Малые торпедные корабли часть 2 - 10

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА СССР


К началу военных действий советский москитный флот располагал торпедными катерами двух основных типов. Судоверфи Тюмени и Рыбинска продолжали спускать на воду катера типа Г-5, а катера типа Д-3 строили заводы в Ленинграде и Сосновке (Вятско-Полянский район Кировской области). По своим функциям эти корабли удачно дополняли друг друга. Малые Г-5 из кольчугалюминия являлись катерами прибрежного действия.

Торпедные катера серии Г - 5

Мореходные Д-3 с корпусом, изготовленным из дерева, могли действовать в удаленных районах, на расстоянии до 240 миль (445 км) от базы.

Советский торпедный катер Д-3 Северный флот.

Конструкция катеров обоих типов постепенно совершенствовалась. В 1941 г. авиамоторы внутреннего сгорания серийного Г-5 заменили на высокооборотные дизели. Дизельные двигатели с малым расходом соляра обеспечили катеру вдвое больший радиус действия без увеличения запаса топлива. В ходе испытаний Г-5 новые моторы показали себя с наилучшей стороны, после чего их стали устанавливать на всех строившихся катерах этого образца.

Торпедный катер типа Г-5 13-й серии, с американскими моторами «Паккард» и реактивной установкой залпового огня М-8-М (залп - 24 РС, 48 запасных РС в кранцах над закрытыми легким настилом желобами торпедных аппаратов).

Недостаточная живучесть Г-5 иногда компенсировалась другими достоинствами конструкции. Так, 30 октября 1943 г. группа катеров под командованием В.П. Гуманенко вышла в Нарвский залив для прикрытия работавших там советских катеров-тральщиков.

Владимир Поликарпович Гуманенко (1911 - 1982) Герой Советского Союза. Участник Великой Отечественной войны с июня 1941 года.

Здесь торпедные катера приняли бой с 6 немецкими кораблями. Один из быстроходных глиссеров, получив внушительную пробоину в таранном отсеке, не только остался на плаву, но и сумел пустить ко дну неприятельский тральщик. Сохранить торпедный катер боеспособным позволило качество, присущее только глиссирующим Г-5, - возможность выходить на редан при увеличении скорости. На полном ходу нос корабля сильно приподнялся вверх, и поступление забортной воды в форпик (таранный отсек) тотчас прекратилось.

 Экипжа катера В. П. Гуманенко, командир справа.

В отличие от Г-5, катер Д-3 водоизмещением 32 тонны имел прочную конструкцию деревянного корпуса. Днище корабля было трехслойным, а палуба и борта собраны из двух слоев древесины. Внешний слой изготавливали из лиственницы, легкой и мало подверженной гниению в воде. Катера Д-3 вооружали двумя 533-мм бугельными торпедными аппаратами бортового сбрасывания, позволявшими произвести торпедный залп даже в случае потери кораблем хода. Четыре водонепроницаемые переборки разделяли катер на 5 отсеков, делая его более живучим.
Во время войны в проект Д-3 были внесены изменения. После установки на катере двигателей «Паккард» вместо отечественных бензомоторов ГАМ его скорость возросла до 48 узлов. Для эффективной защиты от авиации стрелковое вооружение корабля, первоначально состоявшее из двух 12,7-мм пулеметов ДШК, усилили 25-мм автоматической пушкой советской конструкции и спаренными крупнокалиберными пулеметами «Кольт», поступавшими по ленд-лизу. Несмотря на это, на палубе катера оставалось достаточно свободного места, чтобы при необходимости принять на борт взвод десантников.     

Торпедный катер Д-3 (1939-46 гг.,73 единицы). Водоизмещение 32 (полное 36) тонн, размеры 22,4 х 3,9 х 1,9 метров, 3 бензомотора по 850л.с (или по 1200л.с), скорость 32-37-48 узлов в зависимости от типа двигателей, дальность плавания 320 миль полным ходом или 500 миль на 16 узлах. Вооружение: 2 533-мм ТА и 2 пулемета 12,7-мм, 3-4 глубинные бомбы, дымаппаратура, экипаж 9 человек.

В августе 1941 г., когда гитлеровские армии подошли к воротам Ленинграда, Северный флот получил первые катера Д-3, начатые постройкой в 1939 г. Одновременно на ленинградском судостроительном заводе иод руководством Е.Я. Локшина заканчивалась постройка еще нескольких серийных катеров этого типа. Оснастить и вооружить их в соответствии с проектом оказалось невозможным. Не хватало турельных пулеметов и, самое главное, моторов. Поэтому на каждый корабль устанавливали один стандартный двигатель и два меньшей мощности. Отсутствующие пулеметные установки крупного калибра приходилось заменять на 7,62-милиметровые самолетные или на танковые типа ДТ.        

Торпедный катер Д-3 с усиленным артиллерийским во-оружением (1 автомат 25 мм и 4 пулемета «Кольт» 12,7 мм в двух спаренных установках: а) боковая проекция; б) вид сверху; в) схема внутреннего расположения.
 

 Катера Д-3, обладая достаточной живучестью, зарекомендовали себя как хорошие бойцы. Удачным примером может служить высадка советского десанта в порт Лиинахамари, в которой участвовали 7 торпедных катеров Северного флота под командованием капитан-лейтенанта А.О. Шабалина и капитана 2 ранга С.Г. Коршуновича.

Командир катера старший лейтенант Александр Осипович Шабалин (1914-1982). впоследствии дважды Герой Советского Союза.

Когда в порту начался бой, на катере ТК-114, не успевшем отойти от причала, снаряд перебил тяги руля. Но экипажу удалось вывести корабль из-под обстрела, маневрируя с помощью одних только моторов. По прибытии ТК-114 в базу моряки насчитали в его бортах около 200 пробоин. А самым живучим из советских торпедоносцев оказался катер ТК-209 старшего лейтенанта А.И. Кисова, в мае 1944 г. атакованный авиацией противника у Кийских островов. Уничтожив один из самолетов-преследователей, ТК-209 возвратился на базу в Пумманки с 320 (!) пробоинами в корпусе.
 

• Назад
• Вперед