ЗИЛ 131 - 16

РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ

1  — картер рулевого механизма с кронштейном крепления к раме  2 — нижняя крышка картера  3 — зубчатый сектор вала сошии  4  — поршень-рейка  5  — заглушка поршня-рейки  6 — канал для подачи и выхода масла из внутренней полости поршня-рейки при перемещении шариковой гайки по винту  7 — винт рулевого механизма  8 — шариковая гайка  9 — желоб для перекатывания шариков  10 — шарики (31 шт.)  11  —уплотнительная втулка  12 — промежуточная крышка картера 13—золотник клапана управления гидроусилителем  14 — обратный клапан  15 — штуцер шланга слива масла из гидроусилителя в масляный радиатор  16—уплотнительное седло штуцера подачи  масла  17 — отверстие для штуцера шланга подачи масла  18 — упорный подшипник винта 19—регулировочная гайка  20 — резиновый сальник  21  — наружная манжета сальника  22 — упорное кольцо сальника  23  — коническая пружинная шайба  24  — верхняя крышка картера  25 — корпус клапана управления  26 — пружина плунжера (6  шт.)  27  — реактивный плунжер (12  шт.)  28 — упругое разрезное кольцо винта  29 — внутренняя полость картера  30 — упругие разрезные кольца  31  — установочный стопор гайки  32 — вал сошки рулевого механизма  33 — втулка вала сошки  34 — магнитная пробка для выпуска масла из картера  35 — канал для подачи масла во внутреннюю полость картера (при правом повороте)  36  — канал для подачи масла во внешнюю полость картера (при левом повороте)  37 — канал для слива масла из гидроусилителя  38 — регулировочная шайба вала сошки  39 — регулировочный винт осевого перемещения вала сошки  40 — стопорная гайка винта  41  — упорная шайба винта  42 — боковая крышка картера

Передаточное отношение рулевого механизма  20:1

Гидроусилитель поршневого типа, выполнен в общем картере с рулевым механизмом. Он уменьшает усилие, необходимое для управления автомобилей, смягчает толчок и удары при движении и при внезапном возникновении боковых усилий (например при разрыве шины). Управление гидроусилителем осуществляется при помощи золотника 13, при осевом перемещении которого с винтом 7 масло подается по внутреннему каналу 35 (при правом повороте) или по внешнему каналу 36 (при левом повороте). В среднее положение золотник возвращается под действием двенадцати реактивных плунжеров 27 с шестью пружинами 26. Емкость системы гидроусилителя — 2,8  л.

НАСОС ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

рулевого привода

1  — гайка крепления шкива  2 — вал ротора насоса  3  — ротор насоса  4 — окно подачи масла  5 — каналы перепуска масла в полость всасывания  6 — канал подачи масла  7 — коллектор насоса  8 — кронштейн крепления насоса  9 — бачок насоса  10 — заливной сетчатый фильтр насоса  11  — батистовый фильтр  12 — крышка бачка  13 — отражатель крышки  14 — шпилька крепления крышки  15 — барашек крепления крышки  16 — сапун бачка  17 — сетчатый кольцевой фильтр  18 — чашка клапана фильтра  19 — трубка слива масла из  радиатора  20 — канал возврата масла  21  — распределительный диск насоса  22  — канал подачи масла в пазы под лопасти ротора  23 — крышка насоса  24 — седло предохранительного клапана  25 — уплотнительное седло трубки  26 — канал высокого давления  27  — перепускной клапан  28—калиброванное отверстие  29 — канал подачи масла в полость высокого давления  30 — отверстие распределительного диска подачи масла  31  — статор насоса  32 — лопасть ротора насоса  33 — паз лопасти ротора  34 — корпус насоса  35 — шкив привода насоса  36 — проставив сальника насоса

СХЕМА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО ПРИВОДА

37  — конусная втулка шкива  38 — регулировочные шайбы  39 — шариковый предохранительный клапан  40 — направляющая пружины клапана  41  — пружина предохранительного клапана  42 — ремень привода насоса  43 — полость всасывания насоса  44 — пружина клапана фильтра  45 — пружина перепускного клапана  46 — демпфирующий канал предохранительного клапана  47 — демпфирующий канал перепускного клапана  48 — компенсационное отверстие  49 — полость высокого давления насоса  50 — межлопастное пространство всасывания статора  51  — полость нагнетания в камере статора  52 — полость всасывания насоса

Основные данные. Роторно-лопастный гидравлический масляный насос двойного действия производительностью 8—10 лмин с рабочим давлением не менее 60 кГ/см2 при температуре масла 65—75е. Максимальное давление ограничивается предохранительным клапаном 39, отрегулированным на 65—70 кГ/см2. Количество масла, подаваемого насосом к гидроусилителю, ограничивается перепускным клапаном 27.

Не допускается длительное движение автомобиля на буксире или накатом с неработающим двигателем и, следовательно, с выключенным насосом гидроусилителя. Это приводит к чрезмерной перегрузке механизма рулевого управления. Система гидроусилителя на заводе заправляется специальным всесезонным маслом марки Р, которое не требует в процессе эксплуатации замены. Масло меняют только  при  ремонте  агрегатов  гидроусилителя.

СХЕМА РАБОТЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ

1  — сошка рулевого механизма  2 — вал сошки рулевого механизма  3 — зубчатый сектор вала сошки  4 — картер рулевого механизма  5 — поршень-рейка  6 — внешняя полость картера  7 — винт рулевого механизма  8 — промежуточная крышка картера  9 — канал для слива масла  10 — обратный клапан  11  — шланг для слива масла  12 — шланг высокого давления  13 — верхняя крышка картера  14—золотник клапана управления гидроусилителем  15 — пружина реактивного плунжера  16—корпус клапана управления  17 — реактивный плунжер  18—канал для подачи масла во внутреннюю полость картера  19—внутренняя полость картера  20 — канал для подачи масла во внешнюю полость картера  21  — шариковая гайка  22 — седло предохранительного клапана  23  — шариковый предохранительный клапан  24 — перепускной клапан  25 — калиброванное отверстие  26 — ротор насоса  27  — каналы перепуска масла в полость всасывания  28 — полость всасывания статора  29 — полость нагнетания в камере статора  30 — корпус статора  31  — полость всасывания насоса  32 — канал подачи масла  33  — бачок насоса

34 — батистовый фильтр  35 — сетчатый кольцевой фильтр  36 — масло марки Р для гидроусилителя  37  — крышка бачка  38 — заливной сетчатый фильтр насоса  39 — чашка клапана фильтра  40 — коллектор насоса  41  — канал возврата масла  42 — шланг слива масла в насос  43 — полость высокого давления  44 — демпфирующий канал предохранительного  клапана  45 — демпфирующий канал перепускного клапана  46 — масляный радиатор

Работа гидроусилителя. За один оборот ротора 26 происходят два цикла всасывания масла из бачка 33 и нагнетания его по шлангу 12 в корпус 16. При поворотах винта 7 вправо или влево золотник 14 перемещается в осевом направлении на 1,1 мм в каждую сторону, открывая путь маслу при повороте направо через канал 18, а при повороте  налево  через  канал  20.

Сила, прикладываемая к ободу рулевого колеса, необходимая для передвижения золотника 14, определяется усилием предварительного сжатия пружин 15 реактивных плунжеров 17.

С увеличением сопротивления повороту колес и давления в рабочих полостях 6 и 19 увеличивается усилие, необходимое для возвращения золотника 14 в нейтральное положение и, следовательно, возрастает усилие, которое необходимо приложить к рулевому колесу. Таким образом, следящее действие рулевого механизма вызывает у водителя «чувство  дороги».

При движении с неработающим двигателем насос гидроусилителя прекращает работу, что вызывает резкое увеличение усилия на рулевом колесе.

СХЕМА ПНЕВМАТИЧЕСКОЙ СИСТЕМЫ

1  — стояночный тормоз с ручным приводом  2 — воздушный баллон  3  — раздаточная коробка для привода ведущих  мостов  4 — кнопка пневматического звукового сигнала  5 — электромагнитный пневматический клапан включения переднего моста  6 — кран управления давлением воздуха в шинах  7 — комбинированный тормозной кран  8 — воздушный звуковой сигнал  9 — пневматическая шина переменного давления  10 — тормозная камера пневматического привода тормоза колеса   11 — колодки барабанного тормоза колеса  12— пневматический включатель стоп-сигнала  13 — педаль ножного пневматического привода тормозов колес  14 — клапан-ограничитель падения давления воздуха в тормозной системе при накачивании шин  15—шланг подачи воздуха к шине  16 — компрессор системы пневматического привода тормозов колес и накачки шин  17—регулятор давления воздуха  18— центральный кран ручного управления давлением воздуха в шинах  19 — кран отбора сжатого воздуха  20 — предохранительный клапан

21  — пневматический двигатель привода стеклоочистителей  22 — кран управления приводом стеклоочистителей  23  — двухстрелочный манометр контроля давления воздуха в системе привода тормозов  24  — стеклоочиститель  25  — манометр контроля давления воздуха в шинах  26 — пневматическая камера включения привода переднего моста  27  — трубка выпуска воздуха из пневматического клапана при выключении переднего моста  28  — разобщительный кран пневматического привода тормозов прицепа  29  — соединительная головка  30  — шинный кран  31  — головка подвода воздуха в шину  32 — диск ведущего колеса автомобиля

Основные данные. Система пневматического привода автомобиля предназначена для пневматического привода тормозов колес автомобиля и прицепа, системы централизованной подкачки шин, автоматического включения переднего ведущего моста,  звукового  воздушного  сигнала  и стеклоочистителей.

Для получения сжатого воздуха установлен одноступенчатый, поршневой,  двухцилиндровый компрессор производительностью  220  л/мин при  давлении  7  кГ/см2. Емкость каждого воздушного баллона по 20—22 л.  Предохранительный клапан баллона отрегулирован на  9—9,5  кГ/см2.

В системе пневматического привода тормозов нормальное давление в пределах 6,0—7,7  кГ/см2.  Минимальное давление перед выездом — 4,5  кГ/см2.

• Назад
• Вперед