ЗИЛ 131 - 30

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ

При ежедневном обслуживании проверяют надежность крепления сошки 1, болта 18, продольной 17 и поперечной рулевых тяг, а также свободный ход рулевого колеса 25. Момент затяжки гайки 2 — в пределах 25—30 кГм. Свободный ход рулевого колеса, замеренный люфтомером 24, не должен превышать у нового автомобиля 15а, а в процессе его  эксплуатации — 25°.

При первом техническом обслуживании проверяют натяжение ремня 5 привода насоса гидроусилителя. При нормальном натяжении под усилием 4 кГ прогиб ремня должен быть в пределах   8—14   мм.

Проверяют затяжку болтов крепления картера 4, рулевой колонки 23, рулевого колеса 25, рычага поворотного кулака, а также клиньев 14 вилок 15 карданного вала 16. Момент затяжки болтов М8 должен быть 2,1—2,8 кГм, болтов М10 3,5—4,2 кГм, а болта 18 — 8—10 кГм. Гайки 13 затягивают с моментом в 1,4—1,7 кГм и обязательно шплинтуют.

Проверяют уровень масла в бачке 10 насоса. При необходимости масло доливают через воронку 8 с двойной сеткой. Масло марки Р в процессе эксплуатации не меняют. Если в бачок доливали заменители (турбинное 22 и индустриальное 20 или веретенное АУ), то при сезонном обслуживании масло в бачке полностью меняют.

После пробега новым автомобилем 1000 км снимают батистовый фильтр 9, тщательно соблюдая чистоту. Загрязнение масла может привести к поломке гидроусилителя или рулевого механизма.

Проверяют состояние трубок и шлангов гидроусилителя и масляного радиатора 6. При необходимости проверяют давление, развиваемое насосом, для чего устанавливают вентиль 12 с манометром 11. Давление должно быть не менее 60 кГ/см2 гари работе двигателя на холостом ходу и повороте колес до упора. Если при закрытом вентиле 12 и исправном насосе давление повышается до 65 кГ/см2 — неисправен рулевой механизм.   Если давление не повышается,  то неисправен насос. Проверяют давление при температуре масла 65—75° в течение не более 15 сек.

При втором техническом обслуживании проводят все работы ТО-1 и дополнительно промывают бензином фильтры насоса гидроусилителя. При значительном загрязнении фильтров применяют растворители. Гайку-барашек крышки 7 бачка  10  затягивают только от руки.

После пробега 10 000—12 000 км (через одно ТО-2) рекомендуется проверять свободный ход рулевого колеса и зазоры в шарнирах рулевых тяг, крепление сошки 1 на валу 3 и клеммового болта 18,  а  также затяжку  клиньев 14.

Для регулировки рулевого механизма отсоединяют продольную рулевую тягу 17 от сошки 1 и при помощи динамометра 26 замеряют усилие на ободе рулевого колеса 25 в трех положениях:

первое — рулевое колесо повернуто от среднего положения более чем на два оборота — усилие должно быть 0,55— 1,35 кГ; второе — колесо повернуто на 3/4—1 оборот от среднего положения; при этом усилие не должно превышать 2,3 кГ и третье — рулевое колесо находится в среднем положении — усилие не должно превышать 2,8  кГ.

Регулируют рулевой механизм при помощи винта 28, установленного в боковой крышке. При вращении винта зубчатый сектор вала 3 перемещается на рейку-поршень 29. Вращая винт по часовой стрелке, усилие будет увеличиваться, а против — уменьшаться. После регулировки контргайку 27 затягивают моментом 4—4,5 кГм. Поворот вала 3 сошки должен происходить при приложении момента не более 8  кГм.

При осевом  перемещении рулевого колеса 25 подтягивают гайку 22 специальным ключом 21. После регулировки момент вращения вала рулевого управления, отсоединенного от карданного вала, должен быть равен 3—8  кГсм.

Масло в насосе меняют при отсоединенной тяге 17 и открытой крышке бачка 10. Для слива масла рулевое колесо поворачивают влево до упора и отвертывают сливную пробку 20. Затем заливают в бачок 1 л свежего масла, поворачивая рулевое колесо от упора до упора. Завертывают пробку 20 и, вращая колесо 25 от упора до упора, заливают 2,5 л масла, запускают двигатель и доливают масло до уровня.

В игольчатые подшипники крестовины 19 карданного вала закладывают  1 — 1,5 г консистентной смазки 158, пополнение которой в процессе эксплуатации-не  требуется.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ТОРМОЗОВ

При ежедневном обслуживании перед выездом проверяют исправность рабочих тормозов и величину свободного хода педали тормоза, который должен быть 40—60 мм, а зазор между полом и педалью при полном торможении — 10—30 мм. Давление воздуха в системе пневматического привода тормозов должно быть в пределах 6—7,7 кГ/см2, перед выездом не ниже 4,5 кГ/см2. Проверяют путь торможения, который на сухой   асфальтированной   дороге   с   грузом 5000 кг без прицепа при скорости 30 км/ч должен быть 12 м, а с прицепом со скоростью 50 км/ч — не более 29 м.

Конденсат из воздушных баллонов зимой сливают ежедневно.

При первом техническом обслуживании проверяют действие рычага 16 привода стояночного тормоза. Полное затормаживание должно происходить при перемещении защелки 14 на два (но не более шести) зуба сектора 15. Ход рычага 16 регулируют при холодном тормозном барабане 18, изменяя длину тяги 17 или переставляя штангу 19 относительно сектора  20.

В том случае, когда регулировка не дает ожидаемых результатов, снимают барабан 18 и проверяют состояние накладок тормозных колодок. Если от поверхности тормозных накладок до головок заклепок остается менее 0,5 мм, то накладки меняют. Если педаль тормоза упирается в пол, то регулируют длину тяги 32 от педали к тормозному крану 38. Проверяют натяжение ремня 24 привода компрессора 30, затяжку гаек 25 шпилек головки 26 компрессора и затяжку гаек 22 и болтов 31 крепления компрессора. Затягивают гайки 25 в последовательности, показанной на схеме моментом 1,2—1,7 кГм. Ремень 24 натягивают при помощи регулировочного болта 29, предварительно ослабив затяжку гаек 22 крепления нижней крышки 23 к кронштейну 21. После регулировки регулировочный болт 29 затягивают контргайкой 28. Ремень 24 провода компрессора натягивают так, чтобы стрела прогиба была 5—8 мм при приложении усилия 4 кГ. Проверяют исправность предохранительного клапана 40 пневмосистемы.

При перемещении стержня 41 клапан должен выпускать воздух. Выпуск воздуха должен прекратиться, когда стержень будет отпущен. Регулятор 27 давления воздуха должен обеспечивать включение компрессора в работу при давлении 6,0—6,4 кГ/см2. При завинчивании его внутреннего колпака давление увеличивается.

При втором техническом обслуживании дополнительно проверяют исправность тормозных камер 5, регулировку и герметичность пневмопривода тормозов. Привод тормозов проверяют при работе на холостом ходу и давлении воздуха в системе, показанное на верхней шкале манометра, 7—7,4 кГ/см2. При торможении на педаль нажимают с силой 20—30 кГ, давление в тормозных камерах (по нижней шкале манометра) при этом должно быть не ниже 4,5   кГ/см2.

Через одно ТО-2 снимают тормозные барабаны 8 колес и проверяют состояние накладок 7 тормозных колодок 1 и 6. При помощи вала 3, червяка 13 и шестерни 12 поворачивают вал 2, регулируя зазор 0,1 мм между колодкой и барабаном, а также ход штока 4 тормозной камеры. Зазор замеряют щупом 11 на расстоянии 20—30 мм от нижних концов. Ход штока тормозных камер перед регулировкой должен быть не более 40 мм и  по окончании  1 5—25  мм.

Полную регулировку производят с помощью эксцентриковых осей 10. Ослабив Гайки 9 и создав давление в тормозных камерах до 1 —1,5 кК/см2, поворачивают оси, раздвигая колодки, и регулируют зазоры. Зазоры у разжимного кулака должны быть около 0,4 мм, а у осей колодок — 0,2 мм. После регулировки следует  затянуть гайки осей.

При осмотре тормозов проверяют крепление опорных дисков, затяжку гаек осей и болтов крепления кронштейнов разжимных кулаков, состояние фрикционных накладок, осей колодок и валов разжимных кулаков.

Поршни, клапана, головку компрессора и его разгрузочное устройство очищают через 80—100 тыс. км. пробега.

Тормозной кран 38 разбирают и промывают через 50 000—70 000 км пробега. При этом его детали смазывают тонким слоем смазки 158 или через 20— 25  тыс.  км смазкой ЦИАТИМ-201.

Ход выпускного клапана 37 при полном ходе рычага 35 должен быть 2,5— 3,0 мм. Свободный ход рычага 35 регулируют болтом 36. Рабочий ход штока 34 полости прицепа регулируют болтом 33, а свободный ход рычага ручного привода тормозного  крана — болтом  39.

КАРТА СМАЗКИ

1  — Воздушный фильтр вентиляции картера двигателя -— сменить масло  2 — Двигатель — сменить масло. При работе в тяжелых условиях масло меняют чаще  3 — Воздушный фильтр системы питания двигателя — промыть фильтрующие элементы и сменить масло. В условиях большой запыленности масло  менять  через  день  4 — Шарниры полуосей переднего моста и подшипники шкворней — добавить смазку и через 8—1 2 тыс. км. пробега разобрать шарнир и   заложить  свежую  смазку  5 — Подшипники ступиц колес — смазать ролики и внешние кольца  6 — Картер коробки передач — проверить уровень масла и долить его. Смена масла через 24—36 тыс. км пообега  7 — Тормозной кран — смазать при разборке после 35 000—50 000 км пробега  8 — Картер раздаточной коробки — проверить уровень масла и долить до уровня контрольной пробки. Смена масла через 24 000—36 000 км  пробега  9 — Игольчатые подшипники карданных шарниров — на автомобилях выпуска до 1973 г. смазать при ТО-2. На выпущенных после 1973 г. не смазываются  до ремонта  10 — Картеры ведущих мостов — проверить уровень масла. Смена масла через  24—36  тыс. км пробега  11  — Ось собачки и защелки крюка буксирного устройства — смазать несколькими каплями из масленки  12 — Стебель крюка при работе с прицепом смазать при ТО-1, при работе без прицепа — при ТО-2.  13 — Червячные пары регулировочных рычагов колесных тормозов—смазывать до появления свежей смазки  14 — Валы разжимных кулаков колесных тормозов — смазывать до выдавливания свежей смазки  15 — Ступица балансирной подвески —сменить масло. Налить до уровня контрольной пробки  16 — Листы передних и задних рессор —смазывать при ремонте  17 — Шлицы карданных валов — разобрать валы и сменить смазку. Вал привода лебедки смазывать до выдавливания смазки через пресс-масленку без разборки вала  18 — Кнопка звукового сигнала — смазывать контактное кольцо при ремонте  19—Указатель поворота — смазать резиновый ролик и фиксационную скобу указателя поворота  20 — Валик выключения и ось педали сцепления — смазать до выдавлива ния свежей смазки  21  — Ось рычага прерывателя — смазать 1—2  каплями  масла  22 — Втулка кулачка прерывателя —смазать 2—3 каплями масла. Фильц кулачка пропитан смазкой, достаточной  на  весь  период  работы  23 — Валик привода распределителя зажигания — провернуть крышку колпачковой масленки на 1:2—1 оборота, если требуется добавить смазку   в   масленку  24  — Амортизаторы передней подвески — сменить жидкость через 35 000—50 000 км пробега, но не реже одного  раза  в  год  25— Шарниры продольной и поперечной рулевых тяг смазывать до выдавливания свежей смазки. В особо грязных условиях эксплуатации — ежедневно  26 — Шлицы карданного вала рулевой колонки — осенью,  при сезонном обслуживании разобрать вал и смазать  шлицы новой смазкой  27  — Картер двигателя — проверить уровень масла в двигателе и при необходимости долить  28 — Гидроусилитель  рулевого  управления — проверить уровень масла и при необходимости долить. Основное масло Р замене в процессе эксплуатации не подлежит. В случае-применения заменителей масло меняют при сезонном обслуживании  29 — Пальцы  передних  рессор — смазывать до выдавливания свежей смазки. В тяжелых условиях эксплуатации — ежедневно  30 — Подшипники водяного насоса —смазывать до выдавливания свежей смазки  31  — Подшипники вентилятора — смазывать через пресс-масленку  32  — Направляющий ролик троса лебедки — смазывать до выдавливания смазки независимо от того, пользовались лебедкой или нет  33  — Муфта выключения барабана лебедки — смазывать тонким слоем вал барабана в месте сопряжения его с муфтой  34 — Ступицы барабана лебедки — смазывать до выдавливания смазки  35 — Ось вилки выключения барабана лебедки — смазывать несколькими каплями масла  36 — Редуктор лебедки — после каждых  15—20 подтягиваний проверить уровень масла и при необходимости долить. Сменять масло раз в год  37  — Вал привода барабана лебедки —смазывать по потребности не зависимо от того, пользовались лебедкой или нет  38  — Датчик ограничителя оборотов —подается на фитиль несколько капель масла.

• Назад
• Вперед