Надводный военный флот СССР. часть 4 - 2

Дальнейшим развитием пр 201 было создание МПК пр.204. ТТЗ на его разработку было выдано в 1956 году в Зеленодольское ПКБ.

Главным конструктором этого корабля был А.В.Кунахович, а главным наблюдающим от ВМФ капитан 2 ранга Н.Д.Кондратенко. При возросшем по сравнению с пр.201 до 440 т стандартном водоизмещении вооружение было значительно усилено. Противолодочное вооружение включало четыре однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два РБУ-6000 (на первых двух РБУ-2500). Артиллерийское вооружение состояло из одной спаренной башенной автоматической 57-мм артустановки АК-725, размещенной в средней части корабля (на первых двух кораблях ЗИФ-31) с РЛС управления "Барс". Такая неудачная схема размещения артустановки была вызвана тем, что в носу место было занято РБУ-6000, а в корме воздухоприемниками главной энергетической установки.

 Малые противолодочные корабли проекта 204 типа МПК-15 (по классификации НАТО: Poticorvetteclass) — малые противолодочные корабли, состоявшие на вооружении Военно-морских сил СССР, Болгарии и Румынии. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 439 т; полное 555 т; Длина - 58,3 м; Ширина 8,1 м; Осадка 3,09 м; Мощность 36 600 л. с.; Скорость хода максимальная 36 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 2 500 миль на 14 узлах; Автономность плавания 7 сут.; Экипаж 54 человек ( в том числе 5 офицеров)

Корабль имел оригинальную энергоустановку - гребные винты, вращаемые дизелями М-503 по 3 300-4 750 л.с., помещены в трубы с соплами, в которые двумя независимыми газотурбокомпрессорами мощностью по 15000 л.с. нагнетался воздух. При этом создавались дополнительная тяга. Только под дизелями скорость составляла 17.5 узлов, при включении газотурбокомпрессоров скорость увеличивалась вдвое - до 35 узл. Установка этого же типа внедрялась и на БО(позже СКР) пр.35. Как уже отмечалось, затрачиваемой мощности хватило бы на движение с большей скоростью и при обычной схеме ГЭУ. Кроме того, установка оказалась чрезмерно шумной, сложной в эксплуатации и ненадежной. Несмотря на это, корабль строился большой серией, а его создатели были удостоены Ленинской премии.

Создателем этой установки многие считали Б.К.Ильинского, однако последние публикации открыли нам истинных создателей оригинальной энергетики. Создание установки началось в 1946 году после одного из совещаний у И.В.Сталина, где обсуждались флотские вопросы и, в частности, вопрос о недостаточной скорости хода отечественных БО и МО. Вопрос этот приобретал особую актуальность в свете поступившей через разведорганы сведений о работах в США над ПЛ с атомной энергетикой. Нужно было найти какое-то новое решение. Помощь в поисках этого решения для ускорения эффекта должна была оказать такая серьезная организация, каковой являлся всемогущий НКВД.

Именно его сотрудники быстро нашли на кафедре физики Московского авиационного института руководимой К.А.Путиловым группу во главе с А.В.Волковым, работавшую над созданием реактивных двигателей для кораблей. За десять дней была организована лаборатория во главе с профессором К.А.Путиловым. Однако быстрого результата добиться не удалось.

Малый противолодочный корабль проекта 204

1 - 57-мм АУ АК-725; 2 - АП РЛС СУ "Барс"; 3 - РБУ-6000; 4 - 400-мм торпедные аппараты; 5 - АП РЛС "Рубка"; 6 - АП ГАС "Геркулес-2М"; 7 - носовое машинное отделение (дизельные двигатели); 8 - отсек турбокомпрессоров.

Только в начале 50-х годов были проведены первые натурные испытания и появилась возможность начать работы над энергетической установкой для МПК пр.204. В 1951 году ЦНИИ им. Крылова, как головной организации Минсудпрома в вопросах научного обеспечения кораблестроения, удалось на завершающем этапе работ провести на одну из руководящих должностей своего представителя Б.К.Ильинского, который стал приемником К.А.Путилова после его смерти, и с лихвой пожал все плоды своего предшественника. Всего на трех заводах с 1960 г. по 1968 г. было построено 63 корабля (31 - ССЗ им Горького, г.Зеленодольск, 21 - ССЗ "Залив", г.Керчь и 11 - Хабаровский ССЗ). Уже из состава флота 3 МПК в 1970-м году были переданы Румынии и 3 МПК в 1975-м году - Болгарии.

Сложившаяся с довоенных лет практика создания пограничных катеров на базе МО, БО и СКР в проекте 204 реализована не была. В тот период для морских частей пограничных войск был создан специальный пограничный СКР (ПСКР), фактически - сторожевой катер, на базе РКА np.205. TT3 на разработку ПСКР пр.205П, шифр 'Тарантул", было выдано в 1963 г. в ПКБ "Алмаз". Главный конструктор А.П.Городянко, главный наблюдающий от ВМФ капитан 2 ранга Ю.М.Осипов. Корабль создавался в корпусе РКА пр.205 и отличался от последнего составом вооружения и более развитой надстройкой. Вместо ПКР были установлены два однотрубных 400-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два бомбосбрасывателя. Из радиотехнического вооружения добавлена ГАС типа "Бронза".

 Пограничные сторожевые корабли (ПСКР) проекта 205П (шифр Тарантул, кодовое обозначение НАТО Stenka) — тип советских патрульных катеров. Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 172 т; полное 245 т; Длина - 39,8 м; Ширина 7,9 м; Осадка 1,96 м; Мощность 12 000 л. с.; Скорость хода максимальная 34-36 узл.; Дальность плавания – 1 500 миль на 11,5 узлах; Автономность плавания 10-15 сут.; Экипаж 31 человек (на экспортном варианте 29)

Всего с 1967 по 1981 гг. было построено 117 кораблей этого проекта (90 - Приморский ССЗ в г.Ленинграде и 27 - во Владивостоке). Эти ПСКР экспортировались на Кубу (3 пр.205ПЭ) и в Камбоджу (4 пр.205ПЭ). По сравнению с МПК пр.204, его противолодочные возможности были меньшими.но не намного, как выяснилось позже. Это послужило в дальнейшем основанием для разработки нескольких проектов МПК с небольшим водоизмещением на базе РКА.

МПК пр.204 сдавались флоту в период быстрого роста боевых возможностей ПЛ и авиации. Получилось так, что уже в процессе постройки, эти МПК стали морально устаревать.

Поэтому Главком ВМФ дал указание начать разработку нового МПК с повышенными возможностями ПВО (решено было разместить ЗРК СО) и значительно более мощной ГАС. По замыслу Главкома это должна быть "рабочая лошадка флота" - основной противолодочный корабль в прибрежной и ближней морской зонах как развитие и замена МПК пр.204. В 1963 году в Зеленодольское ПКБ было выдано ТТЗ на проектирование МПК пр.1124 под шифром "Альбатрос". Главным конструктором этого корабля был назначен Ю.А.Никольский, а главным наблюдающим ВМФ стал капитан 2 ранга И.В.Козловский.

Корабль имел гладкопалубную архитектуру с весьма развитой носовой надстройкой занимающей всю ширину палубы. Из-за более мощного вооружения, по сравнению с пр.204, водоизмещение нового корабля выросло более чем в два раза. Однако "катерные" обводы корпуса впоследствии вызывали много нареканий на флотах в связи с неудовлетворительной мореходностью.

  Малый противолодочный корабль проекта 1124 "Альбатрос". Основные характеристики: Водоизмещение стандартное 900 т; полное 1 030 т; Длина - 71,1 м; Ширина 10 м; Осадка 3,3 м; Мощность 18 000 л. с.; Скорость хода максимальная 35 узл.; экономическая 14 узл.; Дальность плавания – 2 700 миль на 14 узлах; Автономность плавания 10 сут.; Экипаж 83 человек ( в том числе 9 офицеров, 12 мичманов)  (фото В.В. Костриченко)

Противолодочное вооружение включало два двухтрубных 533-мм ТА для стрельбы противолодочными торпедами и два РБУ-6000. Артиллерийское вооружение сохранилось по пр.204.

Возросшие размеры корабля и новая энергетическая установка позвопили разместить артустановку АК-725 в корме, увеличив углы обстрела по сравнению с пр.204. В качестве основного средства ПВО на корабле в носу размещен ЗРК СО "Оса-М". В отличие от МПК пр.204, на этом корабле размещено две ГАС: подкильная типа "Аргунь" и в кормовой надстройке опускная (подобная вертолетной ОГАС, работающая только на стопе) типа "Шелонь".

Опускная ГАС оказалась удобной: находясь в точке противолодочного дозора на стопе, ОГАС "Шелонь" МПК пр.1124 могла обнаружить ПЛ на дистанции в несколько десятков километров, что было недостижимо для ГАС размещаемых на других надводных кораблях. ОГАС могла использоваться и при циклическом поиске подводной лодки. Цикл состоял из двух этапов: вначале на стопе в расчетной точке, опустив антенну ОГАС, осуществлялся поиск ПЛ, а затем, подняв антенну ОГАС МПК полным ходом перемещался в зону предварительного обнаружения лодки, Подкильная ГАС в этом режиме использовалась для допоиска и атаки ПЛ.

Главная энергетическая установка корабля была трехвальной, дизель-газотурбинная - подобная установке СКР пр.159. Однако, в отличие от пр.159, у МПК на средний вал работал газотурбинный двигатель типа М-8М мощностью в 18 000 л.с., используемый как форсажный двигатель, а на каждый бортовый вал работал один дизель М-507А1 мощностью в 10 000 л.с. Под маршевыми дизелями скорость хода могла достигать 22 узлов при свободно вращающемся среднем валу. Полная скорость хода при работе дизелей и газовой турбины превышала 35 узлов.

Таким образом, при почти одинаковой мощности ГЭУ с пр.204 МПК достиг той же скорости, имея значительно большее водоизмещение.

Головной корабль МПК-147 был заложен на ССЗ им. Горького в г.Зеленодольске в 1967 году, спущен на воду 13 октября 1968 года и сдан флоту 10 октября 1970 года. Всего до 1984 года по этому проекту было построено 38 кораблей (19 - ССЗ в г.Зеленодольске, 14 - ССЗ в г.Хабаровске и 5 - ССЗ "Ленинская кузница" в г.Киеве).

В процессе строительства артиллерийское вооружение на части кораблей было усилено установкой одного 30-мм автомата АК-630. На этих кораблях вместо РЛС управления артиллерией "Барс" была размещена РЛС "Вымпел".

 * Принятые сокращения

• Назад
• Вперед