A+ R A-

Справочная книжка матроса

Содержание материала

 


Якорное устройство и его использование

Якоря, применяемые на судах, по конструкции разделяются на три большие группы:
I группа – якоря, имеющие шток и зарывающиеся в грунт одной лапой. Якоря адмиралтейского типа.
II группа – якоря втяжные, без штока, зарывающиеся в грунт двумя лапами. На судах наибольшее применение имеют якоря Холла, Грузона, Болдта.
III группа - якоря повышенной держащей силы.

 Якоря: а) – адмиралтейский; б) – Холла; в) – Матросова; г) - Грузона



К судовым якорям относятся: становые, запасные, стоп-анкеры, верпы, дреки, ледовые и кошки.
Становые якоря постоянно заведены в клюзы и служат для постановки на якорь.
Запасные якоря по конструкции и весу идентичны становым и хранятся в специально отведенных местах на палубе или трюме.
Стоп-анкеры служат для удержания судна в определенном направлении, они обычно заводятся с кормы и составляют по весу 1/3 станового якоря.
Верпы служат для тех же целей, что и стоп-анкеры. Вес верпа – 1/2 веса стоп-анкера.
Дреки – небольшие шлюпочные якоря.
Кошки – трех или четырехлапые якоря, имеющие вес в несколько килограмм. В основном служат для отыскания затонувших или вылавливания плавающих предметов.
Для длительной и прочной стоянки судов применяются мертвые якоря, которые обычно имеют большой вес и особую конструкцию, обеспечивающую надежное сцепление с грунтом.

Состав якорного устройства судна.
1 – становой якорь; 2 – якорная скоба; 3 – вертлюг; 4 – якорная цепь; 5 – бортовой клюз; 6 – якорная труба; 7 – палубный клюз; 8 – цепной стопор; 9 – винтовой стопор; 10 – брашпиль (шпиль); 11 – цепная труба; 12 – цепной ящик; 13 – устройство экстренной отдачи якорной цепи.


В табл. 8 указаны величины, на которые нужно умножить вес якоря, чтобы получить его держащую силу.


Полностью держащая сила якоря будет использована в том случае, когда часть якорной цепи у скобы якоря будет лежать на грунте. Для обеспечения этого условия длина вытравленной якорной цепи должна быть не менее величины, указанной в табл. 9.


Смычки якорного каната имеют длину около 25 м. Количество звеньев в смычке нечетное, чтобы соединительная скоба ложилась на звездочку брашпиля плашмя. Концевые звенья смычек делаются без контрфорсов и увеличенными, вторые звенья с целью плавного перехода также несколько увеличены. Соединительные скобы заводятся спинкой в сторону якоря.

Якорная смычка
1 – веретено якоря; 2 – скоба якоря; 3 – концевая скоба; 4 – концевое звено; 5 – усиленное звено; 6 – вертлюг; 7 – нормальное звено



Кроме обыкновенных соединительных скоб на судах применяются патентованные соединительные звенья.

Соединительные звенья
а) – звено Кентера; б) – по ведомственной нормали



Диаметр пруткового железа звена называется его калибром. Якорная (первая) и коренная (последняя) смычки имеют вертлюги для предотвращения скручивания якорного каната.
Маркировка якорного каната производится мягкой проволокой, накладываемой несколькими шлагами на контрфорсы звеньев: первая смычка — на первых звеньях с контрфорсами по обе стороны от соединительной скобы; вторая смычка — на вторых звеньях с контрфорсами по обе стороны от соединительной скобы и т. д.
Начиная с шестой смычки маркировка повторяется, т. е. шестая смычка маркируется так же, как и первая.
Одновременно с указанной маркировкой якорной цепи рекомендуется окрашивать яркой краской звенья с контрфорсами в количестве, равном порядковому номеру смычки. На шестой смычке цвет окраски меняется.
Средняя скорость выбирания якорного каната около 10 м/мин.

Перед использованием якорного устройства брашпиль (шпиль) должен быть подготовлен к .работе: расчехлен, осмотрен, смазан и  обязательно опробован на холостом ходу. Перед опробованием (проворачиванием) убеждаются в том, что цепные барабаны (звездочки) разобщены и их ленточные стопоры надежно зажаты.

Боцман теплохода "Лудза" зажимает стопорное устройство брашпиля...


В зависимости от вида используемой энергии следует проверить давление пара, напряжение электрического тока или давление жидкости. Паровой брашпиль требуется прогреть.
Перед постановкой на якорь снимают крышки с клюзов, убирают посторонние предметы, мешающие свободному движению якорных канатов.
В случае обмерзания очищают якорное устройство от льда. Убеждаются в отсутствии людей в канатном ящике, проверяют надежность крепления ленточных стопоров и отдают все остальные стопоры.

Крепление коренного конца якорной цепи
1 – переборка цепного ящика; 2 – ниша; 3 – якорная цепь; 4 – откидной гак; 5 – обух; 6 – рычаг; 7 – упорный ролик; 8 – тяга привода


Опробуют брашпиль на холостом ходу, сообщают привод брашпиля со звездочками и, слегка притравив якорные цепи, убеждаются, что ничто не мешает отдаче якорей и за бортом под клюзами нет плавсредств. Если позволяют обстоятельства, стравливают предполагаемый к отдаче якорь до воды и оставляют в таком положении.
В зависимости от глубины в месте постановки на якорь механизм брашпиля оставляют сообщенным со звездочкой или разобщают. При глубинах до 30 м якорь отдается при разобщенном брашпиле. При глубинах более 30 м, а также при каменистом грунте якорь стравливают до грунта брашпилем.
Во время якорной стоянки якорный канат удерживается ленточным стопором.
Перед съемкой с якоря убеждаются в готовности брашпиля (шпиля) к работе, соединяют цепной барабан (звездочку) с рабочим валом, отдают ленточный стопор и включают механизм. Выбираемый якорный канат необходимо тщательно обмывать водой и внимательно про-верять его состояние. Если на звеньях или скобах обнаружены раковины, трещины или другие дефекты, об этом докладывают вахтенному помощнику капитана.
При выбирании якоря надо следить за нагрузкой брашпиля и в зависимости от нее повышать или понижать скорость выбирания якорной цепи. Особую осторожность нужно проявлять при втягивании якоря в клюз. Скорость подъема якоря в этот момент должна быть минимальной, брашпиль должен  быть застопорен в тот момент, когда якорь ляжет на место в клюзе. Звено якорного каната, располагающееся в верхнем гнезде звездочки брашпиля, когда якорь находится на месте, полезно отмечать белой краской.
После того как якорь лег на место, надежно обжимают ленточный стопор брашпиля, цепную звездочку; рабочий вал разобщают. Якорную цепь закрепляют палубными стопорами, для надежности накладывают переносные стопоры, палубные клюзы закрывают крышками.

Палубные стопоры
а) – винтовой; б) – закладной; в) – маятниковый; г) – цепной 1 – дуга; 2 – зажимная колодка; 3 – винтовой шпиндель; 4 – рукоятка; 5 – подуш ка; 6 – палубный обух; 7 – винтовой талреп; 8 – глаголь-гак; 9 – якорная цепь


При выбирании (и вытравливании) якорного каната на мостик сообщают, сколько смычек якорной цепи находится за бортом. В момент прохождения соединительной скобы через брашпиль число смычек отбивается четкими ударами в судовой колокол. Направление каната указывается рукой или передается словами. Одновременно сообщается, туго или слабо обтянут канат. Момент отрыва якоря от грунта оповещается рядом частых ударов в колокол. По выходе якоря из воды, если на нем нет зацепившихся тросов, цепей или других предметов, мешающих движению судна или уборке якоря в клюз, на мостик передают, что якорь чист.
Брашпиль (шпиль) должен быть зачехлен на переходе, на стоянках, во время грузовых операций с пылящими грузами (руда, уголь, цемент и пр.) независимо от того, отданы или не отданы якоря, а также в холодную погоду, когда можно ожидать обледенения.
Перед отдачей палубных стопоров якорной цепи необходимо убедиться в том, что ленточный стопор брашпиля надежно зажат.
Во всех случаях при посылке людей в канатный ящик в дополнение к ленточному стопору следует закрепить якорный канат другими стопорными устройствами.
Перед началом любых работ с якорным устройством необходимо убедиться в отсутствии людей в канатном ящике.
Перед отдачей якоря следует проверить, что под клюзом на воде нет плавсредств.
Во время отдачи и подъема якоря запрещается находиться в районе якорного каната.
При работах по очистке якоря за бортом, работающие должны быть снабжены специальными поясами. Все работы ведутся с беседки, на якорь становиться запрещается.  Брашпиль  разрешается  пускать в ход только после того, как люди поднялись на палубу.
Когда судно стоит у причала, в дополнение к ленточному стопору якорь со стороны причала следует закрепить другими стопорными   приспособлениями.

 

Яндекс.Метрика