Чужая война часть 4 - 12

Оперативная группа ПВО моря и суши

Как только Королевский флот покинул свою обычную базу в Северной Атлантике, стало ясно, что надводные крупные корабли очень мощной военно-морской оперативной группы могут оказаться на удивление уязвимыми для простых самолетов и устаревших ракет «Exocet» третьего класса мощности. Заявления, сделанные в отношении британских ЗРК, были проверены в непредвиденных условиях, которые имели как преимущества, так и недостатки. Преимущество заключалось в качестве аргентинских систем вооружения. Самолеты «Mirage», «Super Etendard» и «Skyhawk», которые были лучшими самолетами Аргентины, обладали завидной скоростью и маневренностью, но не могли летать в любую погоду или в ночное время, а аргентинские военные не пытались использовать электронные средства противодействия (РЭБ), чтобы блокировать радар или выстреливать сигнальные ракеты, которые могли бы сбить с толку наведение теплозащитных ракет.

Хотя эти самолеты должны были представлять незначительную угрозу над открытым морем, их пилоты смогли извлечь жизненно важное преимущество из того факта, что флот был вынужден действовать довольно близко к берегу. Все боевые корабли, потерянные Королевским флотом, были потеряны из-за аргентинских самолетов, которые использовали это преимущество, чтобы приблизиться к ним по суше, тем самым ускользнув от британских радаров. На Фолклендах основной армейский зенитно-ракетный комплекс «Rapier» можно было передвигать только на вертолете, несмотря на то, что он претендует на звание самой легкой, прочной и маневренной системы с радаром в мире — безусловно, намного лучше в этом отношении, чем аргентинская система «Roland», которая была размещена в эквиваленте грузовика с шарнирно-сочлененной рамой.

Система вооружения «Roland» представляет собой всепогодный, автономный и устойчивый к РЭБ зенитно-ракетный комплекс, разработанный в рамках германо-французского сотрудничества в 1970-х годах для борьбы с низколетящими и сверхнизколетящими самолетами.

К разочарованию британских батарей «Rapier», аргентинские ВВС совершили очень мало вылетов против позиций войск на своих передовых сверхзвуковых самолетах, так что весь потенциал ракет не мог быть реализован должным образом.

Несмотря на его окончательный триумф, мало кто сомневается, что Королевский флот сначала не предполагал, что его современные системы ЗРК должны быть подкреплены артиллерийским огнем. Поскольку у оперативной группы не было системы раннего предупреждения с воздуха, а ее самолетов «Harrier» было слишком мало, чтобы обеспечить постоянное дневное прикрытие всего флота, было очевидно, что британская авиация не сможет перехватить каждый боевой вылет аргентинцев.

Основная нагрузка по защите крупных кораблей и невооруженных кораблей легла на эсминцы и фрегаты, оснащенные ракетами ЗРК, которых в оперативной группе было 23. Большинство этих кораблей были оснащены ракетами «Sea Cat», разработанными в конце 1950-х годов и впервые принятыми на вооружение в 1962 году. Хотя системы управления огнем с радиолокационным наведением для «Sea Cat» уже были разработаны, базовая система управлялась оптическим способом. Она управляется наводчиком, который использует бинокль для обзора цели и ракеты, а также наведение ракеты на цель по радиокоманде, подаваемой через джойстик. Ракета имеет сравнительно малую дальность полета и она несложная по современным меркам, и тем не менее на её счету было восемь аргентинских самолетов, а еще два, вероятно, были уничтожены.

Пусковая установка «Sea Cat» и блок управления GWS-22 на HMNZS «Wellington», фрегате класса Leander. Видны камера видеонаблюдения оператора на блоке управления и оранжевый купол, в котором находится антенна для передачи команд на ракету.

«Seacat» был британским зенитным ракетным комплексом малой дальности, предназначенным для замены вездесущей 40-мм пушки «Bofors» на борту военных кораблей всех размеров. Это была первая в мире действующая корабельная ракетная система точечной обороны, и она была спроектирована таким образом, чтобы орудия «Bofors» можно было заменить с минимальной модификацией корабля-получателя и (первоначально) с использованием существующих систем управления огнем. Мобильная наземная версия системы была известна как «Tigercat».

«Sea Cat», безусловно, очень полезное оружие, но страхи аргентинцев и надежды британцев были больше сосредоточены на эшелонированной защите, обеспечиваемой современными системами «Sea Dart» и «Sea Wolf». ВМС Аргентины были настолько впечатлены работой «Sea Dart», что приобрели эту систему для своих кораблей, и аргентинские пилоты на протяжении всей войны относились к ней с большой осторожностью. «Sea Dart» была ракетой большой дальности в британской концепции «эшелонированной обороны» с дальностью действия не менее 45 км. Она была развернута для уничтожения любого самолета, появившегося у самой кромки экрана «Харриеров».

Учебные ракеты "Sea Dart" на HMS «Edinburgh» в 2012 г.

«Sea Dart», или GWS 30, представлял собой зенитный ракетный комплекс Королевского флота, разработанный в 1960-х годах и поступивший на вооружение в 1973 году(? admin). Он устанавливался на эсминцы Type42 (Великобритания и Аргентина), эсминцы Type 82 и авианосцы класса "Invincible" Королевского флота.

Теоретически любые самолеты или ракеты, пролетавшие мимо «Sea Dart», должны были наткнуться на последний рубеж обороны ультрасовременных ракет «Sea Wolf» Королевского флота, которые обладали точностью и быстрой реакцией, чтобы перехватить 4,5-дюймовый снаряд в полете. К сожалению, в оперативной группе было только шесть эсминцев, вооруженных «Sea Dart», и два фрегата Type22 с ракетами «Sea Wolf».

Из-за низкого уровня уязвимости «Sea Dart» и отсутствия достаточного количества фрегатов, вооруженных «Sea Wolf», британцы, как правило, развертывали одну комбинацию «Sea Dart»/«Sea Wolf» на позициях наибольшей опасности. Система достигла как выдающегося успеха, так и катастрофы. Это позволило «Sea Dart» сбить вражеские самолеты, которые не ожидали, что части британского флота окажутся на таких незащищенных позициях, но «Sea Wolf» добился неоднозначного успеха в защите комбинации из двух кораблей. 12 мая «Brilliant» («Sea Wolf») и «Glasgow» («Sea Dart») действовали вместе, когда они были атакованы волной из четырех «Skyhawk». Как только цели были идентифицированы как враждебные и находились ниже той высоты, на которой мог действовать «Sea Dart», в дело вступала чрезвычайно быстрая обработка данных и автоматическое управление «Sea Wolf», передавая по радио команды корректировки своим ракетам, когда он отслеживал их и вел по линии визирования по ряду целей. Два «Скайхока» были быстро уничтожены, а третий загнан в море, прежде чем четвертый скрылся. За успехом последовала неудача. Позже в тот же день другая волна «Skyhawk» атаковала те же два корабля, и в этом случае управление огнем «Sea Wolf» было сбито с толку из-за множества целей и положения HMS «Glasgow» между HMS «Brilliant» и атакующими. В HMS «Glasgow»  попала бомба, которая, к счастью, не взорвалась.

Несмотря на эти неудачи, «Sea Wolf» стал самым востребованным британским ЗРК морского базирования во время войны Фолклендской кампании. Отчасти это произошло из-за опасений, вызванных французскими ракетами «Exocet», которые использовались аргентинцами. «Экзосет» врезался в сознание британцев 4 мая, когда «Шеффилд» был потоплен ракетой, запущенной с самолета, который приблизился по суше на расстояние 14 миль от корабля, прежде чем был обнаружен радаром HMS «Sheffield». Более того системы «Sea Wolf» могли бы предотвратить уничтожение кораблей, защищавших высадку в Сан-Карлосе. В конце концов, грозная армейская система «Rapier» взяла на себя эту обязанность и с 21 мая использовалась для защиты важных целей на берегу с очень большим успехом. Было совершено 14 подтвержденных и шесть вероятных поражений.

Однако из-за отсутствия «Tracked Rapier» на гусеничных машинах и нехватки имеющихся вертолетов армия была вынуждена проводить большую часть своих операций без поддержки своей самой мощной системы ПВО и отказались от использования вторичного ЗРК «Blowpipe».

«Shorts Blowpipe» — это переносная зенитная ракета (ПЗРК), которая использовалась британской армией и Королевской морской пехотой с 1975 года. Она также использовалась в других вооруженных силах по всему миру. Большинство экземпляров было снято с производства к середине 1990-х годов. Он уникален среди ПЗРК тем, что наводится на цель вручную с помощью небольшого джойстика, отправляя ракете корректировки наведения по радиоканалу управления.

«Blowpipe» встретился с довольно переменным успехом во время кампании. Это запускаемое с плеча оружие, управляемое по радио с помощью монокулярного прицела. Если наводчик держит прицел на цели, остальное должна сделать ракета, что и произошло во время войны, сбив девять вражеских самолетов.

Вызывает удивление тот факт, что британские ЗРК не обеспечили оперативной группе полной защиты от аргентинских ВВС, но такова природа вещей, что быстрый и маневренный нападающий будет диктовать условия боя. Никакая система ЗРК не может заменить идеальное прикрытие с воздуха, обеспечиваемое системой раннего предупреждения с воздуха, и адекватную защиту истребителей. Имея это в виду, кажется, что лучшие британские ЗРК были лучше, чем любая международная альтернатива, и они почти наверняка были усовершенствованы еще больше в свете боевого опыта.

Худший враг

Скорость, с которой огонь пронесся по эсминцу «Sheffield», и последующая потеря «Coventry», «Ardent» и «Antelope» вызвали общественный резонанс по поводу конструкции британских военных кораблей. Были ли они плавучими огненными ловушками или критика была плохо информирована?

Огонь и его разрушительное воздействие на современные боевые корабли стали одним из решающих факторов Фолклендской войны. Потеря эсминцев «Шеффилд» и «Ковентри», а также фрегатов «Ардент» и «Антилопа» высветила некоторые из наиболее важных проблем, стоящих перед современными конструкторами военных кораблей. Фрегаты и эсминцы, шедшие в Южную Атлантику, мало похожи на тяжеловооруженные броненосцы, которые когда-то рыскали по морским путям Британской империи. Они легкие, с тонким корпусом и легко повреждаются ракетами или бомбами. Каждое судно разделено на водонепроницаемые и воздухонепроницаемые отсеки, так что в случае пробоины или возгорания поврежденный участок можно будет изолировать. Если склад со снарядами загорится, его можно затопить; если в одной из кают экипажа возникнет пожар, площадь можно уменьшить, чтобы предотвратить распространение дыма и ядовитых газов по всему кораблю. Все современные военные корабли оснащены огромным набором средств пожаротушения и пожаротушения, начиная от автоматических спринклеров и устройств обнаружения и заканчивая переносными установками пожаротушения и двухкомпонентными химическими огнетушителями AFFF с сухими агентами для борьбы с пожарами в каютах экипажа.

Танкер горит у причала. Военно-морские архитекторы и проектировщики, которые проектируют корабли Королевского флота, хорошо знают об опасности пожара на борту корабля. Все военно-морские корабли оборудованы обширным противопожарным оборудованием, но оно зависит от источника электроэнергии, что трудно гарантировать, когда корабль сильно поврежден в бою.

Включение необходимых элементов противопожарной защиты и защиты от повреждений на военном корабле налагает на проектировщика штраф за вес, особенно если корпус и переборки сделаны из стали. Сталь прочна и легко обрабатывается. Она не горит и имеет высокую температуру плавления. Но если металл использовать выше ватерлинии, корпус корабля может чрезмерно увеличиться в размерах, чтобы вместить приемлемую полезную нагрузку оружия и радаров. Алюминий, который легче стали, представляет собой привлекательную альтернативу, но имеет ряд существенных недостатков. Пожалуй, самый главный из этих недостатков касается традиционного кошмара моряка — пожара. Военных кораблей больше не делают из дерева и не украшают смоляными веревками, но, как показали события на Фолклендах, огонь все еще может бесконтрольно проноситься по современному военному кораблю. Хотя алюминий не горит до тех пор, пока не станет газообразным при температуре около 2000°C (что выше точки плавления стали), он чрезвычайно эффективно передает тепло. от пожара в одном отсеке к соседним отсекам, которые сами могут быстро достичь уровня возгорания. В результате любой пожар может, если его быстро не остановить, очень быстро распространиться.

Группы пожаротушения и аварийно-спасательных служб проводят регулярные учения, но их эффективность зависит от их численности и личного снаряжения.

В Соединенных Штатах предпринимаются значительные усилия для решения проблемы плавления путем разработки кевлара, чрезвычайно прочного арамидного волокна. В сочетании с алюмосиликатным преломляющим войлоком он может обеспечить специальную изоляцию для задержки теплопередачи на срок до тридцати минут, жизненно важную передышку, в которой можно взять огонь под контроль.

Современный военный корабль содержит буквально мили кабелей и проводов, извивающихся вокруг воздуховодов и каналов. Пожары в любом машинном отделении особенно опасны, поскольку окружающие их провода в большинстве случаев покрыты ПВХ (поливинилхлорид) или ХСП (хлорсульфированный полиэтилен), оба из которых выделяют токсичный газ при высоких температурах. При температурах до 200°Cизоляция из ПВХ начинает разлагаться и выделяет хлористый водород. Хлористый водород не только смертелен, но и вызывает сильную коррозию металлического оборудования. Если оборудование жизненно важно для функционирования корабля — например, распределительное устройство или радиоаппаратура, — то коррозия может оказаться столь же смертоносной, как и ядовитый газ. Предпринимаются шаги по производству кабелей с минеральной изоляцией (MI), таких как стандартные фитинги Pyrotenax, на борту как военных кораблей, так и торговых судов. В кабелях с минеральной изоляцией обычно используется изоляция из оксида магния в медной оболочке, который действует как изолятор и огнестойкий материал. Во второй функции он превосходит любой известный органический материал — он не горит и не выделяет дыма, чрезвычайно прочен и будет продолжать проводить электрический ток при температурах до 1000°С.

Самое лучшее в мире противопожарное оборудование (и оно должно быть в числе первых) не спасет сильно поврежденный корабль, экипаж которого в основном ранен или мертв, а энергосистемы разрушены. Больше, чем любой другой тип корабля, военный корабль очень подвержен пожару и взрыву, и очевидно, что лучшая форма лечения — это профилактика. Системы пены, сухого пороха, углекислого газа и воды не справляются со взрывающимися ракетными и артиллерийскими боеприпасами, особенно когда проблемы усугубляются сжиганием ракетного топлива и корабельного масла. Если огонь загорается и продолжает гореть, выделяемое тепло быстро распространяется, так что все, даже отдаленное горючее, также загорается. Нужно совсем немного, чтобы огонь вышел из-под контроля. К счастью, большинство пожаров, возникших на поврежденных кораблях, удалось локализовать благодаря оборудованию на борту и мужеству многих членов экипажа. В ответ на угрозу многие современные военные корабли имеют облицовку из кевлара, чтобы уменьшить передачу тепла через металл.

Смертельный газ

Еще одна потенциальная опасность заключается в большом количестве легковоспламеняющихся материалов, таких как поролон, который используется в современных военных кораблях, чтобы сделать их более удобными для экипажа. Пенопласт и синтетические волокна могут быть убийцами, когда они загораются, а густой дым и ядовитые пары, которые они испускают, убивают больше людей, чем пламя. Опасны даже ткани, которые были обработаны для придания им огнестойкости, поскольку огнестойкие химикаты выделяют свои собственные смертельные пары. Ясно, что на современных военных кораблях необходимо соблюдать баланс между безопасностью и комфортом — одно дело путешествовать с комфортом, и совсем другое — без нужды задыхаться.

Пострадали не только корабли; экипажи тоже. Этому обгоревшему выжившему с «Шеффилда» очень повезло, но многие из его товарищей получили ужасные ожоги, когда искусственные волокна в их униформе расплавились и обожгли их.

Мало что можно было сделать, чтобы спасти некоторые из кораблей, потерпевших крушение во время Фолклендской войны. Перед тем, как вспыхнул пожар на HMS«Antelope», он получил серьезные повреждения на своем бомбовом боезапасе, что вызвало ряд пожаров, в основном в кормовой части, которая больше всего пострадала от воздушных атак. Причиной крупного пожара стал взрыв неразорвавшейся бомбы в машинном отделении, когда специалист по обезвреживанию бомб пытался ее обезвредить. Машинное отделение на корабле является одним из самых опасных мест, где может произойти взрыв. В этой зоне значительное количество топлива проходит через подводящие трубопроводы к двигателям.

Тепло, выделяемое при неконтролируемом взрыве в таком замкнутом пространстве с множеством топливопроводов, должно было привести к сильному пожару. Так и случилось... В течение нескольких минут в машинном отделении и нескольких смежных отсеках вспыхнул неконтролируемый крупный пожар.

Пожар на борту RFA «SirTristram» в конце концов потух благодаря усилиям пожарных. Корабль отбуксировали обратно в Порт-Стэнли для возможного спасения.

Команды аварийно-спасательных служб, которые в RN чрезвычайно хорошо обучены практически любым ситуациям, предприняли отважные попытки справиться с пожарами. Однако в момент взрыва большая часть корабля была закрыта. На самом деле HMS «Antelope», стоял на якоре, и большая часть экипажа (за исключением аварийно-спасательных бригад) была наверху на случай, если бомба случайно взорвется.

Взрыв и его непосредственный эффект в машинном отделении серьезно повредили пожарную магистраль. Питание насосов пропало. Давления воды практически не было, и бригады аварийно-спасательных служб мало что могли сделать, чтобы сдержать бушующий пожар на миделе.

Потеря HMS«Antelope», не может быть объяснена алюминием. Очаг пожара находился далеко от основной площади алюминия, и за некоторое время до того, как алюминий начал поражаться, пожары практически достигли неконтролируемого уровня. Обстоятельства пожара в «Шеффилде» были совершенно другими. И снова вопрос был запутан необоснованными заявлениями о том, что алюминий широко использовался в надстройке «Шеффилда». На самом деле, использование алюминия было минимальным и ограничивалось такими областями, как обрезки, удерживающие панели на месте. Ключевой фактор в понимании судьбы «Шеффилда» заключается в ответе на один общий вопрос: каковы были непосредственные последствия удара ракеты? Ракета не взорвалась, когда попала в «Шеффилд», но разорвала верхний топливный трубопровод. Топливо вылилось из разорванного топливного бака, и оно воспламенилось от тепла самой ракеты, от ее все еще горящего двигателя и от трения, возникшего, когда она врезалась в жизненно важные органы корабля. Также считается, что неизрасходованное твердое топливо ракеты загорелось, и возникшие в результате этого пожары, подпитываемые корабельным топливом из разорванных трубопроводов, вскоре свирепствовали. Когда ракета сгорела, она фактически создала кислород, который еще больше разжег пламя.

Тем не менее, по идее, пожар в «Шеффилде» еще можно было сдержать. Вскоре на место происшествия прибыли аварийно-спасательные группы, и нервный центр, механическая диспетчерская (MCR), не пострадал в результате нападения. Но вмешался еще один фактор, жестко затормозивший и в итоге сведший на нет все усилия пожарных. Тепло от пожаров подожгло много легковоспламеняющихся материалов поблизости. К сожалению, большая часть этого материала состоит из покрытий или наполнителей на основе пластика. Так, кабели с ПВХ-покрытием, пенопластовые матрацы, пластиковые панели стен и стулья с пенопластовыми сиденьями горели и выделяли густые черные облака ядовитого дыма.

Спасение может быть невозможным: жара в сочетании с повреждениями, нанесенными взрывами бомб, вызвала эту безумно искривленную массу почерневшего металла.

Этот пожар произошел непосредственно под БЩУ, и пары проникли в отсек, а также в ближайший центр управления повреждениями, задушив все экипажи внутри отсеков. Все централизованное управление системой пожаротушения кораблей было уничтожено. В результате пожарные расчеты, как и в случае с HMS «Antelope», оказались без электроэнергии для обслуживания своих насосов.

Генератор в кормовом машинном отделении был выведен из строя ударом ракеты, а генератор в носовом машинном отделении вышел из строя вскоре после попадания ракеты. Корабль остался без сил, а без вентиляции мидель корабля быстро наполнился дымом. К сожалению, пожарные не смогли добраться ни до одного из резервных генераторов, а вспомогательный пожарный насос запустить не удалось.

Насосную помощь вскоре оказал фрегат «Arrow», который вскоре подошёл к борту, но к этому времени пожары на миделе настолько усилились, что при возможности дальнейших атак было решено покинуть корабль и дать огню догореть до того, как попытаться спасти его. На самом деле его было невозможно спасти, и позже он был затоплен. Помимо непосредственных последствий пожара в «Шеффилде», стали очевидны и другие проблемы. Одним из главных поводов для беспокойства было отсутствие на борту дыхательных аппаратов. Эта проблема была немедленно выдвинута на первый план, и на Фолкленды были срочно доставлены как запасные дыхательные аппараты, так и оборудование для аварийного жизнеобеспечения. Если бы экипажи в БЩУ и Центре аварийного реагирования были обеспечены средствами аварийного жизнеобеспечения, то они могли бы хотя бы спасти себя, даже если сам отсек был неработоспособен из-за ядовитых паров. Наконец, пожар в «Шеффилде» высветил проблему одежды из полиэстера, которая была стандартной. В сильную жару она расплавилась и прилипла к телу, вызывая страшные ожоги. По крайней мере, это был урок, который, выученный с болью, больше не повторится.

Часть 1

Часть 2

Часть 3

• Назад
• Вперед