Малые торпедные корабли часть 2 - 5

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА США

В 1938 году за год до того, как в Европе разгорелся пожар войны, торпедное катеростроение США все еще находилось на уровне экспериментальных разработок. Между тем, потребность американского флота в боевых катерах исчислялась сотнями единиц. По мнению командующего американскими войсками в Юго-Восточной Азии, генерала Мак-Артура, для обороны одних лишь Филиппин - архипелага сотен больших и малых островов — американцам требовалось как минимум 300 катеров, вооруженных торпедными аппаратами.

Генерал армии Douglas Mac Arthur (26 января 1880 - 5 апреля 1964)  американский генерал и фельдмаршал филиппинской армии,  был начальником штаба армии Соединенных Штатов в 1930-х и играл видную роль на Тихоокеанском театре времен Второй мировой войны.

Однако развертывание серийного производства торпедных катеров на американских верфях было невозможно без хороших проектов.
Чтобы получить таковые в свое распоряжение, морское министерство США объявило летом 1938 г. конкурс. По его итогам 4 американские верфи в 1939-40 гг. построили 8 торпедных катеров: ПТ 1-2 (Шипбилдинг Корпорейшн, Майями), ПТ 3-4 (Фишер Боут Уорк, Детройт), ПТ 5-6 (Хиггинс Индастриз, Нью Орлеан), ПТ 7-8 (государственная верфь, Филадельфия).

Алюминиевый торпедный катер PT-8 . построенный на заводе ВМС в Филадельфии.

Ни один из них не был признай удачным в техническом отношении. Кроме того, фирма «Электрик Боут Компани» (Е1есtric Воat Саmрапу), сокращенно «Элко» (ЕLСО), купила в Англии экспериментальный 70-футовый катер фирмы «Бритиш Пауэр Боут» постройки 1938 г. с четырьмя торпедными аппаратами. 5 сентября 1939 г. он пришел своим ходом в Нью-Йорк, после чего был зачислен в состав флота США под обозначением ПТ-9.

Американский торпедный катер PT-9 в Вашингтоне 1940 год.

Проведя всесторонние испытания английского образца, ВМФ США в декабре 1939 г. выдал «Электрик Боут Компани» заказ на 10 торпедных катеров (ПТ 10-19), которые должны были в точности повторить ПТ-9. Эти катера известны как «первая серия катеров ЭЛКО».

 Строительство катеров фирмы Elco в Bayonne штат Нью-Джерси.

Вскоре последовал заказ на вторую серию в количестве 49 единиц (ПТ 20—68). По сравнению с прототипом у них была немного увеличена длина. Торпедные катера «Элко» второй серии были построены в 1940—41 гг. Они имели водоизмещение 35 тонн, размеры 23,5 х 6,1 х 1,68 метров, 3 мотора по 1350 л.с, скорость 45 узлов, 4 торпедных аппарата 456 мм, 4 пулемета 12,7 мм в двух спарках, глубинные бомбы, дымовую аппаратуру, экипаж 12 человек.

 Американский торпедный катер PT-20 - первый из второй серии 77 футовых катеров, построенных на верфи Elco

С 1942 г. и до конца войны фирма «ЭЛКО» строила третью, самую большую серию катеров по типу «БПБ» - 326 единиц (ПТ 103-196, 314-367. 372-383, 486-563, 565-622, 731-760), известную как «80-футовик» «ЭЛКО». Для нее американские инженеры довольно существенно изменили первоначальный проект Скотт-Пейна. Они увеличили почти на четыре метра длину катера и на 10 тонн его водоизмещение, значительно усилили артиллерийское вооружение: к четырем пулеметам добавили 2 автоматические 20-мм пушки, четыре 456-мм торпедных аппарата заменили двумя 533-мм. Поэтому (а также вследствие установки менее мощных моторов) скорость катеров третьей серии снизилась на 2-3 узла.

Американский торпедный катер PT-601 один из третьей серии 80 футовых катеров...

Катер типа «ЭЛКО» 3-й серии: водоизмещение 38 (полное 51) тонн, размеры 24.5 х 6,3 х 1.54 метров, 3 мотора по 1200 л.с. скорость 38,4 узлов. 2 пушки 20 мм (или 1 пушка 10 мм и одна 20 мм), 4 пулемета 12,7 мм, 2 ТА 533 мм, 12 глубинных бомб, экипаж 14 человек.
 

Советский флот в годы войны получил 31 катер (по другим сведениям 60) типа «Элко» (тип «А-3»). Но, в отличие от «Восперов» и «Хиггинсов», они поступали в разобранном виде. Сборка производилась сначала во Владивостоке, а после прорыва блокады, с лета 1944 г. до осени 1945 г. еще и в Ленинграде.

 

• Назад
• Вперед