Надводный военный флот СССР. часть 5 - 17

 Плавучие станции (суда физических полей).

Потребности ВМФ в маневренных средствах по размагничиванию кораблей, по изменению и регулировке размагничивающих устройств, по контролю гидроакустического поля кораблей удовлетворялись за счет создания плавучих станций указанного назначения - судов контроля физических полей (СФП).

В 1950 году ВМФ выдал ТТЗ в ПКБ "Вымпел" в г.Горьком на разработку несамоходной плавучей станции безобмоточного размагничивания (СБР) пр.523. Плавучая станция была рассчитана на одновременное размагничивание двух кораблей размерами до ЭМ включительно, а также для контроля измерений магнитных полей и регулировки РУ кораблей водоизмещением до КР включительно и предназначалась для выполнения работ в акватории ССЗ. Полное водоизмещение судна - 435 т. В качестве источника электрической энергии устанавливались аккумуляторные батареи. Головное судно, построенное в г.Сретенске, было сдано ВМФ в 1952 году. Всего было построено около 10 СФП этого проекта.

Следующее СФП представляло из себя гидроакустическую контрольную станцию (ГКС) создававшуюся в корпусе МТЩ пр.254. ТТЗ ВМФ было выдано в 1948 году и в 1953 году ПКБ "Вымпел" разработало технический проект 513.

Эта станция предназначалась для определения шумности ПЛ и НК всех классов при различных режимах работы их механизмов.

Судно оснащалось комплексом контрольно - измерительной аппаратуры, ГАС "Тамир-11", шумопеленгаторной станцией "Марс-24КИ". В режиме "Тишина", при отключении собственной энергоустановки, электропитание производилось от аккумуляторной батареи, состоящей из 124 элементов. Полное водоизмещение составляло 580 тонн. Главная энергетическая установка в остальном соответствовала БТЩ пр.254 (9Д).

Несколько снизилась дальность плавания и составила 1000 миль. Головное судно было построено в 1956 году в г.Керчи. Кроме того, ССЗ эти суда до 1957 года строились и в Ленинграде.

Всего было построено около 25 СФП этого проекта.

В дополнение к плавучим станциям специальной постройки пр.пр.523, 513 во второе послевоенное десятилетие на флот поступали в большом количестве СБР, оборудованные на приспособленных для этих целей шхунах, зверобойно-рыболовецких судах и других типах плавучих средств, в основном, с деревянными корпусами или построенных на их базе, которые всегда и составляли основу (по численности) флота СБР. Так, в 1956-60 годах было построено 17 СБР пр.219 на базе сейнеров полным водоизмещением в 510 т. Одновременно на базе деревянных зверобойных шхун финской постройки было оборудовано по пр.220 ещё 27 СБР с полным водоизмещением в 400 тонн.

Плавучая станция безобмоточного размагничивания (СБР) СБР-162 проекта 219.

Концепция рассредоточенного базирования потребовала дальнейшего значительного развития судов контроля за физическими полями кораблей для выполнения работ в любых пунктах базирования.

Опыт эксплуатации первых плавучих станций показал, что возможно создание универсального СФП, приспособленного для контроля как гидроакустического, так и электромагнитного полей.

Вначале было модернизировано судно пр.513 по пр.513М с установкой аппаратуры для контроля электромагнитного поля, затем в 1966 году было выдано ТТЗ в Зеленодольское ПКБ на создание универсального СФП пр. 1806. Главным конструктором этого судна был Л.С.Цвирко, а главным наблюдающим - капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков.

Судно оснащалось всеми видами аппаратуры для замеров и контроля физических полей. Для ее питания в режиме "Тишина" впервые стали использоваться дизель-генераторы, размещенные в звукоизолирующих кабинах. Полное водоизмещение достигало уже 1 460 тонн, скорость полного хода 14 узлов, дальность плавания 1 000 миль, автономность 15 суток. На судне имелась ВПП для временного базирования легкого сухопутного вертолета типа Ка-26. Головное судно было построено на ССЗ им. Горького в Зеленодольске в 1971 году.

 Судно контроля физических полей (СФП) СФП-286 проекта 1806. Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 1 300; полное: 1 410; Размеры, м:; длина: 79,3; ширина: 11,4; осадка: 3,17; Скорость полного хода, уз: 14; Дальность плавания: 2 500 миль (10 уз); Автономность, сут: 15; Силовая установка: 2 х 1 400 л.с.; экипаж 92чел.

Дальнейшим его развитием стало судно пр.18061 спроектированное в том же ПКБ коллективом, возглавлявшимся главным конструктором А.П Мышакиным, главным наблюдающим от ВМФ был капитан 3 ранга Е.С.Кузнецов. На этом судне при одинаковом водоизмещении удалось разместить более совершенную аппаратуру для измерения полей и для решения специальных задач установить ЭВМ. Головное судно этого проекта т а к ж е было построено на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1983 году.

Вся серия из 16 СФП пр.1806, 18061 была закончена в 1986 году.

Для выполнения электромагнитной обработки кораблей водоизмещением до 15 000 т возможностей существовавших СБР уже не хватало, и потребовалось новое СБР, ТТЗ на которое было выдано ВМФ в ЦКБ-51 в 1965 году. Главным конструктором этого судна пр.1799 был назначен А.С.Рачков, главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Ю.Д.Макшанчиков.

Судно оснащалось специальной энергетической установкой для обеспечения размагничивания с системой автоматического регулирования. Оно снабжалось необходимой измерительной аппаратурой и большим количеством кабеля.

Корпус судна был выполнен из маломагнитной стали, механизмы приняты также в маломагнитном исполнении, а механизмы в обычном исполнении снабжены собственными компенсационными обмотками размагничивания. Полное водоизмещение судна достигало 1200 т. Главная энергетическая установка (дизель-электрическая с полной мощностью 1130 кВт) выполнена на постоянном токе. Скорость полного хода 13.5 узлов, дальность плавания 1000 миль, автономность по провизии 15 суток.

Судно размагничивания СР-222 проекта 1799. Тактико-технические данные: Водоизмещение, т: стандартное: 1024 (пр.1799А – 1123, пр.17994 – 1131); полное: 1180 (пр.1799А – 1354, пр.17994 – 1362); Размеры, м:; длина: 64,7 (пр.1799А – 64,76, пр.17994 – 64,76); ширина: 11,6 (пр.1799А – 11,73); осадка: 3,7 (пр.1799А – 3,77, пр.17994 – 3,8); Скорость полного хода, уз: 13,5 (пр.17994 – 12,5); Дальность плавания: 6000 миль (8,9 уз), 2500 миль (12 уз), 1000 миль (13,5 уз); Автономность, сут: 25 (пр.1799А – 12, пр.17994 – 20); Силовая установка: 1х1535 л.с., электродвигатель, 1 ВФШ, 1 ДГ 1200 кВт, 2 ДГ по 300 кВт (пр.17994), 1 ДГ 260 кВт; РТВ: НРЛС «Донец-2» (пр.17994 – НРЛС «Миус»); Экипаж, чел:    43 (5 офицеров) (пр.1799А-46)

Головное судно было построено в 1970 году на Хабаровском ССЗ. В дальнейшем при серийном строительстве этих судов было принято решение отказаться от капризной маломагнитной стали и выполнять корпуса из обычной судостроительной стали. Этот проект получил номер 1799А. Одновременно усилили источники питания и установили новую систему автоматического управления. Головное судно пр.1799А было построено на том же Хабаровском ССЗ. Кроме того, их строительство велось и на Гороховецком ССЗ. Всего до 1987 года было построено 24 СФП этого проекта.

Для быстрого восстановления количества СБР в составе флота (из-за начавшегося вывода из строя СБР постройки 50-х и начала 60-х гг.) и из-за большой зафузки ССЗ СССР в начале 80-х гг. было принято решение о строительстве серии СБР в Польше. Проект СБР был выполнен на Северной верфи в г.Гданьске по ТТЗ ВМФ СССР в 1982 году. СБР пр.130 (такой номер он получил в СССР) имел полное водоизмещение более 2000 тонн и скорость полного хода 13.5 узлов.

Головное судно пр.130 было построено на Северной верфи в г. Гданьске в 1984 году. Всего до 1990 года было построено 16 СФП этого проекта.

 Судно размагничивания "СР-137" проекта 130. Тактико-технические данные:  Силовая установка: 2 дизеля "Zgoda-Sulzer" AL25D по 1470 л.с., 2 дизель-генератора по 384 кВт, 1 дизель-генератор 180 кВт.; Водоизмещение: 2096 т.; Размеры: длина - 69,5 м, ширина - 13,8 м, осадка - 3,98 м.; Скорость хода максимальная: 13,6 узлов.; Дальность плавания: 1200 миль при 10 узлах.; Экипаж: 45 чел.

Завершая рассмотрение СФП следует отметить, что в ВМФ СССР, в отличие от других морских держав, была создана плавучая система контроля физических полей кораблей. Для планируемой схемы рассредоточенного базирования в условиях ядерной войны это было, безусловно, правильным, однако требовало значительных финансовых затрат, отрываемых от строительства боевого флота.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед