ЗИЛ 131 - 28

РЕГУЛИРОВКА ФАР, ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СТАРТЕРА

При ежедневном обслуживании проверяют исправность фар и работу стартера. После 10 000—12 000 км пробега при ТО-2 проверяют и регулируют направление света фар. Для регулировки автомобиль без нагрузки устанавливают на горизонтальной площадке на расстоянии 10 м от специального экрана 3 так, чтобы продольная ось автомобиля была перпендикулярна к плоскости экрана, на котором наносят вертикальную линию, совпадающую с осевой линией автомобиля. По обе стороны от нее проводят еще две вертикальные линии I— I и II— II на одинаковом расстоянии, равном расстоянию между фарами. Затем наносят три горизонтальные  линии: В—В  на уровне высоты центров фар от земли, А—А центров световых пятен большого света, на 150 мм ниже В—В и Б—Б ниже А—А на 435 мм, которая является линией центров световых пятен при включении  ближнего света.

Включают дальний свет и, закрыв правую фару шторкой, регулируют левую фару так, чтобы центр светового пятна совпадал с точкой пересечения горизонтальной линии А—А с вертикальной I— I. Также регулируют правую фару, у которой центр светового пятна должен находиться на пересечении линий А—А и II— II. Для регулировки фар пользуются винтом 1 вертикальной регулировки и винтом 2 горизонтальной регулировки.

После регулировки проверяют свет двух фар одновременно, затем закрепляют их и снова проверяют.

Если оптический элемент установлен верно, то при включении ближнего света фар центры световых пятен должны находиться в точках, образованных пересечением горизонтальной линии Б— Б и вертикальных линий   I— I  и  II— II.

Если дальний свет фар отрегулирован верно, а пятна ближнего света смещены относительно линии Б—Б, то проверяют правильность посадки лампы в фаре. В случае  необходимости меняют лампы.

При втором техническом обслуживании очищают наружную поверхность стартера 4, тягового реле 5 и включателя «массы», проверяют состояние выводов и  крепление стартера.

После 10 000—12 000 км пробега через одно ТО-2, а на новом автомобиле после первых 25 000 км пробега снимают стартер, проверяют его, при необходимости регулируют и устраняют неисправности. Корпус стартера 4 продувают сжатым воздухом и проверяют состояние щеток 12 и коллектора 13. Рабочую поверхность коллектора промывают неэтилированным бензином и зачищают следы подгорания.

Высота щеток должна быть не менее 6—7 мм (полная высота щетки 14 мм). При меньшей высоте щетки заменяют. Давление пружины 26 на щетку и коллектор должно быть в пределах 1,2—1,5 кГ, его проверяют динамометром 25. Подгоревшие пластины коллектора 13 зачищают мелкой стеклянной шкуркой или обрабатывают на станке.

При разборке стартера винтовые шлицы на валу 18 якоря промывают бензином или керосином, протирают и перед сборкой стартера смазывают маслом. Крышку 14 привода и крышку 11 корпуса мыть в ванной запрещено, так как вымывается смазка из бронзо-графито-вых пористых подшипников 17 вала якоря. Подгоревшие контакты 23 и 24 тягового реле стартера зачищают стеклянной шкуркой. Если контактные болты в  местах  соприкосновения с контактным диском 22 сильно изношены, их поворачивают на 180°. Осевое перемещение вала 18 якоря должно быть не более 1 мм, его регулируют регулировочными шайбами 19. Зазор между включенной шестерней 16 и упорным кольцом 20 должен быть 2,5 ±1 мм. Его регулируют винтом 21. Один оборот винта соответствует передвижению шестерни вдоль оси вала якоря на 1,7   мм.

При выключенном стартере расстояние между торцом шестерни 16 и плоскостью присоединительного фланца 15 должно быть в пределах   33,5—35   мм.

Для испытания стартер подключают к аккумуляторной батарее 10 и вольтамперметру или. в его цепь включают амперметр 6 и вольтметр 8 (как показано на схеме).

При испытании на холостом ходу цепь замыкается не более, чем на 1 мин, при этом стартер должен потреблять ток не более 80  А.

Для испытания под нагрузкой устат навливают специальный амперметр со шкалой до 1000 А и шунт 7 на 1000А. Затормозив автомобиль и не выжимая сцепления, включают стартер на 4—5 сек. Сила потребляемого тока, показанная на шкале амперметра, должна быть не более 650 А, а вольтметр должен показать  напряжение 8—9  В.

После испытания стартер проверяют на герметичность. Все уплотняющие резиновые кольца, в том числе и под защитным колпаком 9, заменяют на новые, Специально уплотненный со стороны привода стартер погружают на 5 мин в пресную воду комнатной температуры на глубину 50 мм, при этом внутри стартера создается избыточное давление воздуха 0,1—0,2 кГ/см2. Стартер считается выдержавшим испытание, если в течение 3 минут не выделяются пузырьки воздуха из одного и того же места.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СЦЕПЛЕНИЯ, КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ И РАЗДАТОЧНОЙ КОРОБКИ

При проведении ежедневного обслуживания проверяют свободный ход педали 7 выключения механизма сцепления, который должен быть в пределах 35 — 50 мм. Его замеряют специальной линейкой 15 с движками. Свободный ход педали определяется зазором между упорным подшипником 9 и рычагами 12. Зазор должен быть в пределах 3—4 мм. Положение рычагов 12 регулируется на заводе гайками 14, которые после регулировки раскернивают и в процессе эксплуатации положение рычагов не регулируется.

При первом техническом обслуживании проверяют полный и свободный ход педали 7, а также действие оттяжной пружины 6 педали. Полный ход педали сцепления до пола должен быть не менее  180 мм.

Свободный ход педали сцепления регулируют сферической гайкой 2, которую поворачивают при отпущенной контргайке 3 на конце тяги 1 привода выключения сцепления. Для уменьшения свободного хода педали гайку 2 навертывают, а для увеличения — отпускают, окончив регулировку, обязательно затягивают контргайку 3. Величину свободного хода проверяют при неработающем двигателе. Осматривают и подтягивают крепления картеров сцепления 8, коробки передач 18, раздаточной коробки 26 и коробки отбора мощности 16. Болты крепления картера 8 сцепления к блоку цилиндров двигателя затягивают равномерно, последовательно крест-накрест, прикладывая момент затяжки 8—10 кГм. Гайки шпилек крепления картера 18 коробки передач к картеру 8 сцепления затягивают моментом 12—15  кГм.

При втором техническом обслуживании смазывают детали привода выключения сцепления, при необходимости добавляют масло в картеры коробки передач   и  раздаточной  коробки.

Втулки валика 10 и оси 11 педали сцепления смазывают через масленки пресс-солидолом УС-1 или С до выдавливания из втулок свежей смазки. В упорный подшипник 9 и передний подшипник первичного вала 13 коробки передач на заводе-изготовителе заложен постоянный запас смазки и подшипники в процессе эксплуатации не смазываются.

Сцепление на автомобиле ЗИЛ-131 приспособлено для преодоления глубоких бродов. При преодолении брода пробку 5 со шплинтом в крышке 4 картера сцепления заменяют герметичной пробкой.

Заменяют масло в агрегатах силовой передачи при шестом ТО-2, через 24 000—36 000 км пробега.

Для смазки агрегатов силовой передачи применяют специальные высококачественные трансмиссионные автомобильные масла с присадками марок ТС -14 и ТА -15В. В качестве заменителя используют масло ТАп-15. В районах Арктики и Крайнего Севера, а также при температуре ниже минус 25°C рекомендуется применять специальное северное трансмиссионное масло с присадкой ВТУТНЗ № 1 26-63, которое можно заменить трансмиссионным   маслом ТА -10.

В случае применения масел ТА -15 и ТА --10 замену производят при ТО-2, т. е. через 8000—12 000 км пробега.

Сливают масло из картеров коробки передач 18 и раздаточной коробки 26 через отверстия, закрываемые магнитными  пробками   19.

Уровень масла в коробке передач и раздаточной коробке проверяют через отверстия, закрываемые пробками 17. Прочищают вентиляционную трубку 20 коробки передач и воздушные каналы сапуна раздаточной коробки.

Из коробки отбора мощности 16 масло сливают через отверстие, закрываемое пробкой 22, а доливают в картер через отверстие с пробкой 21. В коробку передач без коробки отбора мощности заливают 5,1 л, с коробкой отбора мощности — 6,7 л, а в раздаточную  коробку — 3,3  л.

При постановке после снятия воздушной камеры 25 каретки включения переднего моста необходимо при помощи прокладок 23 установить размер, равный 1 74±0,1 мм от торца корпуса камеры 25 до отверстия под стопорный болт на стержне  24   переключения.

• Назад
• Вперед