Малые торпедные корабли часть 2 - 24

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА ШВЕЦИИ


Катера типа «Т» (25 единиц)
Первые две серии послевоенных шведских катеров-торпедоносцев строились на базе унифицированного деревянного корпуса, имевшего небольшое водоизмещение - 40 тонн. В 1951—52 гг. в строй вступили 9 катеров типа Т-32(Т-32 - 40). Эти корабли с размерениями 23,2 х 5,2 х 1,4 метров использовали в качестве силовой установки высокооборотные дизельные двигатели. Главным достоинством катеров типа «Т-32» являлась высокая скорость, достигавшая 45 узлов. В состав их вооружения входили два однотрубных 533-мм торпедных аппарата, один 40-мм автомат и два пулемета.

 Шведский торпедный катер Т-38  класса Т32. Водоизмещение 40 т; длина 23 м; ширина 5,9 м; высота борта 1.4 м; скорость 50 уз; экипаж 5 оф, 11 матросов

Завершив эту серию, конструкторы верфи «Кокум» в Мальмё, где строились все шведские торпедные катера, создали в том же 1952 г. торпедный катер «Т-41». Его корпус сохранил те же обводы, размеры и водоизмещение, что и предыдущие девять кораблей, но исчезли оба пулемета. На катере установили новый тип дизелей меньшей мощности, вследствие чего скорость полного хода снизилась на 5 узлов. После длительных всесторонних испытаний, внесения в проект различных усовершенствований, катер данного типа с незначительными изменениями пошел в серию. Катера типа «Т-42» строились с 1957 но 1960 гг. в количестве 15 единиц. Их интересной особенностью (ставшей впоследствии обязательной для всех катеров шведской постройки) стало размещение на палубе перед рубкой шести направляющих для осветительных ракет.

 Шведский торпедный катер Т-46  класса Т42 Водоизмещение 43 т; длина 23 м; ширина 5,9 м; высота борта 1.5 м; скорость 48 уз; экипаж 16 чел.

Катера типа «Plejad»/«Perseus» («Персеус/Плеяд») (12 единиц)
Прототипом больших торпедных катеров «Плеяд» (Plejad) явился катер «Perseus»  («Персеус»), построенный в 1951 г. на верфи в г. Карлскроне (Швеция).
«Персеус» резко отличался от прежних шведских торпедных катеров своим необычным силуэтом с длинным и узким гладкопалубным корпусом и короткой высокой надстройкой. При размерах 45 л: 5,8 х 1,6 метров стандартное водоизмещение катера составило 145 тонн. Артиллерия «Персеуса» была представлена двумя 40-мм автоматами «Бофорс», расположенными на баке и в корме катера.

Шведский торпедный катер Perseus

Торпедное вооружение включало четыре 533-мм трубчатых аппарата, их установили по обе стороны от кормового автоматического орудия под утлом к диаметральной плоскости.

В 1954 г. чертежи «Персеуса» передали западногерманской судостроительной фирме «Люрссен», которая в ближайшие четыре года построила для шведского флота одиннадцать катеров типа «Plejad» («Плеяд»). Эти корабли несколько отличались от шведского прототипа - прежде всего более мощным торпедным вооружением. Рядом с носовым автоматом, перед надстройкой катера, появились еще два 533-мм аппарата. Направляющие для осветительных ракет установили не на палубе, а на боковых стенках надстройки. Некоторые катера серии дополнительно вооружили лотковыми бомбосбрасывателями для глубинных бомб. Конструкция катеров типа «Плеяд» позволяла легко переоборудовать их в тральщики, либо в артиллерийские катера, вооруженные двумя 57-мм артустановками и четырьмя 20-мм автоматами.

 Шведский большой торпедный катер T 103 POLARIS класса Plejad  (11 единиц, 1954-60 гг.). Водоизмещение. 155 (170) тонн, размеры 48 х 5,8 х 1,6 метров, 3 дизеля по 2600 л.с, скоростъ 37,5 узлов, дальность плавания 600 миль на 30 узлах, 6 ТА 533 мм, 2 автомата 40 мм, экипаж 33 человека.

Силовая установка катеров постройки «Люрссен» осталась трехвальной, как у «Персеуса», и состояла из трех высокооборотных дизелей. На одних катерах установили немецкие дизельные двигатели «Мерседес-Бенц 511», на других - дизели шведской фирмы «Гётаверкен». Мощности тех и других едва хватало на то, чтобы обеспечить катерам скорость полного хода 37,5 узлов, что для 50-х годов было совершенно неудовлетворительно. Дальность плавания - 600 миль - для столь крупных катеров тоже оставляла желать много лучшего.


Катера типа «Spica» («Спика») (6 единиц)
Как нейтральная страна, Швеция всегда являлась сторонником оборонительной военной доктрины. Для защиты своих морских границ (с учетом изрезанной береговой линии они имеют протяженность 7630 км) эта держава старалась строить флот из сравнительно мощных и небольших кораблей, которые могли бы в мирное время нести дозорную службу, а в военное - эффективно отразить нападение противника.
С этой целью на смену устаревшим торпедным катерам типов «Т» и «Плеяд» был спроектирован новый мощный катер, получивший обозначение «Спика» (Spica). Шесть торпедных катеров типа «Спика I» вошли в строй шведского флота в 1966—67 гг.
Они имели своеобразный силуэт с сильно наклоненным форштевнем и смещенной далеко в корму надстройкой. Такое конструктивное решение позволило увеличить сектор обстрела носовой 57-мм артустанов-ки, имевшей дистанционное управление. Корпус торпедного катера - гладкопалубный, остроскулый, цельносварной из стали - был разделен на восемь водонепроницаемых отсеков. В двухъярусной надстройке располагались ходовая рубка, боевые посты и жилые помещения для офицеров. «Спика» стал одним из первых в мире торпедных катеров, на которых конструкторы реализовали ряд дополнительных мер по защите от оружия массового поражения и повышению живучести корабля. В их числе - герметизация корпуса, система водяной защиты, размагничивающее устройство, заполнение некоторых днищевых и бортовых отсеков пенопластом.

 Торпедный катер «Спика I» (Т-121). Водоизмещение 190 (полное 218) тонн, размеры 45 х 7,1 метров; 3 газовые турбины по 4240 л.с, скорость 40 узлов. Воору-жение: 6 ТА 533-мм, 1 универсальная 5 7мм пушка «Бофорс», 12 осветительных ракет. Экипаж 28 человек.

Главная силовая установка катеров типа «Спика» состояла из трех газовых турбин общей мощностью 12720 л.с. Для упрощения конструкции и повышения экономичности на этих катерах применили трехвальную схему - каждая турбина работала на отдельный винт регулируемого шага (ВРШ) через угловую передачу. Это позволяло быстро «разогнать» катер до полной скорости в 40 узлов. ВРШ избавили кораблестроителей от необходимости установки турбины заднего хода. Более того, переключение на задний ход теперь осуществлялось без изменения направления вращения и числа оборотов турбины, что существенно уменьшало пробег катера в прежнем направлении. Для электропитания систем вооружения, связи, навигации и других установили два турбогенератора суммарной мощностью 220 кВт. Все управление энергетикой катера было сосредоточено на отдельном пульте.

 Внутреннее устройство торпедных катеров типа «Спика 1»: 1 - румпельное отделение; 2 — торпедный аппарат; 3 - дымовые шашки; 4 - кожух втдухозаборной шахты; 5 - РЛС; 6 ~ ходовой мостик; 7 - пусковые установки осветительных ракет; 8 - ходовая рубка; 9 - пушка 57мм; 10- кубрик; 11 - снарядный погреб; 12 -радиорубка и второй кубрик; 13 - боевые посты; 14 - БИП; 15 - топливные цистерны; 16 - каюты унтер-офицеров; 17 - газовые турбины и редукторы; 18 - газоотводный трубопровод.
 

В ходе эксплуатации катеров «Спика» четко проявились преимущества газовых турбин перед дизельными двигателями - большая мощность при значительно меньшей удельной массе (в 7-8 раз меньше, чем у дизеля), высокий к.п.д. на малых оборотах, простота эксплуатации и малое время запуска. Основным недостатком газовых турбин катеров была и остается низкая экономичность - их удельный расход топлива превышает аналогичный показатель для дизелей в 2,5—3 раза.
Торпедные аппараты на катерах типа «Спика» были установлены побортно под углом 7-9° к диаметральной плоскости судна. Расположение торпедных аппаратов на палубе было весьма нетрадиционным. Два из них разместили сразу за артустановкой, перед надстройкой, а остальные - ближе к корме. Ввиду того, что катера типа «Спика» предназначались для эксплуатации в условиях достаточно холодного климата, все торпедные аппараты оборудовали электрообогревателями.

Катера типа «Norrköping» («Норрчёпинг») (12 единиц)
Опыт разработки катеров типа «Спика» помог шведским конструкторам создать катер с еще более мощным вооружением. Обладая практически такими же размерами, водоизмещением и мощностью двигателей, торпедные катера «Норрчёпинг» несли на своем борту, помимо шести 533-мм торпедных аппаратов и одной 57-мм артустановки, четыре девятиствольных гранатомета «Эльма». Кроме того, они могли принимать на борт 8 мин заграждения. Сравнительно небольшой экипаж катеров «Норрчёпинг» (27 человек)почти на четверть состоял из офицеров - типичная ситуация для корабля, насыщенного сложными системами вооружения и управления.

Шведский торпедный катер HMS Norrtalje (T133/R133). типа «Norrkoping» (12 единиц, 1973-76 гг.). Водоизмещение 190 (230) тони, размеры 43,6 х 7,1 х 2,4 метров; 12900 л.с, скорость 40,5 узлов, 6 ТА 533 мм, 1 пушка 57 мм, 4 x 9 гранатометов «Эльма», экипаж 27человек.

В 1983—84 гг., спустя 8—10 лет после вступления в строй, катера типа «Норрчёпинг» прошли модернизацию, в ходе которой они получили в дополнение к торпедному еще и ракетное вооружение - 4 пусковые установки ракет РБС-15. Правда, при этом два торпедных аппарата из шести пришлось снять. Таким образом, эти катера стали как бы переходными от торпедных к торнедно-ракетным.

 

• Назад
• Вперед