Чужая война часть 5
- Опубликовано: 07.12.2022, 15:40
- Просмотров: 8795
Содержание материала
ЧУЖАЯ ВОЙНА
День за днём... Ежедневный отчет от вторжения до победы.
Часть 5
25 мая
«Atlantic Conveyor», тридцатидневное чудо
14 апреля контейнеровоз «Atlantic Conveyor» был поставлен на прикол на верфи в Ливерпуле.Тридцать дней спустя, когда 12 членов экипажа погибли, он сгорел, переломился пополам и оказался на дне Южной Атлантики.Предстояло извлечь много уроков.
25 мая, когда плацдарм прочно обосновался в Сан-Карлосе, на массивный контейнеровоз «Atlantic Conveyor» поступили заказы. Он должен был отправиться в Сан-Карлос-Уотер, чтобы доставить вертолеты «Wessex» («Уэссекс») и «Chinook» («Чинук»).
Чего никто не знал, так это того, что два ударных самолета «Super Etendard» («Супер Этендар») аргентинского флота зафиксировали «метки» на своих радарах, указывающие на надводные корабли на расстоянии около 35 миль. Под крыльями они несли две противокорабельные ракеты AM 39 «Exocet» из истощающегося запаса. Впоследствии утверждалось, что пилоты приняли большой корпус «Atlantic Conveyor» за авианосец. Но на таком расстоянии кажется вероятным, что они стреляли «вслепую». Сцена была установлена для одной из самых зрелищных трагедий войны.
«Atlantic Conveyor» — теплоход британского торгового флота, зарегистрированный в Ливерпуле, который был реквизирован во время Фолклендской войны. 25 мая 1982 года он был сбит двумя аргентинскими ракетами AM39 «Exocet» воздушного базирования, в результате чего погибли 12 моряков.Atlantic Conveyor затонул во время буксировки 28 мая 1982 года. Место крушения обозначено в соответствии с Законом о защите военных останков 1986 года.
Тип: Контейнеровоз. Тоннаж: 14 946 GT. Длина: 695 футов (212 м). Ширина: 92 фута (28 м). Скорость: 23 узла (43 км/ч; 26 миль/ч).
В мирное время «Atlantic Conveyor» перевозил огромные грузы, когда торговля шла хорошо: 700 20-футовых контейнеров, 990 автомобилей на автомобильных палубах и еще 72 40-футовых контейнера на двух транспортных палубах. Когда взгляды Министерства обороны обратирли внимание на судно, стоящее на приколе в Ливерпуле, они увидели необычное торговое судно водоизмещением 14 946 брутто-тонн, комбинированное судно с глубоким трюмом и откидным бортом, с кормовой аппарелью, дающей доступ к паре транспортных палуб. У него также была ровная верхняя палуба для перевозки контейнеров или, в зависимости от обстоятельств, самолетов.
Была еще одна особенность «Atlantic Conveyor», о которой позже быстро вспомнил человек, который обследовал его на предмет применения. Деревянная обшивка, покрывавшая обе обширные автомобильные палубы, была сделана из линовой морской фанеры, которая при плавании через океан пропиталась маслом от транспортных средств на борту. Это была легко воспламеняющаяся смесь.
Решение вывести из торговли торговые суда «Atlantic Conveyor» и «Atlantic Causeway» для усиления флота торговых судов RFA* и STUFT** было принято сравнительно поздно. Только 13 апреля, через полторы недели после первого приказа о мобилизации, капитан Michael Layard (Майкл Лейард) узнал, что он должен быть назначен старшим морским офицером на борт «Atlantic Conveyor».
* Royal Fleet Auxiliary (RFA) -вспомогательный военно-морской флот, принадлежащий Министерству обороны Великобритании.
**STUFT (аббревиатура от «ship taken up from trade» («судно, изъятое из торговли») — гражданское судно Великобритании, реквизированное для нужд правительства.
Его задача состояла в том, чтобы контролировать его преобразование во вспомогательный транспорт и авианосец и быть готовым отправиться на юг к 25 апреля.
Адмирал сэр Michael Henry Gordon Layard (Майкл Генри Гордон Лейард) , KCB*, CBE* (родился 3 января 1936 г.) - старший офицер Королевского флота в отставке, который служил вторым морским лордом с 1992 по 1995 год. Во время Фолклендской войны он был старшим военно-морским офицером на MV Atlantic Conveyor, который был потоплен двумя ракетами «Exocet».
15 апреля капитан Лейард встретился, чтобы обсудить дела с капитаном «Atlantic Conveyor», капитаном Ian North (Яном Нортом), широко известным как капитан Birdseye (Бердсай). Когда теплоход отплыл к военно-морской базе Devonport (Девонпорт), команда дизайнеров уже находилась на борту, измеряя и проверяя толщину опор. Несмотря на свою огромную вместимость, сможет ли «Atlantic Conveyor» взять на себя груз, который должен был быть доставлен на юг?
Капитан Норт (слева) в Ливерпуле перед модернизацией «Atlantic Conveyor» в 1982 году
Типы самолетов, которые он должен был нести, включали ряд вертолетов армии, Royal Navy (Королевского флота) и Royal Air Force (Королевских ВВС), но, кроме того, необходимость нести «Harrier» и «Chinook» создавала особые проблемы. Эти большие машины создают большие посадочные нагрузки, а также их большой вес в свернутом состоянии при парковке на палубе, но в ходе испытаний оказалось, что палуба контейнера достаточно прочная для такой нагрузки.
Вертолетная площадка
Установив контейнеры в четыре ряда по обеим сторонам верхней палубы, можно было обеспечить защиту от ветра. Самолеты и вертолеты должны были стоять в кормовой части палубы, у передней части мостика, оставляя зону люковых крышек за волноломом свободной для посадки. Впоследствии это расположение было изменено на противоположное, когда те же дизайнеры преобразовали его однотипное судно «Atlantic Causeway». На этом судне вертолеты «Sea King» были снабжены надлежащим ангаром с использованием легкой обшивки в качестве «крыши над контейнерами». Этот простой ангар был обращен к корме, а посадочная площадка находилась прямо перед мостиком.
«Sea Harrier» приближается к контейнеровозу «Atlantic Conveyor», чтобы проверить его недавно реконструированную полетную палубу, Девонпорт, июнь 1982 г.
Структурные изменения оказались относительно простыми, но также необходимо было разместить около 100 дополнительных человек Naval Party (морской группы). Они будут обслуживать самолеты по пути на юг и обслуживать оборудование спутниковой связи, добавленное в Девонпорте.
Сначала конструкторы рассматривали возможность использования Portakabins (небольшие комплексные комнаты), но исследование конструкции мостика огромного корабля показало, что места достаточно. Имелись не только запасные каюты для переоборудования в кают-компанию и офисы, но и достаточно места, чтобы разместить стандартные трехъярусные койки ВМФ, не вторгаясь в существующие помещения для экипажа. Абсолютная срочность работы и необходимость использовать любые доступные материалы довели изобретательность работников Девонпорта до предела. Отряд из 35 военно-морских штабов (NP 1840) присоединился к экипажу торгового флота для подготовки корабля, укомплектования регулирующей службы, лазарета, центра связи, организацией складов, две полетные палубы, группа ремонта боевых повреждений и даже китайская прачечная. Группа ремонта боевых повреждений из 13 человек также выполняла задачи по пополнению запасов в море, контролю повреждений, дозаправке самолетов и авиатехнике.
В дополнение к авиационному оборудованию корабль также должен был выполнять функции армейского транспорта. Через кормовую аппарель были загружены тысячи тонн припасов, продовольствия и снаряжения, в том числе бомбы для «Sea Harrier» и достаточное количество палаток для бригады. Корабль был готов 25 апреля, и как только он вышел из Девонпорта и вошёл в Плимут-Саунд, можно было провести поспешные испытания посадки «Sea Harrier». После того, как шесть «Wessex» из 848-й эскадрильи FAA и пять «Chinook» из 18-й эскадрильи приземлились, лейтенант-командир Tim Gedge (Тим Гедж), командир 809-й эскадрильи, посадил свой «Sea Harrier» на носовую палубу. Затем корабль должен был провести испытания по размагничиванию, чтобы убедиться, что его магнитная «сигнатура» не является чрезмерной. Еще одно учение при пополнении запаса топлива на ходу от танкера, и он был готов идти на войну.
В долгом путешествии на юг к острову Вознесения «Atlantic Conveyor» сопровождал другой корабль STUFT, «Europic Ferry». Они бункеровались (заправлялись топливом) в Сьерра-Леоне, но 5 мая наконец достигли Вознесения. Там на него погрузили восемь самолетов Navy «Sea Harrier» и шесть самолетов RAF «Harrier», которые прилетели прямо из Соединенного Королевства. Основная часть NAAFI (обслуживающая служба) и военно-морских запасов продовольствия была передана RFA «Stromness», и корабль был готов отправиться на юг с десантной группой. В ожидании непогоды самолеты, припаркованные на палубе, были укрыты пластиковыми «коконами», чтобы защитить их от соляных брызг.
«Си Харриеры» 809-й морской эскадрильи на «Atlantic Conveyor», у острова Вознесения, 1982 год.
Встреча боевой группы
В свете более ранних сообщений о том, что аргентинский гражданский самолет выследил оперативную группу, один «Sea Harrier» находился наготове, полностью вооружен и готов «взломать сарай», если он появится. Первой задачей корабля была встреча с авианосцами боевой группы «Invincible» и «Hermes», для переброски «Harrier» и «Sea Harrier». До сих пор путешествие «Atlantic Conveyor» было напряженным, но гладким. А затем, 25 мая, в момент поворота к, казалось бы, защищенным водам Сан-Карлоса, случилась катастрофа.
Ракеты, унесшиеся с двух аргентинских «Super Etendard» за горизонт, были обнаружены авианосцем «Hermes» и сбиты с курса ракетами «Corvus». Но, по-видимому, обе «Exocet» повторно захватили цель, которой оказался «Atlantic Conveyor», переходящий в Фолклендский пролив. Корабль получил предупреждение о воздушном налете в 19:30 (по Гринвичу), и всего две минуты спустя две ракеты разорвали его борт ниже четверти от палубы.
Как и в случае с HMS «Sheffield», ракеты генерировали сильное тепло и клубы густого черного дыма. Пропитанные маслом автомобильные палубы горели, как факелы. В течение получаса огонь вышел из-под контроля. С нижних грузовых палуб раздались сильные взрывы, и огонь распространился на авиабомбы и керосин, уложенные впереди.
«Atlantic Conveyor» во власти огня...
Хотя на палубе были раскатаны шланги, вскоре она раскалились докрасна, и капитан North (Норт) отдал приказ «Покинуть корабль».
Двенадцать человек погибли при затоплении «Atlantic Conveyor», в том числе капитан Ян Норт. Он спустился по лестнице сразу за капитаном Layard (Лейардом), но не смог добраться до спасательного плота.
25 мая 1982 года 57-летний капитан Ian North (Ян Норт), уроженец Hatfield (Хэтфилда), погиб, когда его грузовое судно торгового флота было сбито двумя ракетами «Exocet» во время короткой, но кровопролитной битвы с Аргентиной за острова в Южной Атлантике. Капитан Норт был посмертно награжден Distinguished Service Cross (Крестом за выдающиеся заслуги).
К счастью, выжившим не пришлось долго ждать спасения. Авианосцы прислали вертолеты, а фрегат «Alacrity» стоял в опасной близости, чтобы оттащить плоты от пылающих обломков. Брошенный скиталец дрейфовал еще 24 часа, барахтаясь в волнах, пока его разрушали пожары и взрывы.
«Atlantic Conveyor» во власти стихии...
В конце концов он сломался пополам и погрузился в глубокую воду. Министерство обороны никогда не разглашало, что именно было потеряно вместе с «Atlantic Conveyor», но его потерю справедливо назвали логистической катастрофой, которая сильно задержала отвоевание Фолклендов сухопутными войсками. Среди потерянных вертолетов были «Lynx», шесть «Wessex HU5» и три «Chinook»; это были «Чинуки», способные поднять подвешенный груз массой 12 тонн, были самой серьезной потерей. Среди потерянных грузов были кассетные бомбы и бомбы с лазерным наведением «Paveway», система аварийной дозаправки для Королевских ВВС «Harrier», переносная взлетно-посадочная полоса, а также палатки на 4000 человек и другие военные предметы. Хотя ни одна из этих потерь не помешала окончательной победе, они увеличили дискомфорт войск на берегу и сузили и без того точно рассчитанный запас успеха.
Мемориал погибшим на «Atlantic Conveyor», во время Фолклендской войны на мысе Пембрук.
«Atlantic Conveyor» называли «30-дневным чудом», но за свою недолгую военно-морскую карьеру он доказал, что большие контейнеровозы могут функционировать как вспомогательные авианосцы, и после Фолклендских островов серьезно задумываются над подобным преобразованием. На этот раз, однако, будет использована возможность обеспечить некоторую элементарную защиту в виде реактивных снарядов или даже ракет в контейнерах.
Атака на контейнеровоз «Atlantic Conveyor»