Надводный военный флот СССР. часть 4 - 11

Состав вооружения включал: две спаренных 37-мм автомата В-11 открытого типа, располагавшиеся на

баке и на надстройке в корме; две спаренные 12.7-мм пулеметные установки 2М-1; два бомбомета типа БМБ-1; минного (корабль мог принять в перегруз на ВП до 10 мин КБ-3 или до 16 мин обр.1908/39гг., постановку которых осуществляли с помощью минных путей и скатов), а также противоминного (трального). В состав последнего входил один комплект контактного морского трала типа МТ-1, неконтактные тралы (два комплекта буксируемого акустического трала типа БАТ-2 и один комплект соленоидного электромагнитного трала типа ТЭМ-52), а также один цепной охранитель корабля ЦОК-1-40. Помимо этого корабль имел типовое по тому времени навигационное, радиотехническое вооружение, обеспечивавшее безопасность плавания, связь, а также применение артиллерии.

Суммарная мощность двух главных двигателей (дизелей типа 9Д) равнялась 2200 л с. и обеспечивала скорость полного хода более 14 узлов.

Стандартное водоизмещение достигало 500 т, а полное - 569 т. При нормальном водоизмещении на глубокой воде при состоянии моря и ветра до трех баллов скорость свободного полного хода (без трала) составила 14 узлов и 8.3 узлов (с тралом МТ-1). Скорость экономического хода равнялась 10 узлов. На этой скорости дальность плавания была 3800 миль.

На МТЩ пр.254 удалось достичь более высокой, чем у БТЩ пр.53-У (примерно в 3 раза), тральной производительности. В то же время усовершенствование трального вооружения, а также опыт эксплуатации этих кораблей потребовал разработки многих модификаций пр.254 (пр.254К, 254М и 254А). Головной корабль пр.254К (сдан ВМФ в 1952 г.) имел уже новое вооружение : контактный трал МТ-2, ГАС "Тамир-11", РЛС "Линь", "Рым-К" и большую мощность электроэнергетической установки.

Устройство одинарного двухстороннего трала - вид сбоку

Устройство одинарного двухстороннего трала - вид сверху

Одинарный двухсторонний контактный трал содержит две тралящие части 1 и 2 с тралящими элементами 3, два буксира 4 и 5, два отводителя 6 и 7 и буй 8. Отводители 6 и 7, а также буй 8 снабжены механизмами удержания заданной глубины, например, гидростатического принципа действия, применяемыми в известных тралах. Коренные концы тралящих частей 1 и 2 и ходовые концы буксиров 4 и 5 стропками 9 и 10 прикреплены к отводителям 6 и 7, а ходовые концы тралящих частей 1 и 2 при помощи стропки 11 присоединены к бую 8. Вблизи ходовых концов буксиров 4 и 5 на них установлены тралящие элементы 12 и 13, например резаки или пиротехнические патроны. Буй 8 снабжен устройством изменения гидродинамического сопротивления, например перекладывающимся крылом или раскрывающимся парашютом. Для передачи команд на изменение ширины захвата трала используется гидроакустический канал. Для связи тральщика с элементами трала используется буксируемый на отдельном кабель-буксире 14 носитель аппаратуры передачи информации 15, выполненный в виде углубителя. В головных частях корпусов отводителй 6 и 7, а также буя 8 установлены приемные гидроакустические устройства 16.

Предлагаемый одинарный двухсторонний контактный трал работает следующим образом.

При подготовке трала к постановке на тральщике 17 производится настройка механизмов удержания заданной глубины, размещенных в отводителях 6 и 7 и буе 8 (в полости гидростата подается необходимое давление воздуха или пружина гидростата сжимается на необходимую величину). Буй 8 присоединяется стропкой 11 к ходовым концам тралящих частей 1 и 2 и начинается стравливание тралящих частей с барабанов тральной лебедки 18. При этом при необходимости на тралящие части устанавливаются тралящие элементы 3 (резаки или патроны). К коренным концам тралящих частей 1 и 2 присоединяются ходовые концы буксиров 4 и 5 и стропки 9 и 10, соединенные с отводителями 6 и 7. На ходовых концах буксиров 4 и 5 устанавливаются тралящие элементы 12 и 13 (резаки или патроны). Далее с барабанов тральной лебедки 18 на необходимую длину стравливаются буксиры 4 и 5. Коренные концы буксиров закрепляются на тральщике 17 или на лебедке 18. К ходовому концу кабель-буксира 14 присоединяется носитель аппаратуры передачи информации 15. С дополнительной лебедки 19 производится стравливание кабель-буксира 14 на заданную длину. Коренной конец его закрепляется на лебедке 19.

Буксировка трала в исходном состоянии осуществляется до наступления необходимости изменения ширины захвата трала, например уменьшения ширины захвата. Для этой цели буксиры 4 и 5 начинают наматываться на барабаны тральной лебедки 18. Уменьшение длины их забортной части приводит к уменьшению расстояния между отводителями 6 и 7 и сведению коренных концов тралящих частей 1 и 2. Ширина захвата трала, определяемая расстоянием между коренными концами тралящих частей, соответственно уменьшается. При необходимости увеличить ширину захвата трала производится обратный процесс, для чего следует стравливать буксиры 4 и 5 с барабанов лебедки 18. При необходимости изменения глубины хода трала команда с тральщика передается по кабель-буксиру 14 на гидроакустическую аппаратуру, установленную в носителе 15, и по гидроакустическому каналу на аппаратуру 16, размещенную на отводителях 6 и 7 и в буе 8. Срабатывание этой аппаратуры вызывает соответствующие изменения в механизмах удержания заданной глубины отводителей и буя. Устройство изменения гидродинамического сопротивления буя 8 используется для обеспечения начального натяжения тралящих частей 1 и 2, которое в зависимости от ширины захвата трала может изменяться.

Таким образом, предложенная конструкция контактного трала позволяет в широком диапазоне изменять ширину его захвата, при этом не образуется мертвая зона, что повышает эффективность траления.

Корабли проекта 254М (головной вступил в строй в 1955 году) имели "морской глубоководный" контактный трал, электромагнитный и акустический тралы, более современные бомбометы, а вместо 12.7-мм пулеметов размещались 25-мм автоматы. При этом усовершенствование трального вооружения позволило увеличить скорость совместной буксировки электромагнитного и акустического тралов с 7 до 12 узлов.

Приборы управления электромагнитным тралом стали обеспечивать любые формы напряженности магнитного поля и синхронную работу с акустическим тралом. Кроме того, гребные винты фиксированного шага были заменены на гребные винты регулируемого шага (ВРШ). В итоге, в ходе модернизации полное водоизмещение корабля возросло до 600 т. Внедрение новых требований по противоатомной защите кораблей было осуществлено на пр.254А, начавших поступать в состав ВМФ с 1957г. На корабле осуществлялось дополнительное подкрепление корпуса и была проведена частичная герметизация внутренних помещений, смонтирована вентиляция боевых постов по замкнутому циклу и установлена система водяной защиты. Кроме этого, 37-мм автоматы В-11 заменили на два одноствольных 45-мм автомата ЗИФ-17.

Корабли были построены крупной серией на Средне-Невском ССЗ в Ленинграде и в Керчи на ССЗ "Залив". Головной МТЩ пр.254 был сдан флоту в 1948 году в Ленинграде Всего до начала 60-х годов было построено 295 кораблей. Это был самый массовый тральщик в мире.

 Морской тральщик проекта 254

Большое количество тральщиков пр.254 было поставлено на экспорт (в основном, модификация пр.254К). Кроме того, в Польше и Китае осуществлялось их строительство для своих флотов по лицензии. Много кораблей этого проекта было переоборудовано в корабли вспомогательного назначения (водолазные, спасатели и т.д.). Ряд кораблей (20 ед.) после переоборудования по пр.258 был переклассифицирован в корабли воздушного наблюдения.

Боковой вид, продольный разрез МТЩ пр. 254

1- элементы трального вооружения; 2 - вьюшка злектромагнитного трала ТЭМ-52; 3 - помещение стояночного дизель-генератора; 4 - машинное отделение; 5 - коридор; 6 - 12,7-мм спаренная зенитно-пулеметная установка 2М-1; 7 - 37/63 мм/кал. спаренный зенитный автомат В-11; 8 - спирон ЦОК-40; 9 - помещения кладовых; 10 - аппаратура ГАС "Тамир"; 11 - носовой кубрик личного состава; 12 - помещение дизель-генераторов; 13, 14, 15 - цистерны для жидких грузов; 15- кормовой погреб боезапаса; 17- винто-рулевой комплекс.

* Принятые сокращения

• Назад
• Вперед