Морские сражения часть 4 - 14

Авианосцы превосходят

Вторая мировая война прочно закрепила авианосец как главный корабль вместо линкора как в американском, так и в британском флоте. Но то же самое послание получили и несколько меньших флотов, в частности, Канады, Австралии, Нидерландов и, несколько позже, Аргентины и Бразилии, которые ранее не обладали такими кораблями. Ранние атаки японских камикадзе на американские и британские авианосцы в Тихом океане показали, что превращение полетной палубы в «силовую» палубу может снизить вместимость самолетов, но значительно повышает вероятность того, что авианосец останется в строю после попадания бомбы или самолета-смертника в полетную палубу.

Вторая мировая война подтвердила, что авианосец является главным кораблем. Паровые катапульты, наклонные летные палубы, зеркальный прицел и ядерная энергия поддерживали жизнеспособность обычного авианосца, а новые меньшие типы обеспечивали его универсальность и постоянное превосходство. Этот вид на летную палубу USS «Saratoga» показывает, как «суперавианосцы» ВМС США могут управлять большим количеством самолетов. Эти 60 000-тонные корабли превосходно оснащены для обслуживания этих самолетов и обеспечения комплексной радиолокации и связи.

Например, британский бронепалубный авианосец «Formidable» был подбит камикадзе 4 мая 1945 года. Самолет нес 500-фунтовую бомбу, часть которой пробила палубу и застряла в топливном баке, пробив главный паровой трубопровод, который заполнил паром одно котельное отделение. Окна мостика были разбиты, а радар и радиоантенны на надстройке «острова» были повреждены. В полетной палубе образовалась дыра; все тягачи и восемь самолетов были уничтожены огнем; погибли два офицера и шесть рядовых. Атака произошла в середине утра. К пяти часам того же дня самолеты снова приземлялись на авианосец.

«Вмятина» на стыке трех бронированных пластин на полетной палубе авианосца HMS «Formidable», а также обломки, блокирующие точку разделения с ангаром.

Атака на «Formidable» отличалась от атаки на американский авианосец «Franklin», схожего размера и возраста, который горел в течение нескольких дней и, несмотря на ремонт, так и не стал полностью боеспособным. Это было связано с тем, что 24 американских авианосца класса «Essex» имели ангарные палубы в качестве прочностных палуб, в то время как полетная палуба состояла из досок, уложенных на легкий стальной каркас. Причина этого заключалась в том, что американские конструкторы рассуждали, что размещение тяжелого груза, такого как бронированная полетная палуба, так высоко, как правило, делает верхнюю часть корабля тяжелой, особенно если пожар в ангаре приводит к накоплению большого количества воды, таким образом увеличивая верхний вес корабля.
Однако, в свете выживания некоторых британских бронепалубных авианосцев, несмотря на колоссальные повреждения, были введены в эксплуатацию три новых американских авианосца с бронированными полетными палубами. Однако «Midway», «Franklin D. Roosevelt» и «Coral Sea» были введены в эксплуатацию слишком поздно для военной службы.

USS «Coral Sea» (CV/CVB/CVA-43), авианосец класса «Midway», был третьим кораблем ВМС США, названным в честь битвы в Коралловом море. За свою долгую карьеру он получил ласковое прозвище «Вечный воин». Первоначально классифицированный как авианосец с обозначением классификации корпуса CV-43, контракт на его строительство был выдан Newport News Shipbuilding из Ньюпорт-Ньюса, штат Вирджиния, 14 июня 1943 года. Он был переклассифицирован в «Большой авианосец» с обозначением классификации корпуса CVB-43 15 июля 1943 года. Он был заложен 10 июля 1944 года, и спущен на воду 2 апреля 1946 года, и введен в эксплуатацию 1 октября 1947 года под командованием капитана А. П. Сторрса III.

Авианосец под парусом

По завершении строительства в 1945-47 годах авианосцы имели максимальную вместимость 158 самолетов по сравнению со 109 самолетами класса «Essex». Но они также были значительно больше, имея изначальное проектное водоизмещение 45 000 тонн против 27 100 тонн у класса «Essex». Но в одном, другом важном аспекте конструкции, они были такими же, как класс «Essex», в том, что, в отличие от современных британских авианосцев, у них были «открытые» носы — то есть передний конец полетной палубы поддерживался колоннами на вершине обычного полубака.
В бурных водах при движении на большой скорости для запуска самолетов, палуба бака могла легко стать непригодной для использования. У всех британских авианосцев зазор между полетной палубой и баком был заделан — особенность, известная в ВМС США как «ураганный нос». Во время особенно сильных штормов в Северной Атлантике были случаи, когда эскортные авианосцы, которые обычно были торговыми судами, переоборудовались путем замены их надводных частей на деревянную полетную палубу с ангаром под ней, и передние концы их полетных палуб откатывались назад примерно так же, как открывают банки с сардинами.
Но для одного американского авианосца класса «Essex», «Intrepid», открытый полубак оказался благословением. Корабль был торпедирован в корму, что заклинило руль и вывело из строя оба винта с одной стороны. Чтобы удерживать корабль на более-менее прямом курсе, пока он хромал обратно через Тихий океан, каждый стежок парусины на борту использовался для создания огромного ветроотражателя под углом поперек полубака. Это помогло противостоять тенденции корабля к раскачиванию в одну сторону из-за тяги винтов с другой стороны. В течение многих лет после этого команда гордо хвасталась тем, что их авианосец был единственным, когда-либо ходившим под парусами!

USS «Intrepid» (CV-11) с парусом-самоделкой, после того, как руль был серьезно поврежден попаданием торпеды в феврале 1944 года. Украшенный этим сумасшедшим парусом, он прибыл в Перл-Харбор 24 февраля 1944 года.

Первые британские авианосцы присоединились к американскому флоту на Тихом океане в 1944 году, и быстро стало очевидно, что их вместимость самолетов страдает из-за бронированных полетных палуб. Первые три из шести крупных авианосцев, построенных во время Второй мировой войны, имели только один ангар, хотя второй, более низкий ангар был установлен на четвертом, пятом и шестом кораблях.

Их тоннаж был, неофициально, немного больше, чем у класса «Essex», но они несли всего около 50 самолетов. Другой причиной гораздо меньшего количества самолетов было то, что американская практика парковки самолетов на полетной палубе, используя ангар в основном для ремонта и обслуживания, не была принята в европейских водах, поскольку считалось, что это может привести к повреждению самолетов в сильном море и коррозии от соляных брызг. Однако в Тихом океане ВМС США охотно переняли эти методы.

Первый реактивный самолет приземлился на …

Чтобы преодолеть эти недостатки, проектные работы были направлены на три больших 50 000-тонных авианосца: «Gibraltar», «Malta» и «New Zealand». Но к концу 1944 года был заложен только «Malta», а строительство всех трех было остановлено, когда Япония капитулировала. Два меньших 33 000-тонных авианосца, «Eagle» и «Africa», также были отменены в это время, но работа над еще двумя, «Ark Royal» и «Audacious» (позже переименованными в «Eagle»), продвигалась медленно.
Между тем, как британские, так и американские флоты разрабатывали более быстро строящиеся проекты, более крупным авианосцам, которые превосходили линкоры по сложности. В ВМС США ряд легких крейсеров класса «Cleveland» были преобразованы во время строительства в легкие авианосцы вместимостью до 45 самолетов. В Британии, поскольку не было корпусов для преобразования, было построено несколько легких авианосцев, конструкция которых соответствовала спецификациям Lloyds вплоть до уровня главной палубы. Идея заключалась в том, что после войны их можно было бы преобразовать в быстрые грузовые суда — роль, которая так и не была реализована, поскольку они оказались слишком полезными в мирное время, требуя меньшего количества людей, чем более крупные авианосцы.
В декабре 1945 года один из этих британских легких авианосцев, «Ocean», посадил на свою летную палубу адаптированный реактивный истребитель Vampire, но только в начале 1950-х годов значительное количество реактивных самолетов стало эксплуатироваться на британских авианосцах. В качестве своего рода «промежуточного варианта» между более крупными авианосцами и легким типом, британцы также планировали восемь 18 000-тонных авианосцев, которые были бы несколько быстрее, чем легкий тип со скоростью 26 узлов, но, будучи длиннее, имели бы больший ангар. Четыре были отменены в конце войны.

Первая посадка на авианосец и взлет реактивного самолета в 1945 году – Эрик «Винкл» Браун взлетает с борта авианосца HMS "Ocean".

Несколько эскортных авианосцев были сохранены, в основном в резерве, в ВМС США, в то время как около 30, полученных Великобританией по соглашению о ленд-лизе, были возвращены Соединенным Штатам. Один эскортный авианосец британской конструкции был одолжен Нидерландам, но вскоре был заменен легким авианосцем. Франция также приобрела британский легкий авианосец в дополнение к бывшему британскому, построенному в Америке, эскортному авианосцу.
К концу 1940-х годов военно-морская авиация как в Великобритании, так и в Соединенных Штатах находилась в упадке. В июле 1946 года реактивный истребитель McDonnell Phantom I приземлился на «Franklin D. Roosevelt», а в 1948 году была сформирована первая действующая реактивная эскадрилья ВМС США.

Политика авианосцев

В 1950 году, как раз перед началом Корейской войны, американские оперативные авианосные силы были сокращены до 15 кораблей, из которых четыре были эскортными авианосцами. В Британии, среди политиков и отставных старших офицеров, которые все еще жаждали линкора как основного корабля, было почти смятение, когда в 1949 году флаг Флота метрополии был перемещен с линкора на авианосец.
Это был также важный год для австралийского флота, поскольку он ознаменовал ввод в эксплуатацию первого настоящего авианосца, «Sydney», который был заложен во время войны как «Terrible» для британского флота. Первоначально он был оснащен истребителями "Sea Fury" и ударными разведывательными самолетами "Firefly" — оба поршневого типа. Ввод в эксплуатацию «Sydney» имел еще большее значение, поскольку он ознаменовал признание политиками невозможности предоставления достаточного количества береговых самолетов и баз не только для того, чтобы дать австралийскому континенту всеобъемлющую систему ПВО, но и для защиты судоходства. Огромные расстояния, которые необходимо было преодолеть, сделали необходимым наличие авианосной авиации.

A-1 Skyraiders готовятся к взлету на борту USS «Coral Sea». Skyraiders были одними из самых эффективных из многих типов самолетов, использовавшихся во Вьетнаме.

Накануне Корейской войны британский флот имел пять полностью готовых к эксплуатации авианосцев: один используется как транспортный, один как учебно-тренировочный авианосец и один как учебный корабль. Этот последний корабль, авианосец «Indefatigable», проводил большую часть своего времени, обучая молодых моряков, покачиваясь вокруг буя в гавани Портленда, Дорсет, где он был объектом большого интереса для отдыхающих во время дневных круизов с близлежащего курорта. Многие, должно быть, были озадачены тем, как там могли управлять своим единственным истребителем "Seafire" (военно-морская адаптация знаменитого истребителя "Spitfire"), если в одном конце полетной палубы прочно стояла большая рубка! На самом деле у Seafire не было двигателя, он был просто напоминанием новобранцам, что их корабль был авианосцем, а в рубке находились весла и парусное снаряжение лодок.
Еще один легкий авианосец, «Warrior», также был введен в эксплуатацию для специальных испытаний. Было признано, что растущий вес военно-морских самолетов и гораздо более высокие скорости посадки, связанные с эксплуатацией реактивных самолетов, сделали необходимым поиск более безопасного способа посадки самолетов. Даже поршневые самолеты, у которых отсутствовали все стропы-ограничители на палубе, могли быть серьезно повреждены, если бы барьер безопасности пришлось поднять, и также существовал риск того, что этого окажется недостаточно для остановки самолета. Такая авария произошла в начале 1950-х годов на одном британском легком авианосце и привела к уничтожению девяти самолетов, когда самолет врезался во временную стоянку самолетов в передней части полетной палубы.

Военнослужащие ВМС США вооружают ударный самолет ракетами на борту авианосца USS «Coral Sea», который принимал активное участие в боевых действиях у берегов Вьетнама.

Попытка посадки с выпущенными колесами

Одним из решений, которое было опробовано в «Warrior», было размещение резинового коврика вдоль примерно трети полетной палубы. Идея заключалась в том, что реактивный истребитель должен приземляться с поднятыми колесами и «подпрыгивать» по палубе. Эта идея оказалась, возможно, неудивительно, провальной.
В Соединенных Штатах в 1949 году был заложен огромный 75000-тонный авианосец «United States». Предполагалось, что он будет нести около двух десятков очень больших самолетов, которые будут способны доставлять ядерное оружие на полпути вокруг света. Эта идея получила импульс после 5000-мильного полета в Сан-Франциско обычно базирующегося на земле дальнего морского патрульного самолета P2V Neptune с авианосца «Coral Sea» у берегов Флориды.
Но ослабление Соединенных Штатов вызвало интенсивные политические и межвидовые противоречия с ВВС, которые видели в крупных палубных стратегических бомбардировщиках угрозу своим собственным планам по стратегическим бомбардировщикам. В конце концов они победили, и авианосец был отменен.

A-4 Sky Hawk готовятся к взлету с авианосца USS «Saratoga». Этот ударный авианосец класса «Forrestal», построенный в 1956 году, эксплуатирует около восьмидесяти самолетов, включая две истребительные эскадрильи, три легкие ударные эскадрильи, разведывательную тяжелую ударную эскадрилью, вертолетный отряд и несколько самолетов дальнего радиолокационного обнаружения.

В Британии Корейская война дала значительный толчок военно-морскому строительству и работе над 33-тысячными авианосцами «Eagle» и «Ark Royal», а также над 18-тысячной паровой катапультой.
Было установлено, что катапульты сжатого воздуха, используемые для запуска самолетов, становились все более неэффективными по мере того, как в эксплуатацию вступали более тяжелые самолеты. Чтобы доказать мощь паровой катапульты, «Perseus», катапульта которого, была построена на слегка наклонной рампе, установленной в передней части полетной палубы, был пришвартован у причала в Росайте, Шотландия, военно-морской верфи. Был запущен старый двухмоторный морской бомбардировщик, беспилотный, с заклинившим управлением и, как было рассчитано, достаточным количеством топлива, чтобы доставить его вниз по реке Форт и выйти в море, где он мог бы безвредно разбиться. Но в результате некоторого просчета, хотя он был успешно запущен, он несколько минут кружил над Эдинбургом, прежде чем, к счастью, врезался в реку!

"Corsair II" готов к запуску с паровой катапульты на борту USS "Constellation" во время операций в Тонкинском заливе. Современные самолеты слишком тяжелы, чтобы взлетать без помощи катапульты.

Новый угол приземления

Однако, если проблема запуска более тяжелых самолетов была решена с изобретением паровой катапульты, оставалась проблема посадки тяжелых и быстрых самолетов. Решением этой проблемы, найденным в 1952 году, стала наклонная палуба. Вместо того, чтобы самолеты приземлялись вдоль центральной линии корабля, они приближались с правого борта через закругление на корме. Достаточную длину палубы для тросов - ограничителей удалось найти, продлив полетную палубу по левому борту.. Таким образом, если самолет не зацеплял все тросы-ограничители, пилот мог разогнаться и взлететь над левым бортом полетной палубы для еще одной попытки. Таким образом, не было риска, что он врежется в островную надстройку или самолет, припаркованный в передней части полетной палубы. Первым авианосцем, имевшим полностью наклонную палубу в восемь градусов, был USS «Antietam», а в 1954 году новый британский авианосец «Centaur» водоизмещением 18 000 тонн, строительство которого было завершено годом ранее, получил наклонную палубу в 5,5 градуса.

(вверху) USS «Antietam» (CV-36) — американский авианосец класса «Эссекс» (подтип с длинным корпусом). Название произошло от битвы при Энтитеме.
(внизу) HMS «Centaur» был первым из четырех легких авианосцев класса «Centaur» Королевского флота. Он был единственным кораблем своего класса, который был завершен с оригинальной конфигурацией прямой осевой полетной палубы, а не недавно изобретенными угловыми полетными палубами трех его более поздних однотипных кораблей. Он был заложен в 1944 году в Белфасте, но спущен на воду только 22 апреля 1947 года из-за задержек, связанных с окончанием войны. Он был введен в эксплуатацию 1 сентября 1953 года, почти через девять лет с момента закладки в 1944 году.

• Назад
• Вперед