Справочная книжка матроса - 9

Швартовное устройство и его использование

Швартовный трос на барабан лебедки следует накладывать так, чтобы он при выбирании подкручивался: трос правой свивки   накладывается по солнцу.
На кнехты трос крепится восьмерками так, чтобы восьмерка огибала заднюю тумбу по солнцу. При наложении на кнехт пяти восьмерок стального троса натяжение свободного конца составляет около 1/400 части натяжения натруженного. Обычно накладывают 5—6, а для   синтетических тросов не менее 8 восьмерок.

Корма... и все её рабочие "прелести"...

Верхние шлаги швартова должны перевязываться схватками из растительного линя.
Травить туго натянутый синтетический трос с кнехтов надо постепенно, с большою осторожностью во избежание его оплавления. Если есть возможность, то лучше предварительно ослабить его, подтянув судно другим швартовам.
Швартовные тросы нужно проводить через хорошо смазанные и расхоженные роульсы. Тросы с автоматических лебедок должны проводиться только через специальные клюзы.
Цепные стопоры для удержания стальных швартовных тросов должны иметь прочность больше тягового усилия швартовного механизма. Они должны оканчиваться отрезком линя длиною не менее 1,5 м.

Переносные стопоры: а) – цепной; б) – растительный

Для растительных и синтетических тросов применяют стопоры только из растительных тросов.
При подготовке к швартовным операциям тросы нужно разнести по палубе длинными шлагами. Люди не должны находиться внутри шлагов.
Запрещается подача швартовных тросов без бросательного конца. Бросательный конец подается после предупреждения — «берегись».
При завозке швартовного троса на шлюпке или катере запрещается: находиться в кормовой части позади уложенной бухты троса; выбирать на судне трос, если шлюпка не отошла в сторону от сброшенного троса; выбирать завезенный на швартовную бочку трос, если на бочке находятся люди.
Во время швартовных операций запрещается: стоять на линии натяжения или вблизи сильно натянутых тросов; выбирать или стравливать трос во время работы людей у кипов или швартовных клюзов; находиться впереди по направлению натяжения стопора и ближе 1 м от него; накладывать дополнительные шлаги троса на турачки при их вращении; перетравливать швартовы через турачки.
На барабан лебедки надо накладывать возможно большее число шлагов и стоять от него не ближе 1,5— 2 м, а при работе с синтетическим тросом — не ближе 3 м.
При стоянке судна в порту во время дождя надо периодически потравливать растительные швартовы, так как  намокая они укорачиваются   на 10—12%.
Во время погрузочно-разгрузочных работ необходимо следить, чтобы все швартовы были одинаково обтянуты, без лишней слабины и провисания. Особенно внимательно надо следить за швартовами при приливах и отливах.

 В зависимости от направлений, по которым  поданы тросы, швартовные тросы получили свое название . Тросы 1 и 2, поданные с носа и с кормы, удерживают судно от перемещения вдоль причала и называются соответственно носовым и кормовым продольными. Тросы 3 и 4 называются шпрингами (носовым и кормовым соответственно). Шпринг работает в направлении, противоположном своему продольному концу, а в паре с другим шпрингом он» выполняют ту же работу, что и продольные. Наконец, тросы 5 и 6, поданные по направлению, перпендикулярному к причалу, называются соответственно носовым и кормовым прижимными. Они препятствуют отходу судна от причала при отжимном ветре.

Буксирное устройство и его использование

Во время буксировки следует постоянно наблюдать за буксирным устройством. Особое внимание следует обращать на предохранение буксирного каната от перетирания. В местах трения буксирный канат обертывают в несколько слоев парусиной, затем клетнюют прядями растительного троса. Стальные буксирные тросы диаметром свыше 40 мм при длительных переходах в местах трения клетнюют ленточной обмоткой из листового алюминия и обильно смазывают тавотом или жиром.
|При работе с буксирными тросами следует соблюдать те же правила, что и при работе со швартовными.
На буксирующем и буксируемом судах запрещается закреплять буксирный трос за кнехт огоном. Трос должен крепиться на кнехт только восьмерками. За буксирным тросом должно быть обеспечено постоянное наблюдение, чтобы он был готов к немедленной отдаче.
При отдаче буксирного троса на буксируемом и буксирующем судах должны быть приняты все меры предосторожности. Трос предварительно должен быть ослаблен.
На специальных буксировщиках должны выполняться следующие меры предосторожности:
на всех арках должны быть надписи: «Берегись буксира»;
перед подачей буксирного троса должно быть проверено и опробовано все буксирное устройство;
буксирный трос должен подаваться с проводником; лицам, не занятым подачей буксира, запрещается находиться у борта, с которого буксирный трос подается;
на буксирный гак, кроме рабочего буксирного троса, нельзя закреплять никаких других тросов;
наблюдающий за тросом при буксировке должен находиться в безопасном месте, но быть готовым к немедленному выполнению команды относительно буксирного троса;
при отдаче буксирного троса с автоматического гака запрещается находиться вблизи гака и троса;
при отдаче буксирного троса с неавтоматического гака, работа должна выполняться.не менее чем двумя лицами, причем буксирный трос должен быть достаточно ослаблен;
запрещается оставлять буксирный гак в нерабочем положении незакрепленным;
во время работы буксирной лебедки (выбирания или стравливания буксирного троса) запрещается находиться вблизи нее.
Во всех случаях особо осторожно следует обращаться при работе с синтетическими буксирными тросами.
 

• Назад
• Вперед