ЗИЛ 131 - 26

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ

При ежедневном техническом обслуживании проверяют заправку топливных баков топливом, при необходимости топливо доливают. Проверяют, нет ли подтеканий топлива из баков и топливопроводов.

Масло в воздушном фильтре, при работе автомобиля в условиях значительной запыленности воздуха, меняют при ЕО через день. Работа двигателя без фильтра или с фильтром без масла, а также подсос воздуха в систему питания вследствие неплотностей креплений недопустимы.

При первом техническом обслуживании проверяют состояние резинового патрубка 4, соединяющего воздушный фильтр 3 с капотом двигателя.

Осматривают крепление карбюратора и топливопроводов, проверяют действие деталей приводов заслонок карбюратора и работу прогретого двигателя на холостом ходу. Качество смеси регулируют винтами 32, а подачу количества — винтом 31. Регулировка проверяется нажатием на педаль привода дроссельной заслонки и последующим резким отпусканием. При этом двигатель не должен заглохнуть.

Хорошо отрегулированный карбюратор обеспечивает устойчивую работу двигателя на холостом ходу при 400— 500 об.мин.

Закрывают кран 5 топливопровода 7 и сливают отстой из корпуса 8 топливного фильтра-отстойника, открыв пробку  9.

При первом техническом обслуживании, а также в процессе эксплуатации проверяют герметичность топливного насоса  и  устраняют  подтекание топлива.

При проведении второго технического обслуживания очищают воздушный фильтр и промывают масляную ванну 2 воздушного фильтра 3. После промывки в ванну до уровня меток 1 заливают масло, применяемое для двигателя. При чистке все детали фильтра тщательно промывают бензином или керосином. Фильтрующий элемент после промывки смачивают в масле.

Разбирают топливные фильтры и промывают чистым бензином стакан-отстойник 11 и керамический фильтрующий элемент 12 фильтра тонкой очистки топлива, корпус 8 и металлический пластинчатый элемент 10 топливного фильтра-отстойника.

Уровень топлива в поплавковой камере 22 карбюратора проверяют по контрольному отверстию 25, которое закрывается пробкой. Уровень топлива может быть проверен и по контрольной трубочке 21, сообщающейся с поплавковой камерой. Уровень должен быть на 18— 19 мм ниже линии разъема корпуса воздушной горловины 23 и корпуса диффузоров 24 карбюратора.

Герметичность посадки запорного клапана 27 проверяют периодически. Расстояние от верхней точки сферы игольчатого клапана 27 до плоскости разъема воздушной горловины 23 контролируют шаблоном 28. Оно должно быть в пределах 13,5—13,8 мм. Это расстояние регулируют прокладками 26.

В случае негерметичности поплавка 29 уровень топлива в поплавковой камере увеличится. После пайки проверяют вес поплавка, который должен быть в пределах 19,7±0,5 г. Погружая поплавок в сосуд 30 с горячей водой определяют герметичность по наличию пузырьков воздуха, выходящих из поплавка 29.

Один раз в год, осенью, при проведении сезонного обслуживания снимают и промывают топливные баки 6, впускной и выпускной воздушные клапаны правого топливного бака и продувают воздухо-подводящую и соединительную трубки баков. Одновременно промывают топливопроводы  системы питания.

При каждом сезонном обслуживании очищают и промывают неэтилированным бензином или ацетоном карбюратор. После удаления смолистых отложений, особенно с поверхности диффузоров, жиклеров  и смесительных камер, продувают сжатым воздухом и проверяют пропускную способность жиклеров.

Пропускную способность жиклера также проверяют на приборе с замером расхода воды, которая из нижнего бачка 20 под давлением воздуха, нагнетаемого в бачок через кран 19, подается в напорный бачок 16. Испытуемый жиклер 14 устанавливают под переходным бачком 15, вода в который подается через поплавковое устройство 17 и игольчатый клапан 18. Пропускная способность жиклера 14 определяется по количеству воды, поступающей через жиклер в контрольную мензурку 13.

Главный жиклер должен пропускать 315 см3/мин воды, а жиклер полной мощности 1150 см3,мин. В отдельных жиклерах проверяют диаметр, который для воздушного жиклера равен 2,2 мм, а для жиклера холостого хода — 0,6   мм.

ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ

При проведении ежедневного технического обслуживания проверяют работу приборов освещения и звуковых сигналов, исправность и действие указателей поворотов, стеклоочистителей и сигналов торможения, а также состояние аккумуляторной батареи.

При первом техническом обслуживании аккумуляторную батарею очищают от грязи и пролитого электролита, прочищают вентиляционные отверстия в пробках 10, зачищают штыри и наконечники от окислов.

Проверяют крепление и надежность контакта наконечника проводов с выводными клеммами 6 и 11.

В аккумуляторной батарее проверяют плотность и уровень электролита. Уровень электролита должен быть на 10— 15 мм выше предохранительного щитка над  пластинами.

При помощи стеклянной , трубочки 4 или груши с наконечником 3, на котором находится контрольное отверстие 1, замеряют уровень электролита в каждой банке батареи 5.

В зависимости от района эксплуатации автомобиля в аккумуляторную батарею заливают электролит необходимой плотности, которая для центральных районов зимой должна быть 1,250, для северных — 1,290 и для южных — 1,230. Температура заливаемого электролита, замеренная термометром 8, не должна превышать 25°C.

При помощи ареометра 9 с кислотомером 7 проверяют плотность электролита. При повышенной плотности электролита через наливное отверстие 2 доливают дистиллированную воду. Если плотность электролита соответствует 25% разряженности зимой и 50% летом, то батарею ставят на подзарядку. Степень зарядки батареи определяют по таблице  (см. стр. 9).

Электролит готовят из аккумуляторной серной кислоты и дистиллированной воды. Причем в вод/ заливают серную кислоту Для получения электролита плотностью 1,25 и 1,23 соответственно требуется на 1 л воды 0,345 и 0,290 л кислоты. Новые батареи поставляются в сухозаряженном состоянии. После заливки электролита, через 3 часа, первый заряд батареи ведется током 7,8 а и продолжается 5 часов. После заряда плотность электролита доводится доливкой раствора с плотностью 1,4. В порядке исключения допускается постановка батареи на автомобиль без предварительной зарядки после 3-х часовой прочистки пластин залитым электролитом. В этом случае батарея заряжается на автомобиле после пуска двигателя в течении   30—45   мин.

При первом техническом обслуживании корпус 17 генератора очищают от масла и грязи, проверяют надежность его крепления к кронштейну и к натяжной планке, а также натяжение ремня привода генератора.

При проведении второго технического обслуживания снимают защитную ленту, продувают корпус генератора сжатым воздухом и осматривают щетки 13, щеткодержатели 14 и коллектор 15. Замасленный коллектор проти рают неэтилированным бензином. 

Подгоревший коллектор зачищают мелкой стеклянной или наждачной шкуркой 16. Если пластины 18 коллектора износились так, что между ними выступает -золяция 19, то поверхности пластин эллектора протачивают, а изоляцион-ный материал между пластинами фрезеруют. Высота щеток должна быть не менее 14 мм. Давление пружин на щет-ки должно быть в пределах 800—1300 г, проверяют его динамометром 12.

На новом автомобиле при ТО-2,  а в дальнейшем через одно ТО-2 проверят  характеристику работы реле-регуатора, используя при этом вольтампер-

метр  или контрольный амперметр 20  контрольный вольтметр 23,  которые включают в цепь генератора 22, реле-регулятора  21, батареи 25 и амперметра 24 автомобиля по приведенным

При проверке реле обратного тока (РОТ) и ограничителя тока (ОТ) контроль-вольтметр  включают параллельно цепи основного тока генератора, а при проверке регулятора напряжения (РН) его включают параллельно цепи зарядки аккумуляторной  батареи.

Для проверки РОТ запускают двигатель и медленно увеличивают обороты. По отклонению стрелки вольтметра 23 устанавливают напряжение 12,2—13,2 в при 20е, при котором замыкаются кон-такты РОТ. Затем, постепенно уменьшая обороты двигателя, по амперметру 20 определяют силу обратного тока, при которой контакты РОТ размыкаются. Эта величина должна быть в пределах 0,5—0,8  а.

Если при включении РОТ напряжение изменяется более чем на 0,5 в, или регулируемое напряжение ниже напряжения включения РОТ, то изменяют натяжение пружины 26 якорька. Зазор Б между якорьком и сердечником катушки при разомкнутых контактах РОТ должен быть 1,3—1,6 мм, зазор регулируют, подгибая ограничитель 27 хода якорька.

Для проверки ОТ в цепь включают нагрузку и, запустив двигатель, по амперметру 20 определяют величины тока нагрузки, развиваемые генератором. Когда генератор развивает напряжение 13,8—15,0 В, сила тока нагрузки должна быть 18 А, а максимальная сила тока нагрузки, допускаемая ОТ, должна составлять  33—37  А.

Для проверки РН запускают двигатель, устанавливают 3000 оборотов якоря генератора в минуту при токе нагрузки в 18 а, определяют регулируемое напряжение. Если оно отклоняется от нормы более чем на 0,5 В, и сила регулируемого тока отклоняется на 1 А, регулируют  РН  и  ОТ.

Для регулировки этих приборов передвигают стойки 28 и 29 верхних контактов и изменяют натяжение пружины 26 якорьков.

Зазоры А для этих приборов при разомкнутых контактах должны быть в пределах 1,4—1,6 мм, а зазор между разомкнутыми контактами — в пределах 0,4—0,7  мм.

• Назад
• Вперед