Надводный военный флот СССР. часть 5 - 4
- Опубликовано: 22.10.2015, 19:44
- Просмотров: 229432
Содержание материала
Корабли комплексного снабжения.
Выход оперативных соединений в удаленные районы Мирового океана потребовал не только снабжения их всем необходимым в этих районах, но и создания специальных кораблей, способных действовать в их составе и во время боевых действий, постоянно обеспечивая их всеми видами снабжения и боеприпасами.
Исходя из принятого сценария боевого применения, в 60-х годах вначале рассматривались лишь скоротечные боевые столкновения с применением ракетного оружия, пополнение которого на кораблях второго послевоенного поколения в море не предусматривалось. Фактически, таким кораблям были необходимы только танкеры.
Только в середине 70-х годов, когда сценарий изменился (стал рассматриваться вариант длительного несения т.н. "боевой службы" и ведения боевых действий оперативными соединениями), возникла необходимость в кораблях комплексного снабжения. Кроме того, корабли третьего и последующих поколений уже были приспособлены для приема боезапаса на ходу в море.
ТТЗ на разработку такого корабля - корабля комплексного снабжения (ККС) было выдано ВМФ в 1967 году в ПКБ "Черноморсудопроект" в г.Николаеве. Главным конструктором был назначен Д.С.Шиманов, главным наблюдающим от ВМФ - капитан 2 ранга Б.Ф.Телегин.
На этот ККС, получивший проектный номер 1833, возлагалось обеспечение кораблей зенитными ракетами, противолодочным, артиллерийским и авиационными боеприпасами, материально-техническими средствами, запасными частями различного назначения, продовольствием, водой и топливом. Передача указанных предметов снабжения могла осуществляться на ходу 12-18 узлов и волнении моря до 5 баллов.
Для этого корабль был оборудован канатной дорогой - для передачи сухих грузов массой до 2.5 т, и устройством для передачи жидких грузов - траверзным и кильватерным способами производительностью 130 т/час. Кроме того, для подачи грузов могли использоваться и вертолеты типа Ка-27, для которых в корме была оборудована площадка и имелся ангар.
«Березина» — корабль комплексного снабжения (ККС), единственное судно проекта 1833 (шифр «Пегас»). Состоял на вооружении Черноморского флота ВМФ России. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное (с жидким топливом) 15 950 т; полное 24 565 т; Длина – 209,6 м; Ширина 25,4 м; Высота борта (наибольшая) в носу 19,4 м Осадка наибольшая 10,33 м; Скорость хода максимальная 21,87 узл.; экономическая 13,2 узл.; Экипаж 389 человек ( в том числе 46 офицеров, 58 мичманов, 285 старшин и матросов)
Кроме перевозимых грузов была предусмотрена перевозка личного состава в количестве 182 человек для смены или пополнения экипажей боевых кораблей в море.
В качестве оружия самообороны на корабле было размещено: ЗРК СО "Оса-М", две 57-мм артустановки АК-725 с РЛС управления "Барс", четыре 30-мм автомата АК-630 с РЛС управления "Вымпел" и даже две РБУ-1000.
Полное водоизмещение корабля составляло 24 900 тонн, скорость полного хода составляла около 21 узла, а дальность плавания 10 100 миль со скоростью 18 узлов. Автономность достигала 90 суток.
Главная энергетическая установка двухвальная газотурбинная с теплоутилизационным контуром по схеме пр.1164, но с одним газотурбинным двигателем мощностью в 15 000 л.с. на каждый вал. ККС пр.1833 создавался в тот же период, что и РКР пр.1164, когда было общее увлечение сложными схемами энергетических установок с целью получения более высокого КПД.
По этому проекту в 1978 году в г.Николаеве на ССЗ им. 61 Коммунара был построен только один ККС "Березина". Полагали, что проведя опытную эксплуатацию корабля, удастся выработать более грамотные требования к серийным кораблям данного класса.
Так, уже в процессе эксплуатации этого ККС выяснилось, что он плохо приспособлен для совместных действий с авианесущими кораблями. Недостаточной оказалась и скорость полного хода, ибо ГШ ВМФ, опираясь на ошибочные научные обоснования, задал в ТТЗ скорость не отвечающую опыту боевого использования авинесущих кораблей (этот опыт тогда практически отсутствовал, а воспользоваться иностранным или "постеснялись" или отнеслись к нему негативно, прикрываясь универсальным лозунгом о "национальном пути развития отечественного ВМФ"). Иностранные аналоги имели скорость хода в 25-26 узлов, что позволяло им действовать в составе авианосных соединений, не сковывая их своим присутствием, ибо при работе с авиацией средняя скорость соединения составляла 23-24 узла.
Все усилия Главкома ВМФ в начале 80-х годов развернуть серийное строительство ККС по новому проекту 11611 оказались бесполезными.
ККС "Березина" во время передачи грузов на БПК проекта 61М
Главным тормозом выступали здесь не финансовые вопросы, а реальное отсутствие для ВМФ стапельных мест, особенно в то время, когда велось усиленное строительство "разведывательного флота" СССР. Кроме того, новый ККС попучился очень сложным, трудоёмким и дорогим, что предопределяло его уникальность в смысле несерийности. После ухода адмирала С.Г.Горшкова с поста Главнокомандующего ВМФ вопросы развития системы обеспечения кораблей в океанской зоне, вообще перестали peшаться. Это направление было самым слабым звеном в системе плавучего тылового обеспечения ВМФ СССР. Основные ТТЭ ККС приведены в таблице 5.3.
