Малые торпедные корабли часть 2 - 4

ТОРПЕДНЫЕ КАТЕРА АНГЛИИ


К середине 1940 г. господство «шнелльботов» в прибрежных водах южной Англии было столь явным, что в британском Адмиралтействе день и ночь думали о том, как их нейтрализовать. Эсминцы и другие крупные корабли не могли гоняться за юркими катерами в условиях мелководья. К тому же, им надо было бороться с германскими подводными лодками. Решить эту задачу могли только артиллерийские катера, а они в британском флоте отсутствовали. Как в короткие сроки восполнить этот пробел, если для ввода в строй новых боевых единиц не хватало самого главного - бензиновых моторов?

 Английский торпедный катер MGB-502

  Паровой артиллерийско-торпедный катер типа МГБ. Размеры 44,4 х 7.1 х 1,7 метров; 2 турбины по 3600-4000 л.с..дальность плавания полным ходом 430 миль, экипаж 34 человека.

Пришлось вспомнить о паровых двигателях. В 1940 г. заказ на поставку флоту артиллерийских паровых катеров получили сразу четыре судостроительных завода, в том числе верфь «Ярроу» в городе Глазго. Катера, строившиеся по типовому проекту, имели водоизмещение 175 тонн и скорость хода 34 узла. Вооружение состояло из двух установок спаренных 20-мм автоматов, 2 установок спаренных крупнокалиберных пулеметов и двух торпедных аппаратов 533 мм. Довольно быстро выяснилось, что этого недостаточно. Пришлось на катера поставить одно 76-мм орудие, одно 57-мм орудие и 5—6 автоматов 20 мм. В результате водоизмещение выросло на 30 тонн, а скорость полного хода снизилась на 4 узла.
Однако надежды Адмиралтейства на то, что артиллерийские паровые катера спасут ситуацию, оказались напрасными: в 1941—42 гг. в строй вступили всего 7 кораблей этого типа.
Излишне говорить, что англичанам было не до создания принципиально новых проектов торпедных катеров. К началу войны в составе британского флота числились 54 торпедных катера. Торпедные катера военной постройки имели увеличенный тоннаж и прочную обшивку корпуса, но скорость их хода была низкой. Основной причиной падения скорости являлось, опять же, отсутствие подходящих двигателей. Опыт применения авиамоторов на кораблях оказался неудовлетворительным: если довоенные катера с двумя моторами по 375 л.с. ходили на 35 узлах, то некоторые военные образцы, оснащенные четырьмя (!) двигателями авиационного типа общей мощностью 6000 л. с, с трудом преодолевали 30-узловый барьер.
Боевые действия в Английском канале (т.е. в проливе Ла-Манш) выявили еще более серьезные недостатки конструкции английских торпедных катеров. Например, в ночь на 9 сентября 1941 г. они атаковали немецкий конвой, потопив транспортное судно водоизмещением 3000 т. После точного пуска торпед катер МТБ №54 попытался покинуть поле битвы, но не успел. От прицельного огня «шнелльботов» вышел из строя один мотор, а один из двух рулей разлетелся на осколки. Катер потерял управление и начал медленно описывать циркуляцию, приближаясь к кораблям противника. Ситуация осложнялась тем, что его нельзя было перевести на ручное управление - квадрантом для аварийного румпеля снабдили лишь один руль, именно тот, что оказался разбитым. От гибели № 54 спас только случай: «шнелльботы» потеряли его из виду. Но полученные катером повреждения отнюдь не были делом случая. Практически все английские торпедные катера имели ненадежные рулевые устройства, часто подводившие их в бою.
Другим слабым местом английских катеров являлись гребные винты со слишком тонкими лопастями. Летом 1944 г., когда англичане вели боевые действия в заливе Сены, этот незначительный изъян конструкции доставил им немало неприятностей. После непрерывных бомбежек поверхность залива была усеяна плавающими обломками, из-за чего винты катеров ломались особенно часто. За два месяца боев только для одной флотилии, состоявшей из тринадцати «70-футовиков», потребовались 102 новых винта для замены поврежденных.
Наконец, первые английские катера военного времени, как и их предшественники, не обладали достаточной мореходностью. Пытаясь решить эту проблему раз и навсегда, Адмиралтейство заказало в 1941 г. компании «Фэрмайл» проект универсального тяжелого катера. В носовой оконечности новый корабль напоминал эсминец в миниатюре, а V-образные обводы кормы были заимствованы у катеров Скотт-Пейна. По замыслу Адмиралтейства, такие катера должны были строиться в трех различных вариантах: как противолодочные, артиллерийские и торпедные. С 1942 г. катера Фэрмайла МТБ стали вступать в строй. Новый корабль уверенно держался на высокой волне, но его скорость - всего 29 узлов - могла повергнуть в уныние кого угодно. Поэтому называть их «торпедными» столь же трудно, как и паровые катера типа МГБ. Те и другие были скорее канонерками, имевшими торпедное вооружение в качестве дополнительного к артиллерийскому.

Английский торпедный катер типа "D" МТБ 673  «Фэрмайл»  с торпедным вооружением, 1942-45 гг. (250 единиц). Водоизмещение 120 тони, размеры 33,55 х 6,4 метров, 4 бензозомотора по 1250л.с, скорость29 узлов, 4 ТА 533 мм, два 57-мм ору-дия, два 20-мм автомата, глубинные бомбы.

После начала в сентябре 1939 г. Второй Мировой войны строительство торпедных катеров типа «Воспер» на верфи фирмы в г. Портсмут практически остановилось. Причина была проста. Для оборудования своих катеров британцы использовали итальянские двигатели марки «Изотта-Фраскини», на поставку которых из фашистской Италии больше рассчитывать не приходилось. Критическая для англичан ситуация изменилась только в 1941 г., когда верфи Великобритании получили из США первую партию бензиновых моторов фирмы «Паккард». Всего до конца войны англичане построили 117 катеров типа «Воспер». Кроме того, в 1942 г. британское Адмиралтейство передало чертежи катеров типа «Воспер» в США, на том условии, что часть построенных катеров будет поставляться английскому флоту. Действительно, в 1943—45 гг. четыре небольшие американские верфи (Аннаполис Яхт Ярд, Роб Джекоб, Фифе Шипъярд, Херешоф,) построили
190 катеров данного типа. 83 из них получил флот СССР (катера тина «А-1»), 57 — флоты Великобритании и Голландии.

 Советский торпедный катер американской постройки типа А-1 «Воспер» в освобожденной Одессе.

Деревянные катера типа «Воспер» американского производства имели остроскулые обводы корпуса и достаточно мощную силовую установку (3600 л. с). Несмотря на это, американские «восперы» не дотягивали до 40-узловой планки, тогда как их английские аналоги легко развивали 43—45 узлов. Хорошо еще, что дальность плавания на экономическом ходу (21—22 узла) осталась прежней - 450 миль. Обеспечить ее позволял значительный, до 8 тонн, запас жидкого топлива, который хранили в кормовом отсеке, позади машинного отделения. Мореходность корабля тоже оставляла желать лучшего: вместо шести баллов, предусмотренных первоначальным проектом, американские катера могли выдержать лишь 4-балльную волну.
Энергетическая установка катера была трехвальной. Один из гребных винтов конструкторы расположили в диаметральной плоскости корабля, а два других, меньшего размера - по его бортам. Перекладка руля «воспера» осуществлялась с помощью ручного привода. Слева от командирской рубки с легким противо-осколочным бронированием находилась штыревая антенна корабельной радиостанции.
В первые годы войны командование британского ВМФ возлагало большие надежды на то, что эсминцы и торпедные катера смогут вести совместные действия против неприятельских конвоев. Вскоре, однако, от этой затеи пришлось отказаться. Первая и последняя операция такого рода состоялась в 1942 г., когда немцы пытались провести через Ла-Манш в Атлантику свой новый 4000-тонный вспомогательный крейсер. Для перехвата противника к мысу Де-ла-Ар было направлено мощное соединение в составе пяти эскадренных миноносцев и двух флотилий торпедных катеров. Не желая упустить рейдер, эсминцы шли на полных парах (38 узлов), так что уступавшие им в скорости полного хода катера очень скоро отстали. Но, несмотря на это, комбинированная атака все-таки состоялась. Один из британских торпедоносцев - МТБ № 236 - успел подойти к Де-ла-Ар до окончания боя. Именно он торпедировал немецкий рейдер, пока миноносцы вели отвлекающий огонь.

 Катер типа «Воспер» американской постройки (190 единиц: ПТ368—371, 384—499, 661—730). Водоизмещение 34 (полное 43,5) тонны, размеры 22,1 х 6,1 х 1,55 метров, 3 мотора «Паккард» по 1200-1350 л.с; скорость 39,2 узлов, дальность плавания 450 миль (21-узловым ходом), 2 ГА 533 мм, 1 пушка 20 мм, 4 пулемета 12,7 мм в двух спарках, 4 глубинные бомбы, радиостанция ТСL-5, радиолокатор, экипаж 11 человек.

Гораздо более эффективными оказались совместные действия артиллерийских и торпедных катеров (по 3— 4 единицы тех и других в группе). Как правило, после того, как первые производили артподготовку, вторые атаковали противника торпедами. Но по мере вступления в строй все новых и новых универсальных катеров тина «Фэрмайл» с торпедными аппаратами различия между «чисто торпедными» и другими катерами (артиллерийско-торнедными) все больше стирались.

О том, насколько эффективно действовали английские торпедные катера в период Второй Мировой войны, свидетельствуют некоторые цифры. Так, они выпустили по врагу 1326 торпед, из которых 318 (24%) попали в цель. Всего эти катера участвовали в 780 боевых эпизодах. Среди них не только торпедные атаки, но и бомбардировка подводных лодок глубинными бомбами, артиллерийские дуэли, обстрелы побережья, сопровождение конвоев, постановка мин заграждения, высадка десантников и т.д. В ходе своих действий английские торпедные катера потопили (либо иным образом стали причиной гибели) примерно 500 кораблей, судов и катеров разных классов и типов немецкого, итальянского и японского флотов. Эти победы достались ценой гибели большого количества «москитов», которые становились частой добычей неприятельской авиации, эсминцев и сторожевых кораблей. Общие потери торпедных катеров Великобритании за годы войны составили весьма внушительную цифру - 123 боевые единицы.

 

• Назад
• Вперед