ЗИЛ 131 - 21

СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОЕ УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ЗИЛ-131В

1  — плита седельного устройства  2 — кронштейн крепления балансира  3 — втулка проушины кронштейна  4 — цапфа балансира  5  — балансир  6 — пружина защелки  7 — ось рычага управления расцепкой  8 — ось балансира  9 — масленка для смазки оси балансира  10 — защелка замка сцепного механизма  11  — оттяжная пружина седла   12 — левый захват  13 — кронштейн седла  14—предохранительная планка замка  15—запорный кулак замка 16—рычаг управления расцепкой 17 — скоба запорного кулака 18—направляющая шпилька  19 — ось защелки  20 — ось захвата  21  — правый захват  22 — седло для опоры днища  полуприцепа  23 — масленка смазочной канавки опорной плиты  24 — масленка смазки оси захвата  25 — передвижной ограничитель бокового наклона седла  26 — упор балансира 27 — масленка смазки цапфы балансира  28 — стопорный клин  29 — салазки для плавного въезда и съезда полуприцепа  30 — продольная балка (лонжерон) рамы автомобиля ЗИЛ-131В  31  — задний ведущий мост  32 — задняя стремянка крепления плиты  33— передняя стремянка крепления плиты   34 — опорный деревянный брус   35 — распорка продольной балки рамы для крепления седельного устройства

Седельно-сцепное устройство

Поперечные (боковые) наклоны седла регулируются установкой передвижных ограничителей 25. При эксплуатации на дорогах с твердым покрытием допу: скается боковой наклон седла ± 3 . При движении по грунтовым дорогам ограничители нужно снять, при этом боковой наклон седла составит ± 6". При движении без полуприцепа ограничители устанавливают в положение, исключающее боковой наклон седла. Движение в этом положении с полуприцепом недопустимо.

Основные данные. На автомобиле-тягаче автомобиля ЗИЛ-131В установлено двух-шарнирное седельно-сцепное устройство с полуавтоматической сцепкой и расцепкой с  полуприцепом.

Высота  опорной   поверхности  седла  (без полуприцепа)— 1525  мм.

В зависимости от вида дорог на седельное устройство и полуприцеп допускается нагрузка и вес показанные в таблице.

                                                        Допустимая нагрузка 

Вид дороги                                            на седельное                                                                    Полный вес

                                                         устройство, кГ                                                                      полуприцепа,   кГ

Твердое покрытие хорошего                       

состояния (кроме булыжного  покрытия)    5000                                                                                   12000

Улучшенные грунтовые                             4000                                                                                    10000

Бездорожье                                              3500                                                                                    7500

РАБОТА МЕХАНИЗМА СЕДЕЛЬНО-СЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА

1  — левый захват  2 — шкворень полуприцепа  3 — ось захвата  4 — правый захват  5 — кронштейн седла  6 — седло для опоры днища полуприцепа  7 — рычаг управления расцепкой  8 — направляющая шпилька запорного кулака  9 — скоба запорного кулака  10 — пружина штока запорного кулака  11  — запорный кулак замка  12 — предохранительная планка замка 13—выступ запорного кулака  14 — защелка замка сцепного механизма  15 — ось защелки  16—ось рычага управления расцепкой  1 7 — пружина защелки  18 — штифт захвата  19 — регулировочные прокладки  20 — шпилька предохранительной планки

Перед сцепкой полуприцеп затормаживают и располагают так, чтобы плита и шкворень 2 полуприцепа были не ниже середины салазок седла 6 автомобиля. Затем отводят в сторону предохранительную планку 12 и рычагом 7, воздействуя на скобу 9, выводят вперед (по ходу) запорный кулак 11, сжимая пружину 10. При этом защелка 14 под действием пружины 17 поворачивается относительно оси 15 и, упираясь в выступ 13, удерживает кулак 11 в нужном положении.

Сцепка седла автомобиля со шкворнем полуприцепа

Затем автомобиль-тягач задним ходом на малой скорости подводится к полуприцепу так, чтобы шкворень 2, входя между захватами 1 и 4, повернул их относительно осей З, При этом штифт 18 нажмет на скос защелки 14, выведет ее из зацепления с выступом 13 кулака 11 и кулак под действием пружины 10 войдет между короткими плечами захватов 1 и 4, запирая шкворень 2, а рычаг 7 управления оасцепкой автоматически займет заднее крайнее  положение.

При заднем положении кулак 11 не дает возможности захватам 1 и 4 повернуться относительно своих осей 3 и захваты  надежно  запирают шкворень  2.

Для надежного соединения тягача с полуприцепом открывают защитные крышки соединительных головок пневматических выводов, соединяют их и открывают разобщительные краны пневматических систем на тягаче и полуприцепе. После этого подключают электропроводку от полуприцепа к штепсельной розетке тягача и отпускают стояночный тормоз полуприцепа.

Перед расцепкой катки опорного устройства полуприцепа опускают для упора в поверхность дороги и затормаживают его стояночным тормозом, затем

закрывают разобщительные краны, разъединяют соединительные головки пневматического привода и электропроводку. Затем при открытой планке 12 перемещают рычаг 7 в крайнее переднее положение и, включив первую передачу, плавно подают автомобиль вперед, в результате чего происходит расцепление захватов   1   и  4  со  шкворнем  2.

Для смазки седельного устройства применяют солидолы УС-1,С, пресс-солидол С и смазку 158. При ТО-1 смазывают через масленки цапфы, ось балансира и оси захватов. При ТО-2 поверхность седла, для чего используются масленки и канавки на поверхности седла.

ПНЕВМАТИЧЕСКИЙ ПРИВОД ТОРМОЗОВ ПРИЦЕПА (ПОЛУПРИЦЕПА)

1  — воздушный баллон прицепа  2 — спускной кран  3 — выпускной канал  4 — шток воздухораспределительного клапана  5 — выпускной клапан воздухораспределителя  6 — корпус воздухораспределителя  7 — кольцевой канал  8 — верхняя крышка корпуса  9 — соединительная головка автомобиля  10 — обратный клапан головки  11  — соединительная головка прицепа  12 — кран оттормаживания прицепа  13 — корпус крана оттормаживания  14 — гайка крепления поршня  15 — поршень воздухораспределителя  16  — впускной клапан воздухораспределителя  17 — гайка крепления  18 — нижняя крышка корпуса  19 — крышка корпуса тормозной камеры  20 — диафрагма привода штока  21  — пружины диафрагмы тормозной камеры  22 — корпус тормозной камеры  23 — шток тормозной камеры  24 — вилка штока  25 — корпус регулировочного рычаге  26 — кулак колодок тормоза  27 — стяжная пружина колодок  28 — тормозная колодка  29 — накладка тормозной колодки  30 — тормозной барабан колеса прицепа  31  — впускной клапан тормозов прицепа  32 — впускной клапан тормозов автомобиля  33 — атмосферный клапан тормозов  34 — крышка цилиндра  35 — корпус тормозного крана

36 — шток цилиндра тормозов автомобиля  37 — корпус рычагов тормозного крана  38 — малый рычаг  39 — отверстие для выхода воздуха из системы привода тормозов автомобиля  40 — отверстие для выхода воздуха из системы привода тормозов прицепа  41  — шток цилиндра тормозов прицепа  42 — валик рычага ручного привода от стояночного тормоза автомобиля на систему пневматического привода тормозов прицепа (полуприцепа)  43 — тяга педали ножного привода тормозов колес  44 — крышка корпуса рычагов  45  — большой  передаточный рычаг  46 — цилиндр тормозов прицепа 47  — крышка цилиндра тормозов прицепа  48 — атмосферный клапан тормозов прицепа  49 — верхняя полость воздухораспределителя  50 — средняя полость воздухораспределителя  51  — нижняя полость воздухораспределителя

РАБОТА   ТОРМОЗНОЙ  СИСТЕМЫ   ПРИЦЕПА  (ПОЛУПРИЦЕПА)

При торможении атмосферный клапан 48 открывает выход воздуха из полости 49, поршень 15 поднимается вверх и закрывает выпускной клапан 5, в результате чего прекращается сообщение тормозных камер прицепа с атмосферой и открывается впускной клапан 16. Этот клапан открывает доступ сжатого воздуха из баллона 1 к тормозным камерам 21 через полости 50 и 51, происходит торможение колес прицепа.

• Назад
• Вперед