Надводный военный флот СССР. часть 5 - 21

 Суда обеспечения системы базирования.

К судам обеспечения системы базирования в первую очередь относятся: кабельные суда

(КБС), киллекторы (КИЛ), портовые ледоколы (ПТЛД), портовые (рейдовые) буксиры (РБ) и плавучие казармы (ПКЗ).

Основным назначением КБС является прокладка, подъём и ремонт подводных кабелей связи. Эти суда обслуживают кабели не только военного назначения. Строительство КБС для ВМФ СССР производилось в Финляндии.

Бурное развитие Северного и Дальневосточного регионов потребовало создание большого КБС (БКБС) для развития системы протяжённых подводных линий связи. Это КБС было спроектировано в конце 50-х годов на верфи Вяртсиля по ТТЗ ВМФ СССР и под наблюдением его специалистов. Грузоподъёмность судна была определена в 2 400 т кабеля и в 270 т прочего кабельного оборудования. Полное водоизмещение БКБС достигло 6 810 т. БКБС был снабжён двумя носовыми 20-ти тонными лебёдками и двумя передвижными лебёдками. Оборудование БКБС позволяло работать на глубинах до 2 500 м.

Главная энергетическая установка двухвальная, дизель-электрическая обеспечивала скорость хода более 15 узлов. Головное БКБС было построено в 1962 году и получило наименование "Ингул". Всего до 1978 года на этой верфи было построено 8 БКБС. Причём последние три имели увеличенную грузоподъёмность уже в 2 800 тонн кабеля и несколько большее водоизмещение.

 Кабельное судно "Ингури", построено в Финляндии для ВМФ СССР в 1978 году... Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 770 т; полное 7 031 т; Длина - 130,4 м; Ширина 16,03 м; Осадка 5,22 м; Мощность 2 х 2 150 л. с.; Скорость хода максимальная 15,7 узл.; Дальность плавания – 4 000 миль на 13 узлах; Автономность плавания 30 сут.; Экипаж 188 человек.

После завершения строительства БКБС было принято решение о строительстве малых КБС (МКБС) для прокладки и ремонта подводных кабелей во внутренних морях СССР. МКБС пр.1122 было спроектировано и построено на той же верфи (Вяртсиля). Грузоподъёмность этого судна была более 700 т, а полное водоизмещение достигло 2 145 т. МКБС был снабжён двумя 10-ти тонными лебёдками. Оборудование позволяло работать на глубинах до 1 000 м. Головное судно пр.1122 "Эмба" было построено в 1980 году, а до 1987 года построили ещё 5 МКБС. Последние два имели большую на 10 м длину и полное водоизмещение 2 400 тонн.

Малое кабельное судно проекта 1122 ''Донец''

Для приёма с берега, перевозки, постановки и выборки рейдового оборудования создавались специальные суда с мощным крановым оборудованием - киллекторы (КИЛ). Фактически это мореходные и сравнительно быстроходные плавучие краны. Все КИЛ послевоенной постройки для ВМФ СССР были созданы в ГДР

Первый КИЛ пр.706 был построен на верфи Нептун в 1955 году по ТТЗ ВМФ СССР. Этот КИЛ имел носовой кран грузоподъёмностью 75 т, полное водоизмещение 1 256 т, а скорость полного хода более 11 узлов. Глубина работ допускалась в 40 м. Всего до 1959 года было построено 10 КИЛ этого проекта. Следующий проект КИЛ имел уже кормовое грузовое устройство грузоподъёмностью 115 тонн. Водоизмещение возросло до 3 150 тонн. Глубина работ допускалась уже до 300 м. Головной киллектор КИЛ-1 был построен на той же верфи в 1965 году. Всего до 1976 года по этому проекту было построено 10 КИЛ.

 Килекторное судно "КИЛ-25" проекта 419. Был заложен на судоверфи "Нептун" в порту Росток (ГДР), заводской №149/1244, спущен на воду 17.01.1969 г., вошел в состав ВМФ СССР 30.08.1969 г. Вошел в состав Черноморского флота. Основные характеристики: Водоизмещение: 3151 т.; Размеры: длина - 87,3 м, ширина - 14,8 м, осадка - 5,01 м.; Скорость полного хода: 13,2 узлов; Дальность плавания: 4000 миль при 10 узлах; Силовая установка: дизель-электрическая, 2 вала, 1770 л.с.; Грузоподьемность: 65 тонн; Экипаж: 45 чел.

Поскольку во многих случаях номера проектов для всех судов, построенных за рубежом,

назначались уже после их принятия в состав ВМФ, то очень часто в качестве номера проекта использовали строительный номер головного судна. Это широко использовали в своём обихде специалисты по проектированию, а вышестоящие органы потом это узаконивали. Поэтому КИЛ-1 в широком обиходе получил номер проекта 145, что фактически соответствовало строительному номеру головного судна.

В середине 80-х годов началось строительство последней серии КИЛ ВМФ СССР пр.141.

Максимальная грузоподъёмность кормового кранового оборудования составила 150 тонн, полное водоизмещение достигло 5 250 тонн. В отличие от предшественников, этот КИЛ мог обеспечить базирование (кратковременное) автономных подводных аппаратов массой до 70 тонн. Таким образом, этот КИЛ мог быть использован в какой-то мере и как поисковое спасательное судно. Всего до 1991 года удалось построить 9 КИЛ этого проекта.

Килектор "КИЛ-158" проекта 141 на стенде. Тактико-технические данные: Водоизмещение: 5250 т.; Размеры: длина — 113 м, ширина — 18,22 м, осадка — 3,71 м.; Скорость хода максимальная: 13,7 узлов; Силовая установка: 2 дизеля, 2 винта, 3000 л. с.; Грузоподъёмность: грузовая стрела на 100 тонн; Экипаж: 44 чел. + 10 пассажиров.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед