Справочная книжка матроса - 10

Грузовое устройство и его использование

При способе вооружения грузовых стрел «на телефон» допускаемая нагрузка не должна превышать 50% от рабочей нагрузки стрелы с меньшей грузоподъемностью и угол между шкентелями при работе не должен превышать 120°. При увеличении угла напряжения в грузовых шкентелях и оттяжках быстро растут

Нагрузка на шкентили при работе спаренными стрелами.

У стрел с двойными топенантами каждый топенант проведен на отдельную лебедку. Выбирая один топенант и потравливая второй, можно быстро переводить стрелу в любое положение.
В тех.случаях, когда грузоподъемность стрелы хотят использовать полностью и когда грузовой гак приходится поднимать высоко над палубой, например при погрузке леса, используют способ работы с противовесом

Работа с противовесом.

Разгрузка техники с т/х "Лудза" судовыми средствами в одном из портов Африки...

Подъем и спуск легких грузовых стрел производятся с помощью топенантных лебедок, а при их отсутствии — грузовых.
При использовании грузовых лебедок лопарь, идущий от треугольника топенанта, проводится через направляющий  шкив на турачку грузовой лебедки. Грузовой барабан должен быть заранее разобщен. Набив лопарь, отдают стопор топенанта. Затем, вращением турачки    поднимают или опускают нок стрелы до нужной высоты. После этого крепят стопор топенанта. Потравливая лопарь топенанта,  передают нагрузку на стопор. Перед  подъемом  или опусканием стрел оттяжки должны быть заранее заведены так, чтобы с их помощью  можно     было  удержать стрелу от самопроизвольных перемещений и установить в нужном положении. На оттяжки ставятся опытные матросы, которые по мере подъема стрелы потравливают их, а при опускании стрел подбирают слабину.
Две спаренные грузовые стрелы, оснащенные центральной оттяжкой, опускают или поднимают одновременно. На центральной оттяжке должен работать матрос I класса.
При вертикальном креплении грузовых стрел по-походному на салинг направляется один человек (матрос I класса). Если крепление происходит в условиях качки судна, то на салинг направляются два матроса I класса, один из них — для   непосредственного  крепления стрел, а другой—для страховки и обеспечения безопасности первого.
Тяжеловесная  стрела   обслуживается  четырьмя лебедками. Груз поднимается при помощи грузовых гиней, ходовой лопарь которых закреплен на барабане одной из лебедок, расположенных у стрелы.

Судовая стрела для тяжеловесов:
1 — верхний блок топенант-гинсй; 2 — направляющий верхний блок топенанта; 3 — ходовой лопарь грузовых гиней; 4 — топе-нант-гини; 5—встроенный шкнв нока стрелы; 6 — нижний шкив топенанта; 7 — верхний блок грузовых гиней; 8 — мантыли; 9 — верхние блоки оттяжек: 10 ~ нижний блок грузовых гиней; 11 —оттяжка; 12 —нижний направляющий блок топенанта; 13 —  нижний направляющий блок лопаря грузовых гиней; 14 — ванты;   15 — верхний   направляющий   блок   грузовых   гиней

Вылет стрелы может меняться при подвешенном на грузовых гинях грузе при помощи топенант-гиней, ходовой лопарь которых закреплен на барабане второй лебедки. Стрела поворачивается с помощью оттяжек: ходовые лопари талей оттяжек проводятся на барабаны лебедок смежного трюма.
Существуют тяжеловесные стрелы с двумя топенантами.

 Грузовая стрела с двумя топенантами системы Халлена:
1 - топенантная лебедка; 2 - мачта; 3- кронштейн; 4 - верхний направляющий блок топенанта; 5 - топенант; 6 - грузовой блок; 7 - грузовой гак; 8 - стрела; 9 - грузовая лебедка; 10 - нижний направляющий блок топенанта; 11 – салинг

Грузовое устройство должно содержаться в таком состоянии, которое может обеспечить безопасное и быстрое проведение погрузочно-разгрузочных работ, сохранность перерабатываемых грузов и их тары.
Перед каждой грузовой операцией все механизмы и детали должны быть осмотрены и все устройство опробовано в действии. В частности, необходимо проверить правильность положений и надежность действия стопорного устройства топенантных вьюшек или лебедок.
На каждой стреле и на каждом кране должна быть нанесена четкая и ясная надпись о грузоподъемности этих механизмов.
Необходимо оберегать грузовые лебедки и краны от засорения углем, песком, пылью, а также от обледенения. На переходах лебедки и механизмы кранов следует зачехлять.
Во избежание повреждений палубных механизмов необходимо следить, чтобы во время их работы рядом не находились посторонние предметы (куски дерева, обрывки тросов и т. и.).
Металлические тросы грузового устройства необходимо по мере надобности тировать. Такелажные цепи, в том числе и цепные стропы, следует периодически окрашивать каменноугольным лаком.
Обухи и вертлюги грузовых гаков должны быть в полной исправности, вертлюги — хорошо расхожены и смазаны.
Грузовые гаки не должны быть окрашены. Скобы грузового устройства должны быть исправны; размеры и крепость  их должны   соответствовать  весу поднимаемого груза.
Скобы грузовых гаков должны иметь завинчивающиеся штыри; штыри должны быть завинчены до нужного места так, чтобы головка не выступала.
Грузовые скобы, применяемые взамен грузовых гаков (для подъема тяжеловесов), должны быть со штырем, удерживаемым на месте чекой   или шпилькой.
Блоки рекомендуется смазывать густой смазкой.
Шкивы всех блоков должны быть хорошо расхожены и свободно вращаться. Деревянные блоки рекомендуется оскабливать стеклом, чтобы убедиться в их целости. Блоки с трещинами на щеках, на оковке или в шкиве, а также с разогнутым гаком, растянувшейся скобой, со стершимся нагелем или поврежденной втулкой следует немедленно заменить.
Нельзя использовать в работе:
цепи, имеющие звенья с трещинами или износом, при котором средний диаметр цепного железа составляет 90%   (или менее) от первоначального;
кольца, скобы, вертлюги, штыри, болты и гаки, износ которых в отдельных местах свыше 10% диаметра или первоначального  размера,  указанного  в сертификате.
Все тросы бегучего такелажа грузового устройства (грузовые шкентели, топенанты, ходовые лопари талей, оттяжек, грузовых стрел) должны быть всегда цельными (без соединений, сплесней, заломов и надрывов) по всей длине. Единичные лопнувшие проволочки должны быть заправлены во внутрь тросов.
Во время морских переходов детали грузового устройства следует надежно крепить по-походному.
Запрещается работать грузовым шкентелем, если его коренной конец не закреплен на барабане грузовой лебедки (крана). Грузовые шкентели должны иметь противовес у гаков для предотвращения неправильной их намотки на барабан лебедки при отсутствии груза на гаке.
Нижние концы оттяжек при работе стрелы должны быть разнесены как можно дальше от линии выноса стрелы. Не разрешается работать стрелой при оттяжке, близкой к отвесному положению.
На случай разрыва оттяжек надлежит заводить параллельно им контроттяжки.
При проведении грузовых операций надлежит следить за тем, чтобы грузы распределялись равномерно на оба борта.

При  работе судовыми грузоподъемными  средствами категорически запрещается:
проносить груз на расстоянии менее 0,5 м от конструкций судна или встречающихся на пути предметов;
выдергивать груз, если он зажат другим грузом;
отрывать груз, если он закреплен или примерз;
обтягивать тросы крепления палубного груза шкентелем, пропущенным через верхний блок стрелы;
оттягивать и раскачивать груз в целях подачи его под палубу, груз должен быть поднят (опущен) только при вертикальном положении тросов, плавно и без рывков;
подтягивать шкентелем железнодорожные вагоны, баржи и другие плавсредства у борта;
закладывать грузом и инвентарем пожарные рожки, шпигатные отверстия, пробки и входные отверстия измерительных и воздушных труб, штормовые портики, штуртросы, трубы  гидропривода руля и др.;
укладывать  металлические грузы вблизи компаса.
Под грузы надлежит устанавливать подкладки (соответствующей толщины, длины и ширины), обеспечивающие распределение давления груза на возможно большую площадь палубы.
Состояние люковых закрытий должно обеспечивать полную водонепроницаемость.
О всех обнаруженных неисправностях закрытий следует немедленно сообщать судовой администрации.

• Назад
• Вперед