Надводный военный флот СССР. часть 5
- Опубликовано: 22.10.2015, 19:44
- Просмотров: 229422
Содержание материала
Надводный военный флот СССР
Раздел создан на основании книги старшего научного сотрудника Кузина Владимира Петровича и старшего научного сотрудника Никольского Владислава Ивановича "История создания послевоенного Военно-Морского флота СССР и возможный облик флота России" и других материалов.
часть 5
ЧАСТЬ 5
КОРАБЛИ И СУДА ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВМФ СССР ПОСТРОЕННЫЕ В 1945-1991 ГОДАХ.
Разведывательные корабли.
Важным условием обеспечения высокой боевой готовности ВМФ СССР с начала 60-х годов стала
систематическая разведка сил вероятного противника во всех возможных районах его нахождения ещё в мирное время. Она производилась с целью заблаговременного вскрытия возможной угрозы со стороны вероятного противника и выработки адекватных ответных мер.
После широкого внедрения во флот вначале радиосвязи а затем радиолокационных и гидроакустических систем (то есть радиотехнических систем), основным источником информации о вероятном противнике стали радио и радиотехнические излучения. Для ведения систематической разведки этих излучений в районах нахождения ВМС вероятного противника и стала создаваться система разведывательных кораблей ВМФ СССР. Надо отметить, что подобные корабли имеются в составе флотов всех ведущих морских держав.
Первыми разведывательными кораблями ВМФ СССР стали переоборудованные в 1965 году на ССЗ им. 61 Коммунара из китобойцев по проекту разработанному в СКБ-171 малые разведывательные корабли (МРЗК) пр 393А. При сравнительно небольшом водоизмещении в 1 200 т эти корабли обладали хорошей мореходностью, высокой скоростью хода и большой дальностью плавания. Установленное на корабле вооружение включало: средства радиоразведки (РР), радиотехнической разведки (РТР) и гидроакустической разведки (ГАР). Эти средства позволяли вести радиоэлектронную разведку радио, радиотехнических излучений ВМС вероятного противника. Всего по этому проекту было переоборудовано 4 корабля.
Малый разведывательный корабль (МРЗК) «Вертикал», проекта 393А. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 278 т; Длина - 63,6 м; Ширина 9,5 м; Осадка 4,43 м; Мощность 2 х 1 550 л. с.; Скорость хода максимальная 17,3 узл.; Дальность плавания – 8 700 миль на 11 узлах; Экипаж 79 человек.
Для быстрейшего наращивания численности разведывательных кораблей, часть строящихся гидрографических судов была достроена как разведывательные корабли. Так, в составе ВМФ СССР появились средние разведывательные корабли (СРЗК) пр.850 (3 корабля в 1965-66 годах) и МРЗК пр.861М (9 кораблей в 1968-73 годах).
Средний разведывательный корабль (СРЗК) «Гавриил Сарычев», проекта 850. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 420 т; полное 3 090 т; Длина - 89,7 м; Ширина 13 м; Осадка 4,75 м; Мощность 2 х 2 400 л. с.; Скорость хода максимальная 16,3 узл.; Дальность плавания – 11 000 миль на 14,2 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 70+26 человек.
Несколько позже два гидрографических судна пр.862 в 1980 и 1983 годах были переоборудованы в СРЗК. На всех этих кораблях также были установлены средства РР, РТР и ГАР. И в конце 80-х годов ряд гидрографических судов переоборудовались в разведывательные корабли (в основном, в МРЗК).
Первым разведывательным кораблём ВМФ СССР специальной постройки стал большой разведывательный корабль (БРЗК) пр 394Б (и более поздняя модификация пр.994), построенный на базе большого морозильного траулера пр.394. Проект был выполнен ЦКБ "Черноморец".
Большой разведывательный корабль (БРЗК) «Приморье», проекта 394Б. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 900 т; полное 4 264 т; Длина - 84,6 м; Ширина 14,22 м; Осадка 6,32 м; Мощность 2 000 л. с.; Скорость хода максимальная 13,7 узл.; Дальность плавания – 15 600 миль на 10 узлах; Автономность плавания 100 сут.; Экипаж 110 человек.
Корабль был предназначен для радиоэлектронной разведки радио, радиотехнических излучений НК, ПЛ, авиации и стационарных станций ВМС вероятного противника. Для решения этих задач набор средств РР, РТР и ГАР был значительно увеличен. При полном водоизмещении 4 300 т БРЗК этого проекта имел неограниченную мореходность, автономность более 100 суток и дальность плавания 13 000 миль. В 80-х годах на кораблях разместили ПЗРК "Стрела-2". Всего на Черноморском ССЗ в г.Николаеве с 1970 по 1972 было построено 6 кораблей (головной "Забайкалье").
Следующий и последний БРЗК специальной постройки ВМФ СССР пр.1826 проектировался в ЦКБ "Айсберг". В отличие от пр.994 при несколько большем водоизмещении энергетическая установка стала двухвальной (два дизеля 58Е) и её мощность увеличилась 4.5 раза. Автономность и дальность плавания несколько снизилась. Корабль предназначался для решения тех же задач, что и пр.394Б, как в мирное время, так и в угрожаемый период. Корабль получил расширенный набор средств РР и ГАР, а вместо набора средств РТР на нём установили комплекс "Октава". На корабле с самого начала разместили один 30-мм автомат АК-630М и два ПЗРК "Стрела-3" С 1978 по 1987 годы на ССЗ "Янтарь" в г. Калининграде было построено только 4 корабля (головной "Лира").
Большой разведывательный корабль (БРЗК) «Азия», проекта 1826. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 100 т; полное 4 600 т; Длина - 105 м; Ширина 15,5 м; Осадка 5,6 м; Мощность 2 х 4 500 л. с.; Скорость хода максимальная 20 узл.; Дальность плавания – 10 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 189 человек.
В Польше, на ССЗ в г.Гданьске, в 1985 году началось строительство СРЗК пр 864 (позже пр.864Б) для ВМФ СССР. Эти корабли решали те же задачи, что и БРЗК, но, в основном, в морской и ближней океанской зоне. Они имели двухвальную дизельную энергетическую установку и для улучшения условий работы средств ГАР электродвигатели малого хода. Набор средств РР, РТР и ГАР соответствовал тем задачам, которые возлагались на эти корабли и устанавливался уже в СССР. На этих кораблях так же сразу было установлено оборонительное вооружение из 30-мм автоматов и ПЗРК "Стрела-2М".
Всего с 1985 по 1990 годы было построено 7 кораблей (головной "Меридиан").
Средний разведывательный корабль (СРЗК) «Курилы», проект 864. Средние разведывательные корабли (суда связи) проекта 864 — тип разведывательных кораблей третего поколения, последний из разработанных и реализованных в СССР. Проектный шифр — «Меридиан», по кодификации НАТО — Vishnya-class intelligence ship. Эти корабли стали основой разведывательного флота России. Они создавались для решения задач в морской и ближней океанской зоне. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 980 т; полное 3 396 т; Длина - 94,4 м; Ширина 14,6 м; Осадка 4,5 м; Мощность 2 х 2 200 л. с.; Скорость хода максимальная 16,5 узл.; Дальность плавания – 7 900 миль Автономность плавания 45 сут.; Экипаж 150 человек(нормальное) ( 220 человек - максимальное)
Открытие в начале 80-х годов новых возможностей по сверхдальнему обнаружению подводных лодок с помощью специальных гидроакустических средств привело к созданию и новых разведывательных кораблей. Эти корабли стали ещё называться кораблями освещения подводной обстановке (ОПО). Их появление диктовалось ещё и тем, что СССР тогда не был в состоянии создать позиционные системы гидроакустического наблюдения, подобные американским "Сосус", "Цезарь", "Артемис" и т.п.
Первым кораблём этого типа в ВМФ СССР стал БРЗК пр.10221, созданный на базе большого морозильного траулера пр.1288. Проектирование было выполнено в ЦКБ "Восток". Размещение специальной ГАС "Днестр" потребовало изменение не только подводной части корабля, но и создание надстройки особой конфигурации.
Корабль был оборудован ВПП и ангаром для двух вертолётов. Оборонительное вооружение включало два 30-мм автомата АК-630М и ПЗРК "Игла".
Головной корабль проекта 10221 "Камчатка" был построен в 1986 году на Черноморском ССЗ.
Большой разведывательный корабль (БРЗК) «Камчатка», пр. 10221. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 460 т; полное 5 620 т; Длина - 106,02 м; Ширина 16,01 м; Осадка 6 м; Мощность 5 236 л. с.; Скорость хода максимальная 14,8 узл.; Дальность плавания – 13 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 90 сут.; Экипаж 129 человек ( в том числе 9 офицеров).
Второй корабль этого проекта был кое-как достроен уже по изменённому проекту для Украины.
Появление баллистических ракет, а затем и космических аппаратов различного назначения привело к необходимости создания специальных кораблей с радиолокационными комплексами для измерения параметров траекторий их полёта, а также для приёма различной информации со спутников над морскими и океанскими районами, где было невозможно создать стационарные комплексы. Наконец, на эти корабли была возложена задача поиска и спасения космических аппаратов (в том числе и пилотируемых). По этой причине, создание нового подкласса разведывательных кораблей - кораблей измерительного комплекса (КИК), стало важнейшей задачей для всех космических держав, особенно в свете всё ускорявшейся гонки стратегических вооружений.
Первые КИК пр.1128 (3 корабля) и пр.1129Б (1 корабль) ВМФ СССР были получены путём срочного переоборудования в 1959 г. из сухогрузов водоизмещением в 6 000 тонн. В 1963 году по проекту 1130 было переоборудовано ещё два сухогруза водоизмещением в 12 500 т.
Корабль измерительного комплекса (КИК) «Спасск», проекта 1128. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 7 400 т; Длина - 103,51 м; Ширина 14,64 м; Высота 33,6м; Осадка 6,1 м; Мощность 2 500 л. с.; Скорость хода максимальная 12 узл.; Автономность плавания 120 сут.; Экипаж 200 человек.
Все эти корабли имели практически одинаковое радиотелеметрическое оборудование состоящее из комплекса "Трал", СК и др. Наконец, для Главного Управления военно-космических сил (ГУКОС) был переоборудован в 1967 году из сухогруза КИК "Космонавт Владимир Комаров".
Кроме того, в 1966-68 годах 8 лесовозов пр.596 были переоборудованы в поисково-спасательные суда (ПСС) пр.596П, предназначенные для спасения спускаемых космических аппаратов и их экипажей. Несколько позже, с увеличением общего количества КИК, большая часть этих судов стала использоваться как военные транспорты. Лесовозы этого проекта переоборудывались и позже для работы с космическими аппаратами, но уже для Академии наук СССР и других ведомств.
Поисково-спасательное судно «Донбасс» проекта 596П. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 760 т; полное 7 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 16,7 м; Осадка 5,6 м; Мощность 5 200 л. с.; Скорость хода максимальная 15 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 43 человек.
Эти первые 7 КИК и 8 ПСС обеспечивали практически до начала 70-х годов все основные задачи слежения как за космическими аппаратами СССР, так и за космическими аппаратами вероятного противника, а также за экспериментальными пусками его различных баллистических ракет.
Однако в середине 60-х годов стало ясно, что для работы с космическими аппаратами нужны корабли специальной постройки. Поскольку в этот же период космос был разделён на "мирный" и "военный", то часть КИК стала строиться под эгидой Академии наук СССР и других ведомств.
Представителями КИК для обслуживания "мирного" космоса явились корабли: пр.1908 - "Академик Сергей Королёв" водоизмещением в 21 250 т, скорость 17 узлов, 79 лабораторий со 190 научными сотрудниками, построен в г.Николаеве в 1970 г.; пр.1909 - "Космонавт Юрий Гагарин" водоизмещением в 53 000 тонн, скорость 17 узлов, 212 научных сотрудников. Оборудование позволяло работать с двумя космическими объектами сразу. Построен в г.Ленинграде на Балтийском ССЗ, на базе танкера пр.1589 (типа "София"), в 1971 году. Последним КИК для "мирного" космоса стал пр.1930 - "Академик Николай Пилюгин" водоизмещением 21 260 тонн, скорость 17 узлов, строительство его в 1991 году ещё не было закончено на Адмиралтейском объединении в г.С-Петербурге. Конечно, всем было очевидно, что эти КИК частично могут работать в интересах "военного" космоса, поэтому они были построены с учётом многих пожеланий военных.
Двухвинтовое многопалубное научно-исследовательское судно « Академик Николай Пилюгин » проекта 1930. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 16 280 т; Длина - 164 м; Ширина 24,8 м; Осадка 6,54 м; Мощность 6 600 л. с.; Скорость хода максимальная 17,5 узл.; Дальность плавания – 20 000 миль; Экипаж 93 человек, научных сотрудников 119.
Строительство специализированных КИК для "военного" космоса было начато только в 80-х годах после приобретения определённого опыта эксплуатации КИК первого и второго поколения. В конце 70-х гг. в ЦКБ "Балтсудопроект" было закончено проектирование КИК пр.1914.
Корабль предназначался для испытаний новых образцов ракетных и космических комплексов, слежения за различными космическими аппаратами и обеспечение связи с ними. Кроме того, он был предназначен для поиска, спасения и эвакуации экипажей и спускаемых аппаратов космических объектов, совершивших посадку на воду в различных районах Мирового океана. Корабль оснащался мощными средствами траекторных и телеметрических измерений: "Зефир-А", "Зефир-Т", "Дятел-2", "Куница-2", "Зодиак" и др. Авиационное вооружение включало два вертолёта Ка-27 с хранением их в ангаре. Кроме того, на корабле размещались средства РР, РТР и ГАР, а также были зарезервированы места для 30-мм автоматов АК-630М с РЛС "Вымпел" и для пусковых ПЗРК "Игла". Корабли этого проекта могли также использоваться и как штабные корабли флота и РВСН.
Водоизмещение пр.1914 составило более 25 000 т, скорость полного хода превысила 22 узла.
Главная энергетическая установка дизельная (4 дизеля по 8 000 л.с.) двухвальная, дальность плавания более 15 000 миль, а автономность 120 суток. Головной корабль пр.1914 "Маршал Неделин" был построен на ССЗ "Ленинградское Адмиралтейское объединение" в 1983 году.
Корабль измерительного комплекса (КИК) «Маршал Неделин», проекта 1914, (шифр «Зодиак», по кодификации НАТО: англ. Marshal Nedelin class) — тип кораблей измерительного комплекса (КИК) в Военно-Морском Флоте СССР. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 24 300 т; Длина - 211,2 м; Ширина 27,7 м; Высота 60м: Осадка 8 м; Мощность 30 000 л. с.; Скорость хода максимальная 22 узл.; Автономность плавания 120 сут.; Экипаж 396 человек.
До развала СССР был построен ещё один КИК по несколько измененному проекту 19141 и один находился в постройке, но достроить его не удалось.
Дальнейшая эволюция взглядов на КИК привела к разработке в начале 80-х годов проекта КИК с атомной энергетической установкой. Это было сделано по настоянию основного заказчика - Главного Разведывательного Управления Генштаба ВС СССР, мечтавшего иметь разведывательный корабль
чуть ли не с круглогодичной автономностью. Проектирование этого корабля, получившего номер пр.1941, было выполнено в ЦКБ "Айсберг". Комплекс траекторных и телеметрических измерений, установленный на нём, практически мало отличался от пр.1914, правда, некоторые его элементы были более совершенными. Авиационное вооружение состояло из одного вертолёта Ка-27. Так же, как и у пр.1914, на корабле размещались средства РР, РТР и ГАР.
В отличие от пр.1914, на этом корабле сразу разместили штатное оборонительное вооружение: две 76-мм артустановки АК-176 и четыре 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел", ПЗРК "Игла" и четыре 12.7-мм пулемёта.
Водоизмещение корабля достигло 35000 тонн (это был самый крупный в мире "неавианосный" атомный надводный корабль), скорость полного хода более 21 узл. Главная энергетическая установка атомная двухреакторная, двухвальная, автономность до 180 суток. Первый и единственный корабль пр.1941 "Урал" был построен на Балтийском ССЗ г.Ленинград в 1987 году.
Большой атомный разведывательный корабль ССВ-33 «Урал» — самый большой в мире разведывательный корабль, единственный корабль проекта 1941 шифр «Титан» (по классификации НАТО — Kapusta), самый большой в СССР и РФ надводный корабль с ядерной энергетической установкой. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 32 780 т; полное 36 500 т; Длина - 265 м; Ширина 30 м; Высота 70 м; Осадка 7,5 м; Мощность 66 500 л. с.; Скорость хода максимальная 21,6 узл.; Автономность плавания 180 сут.; Экипаж 950 человек.
ГРУ упорно требовало постройки второго корабля, ВМФ возражал, поскольку постройка пр.1941 мешала и без того вялому строительству атомных РКР пр. 1144.
По мнению многих специалистов, создание этого КИК было уже чрезмерным "удовольствием". По этой причине дальнейшее строительство подобных кораблей, несмотря на отчаянное сопротивление представителей Генерального штаба, было прекращено. Руководство ВМФ в этой борьбе использовало стандартный приём - как бы не отвергая в принципе целесообразность строительства подобных кораблей, предлагало это сделать либо вместо РКР пр.1144, либо вместо программы атомных ледоколов типа "Сибирь" (свободные стапели соответствующего размера на Балтийском ССЗ отсутствовали, а другие заводы не могли строить атомные надводные корабли). Исход борьбы "под ковром" ВМФ и Генштаба определил развал СССР: второй корабль пр.1941 заложить так и не успели, но и пятый РКР пр.1144 разрезали на стапеле.
ТАРКР «Юрий Андропов» на достройке.
Всего с 1945 по 1991 год было построено и капитально переоборудовано 48 РЗК и КИК. Основные ТТЭ РЗК приведены в таблице 5.1, а ТТЭ КИК в таблице 5.2.
РАЗВЕДЫВАТЕЛЬНЫЕ КОРАБЛИ
Корабли комплексного снабжения.
Выход оперативных соединений в удаленные районы Мирового океана потребовал не только снабжения их всем необходимым в этих районах, но и создания специальных кораблей, способных действовать в их составе и во время боевых действий, постоянно обеспечивая их всеми видами снабжения и боеприпасами.
Исходя из принятого сценария боевого применения, в 60-х годах вначале рассматривались лишь скоротечные боевые столкновения с применением ракетного оружия, пополнение которого на кораблях второго послевоенного поколения в море не предусматривалось. Фактически, таким кораблям были необходимы только танкеры.
Только в середине 70-х годов, когда сценарий изменился (стал рассматриваться вариант длительного несения т.н. "боевой службы" и ведения боевых действий оперативными соединениями), возникла необходимость в кораблях комплексного снабжения. Кроме того, корабли третьего и последующих поколений уже были приспособлены для приема боезапаса на ходу в море.
ТТЗ на разработку такого корабля - корабля комплексного снабжения (ККС) было выдано ВМФ в 1967 году в ПКБ "Черноморсудопроект" в г.Николаеве. Главным конструктором был назначен Д.С.Шиманов, главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга Б.Ф.Телегин.
На этот ККС, получивший проектный номер 1833, возлагалось обеспечение кораблей зенитными ракетами, противолодочным, артиллерийским и авиационными боеприпасами, материально-техническими средствами, запасными частями различного назначения, продовольствием, водой и топливом. Передача указанных предметов снабжения могла осуществляться на ходу 12-18 узлов и волнении моря до 5 баллов.
Для этого корабль был оборудован канатной дорогой - для передачи сухих грузов массой до 2.5 т, и устройством для передачи жидких грузов - траверзным и кильватерным способами производительностью 130 т/час. Кроме того, для подачи грузов могли использоваться и вертолеты типа Ка-27, для которых в корме была оборудована площадка и имелся ангар.
«Березина» — корабль комплексного снабжения (ККС), единственное судно проекта 1833 (шифр «Пегас»). Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ России. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное (с жидким топливом) 15 950 т; полное 24 565 т; Длина – 209,6 м; Ширина 25,4 м; Высота борта (наибольшая) в носу 19,4 м Осадка наибольшая 10,33 м; Скорость хода максимальная 21,87 узл.; экономическая 13,2 узл.; Экипаж 389 человек ( в том числе 46 офицеров, 58 мичманов, 285 старшин и матросов)
Кроме перевозимых грузов была предусмотрена перевозка личного состава в количестве 182 человек для смены или пополнения экипажей боевых кораблей в море.
В качестве оружия самообороны на корабле было размещено: ЗРК СО "Оса-М", две 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс", четыре 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел" и даже две РБУ-1000.
Полное водоизмещение корабля составляло 24 900 тонн, скорость полного хода составляла около 21 узла, а дальность плавания 10 100 миль со скоростью 18 узлов. Автономность достигала 90 суток.
Главная энергетическая установка двухвальная газотурбинная с теплоутилизационным контуром по схеме пр.1164, но с одним газотурбинным двигателем мощностью в 15 000 л.с. на каждый вал. ККС пр.1833 создавался в тот же период, что и РКР пр.1164, когда было общее увлечение сложными схемами энергетических установок с целью получения более высокого КПД.
По этому проекту в 1978 году в г.Николаеве на ССЗ им. 61 Коммунара был построен только один ККС "Березина". Полагали, что проведя опытную эксплуатацию корабля, удастся выработать более грамотные требования к серийным кораблям данного класса.
Так, уже в процессе эксплуатации этого ККС выяснилось, что он плохо приспособлен для совместных действий с авианесущими кораблями. Недостаточной оказалась и скорость полного хода, ибо ГШ ВМФ, опираясь на ошибочные научные обоснования, задал в ТТЗ скорость не отвечающую опыту боевого использования авинесущих кораблей (этот опыт тогда практически отсутствовал, а воспользоваться иностранным или "постеснялись" или отнеслись к нему негативно, прикрываясь универсальным лозунгом о "национальном пути развития отечественного ВМФ"). Иностранные аналоги имели скорость хода в 25-26 узлов, что позволяло им действовать в составе авианосных соединений, не сковывая их своим присутствием, ибо при работе с авиацией средняя скорость соединения составляла 23-24 узла.
Все усилия Главкома ВМФ в начале 80-х годов развернуть серийное строительство ККС по новому проекту 11611 оказались бесполезными.
ККС "Березина" во время передачи грузов на БПК проекта 61М
Главным тормозом выступали здесь не финансовые вопросы, а реальное отсутствие для ВМФ стапельных мест, особенно в то время, когда велось усиленное строительство "разведывательного флота" СССР. Кроме того, новый ККС попучился очень сложным, трудоёмким и дорогим, что предопределяло его уникальность в смысле несерийности. После ухода адмирала С.Г.Горшкова с поста Главнокомандующего ВМФ вопросы развития системы обеспечения кораблей в океанской зоне, вообще перестали peшаться. Это направление было самым слабым звеном в системе плавучего тылового обеспечения ВМФ СССР. Основные ТТЭ ККС приведены в таблице 5.3.
Наливные суда.
Первой послевоенной программой судостроения предусматривалась постройка больших морских танкеров (БМТН), однако позже их строительство было отменено, а для нужд ВМФ было решено использовать МТН пр.563 типа "Казбек", строительство которых было развернуто для ММФ в 1951 -56 годах. Грузоподъемность этих МТН достигала 10 000 т мазута или дизельного топлива. Водоизмещение прожнем составляло 4 740 т. Главная энергетическая установка дизельная двухвапьная мощностью 4 000 л.с. (дизели типа 8ДР 43/61), обеспечивала скорость полного хода в 13 узлов. Дальность плавания достигала 10 000 миль при скорости 9.5 узлов. Всего для в ВМФ СССР в 1960-62 годах было передано 8 танкеров этого проекта.
Танкер «Григорий Вакуленчук» проекта 563, тип «Казбек».
Морские танкеры пр.563 в середине 60-х годов уже не полностью удовлетворяли ВМФ. Выход флота в удаленные районы Мирового океана для несения боевой службы, а в 70-х годах и появление в его составе авианесущих кораблей пр.1143, потребовало создание новых достаточно крупных морских танкеров.
Поэтому в 1967 году в ПКБ "Балтсудопроект" было срочно выдано ТТЗ на проектирование морского танкера пр.1559В, создаваемого на базе танкера ММФ пр.1559. Главным конструктором был С.Н.Шумилов, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков.
Ограниченные сроки создания этого корабля привели к необходимости отступления от многих важных требований ВМФ к кораблям такого назначения. Так, пришлось согласиться с составом главной энергетической установки - одновальной и маломощной (один дизель 6ДНРН 74/160 мощностью в 9 600 л.с.), обеспечивающей скорость полного хода в 16 узлов.
На танкере установили устройство передачи грузов в море на ходу траверзным способом, позволяющее выполнять грузовые операции при значительном волнении моря. В качестве оборонительного вооружения были установлены две 57-мм артустановки с РЛС управления "Барс" и 30-мм автоматы АК-630 с РЛС управления "Вымпел".
Благодаря широкой номенклатуре передаваемых грузов (мазута» - 8250 тонн, дизельного топлива - 2050 тонн, авиатоплива - 1000 тонн, питьевой воды - 1000 тонн, котельной воды 450 тонн, смазочного масла (4 сортов) - 250 тонн, сухих грузов и продовольствия по 220 тонн). Таким образом, этот танкер явился танкером комплексного снабжения.
Полное водоизмещение составило 22460 т, порожнем всего 6950 т, дальность плавания 10 000 миль, автономность до 90 суток.
Головной танкер пр.1559В "Борис Чиликин" был построен на Балтийском ССЗ в 1971 г. Всего было построено 6 таких танкеров. В процессе эксплуатации оборонительное вооружение с них было снято, а сами они были даже перекрашены в цвет судов ММФ с торговым флагом. Это облегчало их заходы в иностранные порты.
Танкер «Иван Бубнов» - танкеры проекта 1559В шифр «Морской простор», также известные как танкеры типа «Борис Чиликин» — серия из шести больших морских танкеров (фактически — танкеров комплексного снабжения), строившихся в 1970-х годах для Военно-Морского Флота СССР.
Поскольку поступление новых танкеров ожидалось с 1971 и с недостаточно высоким темпом, то в качестве временной меры из состава ММВ для ВМФ в 1971 году был передан один танкер пр.1589, типа "София" (водоизмещением в 62 000 т), получивший новое название "Ахтуба". Однако этот танкер был "для ВМФ великоват", по выражению Главнокомандующего ВМФ адмирала С.Г.Горшкова.
Для снабжения кораблей и судов на рейдах и осуществления межбазовых перевозок для ВМФ СССР строились танкеры малой и средней грузоподъёмности. Собственно восстановление наливного флота ВМФ началось именно с них.
Так, в 1947 году ВМФ утвердил ТТЗ на проектирование танкера грузоподъемностью 700 тонн мазута и 50 тонн сухих грузов. ТН предназначался для перевозки топлива между базами и выдачи его кораблям в базе и на рейдах - рейдовый ТН (РТН). РТН проекта 437К был разработан ЦКБ-50, главный конструктор Е.С.Толоцкий, главный наблюдающий от ВМФ В.М.Корсаков.
Полное водоизмещение 1 520т, скорость полного хода 12.5 узлов, дальность плавания 2 000 миль со скоростью 9 узлов. Главная энергетическая установка двухвапьная дизельная мощностью 1 600 л.с. (дизели типа 8ДР 30/50). Головной танкер был построен на ССЗ "Северная верфь" в 1954 году. Серийное строительство продолжалось до 1959 года на том же заводе. Всего было построено около 20 РТН этого проекта.
Малый морской танкер "Индига", проекта 437Н . Севастополь 2013 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 526 т; Длина – 63,2; Ширина 10,2; Осадка 3,3м Мощность 2 х 800 л. с.; Скорость хода максимальная 12,5 узл.; Дальность плавания – 2 000 миль на 9 узлах; Экипаж 35 человек.
Для обеспечения кораблей на рейдах, на переходе морем, а также для межбазовых перевозок топлива было решено иметь в составе ВМФ ТН большего размера, чем пр.437К. Проектирование этого танкера пр.577 выполнялось в ЦКБ "Балтсудопроект". ТН имел грузоподъёмность в 3 500 т при полном водоизмещении в 7 160 т.
Обеспечение кораблей на ходу в море потребовало оборудовать этот ТН системами передачи грузов на ходу. Это было сделано в отечественном ВМФ впервые. Совместное плавание с боевыми кораблями потребовало также увеличить скорость полного хода до 17 узлов. Наконец, на этих ТН были впервые предусмотрены фундаменты и запасные помещения для установки при необходимости, 57-мм автоматов АК-725 с РЛС управления "Барс". На этом ТН в качестве РЛС общего обнаружения была размещена РЛС "Рубка", что также было выполнено впервые на вспомогательных судах ВМФ. Фактически получился средний морской ТН (СМТН). Серийное строительство этих МТН было развёрнуто на ССЗ в г Выборге с 1962 по 1967 годы. Всего было построено по этому проекту 8 ТН.
В 1966 году для морских частей пограничных войск было закуплено два небольших РТН пр.1545 грузоподъёмностью 1 500т, серийное строительство которых велось для ММФ.
В последующим строительство морских танкеров средней грузоподъёмности 3 700 - 5 300 тонн осуществлялось в Финляндии на ССЗ фирмы "Раума-Репола" с 1960 по 1983 годы. Так, в 1960-1966 году были построены 3 СМТН ("Золотой Рог", "Олёкма", "Иман") грузоподъёмностью в 3 700 тонн (переданы ВМФ в 70-е годы), в 1967-72 годах сразу для ВМФ построено 6 СМТН пр. 160 (головной "Кола") грузоподъёмностью 4 300 тонн, в 1974-79 годах для ВМФ 4 СМТН типа "Дубна" грузоподъёмностью 5300 т, в 1982-83 годах для ВМФ 2 СМТН типа "Аргунь" грузоподъёмностью 5260 т. Все эти танкеры имели одновальные дизельные энергетические установки и скорость хода 14-15 узлов.
Средний морской танкер пр. 160
В начале 70-х годов для снабжения горючесмазочными материалами кораблей и судов на рейдах и в гаванях было принято решение начать крупносерийное строительство РТН грузоподъёмностью около 500 тонн пр.1844 (проект выполнен в ЦКБ "Вымпел"). Серийное строительство этих ТН было развёрнуто на ССЗ в г.Херсоне и на ССЗ в г.Хабаровске с 1972 года. Всего до 1987 года было построено около 26 РТН этого проекта и его модификаций.
Танкер "Бахмач" проекта 1844. Спущен на воду в 1972 году.
В течении всего послевоенного периода для ВМФ СССР закупалось значительное количество (более 50 единиц) малых танкеров строительство которых серийно велось для ММФ и других ведомств. Их грузоподъёмность от 300 до 800 тонн, скорость хода 9-12 узлов. Использовались они, как правило, в гаванях.
Обеспечение ПРТБ пр.323 топливами и окислителями БР и ПКР первого поколения (которые не имели ампульного хранения этих компонентов) потребовало создания специального танкера (СПТН) небольшой грузоподъёмности пр.1541 (около 357 т окислителя и 152 тонн спецтоплив). Проект танкера был разработан Приморским ЦКБ, главный конструктор П.Ф.Ванюшкин, главный наблюдающий ВМФ Л.И.Кузьменков. Полное водоизмещение 1540 тонн, порожнем 1140 тонн. Главная энергетическая установка - одновальнная дизельная мощностью 1000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 12 узлов.
Спуск на воду головного танкера "Баргузин" проекта 1541, 1966г.
Дальность плавания составляла 4000 миль, автономность 10 суток, экипаж 40 человек (4 офицера). Головной танкер был построен в Выборге в 1962 г(?). Всего было построено 9 танкеров. Переход отечественных БР к ампульному хранению компонентов привёл к приостановлению дальнейшего строительства подобных танкеров.
Для снабжения кораблей котельной и питьевой водой в базах, на рейдах и на ходу в море по ТТЗ ВМФ, выданному в 1945 г., ЦКБ-32 в г.Ленинграде был разработан пр.561 водоналивного транспорта (ВНТ). Главный конструктор А.Л.Кошевой. ВНТ был рассчитан на грузоподъемность 300 тонн питьевой и 700 тонн котельной воды. Полное водоизмещение ВНТ составляло 2115 т, порожнем - 982 т. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 1600 л.с. (8ДР 30/50), обеспечивала скорость полного хода 12 узлов. Дальность плавания достигала 2000 миль со скоростью 9 узлов.
Эти корабли строились серийно на ССЗ "Янтарь" в Калининграде с 1953-60 гг.
Водоналивное судно МВТ 138 проекта 561.
Необходимость снабжения пресной водой кораблей на боевой службе потребовало создать ВНТ значительно большего водоизмещения, приспособленного для океанского плавания. В конце 60-х годов по ТТЗ ВМФ ЦКБ "Балтсудопроект" разработало проект 1549 - ВНТ для обеспечения кораблей на боевой службе пресной водой. При полном водоизмещении в 5800 тонн его грузоподъёмность составляла 2000 тонн, скорость полного хода составляла 17 узлов. ВНТ имел оборонительное вооружение из двух 57-мм автоматов АК-725 и РЛС управления "Барс" (снято в 80-х годах). В 1972 г. и в 1976 г. на ССЗ в г. Выборге было построено только 2 ВНТ этого проекта.
Водоналивной транспорт "Маныч" проекта 1549. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 220 т; полное 5 960 т; Длина - 114,48 м; Ширина 15,93 м; Осадка 3,7 м; Мощность 2 х 4 500 л. с.; Скорость хода максимальная 18,1 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 6 000 миль на 14 узлах; Экипаж 70 человек.
В дальнейшем было принято решение не строить таких крупных ВНТ, а снабжение пресной водой кораблей в удалённых районах осуществлять танкерами.
Поступление в ВМФ кораблей с атомными энергетическими установками потребовало создать и новые типы водоналивных транспортов, способных принимать и перевозить в береговые хранилища
активные воды. В ЦКБ "Балт- судопроект" был разработан несамоходный ВНТ пр.1783 для перевозки активных вод. Он мог перевозить до 900 тонн активных вод. Полное водоизмещение составляло 1 900 т, порожнем - 830 т. Головной ВНТ пр.1783 был построен в 1960 г. Однако этот ВНТ не полностью отвечал потребностям ВМФ (несамоходный, перевозимая вода малой активности). Поэтому в ЦКБ "Айсберг" была разработана модификация ВНТ этого проекта (пр.1783А). Главный конструктор Б.А.Олигер, главный наблюдающий ВМФ Л.И.Кузьменков. Количество перевозимой воды осталось прежним. Полное водоизмещение достигло 2300 т, порожнем - 1090 т. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 900 л.с. обеспечивала скорость полного хода 11 узлов. Автономность 20 суток, дальность плавания 2000 миль. Экипаж состоял из 30 человек, в том числе 4 офицера. Головной ВНТ пр.1783А был построен в 1966 году на ССЗ в Выборге. Вся серия из 9 этих ВНТ была построена до 1971 г. на двух заводах (ССЗ в Выборге и Дальзавод во Владивостоке).
Наливной транспорт пр.1783A Valaclass. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1933 т; Длина - 72,5 м; Ширина 11,52 м; Осадка 4,2 м;
В начале 80-х годов было принято решение о строительстве нового водоналивного танкера для перевозки радиоактивных отходов пр.11510, проект которого был разработан в ЦКБ "Вымпел".
Водоизмещение более 8250 т, скорость полного хода 15 узлов, грузоподъёмностью 1 070 т. Головной транспорт этого проекта "Амур" был построен на ССЗ в г.Выборге в 1986 году. До распада СССР в 1987 году построили ещё один ВНТ "Пинега".
Танкер «Пинега» в Большом Камне 2015 год. Технические танкеры проекта 11510 — серия специальных морских транспортов для технологического обслуживания кораблей и судов с атомными силовыми установками, перевозки и переработки радиоактивных вод, твёрдых радиоактивных отходов. Переклассифицированы в морские водоналивные транспорта. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 680 т; полное 8 030 т; Длина - 123,3 м; Ширина 17,1 м; Осадка 6,3 м; Мощность 2 х 4 500 л. с.; Скорость хода максимальная 16,5 узл.; Дальность плавания – 4 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 25 сут.; Экипаж 100 человек.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено и дооборудовано после приобретения немного-немало 95 ТН и 33 ВТН. Основные ТТЭ водоналивных транспортов приведены в таблице 5.4.
КОРАБЛИ КОМПЛЕКСНОГО СНАБЖЕНИЯ. НАЛИВНЫЕ СУДА
Транспорты вооружения.
Принятие на вооружение ВМФ разнообразного ракетного оружия в сочетании с требованием снабжения этим оружием кораблей в пунктах рассредоточенного базирования привело к необходимости создания специальных транспортов вооружения (ТРВ).
Эти суда предназначались, прежде всего, для хранения, приготовления, транспортировки и выдачи на ПЛ ракет различного назначения. В ВМФ СССР эти транспорты классифицировались как плавучие ракетно-технические базы (ПРТБ) пр 323, 323А и 323Б. Главным конструктором их был Ю.А.Македонский, главным наблюдающим от ВМФ был вначале капитан 2 ранга В.И.Чугунов, затем - капитан 2 ранга Н.А.Кривошея. Вначале эти транспорты предназначались для транспортировки от 12 до 18 ракет типа П-5, П-6, Р-13 и Р-21. Позже они были приспособлены и для других ракет, в том числе и для ракет надводных кораблей.
Плавучая ракетно-техническая база (ПТРБ) проекта 323. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 135 т; Длина - 112,52 м; Ширина 15,47 м; Осадка 3,81 м; Скорость хода максимальная 13,7 узл.
Оборонительное вооружение включало две 57-мм артустановки ЗИФ-31Б и два 25-мм автомата 2М-ЗМ. На некоторых размещено по два 57- мм артустановки ЗИФ-75, а на последнем - один 57-мм автомат АК-725 с РЛС управления "Барс".
Полное водоизмещение их достигало 4100 тонн, а порожнем - 3000 тонн. Главная энергетическая установка двухвальная, дизельная мощностью 4000 л.с. обеспечивала скорость полного хода до 13 узлов. Дальность плавания составляла 2000 миль, автономность 15 суток.
Головной транспорт был построен в 1962 году в Николаеве. Всего до 1978 года было построено 7 транспортов, в разной модификации.
Несколько ПРТБ было капитально переоборудовано по пр.2001 и пр.2001М.
Плавучая ракетно-техническая база "ПРТБ-33" проекта 2001М. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 770 т; Длина - 112,6 м; Ширина 15,5 м; Осадка 4,4 м; Мощность 2 х 1 300 л. с.; Скорость хода максимальная 13 узл.; Экипаж 154 человек.
Для доставки на рейд и погрузки на корабли ракет (6-8 БР или 8 ПКР) были построены плавпогрузчики пр.771Б и 1505. Их полное водоизмещение составляло 1495 тонн, а порожнем 1306 тонн. Скорость хода 5 узлов, автономность 10 суток, дальность плавания 200 миль.
Совмещение плавпогрузчика с транспортом ракетного оружия для ПЛАРБ представлялось весьма рациональным. Кроме того, как ПРТБ пр.323, так и плавпогрузчики пр.771Б, 1505 уже не обеспечивали работу с новыми тяжелыми МБР, поступившими на вооружение отечественных ПЛАРБ.
Поэтому в ЦКБ "Коралл" (г.Севастополь) был разработан по ТТЗ ВМФ (1964 год) морской транспорт - ракетовоз пр.1791. Главным конструктором этого транспорта был В.Е.Губанов, а главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга Н.А.Кривошея. Грузоподъемность транспорта рассчитывалась на 16 МБР или 16 ПКР ОТН. На кране транспорта было установлено следящее устройство, обеспечивающее безударную погрузку ракет на волнении при взаимной качке ПЛ и транспорта. Это устройство длительно отрабатывалось на масштабных и натурных образцах. В качестве оружия самообороны на транспорте размещались два 25-мм автомата 2М-ЗМ.
Полное водоизмещение первого корабля достигало 4480 т , а скорость полного хода - 14 узлов.
Головной транспорт "Амга" был построен в 1972 году в г. Горьком на ССЗ "Красное Сормово". Всего было построено 3 таких транспорта.
Морской транспорт-ракетовоз пр.1791 "Амга" /Daugava. Основные характеристики: Водоизмещение полное 6 200 т; Длина - 113 м; Ширина 17,6 м; Осадка 3,3 м; Мощность 7 500 л. с.; Скорость хода максимальная 14 узл.; Экипаж 56 человек.
Последние два корабля существенно отличались от головного; так, полное водоизмещение последнего достигало 5 500 т, скорость полного хода 15.5 узлов, а дальность плавания 3 600 миль.
Главная энергетическая установка отличалась более мощными дизелями 87Б мощностью по 3 750 л.с. (вместо 2 000 л.с.) каждый. Для облегчения маневрирования при швартовке были применены подруливающие устройства.
Для МБР ПЛАРБ третьего поколения был разработан в ЦКБ "Коралл" новый транспорт - ракетовоз пр.11570. По этому проекту был построен в 1986 году на Ленинградском Адмиралтейском объединении только один ТРВ - "Александр Брыкин" (больше не успели).
Морской транспорт-ракетовоз "Александр Брыкин" проекта 11570 Sadko class. Основные характеристики: Водоизмещение полное 11 440 т; Длина - 159,07 м; Ширина 23 м; Осадка 5,48 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 16,5 узл.; Экипаж 148 человек.
В это-же время один сухогрузный транспорт пр.740 был переоборудован в ТРВ пр.10680.
Фактически, отечественные транспорты вооружения представляли из себя суда, пригодные лишь для применения в пунктах рассредоточенного базирования и на рейдах в качестве перегрузчиков боезапаса или в виде плавучего склада боезапаса. Кроме того, основное целевое назначение отечественных ТРВ - обеспечение ПЛАРБ.
В отличие от них, ТРВ ВМС США были предназначены, в основном, для обеспечения надводных кораблей и, кроме того, они приспособлены для передачи боезапаса на ходу в море. Проектирование подобного транспорта вооружения для ВМФ СССР велось в 80-х годах, но до строительства дело не дошло.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено и дооборудовано после приобретения более 16 ТРВ. Основные ТТЭ этих ТРВ приведены в таблице 5.5.
Транспортные суда.
Транспортные суда флота предназначались для перевозки разнообразных сухих грузов в интересах ВМФ и МО СССР. Чаще всего эти транспорты перевозили боеприпасы и другое военное имущество.
Важной особенностью транспортных судов ВМФ СССР было то, что практически все крупные суда этого класса закупались у ММФ или строились одновременно для ВМФ и ММФ.
Только после закупки производилась их незначительное дооборудование. Следует также отметить, что в СССР, с жестко централизованной системой управления, в интересах ВМФ, при необходимости, всегда могли быть использованы любые транспортные суда ММФ. Поэтому острой нужды в специальных военных транспортах не было.
Примерно до начала 70-х годов для ВМФ приобретались сухогрузные суда только небольшого водоизмещения. Taк, за все 60-е годы только в 1958-61 годах было построено в Венгрии для ВМФ 10 ТР (наиболее крупные из всех небольших ТР) типа "Мезень" грузоподъёмностью в 1200 тонн. Основная масса закупаемых ТР тогда имела грузоподъёмностью от 300 до 750 т.
В 60-х годах для ВМФ были приобретены 8 лесовозов пр.596, которые были переоборудованы по пр.596П в поисковоспасательные суда в 1966-68 годах (в начале 70-х годов часть этих судов стала использоваться как военные транспорты) и около 10 разнотипных и устаревших сухогрузов полным водоизмещением от 4000 до 7000 тонн.
Поисково-спасательный корабль "Апшерон" проекта 596П. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 4 760 т; полное 7 230 т; Длина - 126,1 м; Ширина 16,7 м; Осадка 5,6 м; Мощность 5 200 л. с.; Скорость хода максимальная 15 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 43 человек.
Наконец, в 1966 году были приобретены два железнодорожных парома, переоборудованные из-за сильного износа в плавказармы (кстати, были списаны в конце 70-х годов).
В середине 70-х гг. для ВМФ были приобретены 4 транспортных судна пр.1850, которые прошли дооборудование в 1974-76 годов. Два из них, "Вилюй" и "Вента", были фактически переоборудованы в ТРВ. В 1974 году были закуплены два ледокольных транспорта пр.550. Наконец, в 1975-77 гг. были приобретены 4 транспорта пр.740, строившиеся в Румынии для ММФ. Один из этих транспортов прошел переоборудование по пр.10680 в ТРВ. Последними крупными транспортами, закупленными ВМФ СССР, были два сухогруза пр.567, приобретённые в середине 80-х годов (были списаны буквально через несколько лет в конце 80-х гг.). Вообще, передача ВМФ уже изношенных судов ММФ на "добивание" была обычной практикой в условиях крупного торгового флота СССР при наличии непропорционально слабой судоремонтной базы в стране.
Очень часто передаваемые суда служили в составе ВМФ всего несколько лет и затем списывались, поэтому авторы не считают возможным и целесообразным отследить все такие передачи.
Совершенным особняком в ряду военных ТР СССР стоят три: пограничный транспортный корабль пр.1595, транспортное судно - буксир пр.В-92/4 и судно - транспортный док "Анадырь" (пр.Р-756).
Особые условия размещения пограничных застав вдоль побережья Тихого океана (фактическое отсутствие сухопутной связи с центром и необходимость из-за этого их снабжения только морем при отсутствии оборудованных стоянок) потребовали создания специального ТР. Проектирование этого ТР было поручено ЦКБ "Изумруд". К особенностям проекта следует отнести наличие на борту ДВКА типа пр. 1785, что позволяет ему доставлять грузы на необорудованное побережье в районе многих пограничных застав. Кроме того, ТР предназначался и для выполнения функций пограничного корабля.
Полное водоизмещение ТР достигает 4040 тонн при грузоподъёмности около 800 т. Транспорт двухвинтовой с мощной главной энергетической установкой, обеспечивающей скорость полного хода 18 узл. Оборонительное вооружение включало ПЗРК "Стрела-3", один спаренный 30-мм автомат АК-230 и два спаренных 12.7-мм пулемёта "Утёс-М". Строительство ТР пр.1595 было организовано на ССЗ в г.Николаевск-на-Амуре.
Всего в 1975-80 гг. было построено 11 .ТР, из них один для ВМФ.
Пограничный транспортный корабль (ПСКР) " Неон Антонов" проекта 1595. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 290 т; полное 4 010 т; Длина - 96,3 м; Ширина 14,5 м; Осадка 5,1 м; Мощность 2 х 3 750 л. с.; Скорость хода максимальная 18 узл.; Дальность плавания – 8 500 миль на 13 узлах; Автономность плавания 25 сут.; Экипаж 45 человек.
В Польше в 1983-87 годах было построено 6 морских сухогрузных транспортов, приспособленных для буксировки крупных кораблей и судов морем пр.В-92/4.
Водоизмещение их более 4 000 тонн, скорость хода 15 узлов, грузоподъемность 600 т. Внешне эти ТР были похожи на крупные морские буксиры.
Наличие в составе ВМС США большого количества десантных кораблей-доков позволяло при необходимости доставлять с помощью них на большие расстояния, не только десантновысадочные средства (катера), но и мелкие корабли и боевые катера (например, зафиксированы случаи транспортировки малых ТЩ, РКА "Пегас" и пр.). Это привело к желанию руководства ВМФ СССР иметь в составе флота подобные корабли.
Транспорт проекта 550
Поскольку в 70-х годах во многих странах (в том числе и в СССР) было развёрнуто строительство лихтеровозов, то есть судов подобного класса, то возможен был заказ такого корабля за рубежом, ибо отечественные ССЗ, располагающие большими стапелями были загружены другими заказами. Учитывая хорошие традиционные связи с Финляндией, а также опыт их фирм в постройке крупных кораблей класса "ro-ro" и лихтеровозов, было принято решение заказать транспорт-док (ТРД) финской фирме Вяртсиля.
Проект получил номер Р-756. Главным конструктором судна стал А.Сипипиля, главным наблюдающим от ВМФ СССР - капитан 3 ранга И.А.Коновалов.
Полное водоизмещение судна достигало 27000 т, при грузоподъёмности в 7 500 т (размер грузового трюма: длина 150 м, ширина в свету 18 м, свободная высота 11.4 м; люки в трюме имелись на протяжении 128 м), скорость хода до 20 узлов, дальность плавания со скоростью 15 узлов составила 8 000 миль. На судне имелся ангар на два вертолёта Ка-25 (Ка-27) и портальный кран грузоподъёмностью в 60 тонн.
Постройка ТРД "Анадырь" (такое наименование ему было присвоено) пр. Р-756 была закончена в 1988 году. Однако затем наступила полоса его "сложной" жизни. Самую злую шутку над ним сыграло неодолимое желание руководства ВМФ СССР обязательно "запихнуть" его на ТОФ - снискавшего печальную славу "кладбища" всех крупных кораблей ВМФ СССР (АВК пр.1143, РКР пр.1144, РЗК пр.1941). В результате под различными предлогами с судна, при его нахождении на БФ для подготовки к переходу на ТОФ, стал уходить подготовленный экипаж и, как следствие, начала разваливаться вся сложнейшая и автоматизированная система управления кораблём.
«Анадырь» — большой морской транспорт вооружений. Построен в 1988 году на верфи «Wärtsilä» в Финляндии по заказу ВМФ СССР. Проект получил номер Р-756. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 17 500 т; полное 27 500 т; Длина – 275,05 м; Ширина 35,01 м; Осадка 7 м; Мощность 4 х 8 260 л. с.; Скорость хода максимальная 21 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 17 узлах; Автономность плавания 45 сут.; Экипаж 75 человек.
Прийдя на ТОФ, корабль так и не смог "обрести себя" и после некоторого нахождения в составе десантных сил судно "спихнули от греха подальше" во вспомогательный флот.
Транспортное судно - док проекта Р-756
Очевидно, в самое ближайшее время его ждёт печальная судьба авианесущих кораблей "Новороссийска" и "Минска".
После развала Советского Союза «Анадырь» был переоборудован для компании Golar-Nor Offshore, AS в судно нефтегазового комплекса под названием «PetrojarlIV», для чего длина его была увеличена на 25 метров а ширина на 4 метра...
Основным назначением малых ТР была доставка к кораблям в гавани и на рейде боезапаса, продовольствия и прочего снабжения.
В отличие от крупных ТР строительство небольших ТР велось по заказам ВМФ постоянно.
Так в 1949 году ПКБ "Вымпел" в г.Горьком был разработан пр.431 самоходной баржи грузоподъемностью 150 тонн. Главный конструктор был В.П.Митюгов, главный наблюдающий от ВМФ был М.Л.Комаров. Полное водоизмещение составляло 320 тонн. С дизелем ЗД12 мощностью 300 л.с. судно развивало скорость хода 9 узлов и имело дальность плавания 500 миль. Эти суда строились на судостроительном заводе в г.Выборге в 50-х годах в пяти модификациях - для доставки кораблям сухих грузов, перевозки артбоезапаса, мин, химических поглотителей и торпед. Соответственно этим предназначениям проекты именовались - 431, 431 А, 431М, 431ПУ и 431 ТУ. Всего было построено с 1951 по 1959 годы более 60 ТР этого проекта.
Морская самоходная сухогрузная баржа проекта 431 с кормовым расположением МО, грузовым краном г/п 5т; предназначена для транспортировки генерального и навалочного грузов. Длина 36,0м; Ширина 6,9м; Высота борта 3,0м; Осадка 1,87м; Водоизмещение стандартное 149т, Водоизмещение полное 310т, грузоподъемность 150т. Силовая установка: 1 дизель 300 л.с, Скорость 9 узл, Дальность плавания 500миль. Экипаж 10 чел., автономность - 15 суток.
В 1965 году была начата постройка малого ТР пр.1823. Официально он так же назывался самоходной баржей. Полное водоизмещение его составляло около 700 т при грузоподъемности 175 т. Эти ТР строились (построена 21 единица) вплоть до 1985 г., также как и предыдущий пр.431, в различных модификациях (для перевозки боеприпасов, сухих грузов, скоропортящихся грузов и т.д.). Под малые ТР было также приспособлено значительное количество рыболовецких сейнеров, переданных в ВМФ из министерства рыбного хозяйства.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено и дооборудовано после приобретения более 120 ТР. Основные ТТЭ некоторых ТР приведены в таблице 5.6.
ТРАНСПОРТЫ ВООРУЖЕНИЯ. ТРАНСПОРТНЫЕ СУДА
Спасательные суда.
В первые послевоенные годы основными спасательными судами в составе ВМФ СССР считались морские буксиры (МБ) различных проектов. Первым послевоенным МБ стал пр.733, спроектированный в ЦКБ "Балтсудопроект" в середине 50-х годов. МБ этого проекта предназначался для самостоятельной буксировки кораблей и судов водоизмещением до 6 000 т. Скоростные и маневренные качества были посредственными (одновальная главная энергетическая установка и скорость хода до 13 узлов).
МБ имел возможность работать во льду толщиной до 30 см. На МБ было предусмотрено вооружение из 57-мм автомата ЗИФ-31 Б, которое было установлено только на тех из них, которые были переданы морским частям погранвойск. Основной модификацией этого МБ стал спасательный буксир (СБ) пр.733С. На нём за счёт некоторого сокращения буксирнных средств было размещено два пожарных лафетных ствола и две водолазной станции. Строительство этих МБ и СБ было развернуто на Петрозаводе в Ленинграде с 1958 года и продолжалось до 1966 года. Всего было построено для ВМФ около 40 МБ этого проекта и его модификаций.
Морской буксир проекта 733 "МБ-174" Черноморского флота. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 717 т; полное 890 т; Длина - 47,3 м; Ширина 10,3 м; Осадка 4,14 м; Мощность 1 900 л. с.; Скорость хода максимальная 13,2 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 11 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 31 человек.
В этот же период в 1959 году в Швеции были построены три крупных морских буксира типа "Памир" водоизмещением по 2 050 тонн и со скоростью хода 17 узлов. Несколько позже (в начале 70-х годов) они были переданы гидрографической службе с изменением наименования.
В последующим строительство МБ было продолжено по проекту 745, выполненному в ЦКБ "Балтсудопроект". МБ этого проекта был способен буксировать корабль или судно водоизмещением около 10 000 тонн. Для борьбы с пожарами на МБ было размещено две лафетные установки.
Благодаря двухвальной главной энергетической установке маневренность по сравнению с пр.733 немного увеличилась, скорость полного хода возросла до 14 узлов, а водоизмещение достигло 1460 тонн. На корабле были предусмотрены места для размещения двух 30-мм автоматов АК-230. Строительство этих МБ было развернуто на Ярославском ССЗ в 1972 году. Всего до 1989 года удалось построить около 40 МБ пр.745 и его модификаций.
Буксир МБ 12 первоначально был заложен по проекту 745П на Ярославском судостроительном заводе (заводской №442). После отказа Береговой охраны ФПС от продолжения строительства буксир был переведён в Зеленодольск, где на ОАО «Зеленодольский завод им. А.М.Горького» был достроен по проекту 745МБ. Технические характеристики: Водоизмещение (полное): 1390 т. Главные размерения: длина — 56,5 м, ширина — 12,6 м, осадка — 4,3 м. Максимальная скорость хода: 14 узлов. Дальность плавания: 6200 миль. Автономность: 30 суток. Экипаж: 22 человека
Строительство более крупных МБ по заказам ВМФ было организовано в Финляндии. Так в 1977-83 годах для ВМФ было построено в Финляндии на А/О Ууденкаупунгин Телакка 13 МБ пр.563 полным водоизмещением в 2 200 т и мощностью главной энергетической установки в 3500 л.с. Затем в 1984-86 годах на ССЗ фирмы Райма-Рекола было построено 4 МБ пр.712 полным водоизмещением в 2 980 т с мощностью главной энергетической установки в 7 800 л.с. и скоростью хода 16 узлов. Наконец в 1989-90 годах были построены в Финляндии последние два океанских буксира пр.5757 полным водоизмещением в 5 300 тонн и скоростью полного хода 18 узлов.
«Фотий Крылов» (СБ 135) проект Р-5757 — океанский спасательный буксир в составе Тихоокеанского флота ВМФ России. Назван в честь контр-адмирала Фотия Ивановича Крылова, начальника ЭПРОНа и Аварийно-спасательного управления ВМФ СССР в 1932—1943 годах. Изготовлен на финской верфи «Холлминг Лтд» вместе с судном-близнецом «Николай Чикер» (СБ 131) по заказу ВМФ СССР, спущен на воду в 1989 году. Основные характеристики: Водоизмещение полное 5 250 т; Длина - 98,8 м; Ширина 19,45 м; Осадка 7 м; Мощность 24 480 л. с.; Скорость хода максимальная 18,2 узл.; Дальность плавания – 20 000 миль. Экипаж 46 человек.
Боевая служба в удаленных районах потребовала наличия в составе сил обеспечения не только МБ, но и спасательных судов (СС), способных оказать эффективную помощь
кораблям в аварийных ситуациях. Строившиеся в середине 50-х гг. МБ позволяли проводить ограниченные по объему спасательные работы и на небольших удалениях от системы базирования. Решать вопросы спасения ПЛ эти суда практически не могли.
Поэтому в 1953 г. ВМФ было выдано TTSв Западное ПКБ на разработку универсального спасательного судна пр.527. Главным конструктором был назначен Н.Г.Лощинский, главным наблюдающим от ВМФ В.М.Сухоруких.
Судно было оснащено водолазными и спасательными колоколами, рассчитанными для работы на глубинах до 200м, оборудованием для производства водолазных работ на глубинах до 60 м и другим спасательным снаряжением. Имелись стационарные и переносные средства водоотлива общей производительностью до 3600 мЗ/час, два пожарных насоса и 7 лафетных стволов, системы водяной завесы и пенотушения, буксирная лебедка с тяговым усилием 25 тс. Полное водоизмещение достигло 3 090 тонн. Скорость полного хода 18 8 узлов, а со скоростью 11 узлов дальность плавания достигала 10 500 миль, автономность 35 суток. Главная энергетическая установка дизель-электрическая в составе 4-х дизель-генераторов постоянного тока мощностью по 1 375 кВт и двух гребных электродвигателей мощностью по 2 570 кВт. Головное СС было построено в Николаеве в 1959 году.
Увеличение глубины погружения подводных лодок привело к необходимости создания модифицированного СС пр.527М, способного работать на глубинах до 500 м. Этот проект разрабатывался в том же ПКБ, но главным конструктором был М.К. Горшков, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И. Головнев.
В результате модернизации были установлены ГАС для поиска подводных объектов, ГАС подводной связи и стоповая телевизионная аппаратура МТ-60. Полное водоизмещение достигло 3 330 тонн, а скорость снизилась на 1 узел.
Головной спасатель по пр.527М был построен в 1965 году. Всего было построено 9 спасателей пр.527, 527M.
Спасательное судно проекта 527М "Эпрон". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 380 т; Длина - 89,7 м; Ширина 14 м; Осадка 5,1 м; Мощность 7 000 л. с.; Скорость хода максимальная 17,8 узл.; Дальность плавания – 10 500 миль на 11 узлах; Экипаж 135 человек.
Для ближней морской зоны в начале 60-х годов было принято решение строить только специализированные спасатели для НК и ПЛ отдельно. Если МБ вполне подходили как спасатели НК, то для спасения ПЛ решено было построить СС на базе корпусов МТЩ пр.264. Это СС по обеспечению ПЛ, получившее проектный номер 532, было спроектировано ЦКБ-363. СС обеспечивал работу с аварийной ПЛ на глубине до 200 м. Полное водоизмещение СС составляло 887 тонн, скорость полного хода 17.5 узл. СС был оборудован ГАС для поиска подводных объектов, подводной телевизионной установкой АПТ-1 и водолазным и спасательных колоколами.
В дальнейшем, из-за усложнения спасательных работ с ПЛ, и для дальней морской зоны было принято решение о строительстве в дальнейшем только специализированных спасателей для надводных кораблей и отдельно для ПЛ.
Появление в 60-х гг. автономных подводных аппаратов (АПА) позволило резко повысить эффективность проведения всех подводных работ.
Важной особенностью автономных спасательных аппаратов (АСА) была способность работать в сложных условиях, которые исключали использование спасательных колоколов. Наконец, автономные рабочие аппараты (АРА) благодаря наличию манипуляторов позволяют проводить работы на громадных глубинах, недоступных водолазам.
Вначале было принято решение построить несколько судов носителей АПА различного назначения. Для этого в ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан пр.05360 СС на базе лесовоза. При полном водоизмещении почти в 8 000 тонн СС пр.05360 было способно нести 2 АПА любого назначения. На Выборгском ССЗ с 1979 по 1984 годы было построено 2 СС этого проект и 2 судна пр.05361 (модификация для проведения подводных работ). Головное судно получило имя "Георгий Козьмин".
Спасательное судно проекта 05360 "Георгий Титов". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 100 т; полное 7 460 т; Длина - 130 м; Ширина 17,3 м; Осадка 5,57 м; Мощность 6 100 л. с.; Скорость хода максимальная 15,86 узл.; Дальность плавания – 6 600 миль на 14 узлах; Автономность плавания 20 сут.; Экипаж 71 человек ( в том числе 10 офицеров, 12 мичманов)
Проект нового специализированного СС пр.537 для ПЛ был разработан в Западном ПКБ
по ТТЗ ВМФ. Главный конструктор и главный наблюдающий остались те же, что и пр.527М.
Принципиально новым для него так же было использование автономных подводных аппаратов, вместо колокола. Спасательные аппараты могли работать на глубинах около 500 метров, специальный поисково - обследовательский аппарат (СПОА) "Поиск-2" для выполнения подводных работ на глубинах около 2 000 м.
Глубоководный аппарат АС-24 "Поиск-2" проекта 1832
Для обследования объектов имелся телевизионный комплекс МТК-200. Кроме того, комплекс водолазного оборудования позволял работать водолазам на глубинах около 200 м.
Из штатных спасательных средств имелась буксируемая лебедка тягой 60/30 тс и битинг с тяговым усилием 400 тс. Водоотливные средства имели суммарную производительность до 4 000 мЗ/час.
Важным элементом спасательных средств стал поисково-спасательный вертолет Ка-27, для которого на корабле была оборудована площадка и ангар.
Главная энергетическая установка была подобна пр.527, но выполнена на переменном токе.
Мощность двух гребных электродвигателей составляла по 9 300 кВт.
Полное водоизмещение достигало 14 300 т, скорость полного хода 20 узлов, а со скоростью 10 узлов СС могло пройти более 15 000 миль, автономность достигала 60 суток.
Головной спасатель пр.537 "Эльбрус" был построен в 1980 году в Николаеве. До развала СССР удалось там же построить еще один спасатель - "Алагез". На нем уже были установлены автономные аппараты с рабочей глубиной 1 000м и поисковый аппарат "Поиск-4" с рабочей глубиной до 4 000 м. На втором корабле установили 30-мм автоматы.
Спасательное судно "Алагез" проекта 05370. Основные характеристики: Водоизмещение полное 14 300 т; Длина - 175 м; Ширина 25,1 м; Осадка 7,5 м; Мощность 24 900 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Экипаж 312 человек ( + 106 пассажиров)
Однако надводные носители спасательных аппаратов обладали хотя и значительной, но не абсолютной мореходностью. При значительном волнении они вынуждены прекращать спасательные операции и таким образом в ряде случаев обрекать на гибель людей ожидающих помощи. Для ликвидации этого недостатка были созданы спасательные ДПЛ (СПЛ) пр.940. Эти СПЛ обладают абсолютной мореходностью, ибо проводят спасательные операции в подводном положении. Корабли подобного класса за рубежом не создавались.
СПЛ пр.940 с двумя подводными аппаратами в обтекателе за рубкой была спроектирована в ЦКБ "Лазурит". Лодка имеет навигационное и гидроакустическое оборудование для обнаружения аварийной лодки и способна приблизиться на достаточное расстояние для использования двух спасательных аппаратов, находящихся в надстройке позади рубки, оснащена медицинским оборудованием, декомпрессионными камерами, рассчитанными на проведение одновременной декомпрессии нескольких десятков человек. Может использоваться для операций по поиску и подъёму различных затонувших предметов, в том числе и взрывоопасных. Транспортно-спасательные аппараты имеют длину 11.3 м и могут погружаться на глубину до 500-1000 м.
Спасательная ПЛ Ленок (проект 940). Основные характеристики: Надводное водоизмещение, т -3 900; Подводное водоизмещение, т -6 840; Длина, м -106; Ширина, м -9.7; Осадка, м - нет данных; Тип энергетической установки 2 маршевых и 2 маневровых дизеля; Мощность силовой установки, л.с.-2 х 4 000 + 2 х 3 500; Максимальная скорость, уз -15; Максимальная скорость в подводном положении, уз -11,54 Максимальная глубина погружения, м - 300; Автономность, суток -45; Экипаж, человек (офицеров) - 94 (17); Ракетное вооружение отсутстует; Торпедное вооружение -отсутствует; Электронные системы -нет данных.
Аппараты имеют люк в нижней части корпуса, способны пристыковаться к спасательному люку подводной лодки. Операции по высадке спасаемых людей на лодку-спасатель производятся как в подводном, так и в надводном положении. Для улучшения маневренных качеств ПЛ имеет подруливающие устройство в носу.
Две СПЛ пр.940 были построены в 1976 и 1979 году на СЗЛК. При проведении ряда спасательных операций эти корабли показали высокую эффективность и подтвердили целесообразность их строительства в дальнейшем. Однако крупным недостатком этой ПЛ была дизель-электрическая энергетическая установка, которая резко ограничивала возможности проведения спасательных операций в подводном положении.
Для обеспечения надводных кораблей в ЦКБ "Балтсудопроект" по ТТЗ ВМФ был разработан спасатель пр. 1452. Главным конструктором этого спасателя был А.Г.Диденко, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.
Спасатель проекта 1452. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 075 т; полное 4 072 т; Длина - 92,6 м; Ширина 15,39 м; Осадка 5,86 м; Мощность 2 х 4 500 л. с.; Скорость хода максимальная 18,98 узл.; Дальность плавания – 15 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 71 человек.
Этот спасатель предназначен для поддержания аварийных кораблей на плаву, тушения пожаров, снятия кораблей с мели, приема личного состава с аварийных кораблей и плавающих людей из воды и т.д. Кроме того, обеспечивалось проведение водолазных работ на глубинах до 60 м и подъем на борт плавающих на воде спускаемых космических аппаратов массой до 5 тонн.
Главная энергетическая установка дизельная двухвальная с винтами регулируемого шага (2 дизеля 58Д4А) мощностью в 9 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 19 узлов, а с 12 узловой скоростью спасатель мог пройти 15 000 миль.
Полное водоизмещение составляло 4 000 т автономность по запасам продовольствия 60 суток.
Головной спасатель был построен на Адмиралтейском ССЗ в Ленинграде в 1974 году и получил имя "Памир". Всего до 1987 года для ВМФ было построено 4 СС этого проекта.
Буксир-спасатель проекта 1452.
Для выполнения специальных судоподъемных работ в 1967 г. было построено на ССЗ им. 61 Коммунара в г.Николаеве судоподъемное судно (СПС) пр.530 "Карпаты". ТТЗ на его проектирование было выдано ВМФ в Западное ПКБ ещё в 1958 году. Главным конструктором был А.Г.Минаев, а главным наблюдающим от ВМФ А.О.Смукул. Судно было предназначено для подъема аварийных ПЛ.
Для выполнения подъемных работ на судне предусматривалось главное судоподъемное устройство, состоящее из 4 устройств номинальной грузоподъемностью по 200 тс каждое (два в корме, а два в средней части в шахтах). Это устройство позволяло выполнять подъем ПЛ с глубины до 300 м. На судне имелся телевизионный комплекс МТК-200 и система МТ-60.
Главная энергетическая установка дизель - электрическая двухвальная на постоянном токе, мощностью 4 700 кВт, обеспечивала скорость полного хода 16.5 узлов и дальность плавания с этой скоростью хода 3 800 миль.
Полное водоизмещение судна 5 770 тонн, автономность по запасам провизии 45 суток. По непонятным причинам было построено только одно судно этого проекта.
Спасательно-подъёмное судно проекта 530 "Карпаты". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5 180 т; полное 5 776 т; Длина - 129,5 м; Ширина 18,6 м; Осадка 5,5 м; Мощность 2 х 3 190 л.с.; Скорость хода максимальная 16,5 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 12,2 узлах; Автономность плавания 45 сут.; Экипаж 175 человек.
Для проведения подводных работ небольшой сложности и в районах морей с небольшими глубинами в ВМФ СССР использовались водолазные боты (ВБ) различного водоизмещения. Это были или суда специальной постройки или различные катера приспособленные для этого.
Из специальных проектов отметим ВБ пр.522 (проект ЦКБ-19) строительство которого продолжалось с 1953 по 1960 годы на Средненевском заводе и СЗЛК. Всего было построено для ВМФ более 60 ботов. Полное водоизмещение их составляло 115 тонн, скорость хода 10 узлов. Оборудование включало одну водолазную станцию с допустимой рабочей глубиной в 60 м и декомпрессионную камеру. В 70-е гг. была построена серия ВБ пр.535 (разработан Западным ПКБ) с полным водоизмещением в 300 т. Эти боты оснащались уже двумя водолазными станциями и другим оборудованием для производства подводных работ на глубинах до 60 м. Всего по этому проекту в 1971 по 1983 годы было построено на Гороховецком ССЗ 20 ботов.
Морской водолазный бот проекта 535. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 279 т; полное 298 т; Длина - 40,9 м; Ширина 8,1 м; Осадка 2,07 м; Мощность 2 х 300 л. с.; Скорость хода максимальная 12,5 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 10 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 30 человек.
Учитывая печальный опыт прошлого, для борьбы с крупными пожарами на судах, кораблях, на воде и на небольшом удалении от берега в ВМФ СССР были созданы специальные противопожарные катера (ПЖК), а позже и противопожарные суда (ПЖС). Эти суда кроме тушения пожара могли быть использованы и для дезактивационной обработки. Такие катера и суда получили и соответствующее обозначение (ПДК, ПДС).
Вначале была построена серия ПЖК пр.364.
Всего с 1954 по 1967 год было построено 84 катера на ССЗ в г.Рыбинске и Хабаровске. Полное водоизмещение этого ПЖК около 180 т, скорость более 15 узлов. На вооружении этого катера находилось четыре лафетных ствола и зарезервированы места для 12.7-мм пулемётов.
В конце 60-х годов в Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был спроектирован ПЖС пр.1893. Вооружение судна включало уже семь пожарных лафетов. На судне имелся и значительный запас пенообразователя в 15 т. Полное водоизмещение судна достигало 930 тонн, скорость полного хода 18 узлов. На Средненевском ССЗ с 1968 по 1975 годы было построено для ВМФ 7 ПЖС. В конце 70-х годов в том же Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был разработан проект усовершенствованного ПЖС пр.1993. Запасы пенообразователя были увеличены вдвое. Полное водоизмещение увеличилось до 1 250 тонн. Строительство этих ПЖС (для ВМФ построено 2 ПЖС) производилось на том же ССЗ в 1982-1983 годах.
Противопожарное судно ПЖС 123 проекта 1993 (шифр «Икар-2»). ЧФ РФ 2010 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 065 т; полное 1 255 т; Длина –65,4 м; Ширина 10,2 м; Осадка 3,65 м; Мощность 2 х 2 550 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Дальность плавания – 2 100 миль на 17 узлах; Экипаж 38 человек ( в том числе 5 офицеров, 3 мичмана)
В это же время (1984-86 гг.) было построено для ВМФ 6 ПЖК пр.14611 полным водоизмещением в 320 т и вооружённым четырьмя лафетными стволами.
ПЖС пр.364, 14611, 1893 и 1993 строились в большом количестве для других министерств и ведомств. Они активно использовались на морских нефтяных промыслах. Кроме того ПЖК строились и по иным проектам для других министерств и ведомств в 80-х гг.
Завершая рассмотрение спасательных судов ВМФ СССР хотелось бы заметить, что по большому счёту затраты на создание, например спасателей ПЛ были совершенно не адекватны той отдаче которую получил флот. Пожалуй только в конце 70-х годов специалисты наконец осознали, что спасение экипажей ПЛ должно обеспечиваться конструктивно самой ПЛ. Выйдя в конце 60-х годов в океан, ВМФ только в начале 80-х годов начал требовать создания мощных морских буксиров. Гибель ПЛА К-8 и ЭМ (БПК) "Отважного" во многом определилась отсутствием мощных МБ. С другой стороны, судоподъёмное оборудование и АПА ВМФ СССР не только было на достаточно высоком уровне, но полностью себя оправдало при проведении ряда спасательных операций и выполнении глубоководных работ.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено и дооборудовано после приобретения более 310 спасательных судов различного предназначения (МБ, СС, ПЖК, ПЖС и пр.). Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.7.
СПАСАТЕЛЬНЫЕ СУДА
Плавучие базы подводных лодок.
Необходимость рассредоточенного базирования в эпоху ядерного противостояния, а также бурный рост боевого состава подводного флота СССР в послевоенный период при традиционно пренебрежительном отношении к развитию стационарной системы базирования, привели к потребности создания большого количества плавучих баз (ПБ) подводных лодок.
Еще в середине 50-х годов был разработан в ЦКБ "Балтсудопроект" проект плавбазы дизельных ПЛ пр.310. Главный конструктор - В.И.Могилевич, главный наблюдающий ВМФ - капитан 1 ранга Г.В.Земляниченко. Плавбаза была предназначена для базирования четырёх ДПЛ пр.611 и 613. Её оборудование было способно обеспечить навигационный и аварийный ремонт корпуса, механизмов и вооружения; имеется также хранилище на 42 торпеды 533-мм. В носовой оконечности размещался 100-тонный кран.
Плавбаза подводных лодок проекта 310 «Магомед Гаджиев», КРУ «Жданов» и СКР «Беззаветный» на стоянке в заливе Эс-Саллум, 1982 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5 030 т; полное 7 150 т; Длина - 137,2 м; Ширина 16,8 м; Осадка 6,5 м; Мощность 2 х 2 000 л. с.; Скорость хода максимальная 16 узл.; Дальность плавания – 3 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 40 сут.; Экипаж 350 человек ( в том числе 28 офицеров)
Довольно мощное оборонительное вооружение включало четыре 100-мм артустановки Б-34УСМА и четыре спаренные 57-мм автомата ЗИФ-31Б. На последней плавбазе успели установить даже ЗРК СО "Оса-М". На двух ПБ кормовые 100-мм орудия были сняты и вместо них размещена вертолётная площадка.
Плавучая база подводных лодок пр.310 имела полные водоизмещение 7150 тонн, порожнем - 5030 тонн. Скорость полного хода 16 узл. обеспечивалась двухвальной дизель-электрической главной энергетической установкой мощностью в 4000 л.с. Дальность плавания составляла 3000 миль (12.5 узлов), автономность - 40 суток. Экипаж 350 человек.
Постройка головной плавбазы пр.310 была завершена в 1958 году в г.Николаеве. Всего с 1958 по 1963 годы было построено 7 ПБ этого проекта.
Следующая плавбаза пр.1821 была несамоходной и построена специально для обслуживания двух ПЛА первого поколения. В 1962-68 гг. было построено на СМП 7 плавучих несамоходных плавбаз пр.1821 полным водоизмещением в 3 390 тонн.
Однако создание этой ПБ было временной мерой и следующая ПБ для ПЛА пр. 1886 была уже "нормальной" т.е. самоходной. Хотя её проект был разработан в ЦКБ "Айсберг" (главный конструктор ПБ И.Г.Коган, главный наблюдающий ВМФ - капитан 2 ранга О.А.Фоменко) она во многом повторяла пр.310. Так, на ПБ было обеспечено хранение и приготовление 44 торпед 533 и 400-мм.
Оборонительное вооружение включало четыре 57-мм автомата АК-725 с РЛС управления "Барс".
Впервые на отечественной плавбазе было обеспечено базирование одного вертолёта типа Ка-25 (площадка и ангар).
Плавбаза подводных лодок пр.1886 имела полное водоизмещение 7980 тонн, порожнем - 5270 тонн. Скорость полного хода 16 узлов обеспечивалась двухвальной дизель-электрической главной энергетической установкой мощностью в 4000 лс. Дальность плавания составляет 5000 миль (13 узлов), автономность - 40 суток. Экипаж 250 человек.
Плавбаза подводных лодок пр.1886.
Постройка головной плавбазы пр.1886 была завершена в 1963 году в г.Николаеве на Черноморском ССЗ. Всего с 1963 по 1972 год было построено 9 ПБ этого проекта. Две ПБ ("Бородино" и "Гангут") были построены по изменённому пр.1886У, как учебные корабли, но с сохранением всего оборудования ПБ.
Однако позже, после расширения системы базирования подводных лодок, актуальность строительства ПБ снизилась, их строительство было приостановлено и больше не возобновлялось. Более того, часть их была распродана, а часть из них была использована в качестве штабных кораблей.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено 16 ПБ ПЛ. Основные ТТЭ ПБ приведены в таблице 5.8.
Плавучие мастерские, базы перезарядки реакторов ПЛА
и другие средства специального технического обеспечения.
Рассредоточенное базирование требовало создание плавучей ремонтной базы более солидной, чем та, которая имелась на ПБ. Русский флот до 1917 года имел в своем составе плавучие мастерские (ПМ). Учитывая этот опыт, а также опыт применения ВМС США во время ВМВ на Тихом океане, руководством ВМФ СССР было принято решение построить серию плавучих мастерских.
Первой послевоенной ПМ построенной в СССР стала ПМ пр.725 полным водоизмещением 4 600 тонн. Эти ПМ были предназначены для обслуживания только надводных кораблей. Головное судно сдано флоту в 1960 г. Несколько позже на базе этого проекта был разработан проект ПМ для обслуживания подводных лодок - пр.725А. Проект был разработан главным конструктором Д.С.Шамановым, главным наблюдающим ВМФ был А.Р.Красовицкий. Производственная мощность этой ПМ составляла около 250 000 нормочасов в год. Полное водоизмещение достигало 5 900 тонн, а порожнем - 4100 тонн.
Главная энергетическая установка одновальная дизельная, состоящая из одного дизеля 8ДР мощностью 2 000 л.с., обеспечивала скорость полного хода в 12 узлов. Дальность плавания составила - 4 500 миль. Из 423 человек экипажа 376 - ремонтные рабочие. Головное судно построено в 1964 году в г.Николаеве. Всего по пр.725 и 725А было построено 5 ПМ.
Однако самыми массовыми плавмастерскими в ВМФ СССР стали ПМ "польской" постройки различных проектов. Сотрудничество между СССР и Польшей в вопросах строительства судов обеспечения этого подкласса началось с постройки первой ПМ пр.В-30 полным водоизмещением более 3 500 т (87x12.5x4.9 м). Эти ПМ создавались на базе углерудовоза. Довольно слабая главная энергетическая установка состоящая из паровой поршневой машины (мощностью 1 400 л.с.) обеспечивала скорость хода 10.4 узла. Экипаж вместе с ремонтной группой составлял 100 чел. Корабли имели довольно мощное для вспомогательных судов оборонительное вооружение, состоявшее из трех 57-мм артустановок типа ЗИФ-31Б. Всего с 1954 по 1958 год было построено 6 ПМ этого проекта.
Эти корабли не были достаточно удачными и уже в начале 60-х гг. часть из них была переоборудована в плавбазы и плавказармы, а в 70-х гг. многие из них были списаны на слом.
Наиболее удачными и самыми массовыми ПМ "польской" постройки стали ПМ пр.300, 301, 303 и 304. Все они были построены в Польше на Щецинской судоверфи. Их строительство велось с 1963 по конец 80-х гг. Всего было построено более 40 единиц. Производственные мощности составляли от 200 000 до 247 000 нормочасов в год. Полное водоизмещение этих ПМ составляло от 2700 до 5600 тонн, одновальная главная энергетическая установка мощностью 2200 - 3000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 12-14 узлов.
Плавучая мастерская ПМ-138 проекта 304.
Ремонтников в составе экипажа было от 100 до 160 человек. Первые ПМ имели даже оборонительное вооружение, состоявшее из одной 57-мм артустановки ЗИФ-31Б и двух 25-мм автоматов.
Именно ПМ "польской" постройки активно использовались на боевой службе с конца 60-х годов, обеспечивая все типы и классы боевых кораблей.
Строительство крупных надводных кораблей класса АВК-РКР для ВМФ СССР и отсутствие нормального обеспечения с "берега" этих кораблей в пунктах их базирования различными энергоносителями могло привести к тому, что эти корабли были бы вынуждены расходовать ресурс основного оборудования и механизмов в базе. Для исключения этого было принято решение построить серию самоходных судов энергетического обеспечения (СЭО). Эта работа была поручена Щецинской судоверфи в Польше. СЭО, получившая проектный номер 305, было создано на базе ПМ пр.304. При полном водоизмещении около 5 400 тонн оно могло обеспечить подачу электроэнергии (более 4 000 кВт), пара, дистиллированной воды и сжатого воздуха. С 1974 по 1977 год на этой верфи было построено 4 СЭО пр.305. Но эти суда использовали и не только для обеспечения крупных кораблей.
Поскольку у первых отечественных ПЛА кампания активной зоны была небольшой, то это привело к необходимости, в условиях рассредоточенного базирования, иметь специальные суда для перезарядки их ядерных реакторов. В 1957 году была спроектирована в ЦКБ "Айсберг" несамоходная плавучая техническая база (ПТБ) пр.326 для перезарядки ядерных реакторов ПЛА первого поколения. Главным конструктором был Б.А.Олигер, а главный наблюдающий ВМФ - Л.И.Кузьменков. Оно было создано на базе несамоходных лихтеров пр.314 и 576. Полное водоизмещение составляло около 4 000 тонн, автономность 15 суток, экипаж 59 человек. Головное судно было построено в 1960 году на СМП. Всего на СМП и СЗЛК с 1960 по 1966 год было построено 2 ПТБ по пр.326 и 6 ПТБ по несколько измененному пр.326М (обеспечена перезарядка ядерных реакторов ПЛА второго поколения).
Плавучая техническая база (ПТБ) проекта 326. Основные характеристики: Водоизмещение 3930 т; Длина 92,4 м; Ширина 13,4м; Осадка 4,6 м; Число хранилищ 2; Обьем монжусов активных вод 50 м3; Электрокраны 2х 12т; Продолжительность перезарядки 41 сут.; Автономность 45 сут.; Экипаж 50 чел.
В середине 80-х было принято решение о постройке новых ПТБ, но уже самоходных. В ЦКБ "Айсберг" был выполнен проект такой ПТБ, получившии номер 2020. Отличительной особенностью этого судна является использования упрощенной формы корпуса, сформированного без криволинейных поверхностей из плоских элементов. Во время ВОВ в г.Ленинграде при строительстве ТЩ пр.253Л был применен тот же метод формирования корпуса из плоских элементов. Полное водоизмещение этой ПТБ составило почти 14 000 тонн, скорость полного хода около 12 узлов, а со скоростью 10 узлов дальность плавания достигала 13 000 миль. Численность экипажа превысила 200 человек. По этому проекту было построено на Черноморском ССЗ с 1984 по 1989 год 3 ПТБ этого проекта.
Плавучая техническая база проекта 2020. Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 9700; полное: 13900; Размеры, м:; длина: 137,8; ширина: 21,2; осадка: 6,8; Скорость полного хода, уз: 12; Дальность плавания: 13000 миль (10 уз); Автономность, сут: 45; Силовая установка: 1х2700 л.с., электродвигатель ПГ-112-1, 4 ДГ по 1500 кВт
Следует отметить, что взятие флотом на себя вопросов перезарядки атомных реакторов ПЛА, хотя теоретически и было правильным при рассредоточенной системе базирования, но на практике сыграло в 90-х гг. отрицательную роль.
Воспользовавшись этой инициативой флота, промышленность почти полностью устранилась от вопросов перезарядки реакторов, оставив за собой лишь первую зарядку реактора при сдачи корабля. Поэтому когда началось обвальное сокращение флота и сокращение финансирования на его содержание, ВМФ остался один на один с проблемой утилизации ПЛА. При низком уровне финансирования оставшиеся боеготовыми ПТБ уже не могли одновременно обслуживать находящиеся в строю и вести выгрузку активных зон из списываемых из боевого состава ПЛА.
Таким образом, стала быстро увеличиваться численность ПЛА в "отстое", то есть с невыгруженными активными зонами с сокращенным обслуживающим экипажем, но уже полностью не боеспособными. В этом виноват оказался сам флот.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено более 66 ПМ, СЭО и ПТБ. Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.9.
Плавучие станции (суда физических полей).
Потребности ВМФ в маневренных средствах по размагничиванию кораблей, по изменению и регулировке размагничивающих устройств, по контролю гидроакустического поля кораблей удовлетворялись за счет создания плавучих станций указанного назначения - судов контроля физических полей (СФП).
В 1950 году ВМФ выдал ТТЗ в ПКБ "Вымпел" в г.Горьком на разработку несамоходной плавучей станции безобмоточного размагничивания (СБР) пр.523. Плавучая станция была рассчитана на одновременное размагничивание двух кораблей размерами до ЭМ включительно, а также для контроля измерений магнитных полей и регулировки РУ кораблей водоизмещением до КР включительно и предназначалась для выполнения работ в акватории ССЗ. Полное водоизмещение судна - 435 т. В качестве источника электрической энергии устанавливались аккумуляторные батареи. Головное судно, построенное в г.Сретенске, было сдано ВМФ в 1952 году. Всего было построено около 10 СФП этого проекта.
Следующее СФП представляло из себя гидроакустическую контрольную станцию (ГКС) создававшуюся в корпусе МТЩ пр.254. ТТЗ ВМФ было выдано в 1948 году и в 1953 году ПКБ "Вымпел" разработало технический проект 513.
Эта станция предназначалась для определения шумности ПЛ и НК всех классов при различных режимах работы их механизмов.
Судно оснащалось комплексом контрольно - измерительной аппаратуры, ГАС "Тамир-11", шумопеленгаторной станцией "Марс-24КИ". В режиме "Тишина", при отключении собственной энергоустановки, электропитание производилось от аккумуляторной батареи, состоящей из 124 элементов. Полное водоизмещение составляло 580 тонн. Главная энергетическая установка в остальном соответствовала БТЩ пр.254 (9Д).
Несколько снизилась дальность плавания и составила 1000 миль. Головное судно было построено в 1956 году в г.Керчи. Кроме того, ССЗ эти суда до 1957 года строились и в Ленинграде.
Всего было построено около 25 СФП этого проекта.
В дополнение к плавучим станциям специальной постройки пр.пр.523, 513 во второе послевоенное десятилетие на флот поступали в большом количестве СБР, оборудованные на приспособленных для этих целей шхунах, зверобойно-рыболовецких судах и других типах плавучих средств, в основном, с деревянными корпусами или построенных на их базе, которые всегда и составляли основу (по численности) флота СБР. Так, в 1956-60 годах было построено 17 СБР пр.219 на базе сейнеров полным водоизмещением в 510 т. Одновременно на базе деревянных зверобойных шхун финской постройки было оборудовано по пр.220 ещё 27 СБР с полным водоизмещением в 400 тонн.
Плавучая станция безобмоточного размагничивания (СБР) СБР-162 проекта 219.
Концепция рассредоточенного базирования потребовала дальнейшего значительного развития судов контроля за физическими полями кораблей для выполнения работ в любых пунктах базирования.
Опыт эксплуатации первых плавучих станций показал, что возможно создание универсального СФП, приспособленного для контроля как гидроакустического, так и электромагнитного полей.
Вначале было модернизировано судно пр.513 по пр.513М с установкой аппаратуры для контроля электромагнитного поля, затем в 1966 году было выдано ТТЗ в Зеленодольское ПКБ на создание универсального СФП пр. 1806. Главным конструктором этого судна был Л.С.Цвирко, а главным наблюдающим - капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков.
Судно оснащалось всеми видами аппаратуры для замеров и контроля физических полей. Для ее питания в режиме "Тишина" впервые стали использоваться дизель-генераторы, размещенные в звукоизолирующих кабинах. Полное водоизмещение достигало уже 1 460 тонн, скорость полного хода 14 узлов, дальность плавания 1 000 миль, автономность 15 суток. На судне имелась ВПП для временного базирования легкого сухопутного вертолета типа Ка-26. Головное судно было построено на ССЗ им. Горького в Зеленодольске в 1971 году.
Судно контроля физических полей (СФП) СФП-286 проекта 1806. Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 1 300; полное: 1 410; Размеры, м:; длина: 79,3; ширина: 11,4; осадка: 3,17; Скорость полного хода, уз: 14; Дальность плавания: 2 500 миль (10 уз); Автономность, сут: 15; Силовая установка: 2 х 1 400 л.с.; экипаж 92чел.
Дальнейшим его развитием стало судно пр.18061 спроектированное в том же ПКБ коллективом, возглавлявшимся главным конструктором А.П Мышакиным, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 3 ранга Е.С.Кузнецов. На этом судне при одинаковом водоизмещении удалось разместить более совершенную аппаратуру для измерения полей и для решения специальных задач установить ЭВМ. Головное судно этого проекта т а к ж е было построено на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1983 году.
Вся серия из 16 СФП пр.1806, 18061 была закончена в 1986 году.
Для выполнения электромагнитной обработки кораблей водоизмещением до 15 000 т возможностей существовавших СБР уже не хватало, и потребовалось новое СБР, ТТЗ на которое было выдано ВМФ в ЦКБ-51 в 1965 году. Главным конструктором этого судна пр.1799 был назначен А.С.Рачков, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков.
Судно оснащалось специальной энергетической установкой для обеспечения размагничивания с системой автоматического регулирования. Оно снабжалось необходимой измерительной аппаратурой и большим количеством кабеля.
Корпус судна был выполнен из маломагнитной стали, механизмы приняты также в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания. Полное водоизмещение судна достигало 1200 т. Главная энергетическая установка (дизель-электрическая с полной мощностью 1130 кВт) выполнена на постоянном токе. Скорость полного хода 13.5 узлов, дальность плавания 1000 миль, автономность по провизии 15 суток.
Судно размагничивания СР-222 проекта 1799. Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 1024 (пр.1799А – 1123, пр.17994 – 1131); полное: 1180 (пр.1799А – 1354, пр.17994 – 1362); Размеры, м:; длина: 64,7 (пр.1799А – 64,76, пр.17994 – 64,76); ширина: 11,6 (пр.1799А – 11,73); осадка: 3,7 (пр.1799А – 3,77, пр.17994 – 3,8); Скорость полного хода, уз: 13,5 (пр.17994 – 12,5); Дальность плавания: 6000 миль (8,9 уз), 2500 миль (12 уз), 1000 миль (13,5 уз); Автономность, сут: 25 (пр.1799А – 12, пр.17994 – 20); Силовая установка: 1х1535 л.с., электродвигатель, 1 ВФШ, 1 ДГ 1200 кВт, 2 ДГ по 300 кВт (пр.17994), 1 ДГ 260 кВт; РТВ: НРЛС «Донец-2» (пр.17994 – НРЛС «Миус»); Экипаж, чел: 43 (5 офицеров) (пр.1799А-46)
Головное судно было построено в 1970 году на Хабаровском ССЗ. В дальнейшем при серийном строительстве этих судов было принято решение отказаться от капризной маломагнитной стали и выполнять корпуса из обычной судостроительной стали. Этот проект получил номер 1799А. Одновременно усилили источники питания и установили новую систему автоматического управления. Головное судно пр.1799А было построено на том же Хабаровском ССЗ. Кроме того, их строительство велось и на Гороховецком ССЗ. Всего до 1987 года было построено 24 СФП этого проекта.
Для быстрого восстановления количества СБР в составе флота (из-за начавшегося вывода из строя СБР постройки 50-х и начала 60-х гг.) и из-за большой зафузки ССЗ СССР в начале 80-х гг. было принято решение о строительстве серии СБР в Польше. Проект СБР был выполнен на Северной верфи в г.Гданьске по ТТЗ ВМФ СССР в 1982 году. СБР пр.130 (такой номер он получил в СССР) имел полное водоизмещение более 2000 тонн и скорость полного хода 13.5 узлов.
Головное судно пр.130 было построено на Северной верфи в г. Гданьске в 1984 году. Всего до 1990 года было построено 16 СФП этого проекта.
Судно размагничивания "СР-137" проекта 130. Тактико-технические данные: Силовая установка: 2 дизеля "Zgoda-Sulzer" AL25D по 1470 л.с., 2 дизель-генератора по 384 кВт, 1 дизель-генератор 180 кВт.; Водоизмещение: 2096 т.; Размеры: длина - 69,5 м, ширина - 13,8 м, осадка - 3,98 м.; Скорость хода максимальная: 13,6 узлов.; Дальность плавания: 1200 миль при 10 узлах.; Экипаж: 45 чел.
Завершая рассмотрение СФП следует отметить, что в ВМФ СССР, в отличие от других морских держав, была создана плавучая система контроля физических полей кораблей. Для планируемой схемы рассредоточенного базирования в условиях ядерной войны это было, безусловно, правильным, однако требовало значительных финансовых затрат, отрываемых от строительства боевого флота.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено более 134 СФП. Основные ТТЭ СФП приведены в таблице 5.10.
ПЛАВУЧИЕ БАЗЫ. СУДА ТЕХНИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Гидрографические суда.
Выход ВМФ из прибрежной зоны в океанские районы потребовал расширить работы по изучению морей и океанов. При этом значительное внимание необходимо было уделять изучению гидрологических условий в океанах и морях, что было необходимо, в первую очередь, для обеспечения плавания подводных лодок в удаленных районах Мирового океана. Поэтому уже в начале 60-х годов, наряду с научно исследовательскими судами Академии наук СССР, специально для изучения специфических вопросов океанографии, имеющих военное значение, было постепенно развернуто широкое строительство крупных гидрографических судов для работы в удаленных районах Мирового океана.
Первым послевоенным достаточно крупным гидрографическим судном (хотя наиболее употребимое сокращение ГиСу, но мы для краткости будем пользоваться сокращением ГС) стал пр.514. Проектирование было выполнено в Невском ПКБ. ГС имело полное водоизмещение в 2 636 т, двухвальная дизельная главная энергетическая установка обеспечивала скорость полного хода 15 узлов, а запасы топлива - дальность плавания 11 000 миль. ГС было снабжено промерными катерами (4 е д . ) , гидроакустической станцией и специальными лабораториями. По этому проекту в 1962 году было построено на Севастопольском морском заводе только одно судно "Адмирал Невельской".
Гидрографическое судно проекта 514 "Адмирал Невельской".
В дальнейшем строительство крупных ГС, научно-исследовательских судов (НИС) и экспедиционно-океанографических судов (ЭОС) велось для ВМФ СССР в ГДР и Польше.
В 1962-64 годов в ГДР было построено 3 НИС типа "Полюс" на базе транспортных дизель-электроходов. Из них два суда, "Балхаш" и "Байкал", были переоборудованы по пр.1537 специально для проведения исследовательских работ в области гидроакустики и океанографии.
Полное водоизмещение составляло более 6300т, скорость полного хода 13.5 узлов. В 1972-73 годах в г Висмаре было построено 4 ЭОС типа "Абхазия" (позже - пр.976) с полным водоизмещением в 7 260 т и со скоростью полного хода 17.5 узлов. Впервые на ЭОС был оборудован ангар и площадка для вертолета Ка-25. Это были последние ГС построенные в ГДР для ВМФ СССР.
Экспедиционно-океанографическое судно (ЭОС) «Молдавия» проекта 976. Основные характеристики: Водоизмещение полное 6 997 т; Длина - 124,2 м; Ширина 17 м; Осадка 6,14 м; Мощность 4 х 400 л. с.; Скорость хода максимальная 18 узл.; Дальность плавания - 20 000 миль на 16 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 99+59 человек.
Строительство ГС в Польше началось в 60-х годах. Так, на верфи им.Барского, г.Щецин по пр.850 была построена крупная серия ЭОС среднего водоизмещения (полное водоизмещение 3 123 тонн, скорость полного хода 16.5 узлов). Головное судно пр.850 "Николай Зубов" было построено в 1964 г. Всего было построено до 1967 года 11 ЭОС этого проекта (3 переоборудованы РЗК).
Экспедиционно-океанографическое судно (ЭОС) "Гавриил Сарычев" проекта 850. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 420 т; полное 3 090 т; Длина - 89,7 м; Ширина 13 м; Осадка 4,75 м; Мощность 2 х 2 400 л. с.; Скорость хода максимальная 16,3 узл.; Дальность плавания – 11 000 миль на 14,2 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 70+26 человек.
В 1974-79 годах на той же верфи было построено 6 самых крупных ЭОС пр.852.
Полное водоизмещение превышало 9 000 тонн, скорость полного хода 19 узлов, а со скоростью 15 узлов дальность плавания достигала 18000 миль. На судне был оборудован ангар и площадка для вертолета Ка-25. Головное судно пр.852 "Академик Крылов" было сдано ВМФ в 1974 г.
Океаническое исследовательское судно «Адмирал Владимирский» проекта 852. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 720 т; полное 9 120 т; Длина - 147,8 м; Ширина 18,6 м; Осадка 6,4 м; Мощность 2 х 8 000 л. с.; Скорость хода максимальная 20,8 узл.; Дальность плавания – 24 000 миль на 15,4 узлах; Автономность плавания 90 сут.; Экипаж 170 человек, экспедиция 80 человек.
С 1978 по 1990 годы для ВМФ СССР строятся последовательно две серии ГС среднего водоизмещения. Вначале было построено 18 ГС пр.862 (1977-83 годы), а затем 2 ГС пр.873 (1990 и 1991 годы). Эти суда имели полное водоизмещение от 2 500 до 3 500 тонн, скорость 15 узлов и дальность плавания до 9 000 миль. Два ГС пр.862 позже были переоборудованы в РЗК, причем установили три 25-мм автомата 2М-ЗМ и два 12.7-мм пулемёта.
Океанографическое судно пр. 873 «Сибиряков».
Быстрое старение и выход из строя многих малых ГС военной постройки потребовали не только приспособления ряда судов ММФ и МРХ, но и начала строительства малых ГС (МГС) по специальным проектам. Основное назначение МГС является выполнение лоцмейстерских и гидрографических работ в прибрежных районах морей и в узкостях. Строительство МГС для ВМФ СССР было организовано в Польше.
Вначале с 1962 по 1965 годы была построена в Польше на Северной верфи в г.Гданьске серия МГС пр.860 из 16 судов. С 1967 по 1973 годы на этой же верфи была построена серия МГС пр 861 из 20 судов. Эти суда имеют полное водоизмещение от 1 280 до 1 500 тонн, скорость полного хода 15 узл. С 1968 по 1970 год была построена серия МГС пр.870 из 14 судов, а с 1970 по 1974 год серия МГС пр.871 из 18 судов.
Основные ТТЭ судов этих проектов очень близки. Полное водоизмещение составляет около 700 тонн, скорость хода 13 узлов. Последняя серия МГС пр.872 была построена с 1978 по 1983 годы и включала 23 судна. Полное водоизмещение у этого МГС достигло уже 1 200 тонн.
Для работы на рейдах в гаванях и в устьях рек были предназначены рейдовые гидрографические катера (РГКА). В период с 1955 по 1965 гг. строились РГКА пр 1896 водоизмещением около 125 тонн, созданные, как и водолазные боты пр.522, на базе унифицированного корпуса и энергетической установки. Всего было построено около 80 РГКА этого проекта.
Кроме строительства специальных ГС велись систематические закупки различных сейнеров и других мелких судов водоизмещением от 50 до 500 тонн и приспособление их под гидрографические суда и катера.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено более 138 ГС и более 80 РГКА специальной постройки. Основные ТТЭ гидрографических судов приведены в таблице 5.11.
СУДА НАВИГАЦИОННО-ГИДРОГРАФИЧЕСКОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ
Суда обеспечения системы базирования.
К судам обеспечения системы базирования в первую очередь относятся: кабельные суда
(КБС), киллекторы (КИЛ), портовые ледоколы (ПТЛД), портовые (рейдовые) буксиры (РБ) и плавучие казармы (ПКЗ).
Основным назначением КБС является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство КБС для ВМФ СССР производилось в Финляндии.
Бурное развитие Северного и Дальневосточного регионов потребовало создание большого КБС (БКБС) для развития системы протяжённых подводных линий связи. Это КБС было спроектировано в конце 50-х годов на верфи Вяртсиля по ТТЗ ВМФ СССР и под наблюдением его специалистов. Грузоподъёмность судна была определена в 2 400 т кабеля и в 270 т прочего кабельного оборудования. Полное водоизмещение БКБС достигло 6 810 т. БКБС был снабжён двумя носовыми 20-ти тонными лебёдками и двумя передвижными лебёдками. Оборудование БКБС позволяло работать на глубинах до 2 500 м.
Главная энергетическая установка двухвальная, дизель-электрическая обеспечивала скорость хода более 15 узлов. Головное БКБС было построено в 1962 году и получило наименование "Ингул". Всего до 1978 года на этой верфи было построено 8 БКБС. Причём последние три имели увеличенную грузоподъёмность уже в 2 800 тонн кабеля и несколько большее водоизмещение.
Кабельное судно "Ингури", построено в Финляндии для ВМФ СССР в 1978 году... Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 770 т; полное 7 031 т; Длина - 130,4 м; Ширина 16,03 м; Осадка 5,22 м; Мощность 2 х 2 150 л. с.; Скорость хода максимальная 15,7 узл.; Дальность плавания – 4 000 миль на 13 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 188 человек.
После завершения строительства БКБС было принято решение о строительстве малых КБС (МКБС) для прокладки и ремонта подводных кабелей во внутренних морях СССР. МКБС пр.1122 было спроектировано и построено на той же верфи (Вяртсиля). Грузоподъёмность этого судна была более 700 т, а полное водоизмещение достигло 2 145 т. МКБС был снабжён двумя 10-ти тонными лебёдками. Оборудование позволяло работать на глубинах до 1 000 м. Головное судно пр.1122 "Эмба" было построено в 1980 году, а до 1987 года построили ещё 5 МКБС. Последние два имели большую на 10 м длину и полное водоизмещение 2 400 тонн.
Малое кабельное судно проекта 1122 ''Донец''
Для приёма с берега, перевозки, постановки и выборки рейдового оборудования создавались специальные суда с мощным крановым оборудованием - киллекторы (КИЛ). Фактически это мореходные и сравнительно быстроходные плавучие краны. Все КИЛ послевоенной постройки для ВМФ СССР были созданы в ГДР
Первый КИЛ пр.706 был построен на верфи Нептун в 1955 году по ТТЗ ВМФ СССР. Этот КИЛ имел носовой кран грузоподъёмностью 75 т, полное водоизмещение 1 256 т, а скорость полного хода более 11 узлов. Глубина работ допускалась в 40 м. Всего до 1959 года было построено 10 КИЛ этого проекта. Следующий проект КИЛ имел уже кормовое грузовое устройство грузоподъёмностью 115 тонн. Водоизмещение возросло до 3 150 тонн. Глубина работ допускалась уже до 300 м. Головной киллектор КИЛ-1 был построен на той же верфи в 1965 году. Всего до 1976 года по этому проекту было построено 10 КИЛ.
Килекторное судно "КИЛ-25" проекта 419. Был заложен на судоверфи "Нептун" в порту Росток (ГДР), заводской №149/1244, спущен на воду 17.01.1969 г., вошел в состав ВМФ СССР 30.08.1969 г. Вошел в состав Черноморского флота. Основные характеристики: Водоизмещение: 3151 т.; Размеры: длина - 87,3 м, ширина - 14,8 м, осадка - 5,01 м.; Скорость полного хода: 13,2 узлов; Дальность плавания: 4000 миль при 10 узлах; Силовая установка: дизель-электрическая, 2 вала, 1770 л.с.; Грузоподьемность: 65 тонн; Экипаж: 45 чел.
Поскольку во многих случаях номера проектов для всех судов, построенных за рубежом,
назначались уже после их принятия в состав ВМФ, то очень часто в качестве номера проекта использовали строительный номер головного судна. Это широко использовали в своём обихде специалисты по проектированию, а вышестоящие органы потом это узаконивали. Поэтому КИЛ-1 в широком обиходе получил номер проекта 145, что фактически соответствовало строительному номеру головного судна.
В середине 80-х годов началось строительство последней серии КИЛ ВМФ СССР пр.141.
Максимальная грузоподъёмность кормового кранового оборудования составила 150 тонн, полное водоизмещение достигло 5 250 тонн. В отличие от предшественников, этот КИЛ мог обеспечить базирование (кратковременное) автономных подводных аппаратов массой до 70 тонн. Таким образом, этот КИЛ мог быть использован в какой-то мере и как поисковое спасательное судно. Всего до 1991 года удалось построить 9 КИЛ этого проекта.
Килектор "КИЛ-158" проекта 141 на стенде. Тактико-технические данные: Водоизмещение: 5250 т.; Размеры: длина — 113 м, ширина — 18,22 м, осадка — 3,71 м.; Скорость хода максимальная: 13,7 узлов; Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 3000 л. с.; Грузоподъёмность: грузовая стрела на 100 тонн; Экипаж: 44 чел. + 10 пассажиров.
Важным средством обеспечения нормального функционирования отечественных военноморских баз (ВМБ) были и остаются портовые ледоколы Это вызвано тем, что на всех флотах имеются ВМБ с замерзающей в зимнее время акваторией. Поэтому по ТТЗ ВМФ в ЦКБ "Айсберг" в конце 50-х годов был разработан проект малого ледокола, получившего номер 97.
Этот ледокол был предназначен для работы в портах, по проводке кораблей и судов в припортовых водах и для морской буксировки кораблей.
Полное водоизмещение ледокола составило 2700 т. Главная энергетическая установка дизель-электрическая, трёхвальная. Два вала в корме и один в носовой оконечности (носовой винт используется в основном при работе во льду). Скорость полного хода на "чистой" воде 14.5 узлов. На ледоколе было предусмотрено оборонительное вооружение: одна 57-мм артустановка ЗИФ-31 и один 25-мм автомат 2М-ЗМ.
Ледокол "Пурга" проекта 97
По этому проекту на Ленинградском Адмиралтейском объединении в 1960-61 годах было построено 4 ледокола (один был передан ММФ и с него было снято вооружение). В дальнейшем строительство ледоколов производилось по изменённому проекту 97А. Основное отличие от основного проекта 97 заключалось в отсутствии оборонительного вооружения. По этому проекту с 1962 по 1971 год было построено 15 ледоколов. Все, кроме одного, позже были переданы ММФ.
Наконец, один ледокол был построен по пр.97Б как ГС. Его полное водоизмещение достигло 3480 тонн. На этом судне носовой винт был снят, а в корме была оборудована площадка для вертолёта Ка-25. Это ледокольное ГС находится в составе ВМФ и поныне.
Для использования на рейдах и в гаванях строилось значительное количество рейдовых буксиров (РБ) различных проектов. Наибольшее количество РБ было построено с 1962 года до середины 80-х годов по пр.737 (около 20 единиц) и по пр.498 (построено более 280 единиц, из них до 100 единиц для ВМФ).
Рейдовый буксир пр.498 РБ-265
Наконец, для обеспечения жильём личного состава в пунктах базирования (в том числе и рассредоточенного базирования) за 1961-86 годы было построено около 60 несамоходных плавказарм (ПКЗ) по нескольким проектам. Последние ПКЗ пр.688 были построены в конце 80-х годов. Все они были построены в Финляндии на верфи Валмет.
Плавказарма ПКЗ-45 (бывшая "Ухта") проекта 668А. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 2 439 т; полное 3 578 т; Длина - 110,99 м; Ширина 13,84 м; Осадка 2,82 м; Автономность плавания 30 сут.; Пассажировместимость 330-400 человек. Экипаж 40 человек.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено 13 КБС, 29 КИЛ, 20 ледоколов, около 120 РБ и 60 ПКЗ. Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.12.
Суда для боевой подготовки, поддержания боевой готовности и повседневной деятельности.
В качестве судов для обеспечения боевой подготовки, поддержания боевой готовности и повседневной деятельности будем рассматривать: учебные корабли (УК), медицинские суда (МС), катера-мишени (КМ), торпедоловы (ТЛ), разъездные катера (РК) и пр.
Практически до начала 70-х годов в составе ВМФ СССР специализированных учебных кораблей не было. В качестве УК использовались устаревшие боевые корабли (как правило, самые старые КР и ЭМ). Однако они были не только совсем не приспособлены к морской практике курсантов, но и технически малонадёжными.
Настоятельно требовались новые учебные корабли специальной постройки.
Как упоминалось выше, последние две ПБ пр.1886 были достроены уже в варианте УК (пр.1886У). В это же время было принято решение начать работы по созданию специальных учебных кораблей двух типов: для курсантов военно-морских и мореходных училищ. Проектирование и строительство этих кораблей было поручено верфям Польши. УК для курсантов военно-морских училищ проектировался (получил проектный номер 887) и строился по ТТЗ ВМФ на верфи им. Барского в г.Щецине. Головной корабль пр.887, получивший наименование "Смольный", был построен в 1976 г.
УК пр.887 обеспечивал практику 300 курсантов различных специализаций. Вооружение УК включало две 76-мм артустановки АК-726 с РЛС управления "Турель", два 30-мм автомата АК- 230 с РЛС управления "Рысь" и два РБУ-2500
Полное водоизмещение УК достигало 7 260 т, а скорость полного хода 20 узл. Всего до 1978 было построено 3 УК данного проекта.
Учебный корабль "Смольный" проекта 887. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 120 т; полное 7 270 т; Длина - 138 м; Ширина 17,2 м; Осадка 5,5 м; Мощность 2 х 8 000 л. с.; Скорость хода максимальная 20 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 9 000 миль на 14 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 512 человек ( в том числе 12 офицеров, 30 преподавателей, 350 курсантов)
Строительство УК для мореходных училищ пр.888 также было поручено этой верфи. Эти УК имели возможность обеспечить практику 85 курсантов. Полное водоизмещение этих УК 1 848 т, скорость полного хода 17 узлов. Всего было построено в 1977 году два УК пр.888 ("Луга" и "Ока"). Все учебные корабли могут быть использованы и как штабные корабли.
Учебный корабль "Ока" проекта 888. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 474 т; полное 1 848 т; Длина – 72,2 м; Ширина 11,99 м; Осадка 4,17 м; Мощность 2 х 1 800 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Дальность плавания – 7 800 миль на 11 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 56 человек ( в том числе 20 офицеров, 93 курсанта)
Продолжая развивать вопросы рассредоточенного базирования, в середине 70-х гг. было обращено внимание на необходимость улучшения медицинского обеспечения кораблей в пунктах базирования и воинских частей на побережье.
Вопрос этот стал решаться традиционным способом - путём создания небольших санитарных катеров (конечно, эвакуация больных с помощью вертолётов была более эффективна, но недоверие к авиации во флоте продолжало доминировать.). Проект такого катера СК-620/П был выполнен на Гданьской верфи в Польше. Катер был рассчитан на перевозку 15 больных и имел водоизмещение 236т. С 1978 по 1984 годы было построено для ВМФ СССР 35 санитарных катеров (СК) этого проекта.
Выход боевых кораблей в удалённые районы морей и океанов и длительное их нахождение в этих районах, потребовало по-новому решить вопросы медицинского обеспечения и в этих районах. Отечественный флот имел опыт решения подобных вопросов путём создания госпитальных судов. Госпитальные суда (ГПС) было решено заказать на Щецинской верфи им. Барского в Польше, где в это время велось строительство ЭОС пр.852. ГПС получило проектный номер 320 и предназначалось для оказания не только квалифицированной медицинской помощи, но и для межпоходового отдыха экипажей кораблей. Судно рассчитывалось на 200 отдыхающих и 100 больных, а в варианте санитарного транспорта - до 450 тяжелораненых. Для доставки на судно больных и раненых имелся штатный вертолёт Ка-27 в поисково-спасательном варианте, для которого был оборудован ангар. Полное водоизмещение судна 11 620 т, скорость полного хода до 19.5 уз. Два первых судна "Обь" и "Енисей" были сданы ВМФ в 1980 г., а последние два - в 1989-1990 годах. Причём последние два были построены по несколько изменённому проекту 320/П (полное водоизмещение было увеличено до 11 875 тонн).
Госпитальное судно проекта 320 "Обь". Основные характеристики: Водоизмещение: 11,623-11,977 т. полное; Размеры: длина 152,6 м; ширина 19,4 м; осадка 6,39 м; Мощность 15600 л.с.,; Скорость 19,8 узл; Экипаж: 124 + 83 гражданских военно-морской медицинской службы + 300 пациентов и 650 пассажиров; Авиация: вертолет и ангар.
Для проведения практических стрельб противокорабельным ракетным оружием для ВМФ создавалось значительное количество телеуправляемых катеров-мишеней пр.1392 с модификациями на базе списываемых РКА пр.205 (вместо снятых ПКР размещались уголковые отражатели, теплоимитатор и аппаратура телеуправления РТУ-ТС "Фиалка").
Катер мишень «КЦ 895» проекта 1392.
До 1991 года прошли переоборудование в катера-мишени около 50 РКА. Кроме того, с 1961 года велось систематическое строительство несамоходных мишений пр 1784 с модификациями (построено около 50 единиц) водоизмещением около 1 000 тонн.
Несамоходные мишени проекта 1784.
Для обеспечения торпедных стрельб с 1960-77 годы велось строительство КТЛ пр.368 полным водоизмещением 92 т (построено около 100 единиц), а в 1978-84 гг. велось строительство КТЛ пр.1388 полным водоизмещением 270 т (построено более 20 единиц).
В послевоенное время было построено около 900 разъездных катеров различных проектов, водоизмещением от 20 до 150 тонн. При этом наибольшее количество РК было построено по пр.376 (типа "Ярославец") с 1958 по 1990 гг. Всего по этому проекту было построено более 640 единиц различного назначения (из них около 600 для ВМФ СССР и для пограничных войск ).
Разъездный катер проекта 376
Всего за послевоенный период было построено около 1300 РК и других мелких судов и катеров для ВМФ СССР.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено 5 УК, 4 ГПС, 35 СК, 120 ТЛ, до 1300 РК и других мелких судов и катеров. Основные ТТЭ этих судов приведены в таблице 5.13.
Плавучие доки.
Хотя плавучие доки (ПД) не в полном смысле являются судами обеспечения, а фактически - плавучими сооружениями, принадлежностью судоремонтных и судостроительных заводов, но из-за ряда особенностей использования ПД в ВМФ СССР, авторы считают целесообразным хотя бы кратко рассмотреть некоторые вопросы их создания в СССР.
Плавучие доки на протяжении всей своей истории были и остаются самыми дешевыми ремонтными судоподъёмными средствами. Кроме того, благодаря своей плавучести они обладают маневренностью и следовательно особенно удобны для применения в военном судоремонте (Они могут следовать за флотом по всем новым пунктам его базирования). Вместе с тем, ПД имеют значительно меньший срок службы по сравнению с сухими доками. Наконец, все ПД имеют паспортные ограничения по грузоподъёмности и геометрическим размерам докуемого объекта, а сухие доки ограничены только геометрическими размерами докуемого объекта и для них практически нет понятия грузоподъёмности (Хотя история свидетельствует о том, что в годы ВОВ на ЧФ проводилось частичное докование с помощью ПД ограниченной грузоподъёмности крейсеров.). Исторически получилось так, что практически все крупные сухие доки в России и в СССР до 1945 года принадлежали ВМФ, а именно, его крупным судоремонтным заводам. Однако в 50-х годах положение изменилось, и многие такие заводы вмести с доками перешли в МСП.
Это привело к свёртыванию программ развития крупных сухих судоремонтных доков вообще.
Только в начале 70-х гг., после появления в составе ВМФ АВК, была возобновлена программа развития сухих доков для ВМФ и ММФ в СССР.
Однако после 1991 г. эта программа была опять прекращена при готовности самых трудоёмких работ (и на СФ и на ТОФ были уже полностью вырыты котлованы под сухие доки размеры которых должны были превзойти любые сухие доки в США, были спроектированы и начались работы по изготовлению огромных кранов и другого оборудования для доков).
Однако вернёмся к ПД. Благодаря своей мобильности ПД стали важным элементом системы рассредоточенного базирования. Поэтому с конца 50-х гг. ремонтные ПД, предназначенные для рассредоточенного базирования, стали систематически строится для ВМФ. Первым послевоенным ремонтным ПД стал стальной ПД пр.782 грузоподъёмностью (г/п) 8 000 т, построенный в Голландии в 1954 г. Затем на ССЗ "Паллада" в 1954 и 1960 г. было построено два железобетонных ПД пр.122А г/п 6 000 т. Вслед за этим для ВМФ было построено в 1965-1983 гг. много композитных (сталь и железобетон) ПД пр.823, пр.1758, пр.1760 , пр.10090. Эти ПД были построены на ССЗ "Паллада" и на ССЗ в г. Городец. Они имели г/п от 4 500 т до 6 500 т.
Кроме того, в 1967 году на Кронштадском морском заводе был построен стальной ПД по пр.765 с г/п 2 000 тонн. Как видим это были ПД способные принимать только небольшие корабли, которые в то время и составляли основу надводного и подводного флота ВМФ СССР.
Большой плавучий док «ПД-41»
Появление противогидроакустического покрытия на ПЛ потребовало создание специальных плавучих доков - эллингов (ПДЭ), внутри которых поддерживались благоприятные условия для проведения по этому покрытию восстановительных работ. Всего с 1973 по 1986 годы было построено 5 ПДЭ (3 пр.1777, 1 пр.1780, 1 пр.13560) на ССЗ "Паллада" и СЗЛК с г/п до 13 500 т.
Плавучий док ПД-72 проекта 13560. Основные характеристики: Длина - 148.7 м; Ширина - 35 м; Осадка - 5.2 м; Грузоподъемность - 9100 т
Вступление в строй ВМФ первых АВК пр.1143 и ожидаемое строительство АВ пр.1153, пр.11435, пр.11437 и ПЛАРБ пр.941 потребовало в середине 70-х гг. начать строительство ПД большой грузоподъёмности (более 30 000 т).
Однако заказать такие ПД на отечественных ССЗ оказалось невозможным. Поэтому один ПД г/п 80000 т был заказан и построен в 1978 г. в Японии (для ТОФ), а другой ПД аналогичной грузоподъёмности заказан и построен в 1980 году в Швеции (для СФ). В это же время два ПД г/п 29 300 т были построены в Югославии (один в 1979 г., а другой в 1980 г.).
Плавучий док ПД-50, грузоподъемностью 80 тыс. тонн.
С другой стороны, некоторые ПД можно было использовать как спускные устройства на судостроительных заводах (в 1975 году был спроектирован в Западном ПКБ спускной ПД (СПД) пр.2121 г/п 25 000 т, который в 1980 г был построен на СМП и там же оставлен на эксплуатацию), и как транспортное средство для транспортировки глубоко сидящих судов по рекам, где были расположены многие крупные ССЗ (ЛАО, "Красное Сормово", СЗЛК и др.). Хотя эти транспортные плавучие доки (ТПД) и не являлись ремонтными, но они всегда входили в состав ВМФ и арендовывались МСП. Дело в том, что с помощью ТПД могла быть осуществлена передислокация некоторых боевых кораблей по внутренним водным путям (ВВП) с одного морского театра на другой.
Основным разработчиком всех ТПД для ВМФ СССР было Западное ПКБ. Первые 6 ТПД были построены в 1953-60 годах на ССЗ "Красное Сормово" и СЗЛК. Эти ТПД п р . 2 8 , 764 и 768 имели грузоподъёмность от 1 000 т до 1 700 т и были способны транспортировать ДПЛ пр.613, 633, 611 и СКР пр.50. Следующие 17 ТПД были построены в 1958-83 годов тех же ССЗ ( п р . 7 6 9 , 769А, 1753, 1757, 1769 и 20230). Грузоподъёмность этих ТПД составляла от 3700 т до 8500 т. ТПД были способны транспортировать ДПЛ и ПЛА п р . 6 2 9 , 659, 675, 670, 671, 667А, 667Б, 945. Кроме того, несколько ТПД было построено для МСП.
Транспортный плавучий док проекта 764. Основные характеристики: Длина 106,8м; ширина по башням 13,5м, в свету 10,8м, высота борта 8,3м.; наибольшая глубина воды над стапель-палубой 6,2м; предельная глубина погружения 7,6м; водоизмещение в транспортном состоянии 3020т.
Для судоремонтных заводов ВМФ закупались также ПД, спроектированные для других министерств и ведомств. Так, для судоремонтных заводов было закуплено несколько железобетонных ПД грузоподъемностью 6 000 т, строительство которых велось в 1955-60 годов в г.Херсоне.
Всего с 1945 по 1991 год для ВМФ СССР было построено более 50 ремонтных ПД и около 23 ТПД. Основные ТТЭ некоторых ПД приведены в таблице 5.14.
Таким образом, даже краткий обзор состояния вспомогательного флота ВМФ СССР разрушает неизвестно кем созданную легенду о его непропорциональности", "ущербности" и т.д.
Другое дело, что в его развитии было много импровизации, бессистемности, неправильной расстановки приоритетов, что, впрочем, было характерным и для боевого флота. Однако факт остаётся фактом: никогда отечественный флот ничего подобного тому, что было создано за сравнительно короткий послевоенный период, в системе своего обеспечения не имел.
