Надводный военный флот СССР. часть 5 - 12

Появление в 60-х гг. автономных подводных аппаратов (АПА) позволило резко повысить эффективность проведения всех подводных работ.

Важной особенностью автономных спасательных аппаратов (АСА) была способность работать в сложных условиях, которые исключали использование спасательных колоколов. Наконец, автономные рабочие аппараты (АРА) благодаря наличию манипуляторов позволяют проводить работы на громадных глубинах, недоступных водолазам.

Вначале было принято решение построить несколько судов носителей АПА различного назначения. Для этого в ЦКБ "Балтсудопроект" был разработан пр.05360 СС на базе лесовоза. При полном водоизмещении почти в 8 000 тонн СС пр.05360 было способно нести 2 АПА любого назначения. На Выборгском ССЗ с 1979 по 1984 годы было построено 2 СС этого проект и 2 судна пр.05361 (модификация для проведения подводных работ). Головное судно получило имя "Георгий Козьмин".

Спасательное судно проекта 05360 "Георгий Титов". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 6 100 т; полное 7 460 т; Длина - 130 м; Ширина 17,3 м; Осадка 5,57 м; Мощность 6 100 л. с.; Скорость хода максимальная 15,86 узл.; Дальность плавания – 6 600 миль на 14 узлах; Автономность плавания 20 сут.; Экипаж 71 человек ( в том числе 10 офицеров, 12 мичманов)

Проект нового специализированного СС пр.537 для ПЛ был разработан в Западном ПКБ

по ТТЗ ВМФ. Главный конструктор и главный наблюдающий остались те же, что и пр.527М.

Принципиально новым для него так же было использование автономных подводных аппаратов, вместо колокола. Спасательные аппараты могли работать на глубинах около 500 метров, специальный поисково - обследовательский аппарат (СПОА) "Поиск-2" для выполнения подводных работ на глубинах около 2 000 м.

Глубоководный аппарат АС-24 "Поиск-2" проекта 1832

Для обследования объектов имелся телевизионный комплекс МТК-200. Кроме того, комплекс водолазного оборудования позволял работать водолазам на глубинах около 200 м.

Из штатных спасательных средств имелась буксируемая лебедка тягой 60/30 тс и битинг с тяговым усилием 400 тс. Водоотливные средства имели суммарную производительность до 4 000 мЗ/час.

Важным элементом спасательных средств стал поисково-спасательный вертолет Ка-27, для которого на корабле была оборудована площадка и ангар.

Главная энергетическая установка была подобна пр.527, но выполнена на переменном токе.

Мощность двух гребных электродвигателей составляла по 9 300 кВт.

Полное водоизмещение достигало 14 300 т, скорость полного хода 20 узлов, а со скоростью 10 узлов СС могло пройти более 15 000 миль, автономность достигала 60 суток.

Головной спасатель пр.537 "Эльбрус" был построен в 1980 году в Николаеве. До развала СССР удалось там же построить еще один спасатель - "Алагез". На нем уже были установлены автономные аппараты с рабочей глубиной 1 000м и поисковый аппарат "Поиск-4" с рабочей глубиной до 4 000 м. На втором корабле установили 30-мм автоматы.

Спасательное судно "Алагез" проекта 05370. Основные характеристики: Водоизмещение полное 14 300 т; Длина - 175 м; Ширина 25,1 м; Осадка 7,5 м; Мощность 24 900 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Экипаж 312 человек ( + 106 пассажиров)

Однако надводные носители спасательных аппаратов обладали хотя и значительной, но не абсолютной мореходностью. При значительном волнении они вынуждены прекращать спасательные операции и таким образом в ряде случаев обрекать на гибель людей ожидающих помощи. Для ликвидации этого недостатка были созданы спасательные ДПЛ (СПЛ) пр.940. Эти СПЛ обладают абсолютной мореходностью, ибо проводят спасательные операции в подводном положении. Корабли подобного класса за рубежом не создавались.

СПЛ пр.940 с двумя подводными аппаратами в обтекателе за рубкой была спроектирована в ЦКБ "Лазурит". Лодка имеет навигационное и гидроакустическое оборудование для обнаружения аварийной лодки и способна приблизиться на достаточное расстояние для использования двух спасательных аппаратов, находящихся в надстройке позади рубки, оснащена медицинским оборудованием, декомпрессионными камерами, рассчитанными на проведение одновременной декомпрессии нескольких десятков человек. Может использоваться для операций по поиску и подъёму различных затонувших предметов, в том числе и взрывоопасных. Транспортно-спасательные аппараты имеют длину 11.3 м и могут погружаться на глубину до 500-1000 м.

Спасательная ПЛ Ленок (проект 940). Основные характеристики: Надводное водоизмещение, т -3 900; Подводное водоизмещение, т -6 840; Длина, м -106; Ширина, м -9.7; Осадка, м - нет данных; Тип энергетической установки 2 маршевых и 2 маневровых дизеля; Мощность силовой установки, л.с.-2 х 4 000 + 2 х 3 500; Максимальная скорость, уз -15; Максимальная скорость в подводном положении, уз -11,54 Максимальная глубина погружения, м - 300; Автономность, суток -45; Экипаж, человек (офицеров)  - 94 (17); Ракетное вооружение отсутстует; Торпедное вооружение -отсутствует; Электронные системы -нет данных.

Аппараты имеют люк в нижней части корпуса, способны пристыковаться к спасательному люку подводной лодки. Операции по высадке спасаемых людей на лодку-спасатель производятся как в подводном, так и в надводном положении. Для улучшения маневренных качеств ПЛ имеет подруливающие устройство в носу.

Две СПЛ пр.940 были построены в 1976 и 1979 году на СЗЛК. При проведении ряда спасательных операций эти корабли показали высокую эффективность и подтвердили целесообразность их строительства в дальнейшем. Однако крупным недостатком этой ПЛ была дизель-электрическая энергетическая установка, которая резко ограничивала возможности проведения спасательных операций в подводном положении.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед