Надводный военный флот СССР. часть 4 - 23

Развитие МДК не закончилось только пр.450, 450бис, 189. Для создания нового поколения кораблей этого подкласса была использована морская самоходная баржа с открытым трюмом грузоподъемностью 200 тонн, предназначавшаяся для перевозки строительных материалов с необорудованного побережья, для чего в носовой части баржа уже имела откидной мост для автосамосвалов. Проект переоборудования баржи в МДК пр.106 был выполнен в 1956 году Центральным ПКБ-2 ММФ. Было предусмотрено закрытие трюма лючинами, бронирование рулевой рубки, установка другого оборудования в минимальном объеме.

МДК мог принимать и высаживать на необорудованный берег два средних танка. Его использование допускалось при волнении не свыше трех баллов на удалении от берега не более 20 миль. Стандартное водоизмещение достигало 280 тонн, полное около 300 тонн. Длина - 48.2 м, ширина - 6.5 м, осадка при полном водоизмещении 1.6 м. Главная энергетическая установка двухвальная дизельная мощностью 600 л.с, обеспечивала скорость полного хода 10.5 узлов.

Дальность плавания составляло 1200 миль, автономность - 5 суток.

Малые десантные корабли проекта 106 — серия советских десантных кораблей на основе немецких морских самоходных барж MFP разработанных для Военно-Морского Флота СССР. Корабли строились на заводах СССР до 1970 года. Основные характеристики: Водоизмещение полное 356 т; Длина - 48,2 м; Ширина 6,7 м; Осадка 1,59 м; Мощность 600 л. с.; Скорость хода максимальная 10 узл.; Дальность плавания – 1 200 миль на 10 узлах; Экипаж 12 человек.

Строительство большой серии МДК пр.106 велось с 1958 по 1965 годы на ССЗ поселка Октябрьское Николаевской области. Кроме этого строительство их велось и в г.Туапсе, где был построен в 1958 году головной корабль. Для ВМФ СССР было построено около 20 МДК.

Для устранения недостатков пр.106 (малая мореходность и неприспособленность к перевозке людей) ЦКБ-50 на его базе в 1963 году разработало улучшенный проект МДК пр.106К. Его главным конструктором был Е.С.Васильев, главным наблюдающим ВМФ - А.Н.Белинский.

МДК пр.106К мог принимать три тяжелых или средних танка или пехотный десант в количестве 150 человек с приданной колесной техникой (автомашины, бронетранспортеры и т.п.). На этот случай предусматривалась установка съемных банок для посадки людей десанта, а для их питания размещался запас провизии (сухим пайком) и пресной воды на 2 суток. МДК пр.106К могли уже использоваться при волнении моря до 5 баллов включительно. Корабли были оснащены средствами дегазации и дезактивации, включая систему водяной защиты. На корабле была установлена навигационная РЛС.

Стандартное водоизмещение достигало 460 тонн, а полное 550 тонн. Длина - 54.5 м, ширина - 7.7 м, осадка при полном водоизмещении - 2.25м. Скорость полного хода была 10.5 узла, а дальность плавания 1400 миль. Автономность - 8 суток.

 Малый десантный корабль МДК (пр. 106К, по классификации NATO - "Выдра") - военный паром, предназначенный для форсирования широких рек и прибрежный морских операций. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 356 т; Длина - 48,2 м; Ширина 6,7 м; Осадка 1,59 м; Мощность 2х 600 л. с.; Скорость хода максимальная 10 узл.

МДК пр.106К строились с 1965 по 1970 годы на ССЗ в поселке Октябрьский Николаевской области и на Херсонском ССЗ. Головной корабль был принят в состав ВМФ в 1965 году. Для ВМФ СССР 46 МДК.

В этот же период (середина 50-х годов) началась серийная постройка десантных катеров (ДКА) типа Т-4, Т-4М, пр.306 и пр.1785 (1968-1974 годы). Они представляли из себя копии танко-десантных плашкоутов ВМС США типа LCM(3) постройки 40-х годов. Их грузоподъемность составляла от 30 до 50 тонн, скорость 8-10 узлов. Эти катера строились, в основном, не по заказам ВМФ и предназначались для различных министерств и сухопутных войск. Всего до середины 60-х годов было построено несколько сотен таких катеров на нескольких ССЗ, в том числе в Херсоне, Азове, Астрахани и в Николаевске-на-Амуре. Эти катера широко использовались в народном хозяйстве СССР. Знаменитая тихоокеанская эпопея четырех советских солдат: Зиганшина, Крючковского, Поплавского и Федотова была именно на одном из этих десантных катеров. После этого эти катера стали часто называть типа "Зиганшин".

Десантный катер проекта Т-4М. (Самоходная баржа T-36 была участницей тихоокеанской эпопеи четырех советских солдат).Технические данные самоходной баржи «Т-36»: Длина - 17,3 м; Ширина - 3,6 м; Осадка - 1,2 м; Водоизмещение - 100 тонн; Силовая установка - два дизеля; Скорость - 9 узлов;

 В таком состоянии нашли советских солдат американские моряки...

В конце 60-х годов появился наконец определенный опыт эксплуатации десантных кораблей. По своему техническому уровню отечественные ДК были на уровне зарубежных аналогов - ДК США, построенных в годы ВМВ и даже несколько превосходили их по ряду элементов.

Отечественные ДК предназначались для проведения традиционных десантных действий с высадкой основных сил морской пехоты с кораблей на урез воды. Именно так и проводились все десантные операции в годы ВМВ. Однако уже тогда было выяснено, что лобовая атака укрепленного побережья требует колоссальных усилий и сопряжена с большими потерями даже при подавляющем огневом превосходстве. Кроме того, участков побережья, пригодных для проведения таких лобовых атак, во всем мире было не так много. Поэтому, учитывая некоторый положительный опыт воздушных десантов в ближний тыл противника обороняющего побережье (высадка на о.Сицилия в 1943 году и в Нормандии в 1944 году), было принято решение начать отрабатывать так называемый "вертикальный охват". Суть этого метода заключалась в "захвате по воздуху с тыла всех основных оборонительных сооружений на берегу с последующей спокойной высадкой на этот участок побережья сил усиления десанта морской пехоты". Появление в 50-х годах вертолетов поставило указанную концепцию на практические рельсы. Именно в конце 50-х - начале 60-х годов в составе десантных сил ВМФ США и Англии появились первые десантные вертолетоносцы (ДВ), в задачу которых и входило проведение "вертикального охвата". Кроме того, эти корабли могли самостоятельно проводить локальные операции при наличии слабого противодействия. Дальнейшая интеграция классов кораблей привела к созданию в США в 70-х годах на базе ДВ и десантных кораблей-доков универсальных десантных кораблей типа "Тарава". Таким образом, концепция "вертикального охвата" окончательно была оформлена в виде конкретных кораблей новых классов.

Самоходная баржа возвращается в док десантного корабля USS Belleau Wood (LHA-3) (Tarawa class). Основные характеристики десантного корабля: Водоизмещение стандартное 39 967т; полное 44 056 т; Длина - 254 м; Ширина 40,2 м; Осадка 7,9 м; Мощность 70 000 л. с.; Скорость хода максимальная 24 узл.; Дальность плавания – 10 000 миль на 19 узлах; Экипаж 930 человек ( в том числе 56 офицеров)

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед