Морские великаны часть2 - 12

Совсем не повезло японскому атомному океанографическо-грузовому судну "Mutsu”("Муцу)... В 1974 году для проверки работы реактора в порту Ohminato корабелы так и не получили разрешения у властей города, и им пришлось испытывать реактор далеко в море...в 800 км (500 миль) к востоку от мыса Shiriya. Но там реактор дал течь и судно вообще не подпускали близко к берегу...в течение 50 дней. После долгих модернизаций реактора и многочисленных тестирований (судно прошло больше 82000 км (51000 миль)) его в 1992 году списали...

Схема размещения механизмов на "Mutsu”

Водоизмещение:  8240 тонн Длина:  130 метров (430 футов)ширина: 19 метров (62 футов) Осадка: 6,9 метров (23 футов);высота борта:  13,2 метров (43 футов) Установленная мощность: 36MW.

По некоторым данным в 1995 году с "Mutsu” сняли реактор и модернизировали... дали новое название "MIRAI"...Судно стало принадлежать JAMSTEC (Японское агентство морских геологических наук и технологий).

"MIRAI" бывший "Mutsu” в Brisbane 19 июнь 2009.

В настоящее время самым большим ледоколом является "50 лет Победы" (ранее "Урал"). Ледокол «50 лет Победы» представляет собой модернизированный проект второй серии атомных ледоколов типа «Арктика». Расчётная максимальная толщина льда, которую должен преодолевать ледокол — 2,8 м.

"50 лет Победы"...

Параметры : тоннаж   22,33 / 25,84 тысяч тонн ; длина  - 159,6 м ; ширина -  30 м; высота борта - 17,2 м ;Средняя осадка   - 11 м. Технические данные : Силовая установка  - 2 ядерных реактора ; винты -  3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями ; мощность - 75 000 л. с.; скорость  макс.- 21,4 уз ; автономность плавания -  7,5 мес. (по провизии) ; экипаж  - 138  человек. После ряда сокращений уменьшен до 102 человек. В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения. Технические данные : Силовая установка  - 2 ядерных реактора ; винты -  3 винта фиксированного шага с 4 съёмными лопастями ; мощность - 75 000 л. с.; скорость  макс.- 21,4 уз ; автономность плавания -  7,5 мес. (по провизии) ; экипаж  - 138  человек. После ряда сокращений уменьшен до 102 человек. В распоряжении экипажа имеются спортивный зал, сауна, бассейн, библиотека, и музыкальный салон. Работает система спутникового телевидения.

В заключение следует сказать, что крупнейшим ледокольнотранспортным судном является американский танкер "Manhattan"("Манхэттен") водоизмещением 151 тыс. т (длина 306,9 м), переоборудованный для плавания во льдах в 1968-1969 гг. Это двухвинтовое паротурбинное судно совершило в 1969 г. в сопровождении ледоколов рейс из Атлантического океана до моря Бофорта и обратно по Севера-Западному проходу. С 1970 г. танкер стоит на приколе.
 

"Manhattan" - чисто ледокол...

...

Продолжая разговор о применении металла в судостроении, следует еще раз подчеркнуть, что главными причинами, побудившими перейти в судостроении от дерева к железу, а затем к стали, были возможность увеличения прочности, а следовательно, и размеров; достижение больших скоростей, благодаря удлинению стальных судов и заострению их оконечностей; увеличение срока их службы.

О бурном росте стального судостроения свидетельствуют следующие данные. С 1890 по 1900 гг. доля (по количеству) стальных пароходов и парусников в мировом торговом флоте увеличилась с 10 до 33%. Если в 1890 г. количество стальных судов было втрое меньше, чем железных, то на рубеже XIX и ХХ вв. их стало больше на 20%. По суммарному тоннажу стальные суда в 1890 г. в 2 раза уступали железным, а в 1900 г. превосходили их уже в 2,5 раза. Доля стальных судов в общем тоннаже торгового флота выросла за указанный период к 25 до 60%. Тоннаж стального флота увеличился с 5,6 млн, рег. т в 1890 г. до 17,5 рег. т на рубеже столетий, т. e. в 3 с лишним раза, и всего за 10 лет!

Сталь обеспечила еще больший, чем железо, рост величины кораблей: танкер "Seawise Giant" почти в 20 раз превосходит по водоизмещению пароход "Great Eastern" и в 1,2 раза танкер "Globtik Tokyo", а авианосец "Carl Vinson" более чем в 6 раз "тяжелее" бронепалубного крейсера "Italia" и более чем в 5 раз "весомее" эскадренного броненосца "Андрей Первозванный".

Вот как росло водоизмещение стальных гигантов: 1911 г., трансатлантический лайнер "Olimpic", 53 тыс. т; 1956 г., танкер "Yunigers Apollo", 109 тыс. т; 1973 г., танкер "Globtik Tokyo", 550 тыс. т (с момента «покорения" рубежа в 100 тыс. т прошло всего 17 лет) и, наконец, 1980 г., танкер-рекордсмен "Seawise Giant", 640 тыс. т. Боевые корабли в этом отношении безнадежно отстали. Ведь они "перешагнули" 50-тысячный рубеж водоизмещения только в 1940 г., когда был построен в Германии линкор "Bismarck" водоизмещением 51 тыс. т и до сих пор еще нет ни одного боевого корабля водоизмещением 9 00 тыс. т.

Самый длинный боевой корабль из стали - авианосец "Enterprise" (1961 г.) - был превзойден по длине всего через пять лет после его постройки судном торгового флота - танкером "Idemitsu Maru." (1966 г.). Спустив на воду в 1976 г. танкер "Batillus" длиной 414,2 м, судостроители преодолели 400метровый рубеж длины.

Заметим, что наиболее высоким стальным наземным сооружением является радиомачта с оттяжками польской радиостанции "Радио Варшава" высотой 643,6 м. Рекорд длины стального сооружения принадлежит английскому висячему мосты через эстуарий p. Хамбер - длина пролета равна 1409,9 м.

• Назад
• Вперед