Надводный военный флот СССР. часть 5 - 13

Для обеспечения надводных кораблей в ЦКБ "Балтсудопроект" по ТТЗ ВМФ был разработан спасатель пр. 1452. Главным конструктором этого спасателя был А.Г.Диденко, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.И.Головнев.

Спасатель проекта 1452. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 3 075 т; полное 4 072 т; Длина - 92,6 м; Ширина 15,39 м; Осадка 5,86 м; Мощность 2 х 4  500 л. с.; Скорость хода максимальная 18,98 узл.; Дальность плавания – 15 000 миль на 12 узлах; Автономность плавания 60 сут.; Экипаж 71 человек.

Этот спасатель предназначен для поддержания аварийных кораблей на плаву, тушения пожаров, снятия кораблей с мели, приема личного состава с аварийных кораблей и плавающих людей из воды и т.д. Кроме того, обеспечивалось проведение водолазных работ на глубинах до 60 м и подъем на борт плавающих на воде спускаемых космических аппаратов массой до 5 тонн.

Главная энергетическая установка дизельная двухвальная с винтами регулируемого шага (2 дизеля 58Д4А) мощностью в 9 000 л.с. обеспечивала скорость полного хода 19 узлов, а с 12 узловой скоростью спасатель мог пройти 15 000 миль.

Полное водоизмещение составляло 4 000 т автономность по запасам продовольствия 60 суток.

Головной спасатель был построен на Адмиралтейском ССЗ в Ленинграде в 1974 году и получил имя "Памир". Всего до 1987 года для ВМФ было построено 4 СС этого проекта.

Буксир-спасатель проекта 1452.

Для выполнения специальных судоподъемных работ в 1967 г. было построено на ССЗ им. 61 Коммунара в г.Николаеве судоподъемное судно (СПС) пр.530 "Карпаты". ТТЗ на его проектирование было выдано ВМФ в Западное ПКБ ещё в 1958 году. Главным конструктором был А.Г.Минаев, а главным наблюдающим от ВМФ А.О.Смукул. Судно было предназначено для подъема аварийных ПЛ.

Для выполнения подъемных работ на судне предусматривалось главное судоподъемное устройство, состоящее из 4 устройств номинальной грузоподъемностью по 200 тс каждое (два в корме, а два в средней части в шахтах). Это устройство позволяло выполнять подъем ПЛ с глубины до 300 м. На судне имелся телевизионный комплекс МТК-200 и система МТ-60.

Главная энергетическая установка дизель - электрическая двухвальная на постоянном токе, мощностью 4 700 кВт, обеспечивала скорость полного хода 16.5 узлов и дальность плавания с этой скоростью хода 3 800 миль.

Полное водоизмещение судна 5 770 тонн, автономность по запасам провизии 45 суток. По непонятным причинам было построено только одно судно этого проекта.

Спасательно-подъёмное судно проекта 530 "Карпаты". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 5 180 т; полное 5 776 т; Длина - 129,5 м; Ширина 18,6 м; Осадка 5,5 м; Мощность 2 х 3 190 л.с.; Скорость хода максимальная 16,5 узл.; Дальность плавания – 8 000 миль на 12,2 узлах; Автономность плавания 45 сут.; Экипаж 175 человек.

Для проведения подводных работ небольшой сложности и в районах морей с небольшими глубинами в ВМФ СССР использовались водолазные боты (ВБ) различного водоизмещения. Это были или суда специальной постройки или различные катера приспособленные для этого.

Из специальных проектов отметим ВБ пр.522 (проект ЦКБ-19) строительство которого продолжалось с 1953 по 1960 годы на Средненевском заводе и СЗЛК. Всего было построено для ВМФ более 60 ботов. Полное водоизмещение их составляло 115 тонн, скорость хода 10 узлов. Оборудование включало одну водолазную станцию с допустимой рабочей глубиной в 60 м и декомпрессионную камеру. В 70-е гг. была построена серия ВБ пр.535 (разработан Западным ПКБ) с полным водоизмещением в 300 т. Эти боты оснащались уже двумя водолазными станциями и другим оборудованием для производства подводных работ на глубинах до 60 м. Всего по этому проекту в 1971 по 1983 годы было построено на Гороховецком ССЗ 20 ботов.

 Морской водолазный бот проекта 535. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 279 т; полное 298 т; Длина - 40,9 м; Ширина 8,1 м; Осадка 2,07 м; Мощность 2 х 300 л. с.; Скорость хода максимальная 12,5 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 10 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 30 человек.

Учитывая печальный опыт прошлого, для борьбы с крупными пожарами на судах, кораблях, на воде и на небольшом удалении от берега в ВМФ СССР были созданы специальные противопожарные катера (ПЖК), а позже и противопожарные суда (ПЖС). Эти суда кроме тушения пожара могли быть использованы и для дезактивационной обработки. Такие катера и суда получили и соответствующее обозначение (ПДК, ПДС).

Вначале была построена серия ПЖК пр.364.

Всего с 1954 по 1967 год было построено 84 катера на ССЗ в г.Рыбинске и Хабаровске. Полное водоизмещение этого ПЖК около 180 т, скорость более 15 узлов. На вооружении этого катера находилось четыре лафетных ствола и зарезервированы места для 12.7-мм пулемётов.

В конце 60-х годов в Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был спроектирован ПЖС пр.1893. Вооружение судна включало уже семь пожарных лафетов. На судне имелся и значительный запас пенообразователя в 15 т. Полное водоизмещение судна достигало 930 тонн, скорость полного хода 18 узлов. На Средненевском ССЗ с 1968 по 1975 годы было построено для ВМФ 7 ПЖС. В конце 70-х годов в том же Западном ПКБ по ТТЗ ВМФ был разработан проект усовершенствованного ПЖС пр.1993. Запасы пенообразователя были увеличены вдвое. Полное водоизмещение увеличилось до 1 250 тонн. Строительство этих ПЖС (для ВМФ построено 2 ПЖС) производилось на том же ССЗ в 1982-1983 годах.

Противопожарное судно ПЖС 123 проекта 1993 (шифр «Икар-2»). ЧФ РФ 2010 год. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 1 065 т; полное 1 255 т; Длина –65,4 м; Ширина 10,2 м; Осадка 3,65 м; Мощность 2 х 2 550 л. с.; Скорость хода максимальная 17 узл.; Дальность плавания – 2 100 миль на 17 узлах; Экипаж 38 человек ( в том числе 5 офицеров, 3 мичмана)

В это же время (1984-86 гг.) было построено для ВМФ 6 ПЖК пр.14611 полным водоизмещением в 320 т и вооружённым четырьмя лафетными стволами.

ПЖС пр.364, 14611, 1893 и 1993 строились в большом количестве для других министерств и ведомств. Они активно использовались на морских нефтяных промыслах. Кроме того ПЖК строились и по иным проектам для других министерств и ведомств в 80-х гг.

Завершая рассмотрение спасательных судов ВМФ СССР хотелось бы заметить, что по большому счёту затраты на создание, например спасателей ПЛ были совершенно не адекватны той отдаче которую получил флот. Пожалуй только в конце 70-х годов специалисты наконец осознали, что спасение экипажей ПЛ должно обеспечиваться конструктивно самой ПЛ. Выйдя в конце 60-х годов в океан, ВМФ только в начале 80-х годов начал требовать создания мощных морских буксиров. Гибель ПЛА К-8 и ЭМ (БПК) "Отважного" во многом определилась отсутствием мощных МБ. С другой стороны, судоподъёмное оборудование и АПА ВМФ СССР не только было на достаточно высоком уровне, но полностью себя оправдало при проведении ряда спасательных операций и выполнении глубоководных работ.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед