море.

«Sea King» приземляется на полетной палубе вертолетоносца-крейсера HMS «Tiger», переоборудованного из обычного крейсера для управления четырьмя большими противолодочными вертолетами, сохранив при этом свои передние 6-дюймовые орудия.

Однако было бы неправильно полагать, что использование ракет класса «земля-земля» ограничивается малыми флотами. Ряд американских патрульных катеров в Средиземном море оснащены ракетами «Standard», которые имеют возможность поражения целей класса «земля-земля», а к 1980-м годам ожидается поступление ракет «Harpoon» на вооружение флота США. Британский флот выбрал французскую ракету класса «земля-земля» «Exocet» для ряда эсминцев и фрегатов и планирует разработать ракету, запускаемую с подводной лодки, для использования против надводных целей.

Вертолеты «Wessex» на посадочной палубе британского десантного корабля «Fearless». Разработанные на основе военного проекта, эти корабли похожи на LPD ВМС США. ("Landing Platform", "Dock" «десантная платформа – док)

Но до сих пор ни ВМС США, ни Великобритании, ни, если на то пошло, Советского Союза не приняли на вооружение ракеты для защиты подводных лодок от атак вертолетов и надводных кораблей. Но одна такая система, SLAM, которая была разработана частным предприятием в Великобритании, как полагают, установлена на трех новых дизель-электрических подводных лодках бразильского флота, построенных в Великобритании.
Тактическая ядерная ракета «SUBROC» уже некоторое время установлена на американских ударных подводных лодках, но, в отличие от советского флота, ни у ВМС США, ни у ВМС Великобритании пока нет неядерной тактической ракеты, запускаемой с подводных лодок. Однако ВМС США изучают возможность разработки «Harpoon» для использования на подводных лодках — она уже была испытана в качестве запускаемой с кораблей и самолетов.

Красное море и Аденский залив с космического корабля «Gemini» XI в 1966 году. Спутники упростили задачи морской разведки.

Появление в 1980-х годах систем ракет класса «земля-воздух» для защиты от ракет класса «воздух-земля» и «земля-земля», таких как американская «Aegis» и британская «Seawolf», которые сейчас проходят испытания, означает, что дни дозвуковых тактических крылатых ракет как эффективного оружия против современных сложных военных кораблей сочтены.

Российский быстроходный патрульный катер типа «Оса», вооруженный четырьмя ракетами с дальностью полета 25 км, добился наибольшего успеха в 1967 году, когда один из них, находившийся в руках египтян, потопил израильский эсминец «Эйлат».

Использование мин в морской войне у берегов Северного Вьетнама в 1972 году и в Красном море Египтом с помощью России в 1973 году, а также, по-видимому, в дельте Ганга Пакистаном в 1971 году побудили по-новому взглянуть на эту дешевую и простую систему оружия. В Америке ведутся исследования мины, которая также может стать торпедой. Под кодовым названием «Captor» она будет активироваться эмиссиями сонара от проходящей подводной лодки, но будет игнорировать эмиссия от надводных кораблей.
В области стратегических ядерных ракет ВМС США планируют двухэтапную разработку новой ракеты «Trident». «Trident I», которая, как ожидается, будет введена в эксплуатацию к 1980-м годам, будет иметь дальность полета 4000 морских миль — на 500 миль больше, чем у «Poseidon» и «A.3 Polaris», которые сейчас находятся в море на 41 американской и четырех британских атомных ракетных подводных лодках. Предполагается, что все десять подводных лодок «Trident» будут развернуты в Тихом океане, оставив подводные лодки «Poseidon» в Атлантике.
«Trident I» будет иметь носовую часть с многоцелевой головной частью индивидуального наведения (MIRV), так что каждая ракета сможет атаковать несколько целей. Более ограниченный тип MIRV был установлен на ракете «A.3 Polaris» для четырех британских ракетных подводных лодок.

Большая дальность для надежности

Установка MIRV в «Trident I» преодолевает ее немного меньшую дальность по сравнению с ракетой SS-N-8, установленной на последних советских подводных лодках типа «Delta». В конечном итоге она должна заменить «Trident I» на более позднюю модель с дальностью полета 6000 морских миль (9600 км). Увеличенная дальность будет иметь важное значение для поддержания надежного западного сдерживания, поскольку не пройдет много времени, прежде чем русские разработают систему MIRV для своих стратегических ядерных ракет, запускаемых с подводных лодок.

Хотя флоты Америки, Великобритании, Китая, Франции и Советского Союза концентрируются на разработке ракет, пушка не полностью игнорируется.
Уже упоминалось об адаптации ВМС США ракетной системы к 8-дюймовым снарядам, чтобы значительно увеличить их дальность. Но с погашением в резерве нескольких оставшихся вооруженных пушками крейсеров ВМС США начались испытания легкой 8-дюймовой пушки Mark 71 для установки на эсминцы, чтобы дать им возможность ведения дальнего бомбардировочного огня.

USS «Hull» (DD-945) Экипаж промывает корабль пресной водой во время операций у побережья Южной Калифорнии, 16 сентября 1975 года. На этом снимке экспериментальная пушка Hull 8"/55 Mark 71

Во время испытаний на берегу новая пушка развила скорострельность 12 выстрелов в минуту, в то время как существующие американские пушки эсминцев калибра 5 дюймов имеют скорострельность 30-35 выстрелов в минуту, а 6-дюймовые пушки британских вертолетоносцев «Tiger» и «Blake» имеют скорострельность 20 выстрелов в минуту.
Американское орудие Mark 71 управляется одним человеком. Новое британское 4,5-дюймовое орудие Mark 8, установленное на семи ракетных эсминцах и восьми фрегатах, вообще не требует присутствия оператора в орудийном отсеке. Еще одной многообещающей американской разработкой является использование лазерной системы управления для 8-дюймовых и других крупных морских снарядов.

Снаряд «Paveway» или CLGP с лазерным наведением калибра 8 дюймов (20,3 см) был разработан в 1970-х годах в лаборатории Дальгрена, штат Вирджиния. В июне 1976 года USS «Hull» добился 5 из 5 попаданий в пришвартованную цель — бывший эсминец USS «Burns» (DD-588), используя эти снаряды.

На последних этапах полета снаряд управляется четырьмя небольшими крыльевыми насадками. Сами крылья управляются устройством поиска в снаряде, которое улавливает лазерный луч, направленный на цель. Использование космических спутников для связи и навигации на море уже широко распространено в ВМС США и в меньшей степени в ВМС Великобритании — о советских военно-морских разработках в этой области ничего не известно.

Продолжающаяся зависимость от высокочастотных радиосистем в учениях НАТО является постоянным источником проблем. Ответ, вероятно, кроется в принятии европейскими флотами НАТО британской системы SCOT.

Электронные ограничения

Это специально разработано для небольших кораблей, где факторы пространства и веса исключают использование больших космических спутниковых терминалов связи типа, установленных на американских авианосцах, командных кораблях и на британском авианосце «Ark Royal» и LPH «Hermes». SCOT установлен на британском вертолетном крейсере «Blake» и ракетном эсминце «London».
Разведывательные спутники сегодня являются фактором, который любой военно-морской стратег должен учитывать при планировании диспозиций флота. Но, несмотря на значительную и подробную степень наблюдения за мировыми океанами, которую эти спутники сделали возможными, они малопригодны для охоты на подводные лодки, например, и также никогда не смогут указать на фактические намерения группы кораблей в море.
Это был бы безрассудный политический лидер или, на более низком уровне, командующий флотом, который действовал бы исключительно на основании доказательств намерений потенциального противника, полученных исключительно из информации, переданной космическим спутником. То, что, например, авианосец может запускать самолеты в направлении родины потенциального противника, не доказывает окончательно, что акт агрессии вот-вот произойдет, как и подготовка ракетных пусковых установок по вероятной цели в море.
Другими словами, несмотря на устойчивый рост компьютерной обработки информации о цели, использования космических спутников для разведки и глобальной связи и беспилотного оружия, такого как широкий спектр ракет, человеческий фактор остается жизненно важным. Действительно, таков рост дальности, скорости и сложности войны на море за последние несколько лет, что быстрое принятие решений человеческим мозгом в командовании становится более важным, чем когда-либо, если необходимо избежать просчетов и неверной интерпретации массивов данных, которые могут привести к катастрофическим результатам.

USS «Spruance», построенный в 1975 году, является первым из противоречивого класса эсминцев.

Еще 29 единиц, все из которых будут построены на одной верфи с использованием передовых методов заводского изготовления, планируется завершить к концу 1970-х годов. Класс «Spruance», водоизмещением 7800 тонн и несущим меньше вооружения, чем предыдущие корабли, является первым крупным военным кораблем ВМС США, который будет приводиться в движение газовыми турбинами. Вооружение включает два орудия среднего калибра, ракетную систему ближнего действия «Sea Sparrow», пусковую установку ASROC и противолодочные торпеды.

Морская мощь — критический баланс

В эпоху, когда даже самый маленький флот может нанести мощный удар, баланс мировой морской мощи остается хрупко сбалансированным. Лидерство неуклонно смещается от Западного Альянса, и Советская Россия теперь имеет самый большой в мире флот. Однако морская мощь означает гораздо больше, чем господство на морях. Флоты крупных держав контролируют значительную часть ядерного сдерживания, которым Восток и Запад постоянно угрожают друг другу.
Сегодня, как никогда ранее в истории, морская мощь имеет решающее значение для нашего выживания.
Самым замечательным явлением морской мощи в эпоху с 1945 года стало возвышение советского флота не только как важного политического и военного фактора на море, но и до такой степени, что он стал крупнейшим в мире. Многие западные стратеги и политические мыслители пытались найти причины этого явления — некоторые, например, заявляли, что оно основано на постоянной подозрительности к Западу и, следовательно, просто на расширении глубины обороны «матушки России».
Однако истина проста: под влиянием адмирала Сергея Горшкова советское руководство пришло к пониманию того, что морская мощь необходима для продвижения освященной веками, но по-прежнему абсолютно обоснованной цели достижения мирового господства коммунистической системы.

Британские эсминцы и фрегаты с управляемыми ракетами на учениях. Корабли на переднем плане — DLG класса «Каунти», вооруженные зенитной ракетной системой «Сислаг», слева — класс «Линдер» и класс «Трайбл».

Где есть место для спора, так это в том, что пробудило советских лидеров к потребности в морской мощи и когда именно это произошло. Приписывались разные даты, и широко распространено мнение, что американская блокада Кубы в 1962 году, которая заставила Хрущева отозвать загруженные ракетами грузовые суда, фактически пересекавшие Атлантику, продемонстрировала Кремлю его неспособность продолжать свою политику за рубежом без морской мощи.
Но на самом деле импульс был дан гораздо раньше. Неспособность России вмешаться в англо-французскую высадку в Египте в 1956 году после захвата президентом Насером Суэцкого канала, а затем предотвратить американскую интервенцию в Ливане, чтобы остановить коммунистический захват, вероятно, послужила первоначальной искрой.

Однако даже эти события и вызванное ими чувство разочарования в Кремле не дают исчерпывающего ответа на вопрос «когда и почему» возникла современная советская военно-морская мощь. Масштабная программа строительства военно-морских сил шла полным ходом в 1941 году во время немецкого вторжения, в ходе которого большинство кораблей были уничтожены на стапелях.

Новая роль российского флота

Несколько кораблей, в основном крейсеры и эсминцы, сохранились, и важно, что первые крупные российские военные корабли, очевидно, заложенные после 1945 года, крейсеры класса «Свердлов», чем-то обязаны довоенной итальянской военно-морской архитектуре и дизайну. Таким образом, желание создать значительный флот не является новым явлением в Советском Союзе. Скорее, новой является доктрина морской мощи, в которой флот больше не является опорой флангов армии или даже продолжением обороны родины, а средством продвижения, по собственному праву, целей коммунистического руководства.
Первые шаги по расширению советского флота в глубины океана начались в 1961 году, когда были проведены учения в Норвежском море. Шесть лет спустя постоянное военно-морское присутствие было установлено в Средиземном море, а в следующем году советская военно-морская эскадра впервые появилась в Индийском океане. К 1970 году это тоже стало постоянным явлением. Это был также год «Океана» — всемирных военно-морских учений, которые, судя по огласке, которой они были удостоены, также были призваны стать крупным пропагандистским усилием, особенно для того, чтобы произвести впечатление на страны третьего мира, не принявшие на себя обязательств.

«Океан» — кодовое название крупномасштабных манёвров (военно-морских учений) Военно-Морского Флота СССР, проходивших с 14 апреля по 5 мая 1970 года и посвящённых столетию со дня рождения В. И. Ленина. Учения «Океан» являлись крупным мероприятием по оперативно-тактической подготовке советского ВМФ в послевоенный период и стали самыми масштабными в мировой военно-морской истории.

Силы, осуществляющие эти различные развертывания, совершенствовались так же быстро, как и расширялась их деятельность по всему миру. Хотя в 1958 году была завершена первая российская атомная ударная подводная лодка, надводные корабли в основном представляли собой обычные крейсеры класса «Свердлов» с артиллерийским вооружением; эсминцы класса «Скорый» и позднее класса «Котлин» и эскортные корабли класса «Рига» — также все с обычным вооружением.
К началу 1960-х годов воздушная угроза была признана с установкой зенитных ракет (ЗРК) на кораблях класса «Котлин» и по крайней мере на одном «Свердлове». В конце 1950-х или начале 1960-х годов ракеты класса «земля-земля» были установлены на некоторых переоборудованных кораблях класса «Котлин», которые после перестройки стали известны как класс «Кильдин» в системе натовской номенклатуры советских военных кораблей.
Считается, что ракеты, установленные на этих кораблях, имеют дальность около 130 морских миль (166 статутных миль). Появление ракет класса «земля-земля» в советском флоте вызвало некоторый переполох на Западе.
Почему, спрашивали заинтересованные неспециалисты (и некоторые политики и промышленники с корыстными интересами в области электроники и производства ракет, которые должны были знать лучше), у Запада не было ничего, сопоставимого с этими советскими ракетами? Разве они не могли по своему желанию сбивать западные военные корабли далеко за пределами досягаемости любого оружия?
Ответ, конечно, заключался в различном стратегическом мышлении и, следовательно, тактическом подходе к оружию, которое западные державы считали необходимым для него. Проще говоря, это была опора американских, британских и французских флотов, особенно на авианосец и его самолеты как на основное морское оружие.

То, что это мышление было и остается правильным, становится ясно, когда изучаются факты. Авианосец может значительно превзойти по дальности любую ракету, используемую тактически на море, даже без собственного использования ракет класса «воздух-поверхность». Таким образом, внезапная атака надводного корабля, вооруженного ракетами, будет успешной только в том случае, если у цели не будет преимущества поддержки с воздуха.
Более того, корабль-носитель ракет не имеет возможности узнать намерения своей цели, и в эпоху массированного ядерного возмездия было бы крайне безрассудно запускать ракеты в упреждающей атаке, если только целью не было создание крайне опасного инцидента или избежание уничтожения собственных сил. Но эта последняя ситуация предполагала бы, что враждебные намерения противника были полностью продемонстрированы, что может быть неопределенно во время международной напряженности.
Таким образом, пилотируемый самолет имеет неоценимое преимущество перед надводным ракетным кораблем в виде человеческого присутствия пилота. Другими словами, человеческий мозг может видеть, оценивать и сообщать о ситуации до того, как будет совершен акт войны.
Еще один недостаток ракеты, запускаемой с надводного корабля, который не сразу стал очевиден для непосвященных, заключается в том, что для достижения дальности в 130 миль (200 км) или даже чего-то намного большего, чем 25 миль (40 км), необходимо иметь какую-то форму наведения на среднем участке. Это связано с тем, что на расстоянии более 20-25 миль цель будет находиться ниже радиолокационного горизонта ракетного корабля. Поэтому какое-то подразделение — другой корабль, вертолет, подводная лодка или самолет — должно предоставить координаты цели, чтобы можно было скорректировать траекторию полета ракеты. Очевидно, что присутствие какого-то другого подразделения между запускающим кораблем и целью может свести на нет фактор неожиданности и, безусловно, облегчит для цели задачу по самообороне.
Разработки советских ракет класса «земля-земля» на море продолжались быстрыми темпами, и хорошим примером являются крейсеры класса «Кара» с восемью пусковыми трубами. Но, что важно, дальность снизилась до максимума около 28 миль, что свидетельствует о том, что руководители советского флота осознают уязвимость системы наведения на среднем участке. Ракеты класса «земля-воздух» также совершенствовались как по точности, так и по количеству устанавливаемых на кораблях.

Класс «Кара», советское обозначение проекта 1134Б «Беркут Б» («Беркут»), был классом ракетных крейсеров («большой противолодочный корабль» по советской классификации), построенных для ВМФ СССР в период с 1968 по 1976 год. НАТО классифицировало этот тип как крейсеры в основном из-за их размера и наличия противокорабельного ракетного комплекса «Метель» (SS-N-14 Silex), способного поражать как подводные лодки, так и надводные корабли.

«Чарли» (‘Charlie’) следует за американскими авианосцами

Но Запад столкнулся с гораздо большей проблемой в противодействии советским разработкам тактических ракетных подводных лодок. Здесь начальные разработки начались в 1950-х годах с переоборудования некоторых дизель-электрических подводных лодок класса «Whisky» для несения ракет с дальностью полета 300 миль. Помимо, опять же, проблемы наведения на середине пути, для запуска своих ракет подводные лодки должны были всплывать, хотя и ненадолго, и в этот момент они становились очень уязвимыми.
В 1968 году эта проблема была полностью преодолена, и ракеты с дальностью 30 миль, которые можно было запускать с полностью погруженных атомных подводных лодок, стали доступны. Они представляли собой реальный вызов западным, и в частности американским, авианосным флотам, к которым советский флот давно стремился.
Неслучайно считается, что эти подводные лодки класса «Charlie» действуют везде, где регулярно встречаются американские авианосцы. Обеспечение противоядия от авианосца во время войны — это одно, но ни одна подводная лодка не может выполнить все многочисленные задачи, которые может выполнять авианосец. Советский флот в течение многих лет, используя свои траулеры AGI (сбор разведданных), а также обычные военные корабли и подводные лодки, внимательно изучал западные авианосцы в море. Теперь, наконец, они, очевидно, накопили достаточно информации, чтобы спроектировать свои собственные авианосцы, и первый, «Киев», как ожидается, скоро выйдет в море.

Краснознамённый тяжёлый авианесущий крейсер «Киев» — ТАВКР Северного флота СССР (г. Североморск). Головной корабль проекта 1143.
Всего ТАВКР «Киев» за время эксплуатации в составе Военно-морского флота СССР выходил на 10 боевых служб и принял участие в 8 учениях.

Какой же урок преподнесли западные авианосцы? В основном, это гибкость. Способность задействовать в ситуации минимальные, и действительно огромные, необходимые силы — градуированный ответ. Кроме того, этот ответ может быть предоставлен без использования береговых баз, которые так часто порождают политические и экономические проблемы. Авианосец в одном пакете обеспечивает разведку, удар, защиту истребителей, противолодочную оборону и спасательные средства — последнее имеет немаловажное значение, как показали спасательные операции британских и американских авианосцев в районах стихийных бедствий по всему миру.

Крупный план полетной палубы вертолетоносца класса «Москва». Два спущенных на воду корабля этого класса имеют тяжелое вооружение из пушек и ракетных пусковых установок спереди.

То, что руководство ВМС США осознает сохраняющуюся важность авианосцев, очевидно, учитывая строительство трех атомных авианосцев в середине 1970-х годов. Они, вместе с десятью другими авианосцами (один из которых атомный), останутся краеугольным камнем западной военно-морской политики в 1980-х годах и, вероятно, в следующем столетии.

Риск становится неприемлемым

В Британии авианосные силы сократились до одного корабля, и, как мы надеемся, в конечном итоге его заменят самолеты V/STOL, летающие с нового типа судна, известного как крейсер с палубой. Целью такого корабля не будет обеспечение в массовом масштабе всех видов воздушных операций, которые возможны с большим авианосцем американского типа, а просто обеспечение того, чтобы атаки с воздуха или ракетных кораблей на судоходные пути Британии встречали такое сопротивление, которое потенциальный агрессор посчитает неприемлемым.
Именно по этой причине корабль более дорогой и сложный, чем запланированный американский корабль управления морем, хотя он также будет нести самолеты V/STOL и вертолеты. Эта последняя конструкция предназначена для непосредственной авиационной поддержки конвоев и десантных операций.
Гибкость оборонительного ответа, который может предоставить авианосец, повлияла на Австралию и Францию, чтобы сохранить по одному авианосцу с фиксированным крылом, хотя у французов есть второй, и эти два обычно используются по очереди для перевозки противолодочных вертолетов.
Если, говоря о том, что авианосец, скорее всего, останется краеугольным камнем западной военно-морской политики, может показаться, что атомная подводная лодка с баллистическими ракетами является вопиющим упущением, то стоит также рассмотреть роль таких крейсерских судов в их правильной перспективе. Они, как и утверждали некоторые в первые дни финансирования британской программы четырехкорабельных подводных лодок с ракетами «Polaris», выполняют сдерживающую роль, которая является скорее национальной политической, чем чисто военно-морской заботой. Баланс сил на море не изменится, если завтра все стратегические атомные ракетные подводные лодки будут списаны — этого нельзя сказать об авианосце или тактической ракетной подводной лодке.

Грузовик с грохотом спускается по рампе американского танкодесантного корабля «Saginaw» во время учений «Agile Jouster» в Пуэрто-Рико в 1973 году, когда подразделения британских, канадских и голландских ВМС присоединились к бразильским и уругвайским кораблям.

Тем не менее, задача почти девяноста американских, двух десятков российских (как полагают) и дюжины британских атомных ударных подводных лодок, находящихся в эксплуатации или строящихся, состоит в том, чтобы противостоять, насколько это возможно, угрозе, которую представляют стратегические ракетные подводные лодки — более сорока в ВМС США; четыре в ВМС Великобритании; и по крайней мере 45 (плюс несколько типов с обычными двигателями) в ВМС СССР. Недавно ВМС Великобритании внедрили новую тактическую технику, известную как Group Operating, в которой высокая скорость этих подводных лодок используется для засады на надводные силы, пытающиеся атаковать аналогичные силы. (Возможно, следует сказать, что похожая концепция была опробована в Первой мировой войне ВМС Великобритании, в которой использовались быстрые паровые подводные лодки класса «К». Но эта концепция потерпела неудачу из-за технической ненадежности подводных лодок.)

Один корабль, много терминов

В количественном отношении наиболее распространенным типом корабля во всех флотах мира любого значения является тот, который по-разному описывается как фрегат/эсминец/эскорт/корвет. Размеры варьируются от более чем 10 000 до примерно 1000 тонн. Существует столь же широкий спектр вооружения, который может включать ракеты класса «земля-земля», «земля-воздух», «земля-подводная лодка»; орудия от 5 дюймов (127 мм) до 40 мм; различные типы минометов для использования против подводных лодок; вертолеты и минометы для постановки помех радарам противоракетного наведения. Общим для большинства является то, что их основная роль — против подводных лодок. Но противовоздушная оборона, береговая бомбардировка, защита от быстрых ракетных катеров и даже минирование — это другие роли.
Силы по тралению мин, когда-то чрезвычайно многочисленные, несколько сократились. Военные суда устарели и, часто будучи деревянными, имеют ограниченный срок службы в резерве — категория, в которой многие находятся, поскольку требования мирного времени ограничиваются обучением. В ВМС США вертолет-тральщик почти полностью заменил надводный вариант.
В Великобритании, Нидерландах, Бельгии и Австралии тральщики-искатели мин теперь дополняют тральщики и используют гидролокатор для обнаружения мин для последующего их уничтожения водолазами. В ВМФ СССР, а также в ВМФ нескольких европейских союзников, а также союзников в других странах и таких странах, как Албания, Алжир, Египет и Индонезия, быстроходный ракетный катер советской конструкции стал самым важным оружием. В спокойных, ограниченных водах такие суда с дальностью хода от 15 до 18 миль ракетами класса «земля-земля» «Styx» представляют значительную угрозу для обычных надводных кораблей.

П-15 «Термит» — противокорабельная ракета, разработанная советским конструкторским бюро «Радуга» в 1950-х годах. Её обозначение ГРАУ было 4К40, её кодовое обозначение НАТО было "Sttyx" или SS-N-2.

В частности, благодаря французскому опыту ракета класса «земля-земля» «Exocet» с дальностью полета 25 миль находит готовый рынок во многих флотах, включая флоты меньших стран, таких как Малайзия, Чили, Пакистан и Греция. Французские ноу-хау, вероятно, также лежат в основе израильских разработок в этой области, к чему Южная Африка проявляет значительный интерес.

Самолет вертикального взлета и посадки «Harrier» AV-8A британского производства Корпуса морской пехоты США готовится к запуску с катапульты с временного корабля управления морем USS «Guam». Великобритания разрабатывает новый улучшенный двигатель Pegasus, чтобы увеличить мощность и дальность полета.

Большой орудийный корабль типа крейсера все еще можно найти в индийских и нескольких южноамериканских флотах, но в других местах большинство обычных крейсеров теперь имеют по крайней мере ракеты класса «земля-воздух». В британском флоте два крейсера были переоборудованы, за счет более чем половины их орудийного вооружения, для перевозки четырех противолодочных вертолетов и ракет класса «земля-воздух» ближнего действия «Seacat». Только ВМС США все еще могут похвастаться четырьмя линкорами, оснащенными 16-дюймовыми орудиями, но поскольку всем четырем по 30 лет, их будущее, за исключением резервного флота, весьма сомнительно.

Есть ли агрессивные намерения?

Великобритания, Америка, Франция и Россия все содержат значительные десантные силы, включая корабли, специально предназначенные для управления большим количеством вертолетов для перевозки войск (или противолодочных, если необходимо). Многочисленные другие державы также содержат десантные корабли и суда, хотя, по большей части, это суда, построенные во время войны, часто сомнительной эффективности.
Поддержка флота — пополнение военных кораблей топливом, боеприпасами, продовольствием, припасами и запасными частями всех видов — была развита в высокой степени в британских и американских флотах, хотя Россия теперь догнала их. Большинство других флотов, имеющих какую-либо роль за пределами своих вод, имеют некоторые корабли пополнения и поддержки, но в этой задаче, особенно, уровень компетентности во многом зависит от количества выполненного за год морского времени.
Итак, вот вам возможности некоторых мировых флотов, но что насчет задач, с которыми они сталкиваются? Широкой целью советского флота, как правило, признается содействие делу коммунизма в кремлевском стиле по всему миру. Это часто неразрывно связано с подлинными потребностями обороны советской родины. Таким образом, Балтийский, Черноморский и, в некоторой степени, Северный советский флоты имеют по сути оборонительные задачи. Но эти морские районы обучают и предоставляют корабли для флотов, используемых в глубоководных районах океана.
Средиземное море — это район, где, по утверждениям русских, присутствие двух американских авианосцев в Шестом флоте и неизвестного числа подводных лодок с ракетами «Polaris» представляет прямую угрозу их безопасности. Следовательно, у России в этом районе большую часть времени находится около 50 кораблей по сравнению с примерно 40 американскими, хотя к ним следует добавить некоторые небольшие британские, итальянские, греческие и турецкие силы, в основном эскортные, которые можно было бы освободить от их основной роли защиты судоходства. Советские средиземноморские силы включают ракетные крейсеры и эсминцы, атомные ударные подводные лодки и десантные силы — последние имеются у Шестого флота США и у французских, греческих, итальянских и турецких военно-морских сил.
Шестой флот имеет некоторую береговую базу поддержки в Афинах, в то время как у русских есть Латакия в Сирии и некоторые остаточные воздушные объекты в Египте. Береговые американские патрульные самолеты базируются на Сицилии, а в Неаполе и на Сардинии есть причалы для вспомогательных кораблей для подводных лодок и патрульных катеров. Неподалеку от этого района, в Роте на юго-западе Испании, находится американо-испанская база для американских подводных лодок с ракетами «Polaris» и авианосца.

Этот быстроходный патрульный катер ВМС Германии вооружен французскими ракетами класса «земля-земля» «Exocet» и итальянской 76-мм пушкой. Бундесмарине был сформирован в 1954 году для защиты выхода из Балтийского моря от российских военно-морских сил.

Морской ответ НАТО

В водах Северной Европы постоянное присутствие советских ВМС ограничивается разведывательным траулером, часто работающим с подводной лодкой, у мыса Малин-Хед, самой северной точки Ирландии, чьей задачей является отслеживание перемещений британских и американских подводных лодок Polaris с их баз на Клайде. Другой советский траулер следит за британскими, голландскими, западногерманскими и иногда другими военными кораблями, проходящими интенсивные учения у Портленда в юго-западном секторе Ла-Манша. Спасательное судно для подводных лодок, единственное в своем роде, постоянно находящееся за пределами советских вод, обычно находится в районе Шетландских островов к северу от Шотландии.

HMS "Ariadne" - фрегат Королевского флота класса «Leander». Он был спущен на воду в 1971 году, продан в Чили в 1992 году и затоплен как целевой корабль в 2004 году.
Фрегаты класса «Leander» вооружены двумя 4,5-дюймовыми пушками, ракетами «Seacat», глубинным бомбометом и вертолетом Westland Wasp с самонаводящимися торпедами.

В морских районах к югу и востоку от Британии часто совершают перемещения различные обычно британские, голландские, датские, бельгийские, западногерманские и норвежские военные корабли, но нет никаких постоянных сил, кроме Постоянной военно-морской силы Атлантики, которая проводит часть своего времени, курсируя в водах Северной Америки. Эта сила обычно состоит из эсминца, фрегата или другого эскорта из ВМС США, Великобритании, Голландии, Норвегии, Западной Германии, Португалии, Дании и Канады.
Ее главная задача — сдерживать, убеждая Кремль, что любые агрессивные действия на море сразу же вовлекут многих членов Альянса НАТО. Аналогичные силы, включающие тральщики и охотников, были созданы в районе пролива НАТО, и в них участвуют Великобритания, Бельгия, Нидерланды и Западная Германия.
В Средиземноморье многонациональные силы «по вызову» из американских, британских, итальянских, греческих и/или турецких военных кораблей учения как единое целое с частыми интервалами. Из-за возраста многих своих кораблей и размера своих флотов греки и турки особенно не чувствовали себя способными поддерживать постоянные силы.
Во время более высокого состояния напряженности НАТО создаст Морские резервные силы. Они состоят из британских и голландских кораблей, по возможности включая один британский авианосец «Ark Royal», и десантных сил обеих стран, чьей задачей будет стоять в режиме ожидания у северной Норвегии, чтобы не допустить превращения советской угрозы в открытую агрессию: в этот момент будут высажены десантные силы и предоставлена поддержка с воздуха, если этого потребует норвежское правительство, которое не разрешает иностранным войскам базироваться на своей территории в мирное время. Эти силы с норвежцами должны будут «держать кольцо» до прибытия американских подкреплений из-за Атлантики.

Поддержание мирового баланса

В западной Атлантике ряд советских разведывательных траулеров постоянно размещены в таких районах, как ракетный испытательный полигон на мысе Кеннеди и в других местах. Западное присутствие в этом районе представлено кораблями Атлантического флота США и ВМС Канады.
Южная Атлантика теперь покрыта частыми полетами советских военно-морских дальних разведывательных самолетов из Конакри, Гвинея. Кроме того, два эсминца обычно базируются у берегов Гвинеи, чтобы предотвратить любое вторжение партизан. Советские военно-морские полеты, конечно, частое явление в Северной Атлантике, Северном и Норвежском морях и в Средиземном море.
В Индийском океане сохраняется небольшое британское присутствие, обычно из трех эскортов, дополняемое дважды в год оперативной группой из вертолетного крейсера или лидера ракетных эсминцев, несколькими эскортами и атомной подводной лодкой-охотником-убийцей. Австралийский флот, чьи эскорты и авианосец имеют основную задачу по защите прибрежного судоходства, проводит учения с кораблями Тихоокеанского флота США, и как он, так и новозеландский флот обеспечивают эскорт для объединенных британско-австралийско-новозеландских сил ANZUK в Сингапуре. В состав этих сил входит одна британская или австралийская дизель-электрическая подводная лодка.
Присутствие ВМС США в этом районе время от времени включало авианосец, но обычно состоит из штабного корабля и двух эсминцев в районах Персидского залива/Красного моря. Это контрастирует с российскими военно-морскими силами, которые насчитывают 16-18 кораблей, включая ракетный крейсер и два ракетных эсминца только в районе Адена-Сокотры. По крайней мере, одна ракетная подводная лодка класса «Чарли» и атомный ударный или вертолетный крейсер или лидер ракетных эсминцев класса «Виктор», несколько эскортов и атомная подводная лодка-охотник-убийца. Австралийский флот, чьи эскорты и авианосец имеют основную задачу по защите прибрежного судоходства, проводит учения с кораблями Тихоокеанского флота США, и как он, так и новозеландский флот обеспечивают эскорт для объединенных британо-австралийско-новозеландских сил ANZUK в Сингапуре. Одна британская или австралийская дизель-электрическая подводная лодка приписана к этим силам.
Присутствие ВМС США в этом районе время от времени включало авианосец, но обычно состоит из штабного корабля и двух эсминцев в районах Персидского залива/Красного моря. Это контрастирует с российскими военно-морскими силами, которые насчитывают 16-18 кораблей, включая ракетный крейсер и два ракетных эсминца только в районе Адена-Сокотры. По крайней мере, одна ракетная подводная лодка класса «Charlie» и атомная ударная или охотничья-убойная подводная лодка класса «Victor» были замечены в районах проливов Сокотра и Малакка, хотя считается, что они были транзитными, а не постоянными единицами.

Российский морской разведывательный самолет Ту-16 «Барсук» пролетает над авианосцем USS «Hewitt» (около 1978 г.). |«Барсук» и его преемник Ту-20 «Медведь» не только предоставляют отчеты о наблюдении, но и обеспечивают наведение на среднем участке траектории для ракет класса «земля-земля».

У SEATO нет постоянных военно-морских сил, как и у CENTO на Ближнем Востоке. Обе организации ежегодно проводят по одному крупному военно-морскому учению. Военно-морские силы Таиланда и Филиппин достаточно велики только для собственной местной самообороны, хотя первый приобрел океанский эскорт британской постройки.

В Тихом океане очень мало известно о точном размере советского флота, в то время как Седьмой флот США обычно насчитывает три авианосца. Его передовые базы находятся в Японии, которая сама имеет значительные силы обычных подводных лодок и эскортов, и в заливе Субик на Филиппинах. Это подкрепляется Тихоокеанским флотом с базами на американском тихоокеанском побережье и в Перл-Харборе.

Сегодня у стран НАТО в общей сложности около 1000 военных кораблей всех типов. У советского флота их около 1500, хотя их следует разделить между четырьмя основными флотами, из которых Северный и Тихоокеанский являются, несомненно, крупнейшими. Но не следует забывать, что Советский Союз мог бы выжить без морской мощи — западный мир не мог.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

• Назад
• Вперед