Морские сражения часть 4 - 16

Подводная мощь

Подводная лодка была предметом значительных исследований и разработок со стороны крупных держав со времен Второй мировой войны. Крупные прорывы в конструкции корпуса и методах движения произвели революцию в морской войне. Ядерный потенциал радикально изменил мировой баланс сил, на который продолжают влиять программы строительства подводных лодок. Новые технологии постоянно нарушают хрупкий баланс превосходства, поддерживаемый охотником, который теперь, скорее всего, станет еще одной подводной лодкой или добычей. Подводной лодке, похоже, суждено стать самым влиятельным и универсальным военным кораблем будущих флотов.

Во время Второй мировой войны подводная лодка легко превзошла любой другой тип морского оружия по своему влиянию на ход этой войны. Немцы, в частности, развили тактику подводных лодок до такой степени, что они приблизились к достижению победы, которая последовала бы за прекращением морских коммуникаций Британии с Северной Америкой и другими источниками продовольствия, топлива и сырья.
Однако постепенно возрастающий успех различных мер противодействия, в частности, действий авиации совместно с оперативной группой надводных кораблей, показал, что нужна настоящая подводная лодка — то есть судно, которое, погрузившись в воду, могло бы оставаться под водой в течение нескольких недель.
Одним из частичных решений была «Schnorchel» или дыхательная трубка, которая позволяла подводной лодке на перископной глубине использовать свои дизельные двигатели с воздушным дыханием для подзарядки электрических батарей. Но это довоенное голландское изобретение все еще требовало от подводной лодки выдавать свое местоположение, выставляя дыхательную трубку над водой.
Поэтому немцы представили подводную лодку с двигателем «Walther». В этом случае использовалась турбинная тяга, основанная на «инголине» (перекись водорода), а сама идея была первоначально разработана доктором Х. Вальтером еще до войны. «Ingolin» — это высококонцентрированная форма перекиси водорода, которая в процессе разложения может выделять тепло, или, другими словами, выделяемый кислород, при смешивании с бессернистым топливом, может использоваться для нагрева воды до пара для прохождения через турбину.
Будучи замкнутой системой цикла, такое сгорание не требует внешнего источника кислорода, и поэтому подводная лодка с двигателем «Walther» могла работать в течение длительного времени полностью погруженной. К концу войны немцам удалось завершить только несколько таких подводных лодок, хотя по одной из них стало доступно в качестве военных репараций для британских и американских флотов. Британский флот продолжал эксперименты со своей подводной лодкой типа «Walther», переименованной в «Meteorite», и в 1955 году завершил первую из двух быстрых учебных подводных лодок, оснащенных модифицированной формой двигателя «Walther».

На этом снимке интерьера подводной лодки типа «Вальтер» показано машинное отделение со специализированным двигателем. Это фото было одним из снимков, сделанных войсками союзников в последние дни Второй мировой войны.

Но такова была взрывоопасность и пожароопасность этого топлива, что эта идея не получила дальнейшего развития и, действительно, в ВМС США не было развития дальше проведения испытаний с захваченной немецкой подводной лодкой.

Немецкие идеи помогают России

И британский, и американский флот, а затем и флот Франции, Португалии и скандинавских стран в частности, приняли на вооружение немецкий «Schnorchel» — позже известный как «Snort» в британском флоте и «Snorkel» в ВМС США. Это не только позволяло заряжать батареи, когда подводная лодка была почти погружена, но и во время крейсерского хода подводная лодка могла использовать свои дизели, тем самым сохраняя батареи до тех пор, пока не требовалось более бесшумное приближение к цели.
В Соединенных Штатах ряд подводных лодок, построенных во время войны, прошли так называемую переделку «Гуппи». Это включало в себя обтекание надстройки и внешних поверхностей для уменьшения сопротивления воды или «лобового сопротивления», а также, между прочим, для снижения подводного шума. Корпуса также были усилены, чтобы удвоить емкость аккумуляторных батарей. Аналогичные переделки были проведены на подводных лодках британского и других европейских флотов.
Но если британцы и американцы отнеслись к подводной лодке с двигателем «Walther» довольно прохладно, то русские, похоже, отнеслись к ней с большим энтузиазмом — возможно, потому, что значительная часть немецких подводных технологий, конструкторов и техников, а также многочисленные завершенные или полузавершенные подводные лодки попали в руки русских в 1945 году. Тем не менее, нет никаких доказательств того, что какие-либо подводные лодки с двигателем «Walther» все еще находятся на вооружении сегодняшнего советского флота.

Подводная лодка проекта 617.
После Второй Мировой войны Советскому Союзу, в отличие от англичан и американцев, не удалось заполучить установки, наработки и документы, связанные с проектом инженера Г. Вальтера (Суть его проекта сводилась к использованию высококонцентрированной перекиси водорода, которая разлагалась в специальном устройстве на водород и кислород. Последний поступал в камеру сгорания, куда впрыскивалось особое топливо и пресная вода. Образовавшаяся парогазовая смесь, находящаяся под высокими давлением и температурой, поступала в турбину. После чего продукты сгорания охлаждались, ненужную углекислоту откачивали за борт, а вода направлялась на очередной рабочий цикл). И хотя в 1946 г. собрали группу немецких специалистов, занимавшихся их созданием и испытаниями (немецкие подводные лодки типа XXVI), больше пришлось полагаться на собственные силы.

К концу 1950-х годов британский флот вернулся к строительству дизель-электрических подводных лодок, хотя утверждалось, что они были самыми тихими подводными лодками в мире.
В Америке было проведено значительное исследование подводных форм, таких как форма кита и дельфина. Это привело к созданию «каплевидной» конструкции экспериментальной подводной лодки «Albacore», завершенной в 1953 году. Эта базовая конструкция была принята как в американских, так и в британских атомных подводных лодках. Одной из особенностей этой конструкции является управление подводной лодкой. Вместо того, чтобы наклоняться для угла поворота, судно «накреняется», как самолет.

Экспериментальная подводная лодка USS «Albacore» представила радикально новые концепции дизайна, которые позволили использовать весь потенциал ядерной энергетики. Ее «каплевидная» форма корпуса затрудняла управление ею на поверхности, но обеспечивала высокую скорость и большую маневренность под водой. Этот тип корпуса теперь принят всеми флотами.

Еще одной особенностью даже дизель-электрической «Albacore» было весьма существенное увеличение скорости — 33 узла под водой по сравнению с 14–16 узлами последних обычных дизель-электрических подводных лодок, построенных для ВМС США в 1950-х годах.

Современный дредноут

На поверхности конструкция «Albacore» не очень проста в управлении, поскольку закругленные носы имеют тенденцию толкать, а не прорезать воду. Но под водой все совсем по-другому, поскольку, как однажды заметил один из первых американских капитанов атомной подводной лодки: «Единственное, чего мы не сделали, так это не сделали петлю!»
Первой в мире атомной подводной лодкой была американская «Nautilus», построенная в 1954 году, и поэтому слишком рано, чтобы извлечь пользу из экспериментов по проекту «Albacore». Справедливо будет сказать, что «Nautilus» произвел революцию в военно-морской войне так же, как и первый линкор с большим вооружением, британский «Dreadnought», почти 50 лет назад.
Вот наконец-то настоящая подводная лодка, способная оставаться под водой, полностью под водой, неограниченно долго, поскольку ее выносливость ограничена только выносливостью экипажа.
Реактор в «Nautilus» полагался на систему охлаждения водой под давлением. Ввиду новизны и, в некоторой степени, неопределенности ядерных двигательных установок ВМС США также разработали реактор с жидким натриевым охлаждением и установили его на подводной лодке «Seawolf», которая была завершена в 1957 году. Но эта форма реактора не оказалась полностью успешной, и через два года ее сняли и заменили системой с водой под давлением, аналогичной той, что была на «Nautilus». Но за это время «Seawolf» установила рекорд, непрерывно находясь под водой в течение 60 дней, за это время она преодолела расстояние более 13 000 миль. Этот рекорд был побит в 1960 году, когда гигантская тогда атомная подводная лодка «Triton» водоизмещением почти 8000 тонн — почти вдвое больше «Seawolf» и «Nautilus» — совершила кругосветное плавание, преодолев около 41 500 миль за 83 дня со средней скоростью 18 узлов.

USS «Triton» (SSRN/SSN-586), единственный представитель своего класса, была атомной подводной лодкой радиолокационного дозора в ВМС США. Она имела честь быть единственной западной подводной лодкой, оснащенной двумя ядерными реакторами. «Triton» была второй подводной лодкой и четвертым судном ВМС США, названной в честь греческого бога Тритона (номенклатура была необычной в то время, поскольку подводные лодки ВМС США обычно назывались в честь различных видов рыб). На момент ввода в эксплуатацию в 1959 году «Triton» была самой большой, самой мощной и самой дорогой подводной лодкой, когда-либо построенной, ее стоимость составила 109 миллионов долларов (что эквивалентно 1,18 миллиарда долларов в 2024 году) без учета стоимости ядерного топлива и реакторов.
Водоизмещение: 6059 т на поверхности; 7898 т в подводном положении; Длина 447 футов 6 дюймов (136,40 м) общая; Ширина 37 футов (11 м); Осадка 23 фута 6 дюймов (7,16 м); Палубы - 3, плюс боевая рубка ; Установленная мощность 34 000 л. с. (25 000 кВт)
Двигатель: Два ядерных реактора S4G с водой под давлением (PWR); Две паровые турбины;Два пятилопастных гребных винта; Скорость -30 узлов (56 км/ч; 35 миль/ч) на поверхности; -27 узлов (50 км/ч; 31 миля/ч) в подводном положении; Продолжительность плавания Практически неограниченная
Глубина испытания- 700 футов (210 м) оперативная; -1050 футов (320 м) предельная; Экипаж - 172 офицера и рядовых (роль радиолокационного дозора); 159 офицеров и рядовых (роль атаки)

Эти ранние американские атомные подводные лодки наглядно продемонстрировали один важный способ, которым они революционизировали морскую войну, проходя под Северным полюсом и часто всплывая в паковом льду. Это была область, в которой они могли действовать без сопротивления, кроме другой такой же.
В Советском Союзе первая атомная подводная лодка, похоже, была завершена в 1958 году. Похоже, что не было предпринято никаких попыток, что несколько удивительно, построить прототип, и первый класс, «November»(советская терминология тип –«Кит»), состоял из 13 лодок, схожих по размеру с «Наутилусом». Одна из лодок этого класса, «Ленинский комсомол», была сфотографирована во льдах предположительно на Северном полюсе.

К-3 «Ленинский комсомол» — первая советская и третья в мире атомная подводная лодка, головной корабль проекта 627 «Кит», в 1958—1987 годах входила в состав Северного флота ВМФ СССР, в том числе до 1965 года в опытной эксплуатации.
Кодификация НАТО - «November»; Скорость (надводная) -15,5 узлов; Скорость (подводная) - 30 узлов; Рабочая глубина погружения - 300 м; Автономность плавания - 50—60 суток; Экипаж - 104 человека. Размеры; Водоизмещение надводное -3065 т; Водоизмещение подводное - 4750 т; Длина наибольшая (по КВЛ) - 107,4 м; Ширина корпуса наиб. - 7,96 м; Средняя осадка (по КВЛ) - 5,65 м

• Назад
• Вперед