Морские великаны часть2 - 13

СУДА-РЕКОРДСМЕНЫ И3 АЛЮМИНИЯ, ЖЕЛЕЗОБЕТОНА, АРМОЦЕМЕНТА И ПЛАСТМАССЫ



Как свидетельствует римский ученый Плиний, император Тиберий в 30 г. н. э. получил удивительный подарок - легкую металлическую чашу с серебряным блеском, но не из серебра. Сделана она была, по утверждению мастера, из "глины". Так человечеcтво, по-видимому, узнало алюминий.

Почти сразу же после появления промышленного способа получения алюминия он начал использоваться судостроителями. В 1893 г. во Франции была построена алюминиевая яхта "Vendepesse"(" Вендепессе") водоизмещением 15 т, а два года спустя в Англии спустили на воду миноноску "La FUDR"("Ля Фудр") водоизмещением 9,5 т из алюминиевого сплава. Выигрыш в массе корпуса миноноски "La FUDR" по сравнению со стальными миноносками составил 2,5 т, т. e. 27 %. Известно, что по объему производства и по широте применения алюминиевые сплавы, впервые полученные в 50-х годах Х1Х в., занимают ныне второе место после черных металлов (по распространенности алюминий занимает первое место на земном шаре: его и 1,6 раза больше, чем железа). Современный способ получения алюминия электролизом криолитно-глиноземных расплавов paзpаботан в 1886 г, одновременно и независимо друг от друга Charles Martin Hall (1863 – 1914) в США и П. Эру во Франции.

Крупнейшим судном из алюминиевых сплавов является "Pyramid Vega"("Пирамид Вега") водоизмещением 2,5 тыс. т, длиной 93,4 м, шириной 13,4 м, высотой борта 8,5 м и осадной 3,1 м. Это двухвинтовое двухпалубное судно с горизонтальной грузообработкой было построено в США в 1967 г. и имело первоначально название "Sacal Borincano"("Сакал Боринкано"). В 1969 г. оно было удлинено на 24,5 м и переименовано в "Pyramid Vega". Обшивка сварного корпуса выполнена из листового алюминиево-магниевого сплава толщиной 9,5-13 мм. На постройку судна было израсходовано около 500 т сплавов, из которых 12 % приходилось на профильный материал.

"Pyramid Vega" эксплуатировался в Атлантическом океане на линии между Майами (полуостров Флорида) и Сан-Хуаном (о. Пуэрто-Рико).

Наиболее широкое распространение получили алюминиевые сплавы при постройке скоростных судов с так называемыми динамическими принципами поддержания - судов на подводных крыльях и воздушной подушке, для которых чрезвычайно важно снижение массы корпуса.

Наибольшими из зарубежных судов этих типов являются амеpиканский противолодочный корабль на подводных крыльях "Plainview" (AGEH-1)"(Плейнвью") (исключен из списков флота в 1981 г.)

"Plainview" (AGEH-1)

и английские автомобильно-пассажирские паромы на воздушной подушке "Princess Anne"("Принцесса Анна") и "Princess Margaret"("Принцесса Маргарет") с шестьюметровыми воздушными винтами.

"Princess Anne"

Масса первого равна 310 т, а последних двух несколько больше - 340 т. Еще большими судами на воздушной подушке, правда несамоходными, являются две буксируемые платформы из алюминиевых сплавов типа "Sea Pearl"("Си Пёрл") массой 750 т и грузоподъемностью 250 т при длине 54,9 м. Они были построены в Англии в 1974 г. для эксплуатации в Персидском заливе.

Долгое время железобетон считался "несудостроительным" материалом, хотя идея применения его в судостроении не нова. Первая небольшая бетонная шлюпка была построена еще в 1849 г. Жозефом Манье во Франции. В 1912 г. в Германии было построено первое морское самоходное судно из железобетона грузоподъемностью 250 т.

Бум железобетонного судостроения начался во время первой мировой войны. Из этого материала стали строить суда Норвегия, Германия, Англия, Италия, США и другие страны. Нехватка тоннажа из-за гибели судов, дороговизна ставшего дефицитным металла привели, с одной стороны, к некоторому возрождению деревянного судостроения, а с другой - к поиску материалов еще более дешевых и прочных, чем дерево.

Достоинствами железобетона являются его долговечность, простота ухода за корпусом и ремонта, хорошая сопротивляемость огню и низким температурам.

Самым крупным сооружением этого типа является построенные в 1975 г. в Италии плавучий док длиной 350 м. Эта "поликлиника" для судов, имеющая подъемную силу 100 тыс. т, рассчитана на "лечение" судов дедвейтом до 350 тыс. т.

В 1976 г. в Америке построен плавучий завод по сжижению и хранению нефтяного газа под названием "Arjuna Sacto"("Арджуна Сакти") с корпусом-понтоном из предварительно напряженного железобетона. На понтоне водоизмещением 66 тыс. т (длина 140 м, ширина 41,5 м и высота борта 17,1 м) размещается оборудование для очистки и сжижения газа, который затем хранится в 12 стальных цилиндрических танках вместимостью 60 тыс, куб. метров. Завод установлен у индонезийского o. Ява.

• Назад
• Вперед