Земноводные диверсанты часть 2
- Опубликовано: 06.12.2018, 13:00
- Просмотров: 44866
Содержание материала
Земноводные диверсанты
Раздел создан на основании книги А.Е. Тараса, В.В. Бешанова "Люди-лягушки" и по другим материалам...
Часть 2
ПОДВОДНЫЕ ДИВЕРСАНТЫ
«Боевые пловцы - легкие водолазы, выполняющие различные разведывательно-диверсионные задачи в тылу противника».
«Военный энциклопедический словарь»
ИТАЛЬЯНСКИЕ ПИОНЕРЫ
Десятая флотилия МАS
В 1922 году власть в Италии перешла в руки фашистов. Дуче («вождь нации») Бенито Муссолини (1883—1945) объявил о намерении возродить Римскую империю и превратить Средиземное море в «Маре Нострум» (Наше море), все берега которого должны принадлежать итальянцам.
Бенито Амилькаре Андреа Муссолини (итал. Benito Amilcare Andrea Mussolini; 29 июля 1883— 28 апреля 1945) — итальянский политический и государственный деятель, публицист, лидер Национальной фашистской партии (НФП), диктатор, вождь («дуче»), возглавлявший Италию как премьер-министр в 1922—1943 годах. Первый маршал Империи (30 марта 1938). После 1936 года его официальным титулом стал «Его Превосходительство Бенито Муссолини, глава правительства, Дуче фашизма и основатель империи». Министр иностранных дел Итальянского королевства. После свержения в 1943—1945 годах возглавлял марионеточную Итальянскую социальную республику, контролировавшую при поддержке немцев часть территории Италии.
Однако на деле в Средиземном море господствовал британский флот, превосходивший итальянский и количественно, и качественно. Более того, это превосходство было официально закреплено Вашингтонскими соглашениями 1922 года, закрепившими тройное превосходство англичан над итальянцами по общему тоннажу линейных кораблей. Официально эти ограничения действовали до 1937 года.
2 октября 1935 года итальянские войска вторглись в Эфиопию. Поскольку Муссолини опасался вмешательства Великобритании, флот был приведен в полную боевую готовность. Перед итальянскими моряками вплотную встал вопрос поиска средств эффективной борьбы с более сильным противником. По мнению лейтенантов-подводников Тезео Тезеи и Элиаса Тоски, служивших на базе подводных лодок в Специи, наилучшим выходом могла стать серия внезапных сокрушительных ударов, нанесенных принципиально новым оружием, неизвестным англичанам (с учетом ограниченных финансовых возможностей страны очень важно, чтобы оно являлось при этом предельно простым и дешевым в производстве). Как позже писал Тоски в своих мемуарах, секретное оружие вызвало бы «значительное ослабление морских сил противника в начальный период войны благодаря новизне средства и решительности атакующих».
Лейтенант Тезео Тезеи, создатель управляемой торпеды-транспортировщика. 1939 год.
Вдохновляяясь подобными мыслями, в октябре 1935 года Тезеи и Госки разработали проект торпеды для транспортировки заряда взрывчатки, управляемой легководолазами в кислородных масках.*
* Незадолго до этого английская фирма «Зибе и Горман» продала итальянской фирме «Пирелли» лицензию на производство кислородных дыхательных аппаратов Р. Дэвиса.
За основу они взяли торпеду Россетти, которую изобретательные лейтенанты превратили в более современное и мощное оружие. Вместо парогазового двигателя Тезеи и Тоски использовали электрический.
Фотография первого прототипа торпеды, построенной для испытаний Тезео Тезеи и Элиаса Тоски.
Начальник морского генерального штаба адмирал Каваньяри одобрил проект и приказал выделить для его осуществления 30 рабочих завода подводных вооружений в Сан-Бартоломео (пригород Специи). Через два месяца были изготовлены два прототипа, которые в январе 1936 года вполне удовлетворительно прошли испытания. После этого завод получил заказ на изготовление первых 12 боевых управляемых торпед.
Управляемая торпеда «SLС». Аппарат, построенный по проекту Тезеи-Тоски, получил официальное обозначение «SLС» (Siluria LentaCorsa— торпеда свободного хода) и неофициальное прозвище «Майяле» («Свинья»).
Он был создан на базе обычной электрической торпеды калибра 533 мм. Это был сигарообразный снаряд длиной 670 сантиметров, на котором верхом располагались два человека: впереди сидел водитель — обычно офицер, позади — его помощник, как правило, квалифицированный водолаз. Их ноги упирались в «стремена» — специальные выступы на корпусе. Водитель был защищен от набегающего потока воды козырьком обтекаемой формы. Максимальная скорость хода торпеды под водой не превышала 2,5 узла (4,6 км/час), в полупогруженном состоянии — 3 узла. Дальность плавания достигала 10 миль, глубина погружения составляла 30 метров (в боевых условиях этот предел часто превышался).
Итальянская управляемая торпеда «SLС»
Работу электодвигателя обеспечивала аккумуляторная батарея из 30 элементов общим напряжением 60 вольт. Двигатель мог давать четыре скорости хода (из них одну назад), которые регулировались посредством маховичка, связанного с реостатом. Управление рулями осуществлялось так же, как на самолетах. Перед водителем на приборном щитке располагались контрольные приборы: глубиномер, магнитный компас, вольтметр, амперметр, манометр (показывающий давление в цистернах) и дифферентометр. Все приборы были выполнены светящимися, чтобы ими можно было пользоваться ночью и в подводном положении.
Итальянская управляемая торпеда – транспортировщик. Первоначальный вариант. 1936 год.
А — место водителя торпеды; Б—место водолаза — второго члена экипажа; 1 —зарядное отделение (300 кг взрывчатого вещества); 2 — взрыватель с часовым механизмом; 3 — рым; 4— соединительная муфта; 5— защитный козырек; 6— носовая дифферентная цистерна; 7—управление помпойдиф-ферентных цистерн; 8— помещение аккумуляторных батарей; 9—электромотор; 10—рычаг управления цистерной быстрого погружения; 11— цистерна быстрого погружения; 12— воздушный патрубок и клапан цистерны быстрого погружения; 13 — скоба для второго члена экипажа; 14 — баллон сжатого воздуха под давлением 20 аtmдля продувания цистерны быстрого погружения; 15—ящик для хранения запасного кислородного прибора и инструментов (сетеподъемники, сетепрорезатели, концы тросов, зажимы и т. д.); 16—кормовая дифферентная цистерна; 17—отделение гребного вала; 18—ограждение гребного винта; 19—гребной винт; 20—вертикальный руль (направления); 21 —горизонтальный руль (глубины).
Рядом со щитком находился привод управления электропомпой для перекачивания воды между носовой и кормовой дифферентны-ми цистернами. Дифферентовка торпеды производилась перед началом атаки, после отделения заряда и в отдельных случаях на переходе. Между водителем и пассажиром в верхней части корпуса находилась цистерна быстрого погружения, к ней крепился баллон воздуха высокого давления для продувания при всплытии. За сидением второго члена экипажа размещался ящик с рабочим иструментом (сетепрорезатель, сетеподъемник, ножницы, специальные зажимы для подвешивания зарядного отделения под килем корабля).
Носовую часть торпеды до защитного козырька занимал боевой заряд, содержавший 300 кг взрывчатого вещества, снабженный часовым механизмом для подрыва и рымом для крепления. К основному корпусу заряд присоединялся легкоразъемным замком. Далее в корму была расположена носовая дифферентная цистерна и аккумуляторная батарея. Кормовую часть занимала кормовая цистерна и конусообразный обтекатель с электродвигателем. В движение торпеда приводилась винтом, защищенным кольцевой насадкой, позади которой были установлены горизонтальные и вертикальный рули.
Кроме основных зарядов, на транспортировщике имелись легкие зажигательные мины, с помощью которых диверсанты должны были поджигать разлившиеся на поверхности моря нефтепродукты. Экипажи могли брать до шести таких зарядов. По мере накопления опыта эксплуатации управляемых торпед, в их конструкцию вносили изменения, касающиеся в основном приборов управления, увеличения дальности хода и некоторых других параметров, однако общая компоновка не изменялась.
Перед выходом на задание экипаж надевал специальные костюмы из прорезиненной ткани, полностью закрывающие тело за исключениемголовы и кистей рук. Костюм Беллони (по имени изобретателя Анджело Беллони) представлял собой герметичный комбинезон, надеваемый через отверстие в его средней части, которое затем закрывалось водонепроницаемой застежкой. Для дыхания под водой использовался кислородный дыхательный прибор замкнутого типа, рассчитанный на шестичасовое действие. Кислород поступал из стального баллона в резиновую сумку, а оттуда — через гофрированную трубку в маску. Выдох происходил через ту же трубку в патрон, который поглощал углекислый газ. Применение на управляемых торпедах электрических двигателей и дыхательных аппаратов замкнутого типа позволило избежать появления воздушных пузырьков, демаскирующих диверсантов.
Гидрокостюм и дыхательный аппарат итальянских диверсантов времен Второй мировой войны
* * *
В первые месяцы 1936 года пять офицеров-добровольцев начали обучаться искусству управления транспортировщиком. Этот маленький отряд водителей управляемых торпед формировался под командованием капитана 2 ранга Каталано Гонцаго с базы флотилии подводных лодок. Все офицеры отряда проходили тренировки без отрыва от исполнения своих основных обязанностей на субмаринах. Возле устья реки Серкио, в густом лесу в имении герцогов Сальвиати была создана секретная учебная база. Однако в мае 1936 года, в связи с окончанием боевых действий в Эфиопии, едва созданное подразделение было расформировано, все произведенные к этому времени управляемые торпеды сдали на склад.
В 1938 г. командиром 1-й флотилии МАС (моторных вооруженных катеров) в Специи стал капитан 2 ранга Паоло Алоизи — горячий сторонник диверсионных методов морской войны.
Члены 1-й флотилии MAS в 1939 году. В центре командир, капитан 2 ранга Паоло Алоизи
В июне 1939 года, когда стало очевидным приближение нового европейского конфликта, П. Алоизи получил распоряжение морского генштаба создать специальный дивизион для обучения личного состава применению специальных средств. Сначала он вместе с инженером Каттансо занялся совершенствованием материальной части. На верфи фирмы Бальетто примитивная торпеда Тезеи и Тоски была значительно улучшена. А в январе 1940 года первые 6 экипажей начали тренировки и учения по отработке методов диверсионных операций с помощью торпед-транспортировщиков. Они учились пользоваться кислородным дыхательным аппаратом, управлять торпедой, вести ее по заданному курсу, преодолевать подводные препятствия (сети, боны, минные заграждения), готовить взрыв корабля-цели.
В качестве носителя «человеко-торпед» использовалась переоборудованная подводная лодка «Аметиста», которой в то время командовал князь Валерио Боргезе.
Юнио Валерио Боргезе ( 1906 — 1974) — итальянский военно-морской офицер и политический деятель по прозвищу «Чёрный князь». Во время Второй мировой войны командовал десятой флотилией MAS . Отбыл в тюрьме 4 года за военные преступления. Умер в Испании в 1974 году от острого панкреатита.
На одном из таких учений, взяв на палубу три управляемых торпеды, лодка вышла в море и направилась в залив Специя. Спуск транспортировщиков на воду произошел незаметно для «противника». Водители провели свои аппараты через восточные ворота гавани и «атаковали» стоявший на рейде корабль «Куарто». Эта операция произвела огромное впечатление на Боргезе, который проникся уважением к новому оружию.
Нарабатывая тактические приемы его применения, постоянно экспериментируя, итальянцы, кроме всего прочего, пытались организовать УКВ-радиосвязь между лодкой-носителем и водителями торпед. По замыслу каждый диверсант должен был иметь на себе приемник, с помощью которого по радиомаяку он мог бы вернуться на лодку после выполнения задания. Осуществить эту идею технически не удалось и от связи отказались. Кстати, многие водители считали, что возвращение на подводную лодку не стоит даже планировать, и как показала практика боевой работы, это мнение оказалось верным.
10 июня 1940 года Италия вступила в войну против Англии и Франции на стороне Германии. К тому времени в итальянском флоте имелся небольшой диверсионный отряд из нескольких десятков людей, еще несовершенный в организационно-методическом аспекте и располагавший совершенно недостаточным количеством оружия, чья надежность оставляла желать много лучшего. Организационно этот отряд под командованием капитана 3 ранга Марио Джорджини входил в состав 1-й флотилии МАS.
Война заставила активизировать все работы. Для обучения добровольцев 1 сентября 1940 года в Сан-Леопольдо (пригород Ливорно) была организована школа водолазов-диверсантов. В начале войны в качестве водителей управляемых торпед командование итальянского флота использовало только офицеров-подводников, что значительно облегчало подготовку экипажей. В дальнейшем, по мере расширения диверсионных операций и в связи с потерями в личном составе, к управлению торпедами стали допускать офицеров технической, медицинской, интендантской и других служб. Это привело к тому, что время подготовки квалифицированных пилотов возросло до одного года, поскольку приходилось обучать их основам навигации, легководолазного дела, практическому вождению торпед, обращению со взрывчатыми веществами и др.
Отбор в специальные школы производился только среди добровольцев, основными требованиями к которым являлись молодость и здоровье. Далее наводились тщательные справки об их прошлом, семье, о личных мотивах, толкнувших подать заявление. После прохождения легководолазной и теоретической подготовки отбирались кандидаты в водители торпед, составлявшие, как правило, менее 10 % от общего набора. Остальной контингент направлялся обратно в свои части с дипломом специалиста-водолаза.
После этого начинался собственно сам курс подготовки водителя, имевший целью выработать у добровольца специфические профессиональные навыки и воспитать в нем «готовность идти до конца». На последних этапах подготовки к диверсионным операциям все водители не менее двух раз в неделю в ночное время проводили учебные атаки на старый крейсер «Сан-Марко», стоявший в базе Специя.
Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик представляла собой миниатюрное штурмовое оружие, область применения которого ограничивалась небольшим радиусом действия. Поэтому предусматривалось создание носителей для доставки торпед в район предстоящих диверсий. Первоначально предполагалось использовать для этой цели гидросамолет марки «Капрони», который заодно выполнял бы и отвлекающее бомбометание. Но в 1940 году в качестве основного способа доставки было решено использовать не авиацию, а подводные лодки, обеспечивающие наибольшую скрытность.
Сначала четыре управляемые торпеды перевозили прямо на палубе подводной лодки. В дальнейшем, учитывая возможность противодействия противника на переходах и необходимость погружения лодок-носителей на глубину, превышающую предельные для торпед 30 метров (большая субмарина в спокойную погоду видна с самолета в прозрачной воде на глубине до 50 метров), а также для защиты их корпусов от ударов волн, на палубах подводных лодок класса «600 тонн» установили прочные контейнеры. Два из них находились в корме от ограждения рубки и один в носу. На лодках-носителях типа «Мурена» с 1943 г. устанавливали уже по четыре контейнера для перевозки управляемых торпед.
Подводная лодка типа «Мурена» с четырьмя контейнерами для управляемых торпед.
Поскольку длительные переходы лодки того времени совершали в основном в надводном положении, были предприняты меры по уменьшению и изменению их силуэта, включавшие демонтаж орудий и камуфлирование субмарин под рыболовные суда. На вооружении подводного отряда сначала находились подлодки «Ириде», «Гондар» и «Шире». После гибели двух первых, в отряд вошли лодки «Амбра», «Аметиста», «Гронго», «Мурена», «Спариде».
Предпринимались и другие меры для обеспечения скрытной доставки управляемых торпед. Так, если в первых операциях для посадки экипажей в «Майяле» подводная лодка должна была всплывать на поверхность, то в дальнейшем носовые отсеки субмарин оборудовали шлюзовыми камерами для выхода и входа диверсантов внутрь прочного корпуса без всплытия.
Для транспортировки управляемых торпед использовались и специально оборудованные катера, перевозившие по две «Майяле».
В ходе операции носитель доставлял торпеды и их экипажи как можно ближе к району предстоящих действий. Диверсанты доставали торпеды из приемников, садились на них, включали двигатель и, ориентируясь по компасу, на максимальной скорости направлялись к цели. При этом они старались как можно дольше находиться на поверхности, чтобы экономить электроэнергию и запас кислорода. Все атаки производились в ночное время. По мере приближения к зоне наблюдения часовых противника скорость хода уменьшалась. Если возникала опасность быть обнаруженными, экипаж скрывался под водой, используя цистерну быстрого погружения. При встрече с сетевым заграждением торпеда подныривала под него, или преодолевала с помощью сетепрорезателя и гидравлического сетеподъемника.
Преодоление сетей диверсантами...
Проникнув в гавань, диверсанты шли малым ходом, едва высовывая головы над водой и отыскивая силуэт заранее намеченного корабля. Примерно в 30 метрах от цели, взяв на нее пеленг, водитель направлял торпеду в глубину, подныривая под корпус. Под днищем судна он выключал мотор и, соблюдая точную согласованность действий, экипаж натягивал между боковыми килями жертвы трос, на который за рым подвешивалось зарядное отделение торпеды. После этого включался часовой механизм, рассчитанный на два с половиной часа работы.
Установка мин под кораблем диверсантами...
Теоретически экипаж имел вполне достаточно времени для возвращения на корабль-носитель. На практике же поиск подводной лодки в ночном море оказался весьма сложным делом. В большинстве случаев после выполнения задачи по минированию объектов атаки итальянские диверсанты либо сдавались в плен, либо плыли к берегу, стараясь пробраться на нейтральную территорию.
В 1943 году по проекту майора Марио Машулли и капитана Травальини была создана управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ». В отличие от «SLС», она имела больший диаметр корпуса и значительно большую глубину погружения. За счет установки дополнительной группы аккумуляторных батарей в носовом непроницаемом контейнере были увеличены скорость (до 7 узлов) и дальность плавания (до 20 миль). В средней части корпуса с обоих сторон на кронштейнах подвешивались два цилиндрических заряда по 250 кг В В каждый.
147f.jpg Итальянская управляемая торпеда-транспортировщик типа «SSВ».. 1943 год.
А — водитель торпеды; Б — подрывник;
1 — отделяемая боеголовка, 2 — лимб взвода часового механизма, 3 — носовая балластная цистерна, 4 — носовая группа аккумуляторных батарей, 5 — щиток приборов и панель управления, 6 — открытая кабина экипажа, 7 — уравнительная цистерна, 8 — кормовая группа аккумуляторных батарей, 9 — электродвигатель, 10 — кормовая балластная цистерна, 11 — соосные гребные винты, 12 — привод вертикального руля (руля направления), 13 — горизонтальные рули, 14 — вертикальный руль
Кроме того, конструкторы попытались обезопасить членов экипажа торпеды от воздействия подводной ударной волны (т.е. от взрывов противодиверсионных гранат и взрывпакетов). Теперь оба диверсанта почти полностью располагались внутри корпуса, наружу выступали только их головы и плечи. Перед каждым из них были установлены козырьки обтекаемой формы.
Построенные в секретном цехе военной верфи в Специи, эти торпеды так и не были использованы. С помощью «SSВ» итальянцы планировали в сентябре-октябре 1943 года проникнуть в Гибралтар в дневное время для уничтожения находившихся там английских линкоров. Однако буквально за несколько дней до начала операции Италия капитулировала.
Первые операции
Действия легководолазов на управляемых торпедах-транспортировщиках против английских военно-морских баз Александрия, Гибралтар и Ла-Валетта в августе 1940—июле 1941 гг. были неудачными.
В ночь с 25 на 26 августа 1940 г. три управляемые торпеды должны были стартовать с подводной лодкой «Ириде» для атаки двух английских линкоров и авианосца, стоявших в Александрии. Эти торпеды переправили в захваченный итальянцами ливийский порт Тобрук, а оттуда миноносец «Калипсо» доставил их вместе с водителями торпед в залив Бомба, чтобы перегрузить там на подводную лодку. 22 августа подлодка встретилась с миноносцем. Неподалеку от них стояли штабное судно «Монте Гаргано», небольшой пароход и несколько моторных шхун. Вечером того же дня «Ириде» должна была отправиться к Александрии, рассчитав путь таким образом, чтобы вечером 25 августа оказаться в 4 милях от нее с пятью экипажами управляемых торпед на борту (два экипажа составляли резерв).
К 11.30 торпеды были погружены в палубные контейнеры подлодки. Водолазы собирались уже последовать за ними, как вдруг на горизонте появились три английских самолета-торпедоносца «Свордфиш», летевшие к итальянским судам строем клина на высоте 60—70 метров от воды. Это был воздушный патруль с авианосца «Орел» (Eagle), периодически посылаемый для осмотра прибрежных районов. «Ириде» немедленно направилась полным ходом в сторону открытого моря, так как в мелководном заливе (глубина 15 метров) она не могла спрятаться под водой. Одновременно с миноносца «Калипсо» и с «Монте Гаргано» открыли заградительный огонь по самолетам. С дистанции 150 метров головной самолет сбросил торпеду, которая попала в середину лодки. Два других обстреляли ее из пулеметов. Почти мгновенно после взрыва «Ириде» затонула вместе с управляемыми торпедами и дыхательными аппаратами. Другой самолет взорвал своей торпедой «Монте Гаргано» (который тоже потонул), третий промахнулся по «Калипсо». Затем они улетели.
Из воды выловили 14 членов экипажа «Ириде» из числа тех, кто был на палубе в момент атаки англичан и тела двоих моряков, убитых выстрелами пулеметов. Тезеи, Тоски и другие пловцы стали нырять без дыхательных аппаратов и установили, что лодка лежит на боку на глубине 15 метров. В ее борту зияет огромная пробоина. Выяснилось также, что в кормовом торпедном отсеке находятся девять еще живых членов экипажа погибшей подлодки. Спасательные работы продолжались 20 часов без перерыва. С помощью водолазов подводникам удалось открыть люк и выбраться на поверхность: двое погибли в горловине люка, двое скончались от легочного кровотечения, пятеро выжили. Затем водолазы подняли все три управляемые торпеды.
Итак, первая попытка применения нового оружия закончилась потерей подводной лодки-носителя, вспомогательного судна, десяти дыхательных аппаратов и нескольких десятков человек. Но это еще не все. Князь В. Боргезе позже отметил, что «из-за поверхностного и легкомысленного отношения к подготовке материальной части и недостаточно четкой организации было маловероятно, что использование нового оружия принесет успех, даже если бы торпеда противника и не прервала поход лодки в самом начале».
* * *
В сентябре 1940 г. итальянцы попытались нанести одновременный удар по Александрии (подводная лодка «Гондар» с 3 управляемыми торпедами и 4 экипажами) и Гибралтару (подводная лодка «Шире», тоже с 3 торпедами и 4 экипажами). «Гондар» вышла в море из Специи вечером 21 сентября. Поход прошел нормально. Однако радиограмма из Рима, полученная вечером 29 сентября, заставила ее повернуть назад чуть ли не от волнолома порта. Дело в том, что авиаразведка установила: английская эскадра ушла из Александрии. На обратном пути в 20.30 ее обнаружили и атаковали два английских эсминца и корвет. После 12 часов маневрирования под ударами глубинных бомб, получив многочисленные повреждения, истощив запасы воздуха и электроэнергии, командир приказал всплыть на поверхность. Там экипаж лодки открыл кингстоны и оставил корабль. «Гондар» затонула в 8.15 утра 30 сентября 1940 г. в 22 милях от Александрии вместе с тремя торпедами «SLС» на борту. Один подводник погиб, остальные попали в плен, в том числе Э. Тоски, а с ним еще семь пилотов «свиней». Разумеется, они ничего не сказали англичанам о новом оружии.
В поход на Гибралтар лодка «Шире» отправилась 24 сентября 1940 года. План действий предусматривал ее проникновение в залив Алхесирас для того, чтобы оттуда направить торпеды к рейду английской военно-морской базы. Был определен следующий порядок выбора целей по степени их значимости: линкоры, авианосцы, крейсера, ворота доков. Благополучно совершив переход, вечером 29 сентября лодка оказалась в 50 милях от пункта назначения. В это время ее командир получил радиограмму, сообщавшую, что английская эскадра покинула Гибралтар. Пришлось возвращаться назад.
21 октября 1940 года князь Валерио Боргезе снова вывел «Шире» в море для атаки Гибралтара. 29 числа лодка в подводном положении вошла в бухту Алхесирас, борясь со встречным океанским течением, которое имеет здесь скорость полтора узла. Затем «Шире» стала пробираться вдоль прибрежных утесов с испанской стороны залива на глубине 70 метров в самый дальний от входа его участок. Гибралтарcкая скала замыкает бухту с востока, а якорная стоянка находится с ее внутренней (западной) стороны.
Прибрежные испанские города Алхесирас и Ла-Линеа сияли огнями, ярко светили испанские маяки, Гибралтар тоже был освещен: англичане понимали, что нет смысла затемнять его посреди источников света с разных сторон. Подводная лодка под перископом проникла вглубь, ориентируясь по испанским маякам. Боргезе долго выбирал место, наиболее подходящее для сложного маневра выпуска экипажей управляемых торпед. Оно должно было находиться как можно ближе к цели атаки, чтобы экипажи не переутомились, не потеряли бы слишком много времени и не подвергались большому риску на подходе. Глубина не должна была превышать 15 метров, что позволяло лодке лежать на грунте, пока водолазы будут извлекать торпеды из контейнеров. Это место должно находиться в стороне от наиболее вероятных путей патрулирования сторожевых катеров противника. Наконец, Боргезе нашел такое место — в глубине бухты Алхесирас, неподалеку от устья реки Гуадарранке.
Бухта Алхесирас и рейд Гибралтара.
В 1.30 ночи 31 октября «Шире» легла на грунт в 500 метрах от берега, на глубине 15 метров. Шесть водолазов надели резиновые комбинезоны и кислородные приборы. Накануне в открытом море Боргезе получил радиограмму из Рима. Воздушная разведка обнаружила за волноломом Гибралтара два английских линкора. Водолазы вышли через шлюз, взобрались на своих стальных «свиней» и отправились в рейд. «Шире» подвсплыла и снова ушла в море.
Водолазам не надо было возвращаться на лодку. Прикрепив мины к днищам английских кораблей, они должны были утопить свои торпеды вместе со всем снаряжением, вплавь добраться до испанского берега, а затем самолетом вернуться в Италию.
Через 30 минут у первой торпеды отказал мотор и она начала тонуть. Наездники пытались продуть балластную цистерну, завести двигатель. Бесполезно. Торпеда затонула на глубине 40 метров, вдобавок получив повреждения от давления воды. Члены ее экипажа (Л. Де ла Пенне и Э. Бьянки) вынырнули, утопили свое снаряжение и вплавь преодолели 2 мили (3,7 км) до испанского берега. В 7.30 утра они встретились там в условленном месте с итальянским агентом. Вторая торпеда (экипаж Т. Тезеи и А. Педретти) добралась до северного мола гибралтарского волнолома, но там у них отказали дыхательные приборы, что сделало невозможным продолжение операции. Тогда они отсоединили и затопили заряд взрывчатки, продолжив верхом на торпеде движение к Ла-Линеа. В 7.10 торпеда коснулась грунта. Диверсанты открыли кран балластной цистерны для затопления торпеды и отправили ее в сторону залива, а сами вышли на испанский берег.
Экипаж третьей торпеды состоял из лейтенанта Джино Биринделли (одного из семерых, всплывших с подлодки «Ириде») и унтер-офицера Д. Пакканьини.
Джино Биринделли (19 января 1911 года - 2 августа 2008 года) был итальянским адмиралом и политиком. Служил в Королевском флоте во время Второй мировой войны и был награжден золотой медалью за военную доблесть. Он также был членом Палаты и президентом MSI-DN.
Они хотели взорвать английский линкор «Бархэм». Двигатель их торпеды работал очень плохо. Медленно двигаясь в крейсерском положении, наездники прошли сквозь ворота военной гавани и оказались на расстоянии примерно 250 метров от линкора. Там Биринделли опустился на глубину 14 метров, собираясь начать атаку. В это время у Пакканьини отказал кислородный аппарат. Лейтенант послал его на поверхность, показав знаками, что надо плыть медленно и осторожно. Сам же он продолжил свой путь. Когда до линкора оставалось не более 70 метров, мотор торпеды полностью вышел из строя. Отделив заряд, Биринделли в течение получаса пытался вручную подтащить его к цели по неровному скалистому дну. Полностью выбившись из сил и израсходовав почти весь кислород, он понял, что атака провалилась. Биринделли включил часовой механизм заряда, утопил дыхательный прибор, снял с себя резиновый костюм и привязал его под водой к тросу буйка. Потом поплыл к берегу.
Когда наступило утро, он смешался с толпой рабочих в порту Гибралтара и спрятался на борту стоявшего там небольшого испанского судна «Санта-Анна». Однако вскоре его задержала английская портовая полиция. Пакканьини англичане обнаружили и задержали в море тем же утром. Боеголовка торпеды Биринделли взорвалась, не причинив никакого вреда линкору «Бархэм».
* * *
По сравнению с двумя предыдущими попытками, впервые были достигнуты определенные успехи. Удалось доставить управляемые торпеды на исходную позицию для атаки, они преодолели естественные препятствия и оборонительные заграждения, а одному экипажу удалось подойти к цели на 70 метров. Однако и эта операция не имела успеха из-за явно несовершенной материальной части — как торпед-носителей, так и кислородных приборов.
Более того, теперь англичане узнали о секретном итальянском оружии. Во-первых, у них в руках оказались два итальянских военных моряка, сообщивших, что они высадились с подводной лодки «для разведки». Во-вторых, прогремел мощный подводный взрыв неподалеку от их линкора. В-третьих, торпеда Тезеи-Педретти не утонула, она приткнулась к испанскому берегу. Испанцы сразу же отправили ее на свой торпедный завод в Сан-Фернандо, но сообщения о ней появились в испанских газетах. Все это, вместе взятое, помогло англичанам понять, что противник применил какую-то новую тактику атаки охраняемых баз. Правда, пленные ничего не сказали, но основная идея просматривалась и без их показаний.*
* Вот что значит английские джентльмены. Советская контрразведка СМЕРШ превратила бы пленных в кровавый фарш, но выбило бы из них все сведения о новой тактике и новом оружии.
В качестве превентивной меры защиты англичане с первых чисел ноября 1940 г. начали регулярно сбрасывать глубинные бомбы по всей акватории рейда Гибралтара.
* * *
Потеря двух подводных лодок-носителей, 9 управляемых торпед и десяти хорошо подготовленных диверсантов — без всякого ущерба для врага - стала тяжелым ударом по амбициозным планам итальянского морского командования. Требовалось принимать срочные меры организационного и технического характера.
15 марта 1941 года штурмовые средства выделили из состава 1-й флотилии в самостоятельное подразделение. В целях маскировки действительного назначения его назвали 10-й флотилией МАS. Штаб флотилии имел канцелярию, оперативный и исследовательский отделы. Флотилия включала в себя подводный отряд (командир — капитан 3 ранга Валерио Боргезе), и надводный отряд (командир — капитан 3 ранга Джорджо Джоббе). Командиром флотилии стал капитан 2 ранга Витторио Моккагатто.
В состав подводного отряда входили: школа подводных пловцов в Ливорно, школа водителей управляемых торпед в Бокке ди Серкио, подводные лодки-носители, сверхмалые подлодки, диверсионные группы. В надводном отряде были взрывающиеся катера, школа их водителей в Специи и другие плавсредства.
Эмблема 10-й флотилии МАS.
Были значительно расширены источники комплектования и финансирования диверсионных подразделений, усовершенствованы управляемые торпеды. Министерство военно-морского флота разослало циркуляр командирам частей, предлагая не задерживать добровольцев, желающих выполнять «специальные задания». Это дало возможность производить более тщательный отбор личного состава. Для всестороннего обследования кандидатов в водители торпед был создан «Биологический центр», где работали видные специалисты итальянской медицины. Кроме того, существовал еще «Подводный центр», изучавший круг вопросов, связанных с длительным пребыванием человека под водой. Тесные связи командование флотилии поддерживало с отделом подводного оружия арсенала в Специи и фирмой «Пирелли», поставлявшей кислородные дыхательные аппараты и другое снаряжение. Принятые меры не могли не дать положительных результатов.
Именно с этого времени небольшой отряд штурмовых средств итальянского флота превратился в боевую диверсионную часть, занимавшуюся одновременно исследованием, созданием и применением оружия, способного «поражать противника всюду, где бы oн не находился». В. Боргезе в своих мемуарах отмечает лето 1941 года как переломный момент: «Через год после начала боевых действий, после тяжелых испытаний, вызванных недостаточной организованностью, 10-я флотилия подготовила людей и средства к борьбе...»
Компьютерный вариант человеческой торпедной атаки. (В действительности они использовали ребризеры (изолирующий дыхательный аппарат) и небыло никаких пузырей...)
Спустя еще два года, 1 мая 1943, именно Боргезе стал командиром 10-й флотилии МАS, которая сильно разрослась и представляла собой уже мощное боевое соединение. Её отряды действовали в самых различных районах — в Гибралтарском проливе, у берегов Сицилии, Сардинии и Алжира, в турецких портах. Её лозунг был: «За короля, за честь знамени», её дела вызывали восхищение даже у противника. К тому времени итальянцы потерпели поражения на всех фронтах. Особо ощутимой была утрата господства на море. Надводный флот, оставив Таранто, ушел в северные базы и потерял контроль над обширной акваторией. Его уделом стали операции оборонительного характера. Поэтому командование военно-морскими силами возлагала на 10-ю флотилию особенно большие надежды.
Боргезе не изменил ее традициям. Никогда флотилия не совершала столь частых боевых походов, как в период с мая по сентябрь 1943 года. В июне ее знамя было украшено золотой медалью «За храбрость». Известие о заключении перемирия 8 сентября 1943 года оказалось для Боргезе громом среди ясного неба. Она застало князя за подготовкой очередной впечатляющей операции — атаки на корабли в нью-йоркском порту, которой так и не суждено было осуществиться.
Подводные диверсанты князя Боргезе, 10 флотилия MAS, Италия, 1943 год.
* * *
15 мая 1941 года «Шире» под командованием Боргезе вышла в третий поход к Гибралтару. В этот раз водолазов решили избавить от неудобств, связанных с длительным пребыванием на подводной лодке во время перехода. Их отправили в Испанию самолетом, снабдив надежными документами. Там они с помощью секретных агентов добрались до порта Кадикс и расположились на итальянском танкере «Фульгор» (водоизмещение 6000 тонн), интернированном в этом порту в самом начале войны, где выдавали себя за моряков танкера. Вечером 23 мая «Шире» проникла в порт, незаметно подошла к танкеру и пришвартовалась к его борту, оставаясь при этом в полупогруженном положении, чтобы уменьшить вероятность обнаружения.
Четыре экипажа перешли с танкера на борт подводной лодки, которая посреди ночи снова вышла в море.
26 мая к 23.30 Боргезе удалось снова вывести лодку на прежнее исходное место в бухте Алхесирас неподалеку от устья реки Гуадарранке. На этот раз в Гибралтаре не оказалось военных кораблей, и «свиньям» приказали напасть на торговые суда. Экипажи торпед сделали все, что могли, но снова подвела техника.
Почти сразу у одной торпеды (экипаж Веско—Франки) вышел из строя мотор. Водолазы сняли с нее боеголовку и стали буксировать ее другой торпедой (экипаж Визинтини—Магро). Затем у одного из подводников (Марчелья) отказал кислородный прибор, он потерял сознание. Это произошло в тот момент, когда его напарники (Каталано и Джаннони) уже начали отсоединять зарядное отделение, чтобы прикрепить его к гребному валу английского транспорта. Пока они оказывали ему помощь, покинутая всеми торпеда ушла на такую глубину, что найти ее не было уже никакой возможности. Тем временем торпеда Веско добралась до якорной стоянки. Но при попытке прикрепить зарядные отделения к танкеру, и эта торпеда вместе с буксируемым ею зарядом утонула на глубине свыше 30 метров.
Таким образом, операция снова закончилась неудачей. В порту не оказалось военных кораблей. Одна торпеда оказалась поврежденной с момента ее пуска. Две другие были потеряны из-за непредвиденных трудностей в связи с тем, что пришлось действовать не во внутренней гавани, а на внешнем рейде с большими глубинами. С другой стороны, эта операция явилась тренировкой экипажей в боевой обстановке, прошла без потерь в личном составе, не была замечена противником. Удалось успешно проверить возможность использования перевалочной базы для экипажей торпед на интернированном судне (впоследствии данный вариант получил блестящее продолжение на судне «Ольтерра»). Итальянская разведка, обеспечивавшая операцию, работала безукоризненно. Экипажи вскоре вернулись самолетом в Рим. На войне крайне редко удается возвращать в целости и сохранности хорошо подготовленные кадры, получившие к тому же бесценный опыт реальной боевой операции.
Расположение помещений диверсантов на вспомогательном судне Olterra(«Ольтерра»)
В ночь с 25 на 26 июля 1941 г. во время попытки прорыва быстроходных взрывающихся катеров и 2 управляемых торпед в гавань Ла-Валетта (остров Мальта) погиб второй изобретатель торпед SLС, старший лейтенант Т. Тезеи. Торпеды доставил к Мальте специальный катер-носитель. Одна торпеда (экипаж в составе Тезеи—Педретти) должна была разрушить стальную сеть под пролетом моста Сан-Эльмо, другая (экипаж Коста—Барла) пыталась проникнуть в бухту Марса-Мушет, чтобы взорвать находившиеся там английские подводные лодки.
Тезеи сознательно пожертвовал собой. Как вспоминает Боргезе, он дословно сказал следующее: «Полагаю, что мне остается только подвести к сети мою торпеду. В 4.30 сеть должна взлететь на воздух, и она взлетит. Если будет поздно, поставлю взрыватель на мгновенное действие». Так все и произошло. Тем не менее, операция завершилась полным провалом. Торпеда Коста вышла из строя и ее пришлось затопить, экипаж попал в плен. Были потеряны 9 взрывающихся катеров и 2 катера обеспечения. Погибли 15 участников операции, в том числе командир 10-й флотилии В. Моккагатта, 18 оказались в плену. А единственным результатом, полученным ценой таких потерь, стало разрушение моста, не игравшего существенной роли в системе обороны Мальты.
Погрузка управляемой торпеды (поросенка)...
Но на этом период неудач завершился. Начиная с сентября 1941 г. длительные усилия итальянцев начали приносить ощутимые результаты.
Успех в Александрии. 1941 год
Третья операция против английских кораблей в Александрии состоялась только в декабре 1941 года. Руководил ею князь Боргезе. Его подводная лодка «Шире» должна была доставить управляемые торпеды и их экипажи в район порта. Подлодка вышла из Специи 3 декабря. Уже в море ночью на нее погрузили с баржи управляемые торпеды, кислородные дыхательные аппараты. 9 декабря «Шире» прибыла в порт Лагос на острове Лерос в Эгейском море. Туда же самолет доставил 4 экипажа торпед — 3 основных и один резервный.
Подводная лодка Sciré («Шире»). Год постройки – 30 января 1937г. Вступление в эксплуатацию – 25 апреля 1938г. Водоизмещение; полное– 856,397т Длина – 60,18м, ширина – 6,45м, Раабочая глубина погружения – 80м.
По плану, одна торпеда (Л. Де ла Пенне — Э. Бьянки) атаковала линкор «Вэлиэнт», другая (А. Марчелья —С. Шергат) собиралась уничтожить «Куин Элизабет», третья (В. Мартеллотта — М. Марино) направлялась к недавно обнаруженному в порту авианосцу. Осуществив минирование кораблей, диверсанты планировали разбросать в акватории порта плавающие взрывные устройства с часовым механизмом. Они должны были сработать через час после взрыва судов и воспламенить нефть, разлившуюся в результате повреждений. Вследствие этого пожара загорятся другие суда в порту, а также склады, и главная морская база противника в восточной части Средиземного моря полностью выйдет из строя.
После операции водолазам предписывалось затопить свое снаряжение, выйти на берег, а потом пробраться к Розетскому рукаву Нила. В 10 милях от него их ожидала в море подводная лодка «Дзаффиро».
С Лероса лодка ушла утром 14 декабря. Днем она шла под водой, ночью — в надводном положении. Задача командира «Шире» состояла в том, чтобы подвести лодку как можно ближе к вражескому порту, не обнаружив себя при этом и не взорвавшись на минах. Оборона Александрийского порта включала в себя:
а) Минные поля в 20 милях к северо-западу от порта;
б) Донные мины, расположенные на глубине 55 метров но окружности с радиусом около 6 миль;
в) Полосу сигнальных тросовых заграждений недалеко от порта;
г) Сетевые заграждения с сигнальными патронами;
д) Службу наблюдения и обнаружения, снабженную гидрофонами.
Весь день 18 декабря 1941 г. «Шире» продвигалась в зоне, считавшейся заминированной, на глубине 60 метров. Глубина моря по мере приближения к берегу все время уменьшалась. Штурман и командир непрерывно вели прокладку курса. В 18.40 подводная лодка достигла намеченной точки. Она находилась в 1,3 мили (2,4 км) от маяка на западном молу торгового порта Александрии. Глубина здесь достигала 15 метров. Как только наступило темное время суток, лодка всплыла в позиционное положение.*
*В таком положении из воды выступает одна только рубка подлодки.
Условия были идеальные — ночь темная, море спокойное, небо чистое. После 16 часов плавания вслепую Боргезе сумел вывести свой корабль точно в рассчитанное место. Исключительное мастерство!
Александрия лежала как на ладони. Торпеды двинулись к цели. Граф Луиджи де ла Пенне принял на себя командование группой на этом этапе операции. Двигаясь в полупогруженном состоянии, торпеды добрались до волнореза и, перемещаясь вдоль него, стали искать вход. В этот момент судьба предоставила итальянцам уникальный шанс: в базу возвращались три английских эсминца. Вход в порт был освещен, боновые ворота открыты, и диверсанты быстро проскользнули в гавань вслед за кораблями.
Первая торпеда, приближаясь к линкору «Вэлиэнт», наткнулась на заградительную сеть. Не оставалось ничего иного, как вынырнуть и проплыть над ней несколько десятков метров, а затем вновь погрузиться. Маневр остался незамеченным противником, однако в винте торпеды запутался провод. Механик Бьянки, получивший приказ устранить аварию, исчез. Торпеда потеряла ход и затонула на глубине 17 метров. Поскольку линкор был совсем близко, де ла Пенне принял решение отсоединить боеголовку и в одиночку затащить ее под днище корабля. Даже под водой буксировка 300-килограммовой болванки являлась нелегким делом. Сорок минут потребовалось, чтобы протянуть ее на несколько метров и включить механизм взрывателя на 6 часов утра.
Схема атаки итальянских диверсантов в Александрии 14 декабря 1941 года.
Завершив работу, измученный итальянец всплыл на поверхность, сорвал кислородную маску и в этот момент был замечен часовым на линкоре. Сил для бегства уже не было. Де ла Пенне подплыл к ближайшему бую, где обнаружил своего механика, который при попытке освободить винт потерял сознание. Попав в плен, оба диверсанты молчали в соответствии с правилами поведения в подобной ситуации. Англичане, понимавшие грозившую им опасность, поместили итальянцев в трюм корабля.
У остальных экипажей обошлось без проблем. Водитель Антонио Марчелья вывел свою торпеду к «Куин Элизабет» и вместе с водолазом Спартако Шергатом четко, как научениях, заложил мину. Затем они спокойно покинули порт, направляясь к безлюдному пляжу. В соответствии с планом эта пара, утопив снаряжение, двинулась к Розетте, но там была арестована английским патрулем. Водитель третьей торпеды Винченцо Мартеллотта (водолаз Марио Марино) не смог найти авианосец, поскольку его в порту не было, и вместо него заминировал большой танкер «Сагона» (7754 брт). В результате взрыва и пожара серьезно пострадал эсминец «Джарвис», находившийся рядом с танкером. Этот экипаж тоже попал в плен, как и первые два. В точке встречи «Дзаффиро» не дождалась никого, кто мог бы доложить о результатах операции.
Тем временем Де ла Пенне и Бьянки сидели в трюме, но молчали. Коммандер Морган, командир линкора, приказал задраить все водонепроницаемые переборки и собрать команду на верхней палубе. В 6.05 раздался мощный взрыв, «Вэлиэнт» закачался и сел на грунт. Вскоре взорвались мины под двумя другими кораблями.
Итальянцы одержали одну из самых блестящих побед в истории морских войн: шесть человек в охраняемом порту серьезно повредили два линейных корабля и потопили танкер. Ремонт линкоров длился очень долго. Вплоть до конца войны с Италией они так и не вошли в строй.
Британский линкор «Вэлиэнт» в 1941 году. Водоизмещение 33 тысяч тонн. Размеры 195 х 27,6 х 9 метров. 8 орудий 381 мм; 20 орудий 114 мм.
Конец 1941 года складывался для Великобритании явно неудачно. 13 ноября немецкая подводная лодка потопила в Средиземном море авианосец «Арк Ройал», а 25 ноября торпедный залп другой нацистской субмарины отправил на дно флагманский линкор «Бархэм». Впервые на Средиземноморском театре боевых действий наметился явный перевес сил в пользу Италии. Против пяти итальянских линкоров английский флот мог выставить только два: «Вэлиэнт» и «Куин Элизабет». Теперь он лишился и этих кораблей, которые вышли из строя почти на два года. Правда, итальянцы не сумели воспользоваться ситуацией, но в том виноваты не диверсанты. Они сделали все, что могли.
Более того, англичане незадолго до «Вэлиэнта» и «Куин Элизабет» (10 декабря 1941 г.) потеряли еще два сильнейших корабля — линейный крейсер «Рипалс» и линейный корабль «Принц Уэльский» —уничтоженные японской авиацией в Индийском океане. Эти катастрофические потери на долгое время ослабили флот «владычицы морей», которая сумела оправиться от них лишь благодаря помощи Соединенных Штатов.
За операцию в Александрии король Виктор-Эммануил пожаловал князю Валерио Боргезе одну из высших военных наград Италии — орден «Савойский крест», оценив действия диверсантов как «блестящие». Через пару месяцев после этого, согласно предписания морского министерства, князь Боргезе оставил командование подводной лодкой «Шире» и возглавил подводный отряд 10-й флотилии МАЗ.
Scirè c цилиндрами для перевозки «Майале»
Когда в 1944 году Де ла Пенне со своим водолазом вернулись из плена на родину, им вручили золотые медали «За храбрость». Интересно, что награды вручал адмирал Морган, бывший командир «Вэлиэнта», возглавлявший теперь морскую союзническую миссию в Италии.
* * *
14 мая 1942 года итальянцы предприняли еще одну попытку проникнуть в Александрию, чтобы взорвать там огромный плавучий док вместе с находившимся в нем на ремонте линкором «Куин Элизабет». Подводная лодка «Амбра» с тремя торпедами на борту должна была подобраться к порту тем же путем, что и «Шире» полгода назад. Действительно, подводная лодка довольно удачно вышла в назначенный район и выпустила все три торпеды. Однако диверсанты не смогли проникнуть в порт. Их ослепляли лучи многочисленных прожекторов (около 25), непрерывно освещавшие море как раз в тех местах, где надо было плыть. Это вынуждало водителей часто погружаться и подолгу идти под водой, чтобы избежать обнаружения. Они потеряли много времени, безнадежно выбились из графика движения и вдобавок не смогли надежно ориентироваться по береговым предметам. Все три экипажа затопили свои торпеды в разных местах внешнего рейда и попытались скрыться на берегу. Два экипажа были арестованы сразу, третьему удалось пробыть в Александрии на нелегальном положении почти месяц, но в конце-концов и он оказался в плену.
Линкор H.M.S. Queen Elizabeth («Куин Элизабет») в 1943 году.
Главной причиной полного провала операции стало то, что «Амбра» из-за сноса течением с курса выпустила торпеды примерно на полторы мили западнее от расчетной точки. Водители, не зная этого, шли по ранее намеченному пути. При этом течение еще больше увеличивало их отклонение от цели в западном направлении. В результате они не подошли ни к входу в порт, ни к молам, расположенным по обе стороны от входа. Ослепляющее действие прожекторов лишило водителей возможности ориентироваться по береговым предметам, а следовательно, исправлять ошибки, вызванные смещением точки старта.
Успешные диверсии в Гибралтаре. 1941 —43 гг.
10 сентября 1941 года с базы в Специи «Шире» с управляемыми торпедами на борту в четвертый раз ушла в направлении Гибралтара. В Кадиксе в ночь с 17 на 18 сентября лодка приняла с танкера «Фульгор» 4 экипажа водолазов, хорошо знающих порт по предыдущим атакам. Вечером 19-го она снова проникла на рейд Алхесираса. Ночью 20 сентября около 1.00 три управляемые торпеды начали свою атаку на рейд Гибралтара. В это время в порту насчитывалось 32 цели: один линкор, один авианосец, два крейсера, четыре эсминца, семь танкеров и семнадцать транспортных судов. Самым трудным оказалось войти в гавань, закрытую заградительными сетями, подходы к которой патрулировали моторные катера, сбрасывавшие через каждые 30 минут глубинные бомбы. И все же итальянцам удалось проникнуть в самое сердце английской крепости.
Преодоление заградительных сетей диверсантами...
Экипаж первой торпеды (А. Веско — А. Дзоццоли) должен был заминировать линкор типа «Нельсон», стоявший в порту у середины южного мола. Однако из-за присутствия сторожевого корабля ему это не удалось. Приблизительно в 4.15 диверсанты заминировали английский танкер «Фионна Шелл» грузоподъемностью 2444 тонны. Утром произошел взрыв, от которого судно разломилось пополам в районе дымовой трубы и затонуло.
Танкер «Fiona Shell» («Фионна Шелл»)
Вторая торпеда (Л. Визинтини — Д. Магро) подошла к крейсеру водоизмещением 7000 тонн, но слишком частые сбросы бомбвокруг него не позволяли погрузиться и, проплыв дальше, этот экипаж в 4.40 заминировал большой танкер. В 8.40 раздался взрыв, и «Денби Дэйл» грузоподъемностью около 8 тысяч тонн затонул. Взрывная волна повредила еще один небольшой танкер, стоявший рядом с ним.
Диверсанты на третьей торпеде (Д. Каталано — Д. Джаннони) к 5.15 заминировали большой английский теплоход «Дархэм» грузоподъемностью около 11 тысяч тонн. Взрыв произошел в 9.16 под его кормой. Судно начало медленно тонуть. К нему подошли 4 буксира и с трудом отбуксировали на мелкое место, где оно затонуло таким образом, что его надстройки выступали из воды.
Английский теплоход «Durham» («Дархэм»)
Выполнив задание, все диверсанты успешно доплыли до испанского берега, а затем вернулись в Италию.
Это был первый успех подводных диверсантов после года атак на Гибралтар, но далеко не последний. Рядом с английской крепостью, на нейтральной территории, итальянцы создали две секретные базы, и вскоре в этом районе развернулась настоящая диверсионная подводная война.
К концу 1941 года противолодочная оборона Гибралтара была усилена настолько, что использовать подводные лодки для доставки сюда управляемых торпед стало невозможно. Нужны были новые решения. Тогда старший лейтенант Личо Визинтини предложил создать базу управляемых торпед прямо под носом у англичан.
Итальянский танкер «Ольтерра» водоизмещением 5 тысяч тонн, который к началу войны стоял на гибралтарском рейде, экипаж еще в июне 1940 г. отвел в испанские территориальные воды и посадил на мель, чтобы он не достался англичанам. Около полутора лет судовладелец не проявлял ни малейшего интереса к полузатонувшему судну. Однако после частной беседы с князем Боргезе, его отношение к своей собственности, брошенной на произвол судьбы, в корне изменилось. Судовладелец начал переговоры о подъеме танкера. Он договорился о продаже его какой-то испанской компании на достаточно выгодных условиях. Танкер подняли и пришвартовали с внутренней стороны внешнего мола испанского порта Алхесирас, в б милях (11,1 км) по прямой линии от южного мола порта Гибралтар. На судне действительно подняли испанский флаг и выставили возле его трапа испанский караул.
Бухта Алхесирас и рейд Гибралтара. Стоянка танкера «Ольтерра»
Затем для проведения «ремонтных» работ туда прибыла группа итальянских инженеров и техников. Работа закипела: откачивалась вода, переставлялись переборки. Урезав объем резервуаров для нефти, в носовой части танкера создали несколько потайных отсеков, которым предстояло стать станцией для зарядки аккумуляторов и мастерской по сборке и ремонту торпед. Для регулировки балластных цистерн торпед и испытаний на герметичность был приспособлен затопленный трюм. Наконец, при креновании судна, якобы для окраски подводной части, в его борту под прикрытием тентов, на два метра ниже ватерлинии, вырезали квадратное отверстие со стороной квадрата 1,2 метра. Когда танкер вновь поставили на ровный киль, итальянцы получили подводную шлюзовую камеру, позволявшую скрытно покидать судно и возвращаться на него.
Схема тайных отсеков на судне «Ольтерра».
Затем начали прибывать люди и снаряжение. Команду судна укомплектовали бойцами 10-й флотилии, которых по одежде, внешнему виду и манере поведения нельзя было отличить от матросов торгового флота. Если бы на судно вдруг пожаловали с досмотром, то в грузовых трюмах не удалось бы обнаружить ничего подозрительного — только детали оборудования, провоз которых был оформлен по всем правилам. Однако на самом деле эти детали являлись частями управляемых торпед. И хотя в городе находилось британское консульство и активно работала британская разведка, ни у кого из них не вызвала подозрений возня со старым танкером.
Таким образом, к осени 1942 года итальянские диверсанты получили в свое распоряжение хорошо оборудованную секретную базу рядом с английской военно-морской базой. С борта «Ольтерры» они изучали маршруты движения сторожевых катеров, характер заграждений, часы разведения запорных сетей у входа в гавань, места якорных стоянок судов. Любопытно, что наблюдение осуществлялось через 64-кратный бинокль на треноге, который итальянские агенты украли в здании английского консульства, расположенного неподалеку от их плавучей базы. Англичане тоже не сидели сложа руки. После успешных атак торпед с лодки «Шире» в сентябре 1941 г., пловцов группы «Гамма» в июле и в сентябре 1942 г., они существенно усилили оборону базы: увеличили число патрульных катеров, бомбивших акваторию порта и внешний рейд, создали группу водолазов, осматривавших их суда под водой, приняли ряд других мер.
Наконец 5 декабря 1942 г. здесь появились крупные цели: линкор «Нельсон», линейный крейсер «Ринаун», авианосцы «Фьюриес» и «Формидейбл». Ночью с 7 на 8 декабря 1942 г. из танкера «Ольтерра» вышли три торпеды под командованием Л. Визинтини. Ему и Магро предстояло атаковать «Нельсон», однако на этот раз удача от них отвернулась. При попытке найти проход в запорной сети у входа в гавань оба диверсанта погибли от взрывов глубинных бомб, которые англичане сбрасывали каждые три минуты.
Экипаж второй торпеды (Маниско — Варини) добрался до порта, но когда они всплыли, чтобы выбрать цель, то были обнаружены с мола и обстреляны. После 20 минут маневрированья под водой, атакованные с катера глубинными бомбами, оглушенные, они решили отказаться от атаки. Потопив торпеду, они всплыли на поверхность и взобрались на американское торговое судно, стоявшее на якоре. Несколько позже их арестовала там портовая полиция. Третью торпеду (Челла —Леоне) британские сторожевики обнаружили еще в открытом море и обстреляли из орудий. Несмотря на преследование катеров, им удалось избежать опасности. Но когда Челла решил вернуться назад, он обнаружил, что его водолаз Леоне бесследно исчез. Видимо, он утонул, будучи оглушенным близким взрывом глубинной бомбы. Первая операция с «Ольтерры» полностью провалилась. На базу вернулся только водитель третьей торпеды Витторио Челла. Трое диверсантов погибли, двое попали в плен. Попавшие в плен утверждали, что их высадила подводная лодка «Амбра».
165fb.jpg Люк в шлюзовую камеру на судне «Ольтерра».
После этого поражения на танкер пришли новые люди. Командиром группы стал капитан 3 ранга Эрнесто Нотари. Теперь итальянцы решили атаковать не военные корабли в гавани, а транспортные суда на внешнем рейде, поскольку их охраняли менее тщательно и расстояние до них было меньше.
Ночью с 7 на 8 мая 1943 года в очередную атаку пошли три торпеды, каждая с зарядным отделением, разделявшимся на две части. На море бушевал шторм, было очень темно, это затрудняло англичанам визуальное наблюдение и исключало прослушивание воды гидрофонами. В ходе этой операции водители торпед встретили большие трудности, связанные как с активными действиями сторожевых катеров (они прочесывали рейд во всех направлениях), так и с сильными течениями, вызванными штормом. Им по многу раз пришлось повторять свои попытки приблизиться к цели (например, Тадини делал это 6 раз) и прибегать к различным уловкам, чтобы удержаться под корпусом судна в течение времени, необходимого для прикрепления заряда.
Выход боевых пловцшв через люк на «Ольтерра».
Отдав буквально все силы, три экипажа смогли заминировать по одному судну каждый. Эрнесто Нотари, Камилло Тадини и Витторио Челла с помощью своих водолазов А. Лаццари, С. Маттера и Э. Монталенти прикрепили взрывные заряды и благополучно вернулись на «Ольтерру». В результате взрывов пароходы «Пэт Гаррисон» (7190 тонн) и «Махсуд» (7540 тонн) легли на грунт, не затонув полностью лишь из-за малой глубины. Транспорт «Камерата» (4875 тонн) полностью исчез под водой.
Ночью итальянские агенты разбросали по северному берегу бухты резиновые костюмы. Утром их обнаружила испанская полиция, об этом немедленно узнали англичане и... были введены в заблуждение. Им не приходило в голову, что главную роль во всей этой истории сыграли грязные полупьяные оборванцы, бездельничающие на «Ольтерре». Сотрудники английской контрразведки не могли предъявить никаких претензий экипажу танкера, находившемуся в пределах их прямой видимости, и смогли установить подлинную причину гибели кораблей только после выхода Италии из войны.
Очередное нападение было предпринято в ночь с 3 на 4 августа 1943 г. В нем участвовали те же три водителя торпед, что и в успешном рейде 7—8 мая. Первая торпеда (Нотари — Джанноли) заминировала американское судно «Гаррисон Грэй Отис» грузоподъемностью 7175 тонн. Сила взрыва разорвала обшивку судна, вода залила машинное отделение. Нотари вернулся на «Ольтерру», а водолаз Джанноли, сброшенный с торпеды в момент ее внезапного резкого погружения, попал в плен. Экипаж второй торпеды успешно взорвал норвежский танкер «Торшовди» (грузоподъемность 10 тысяч тонн), третьей — английский пароход «Стэнридж» (6 тысяч тонн). Оба судна затонули.
8 сентября 1943 года Италия капитулировала, и следующая атака не состоялась. Англичане наконец узнали о базе в Алхесирасе и в корпусе танкера «Ольтерра» нашли детали торпед. Одну из них им удалось собрать и провести испытания.
В итоге, ценой гибели трех человек и трех попавших в плен, итальянские диверсанты, действовавшие на управляемых торпедах, потопили или повредили в Гибралтаре 9 транспортных судов общей грузоподъемностью свыше 64 тысяч тонн. Эти результаты говорят сами за себя!
Группа «Гамма»
Командование итальянского флота уже в ходе боевых действий начало опыты по использованию подводных пловцов, подразделение которых получило название «группа Гамма». Первоначально предполагалось, что это будет что-то вроде подводной пехоты. Снабженные водолазными костюмами, дыхательными аппаратами и специальными инструментами, эти «пехотинцы» действительно должны были маршировать по морскому дну и переносить на своих плечах взрывчатку, предназначенную для уничтожения объектов диверсий. В результате систематических тренировок удалось добиться того, что люди из группы «Гамма» совершали подводные переходы на расстояние свыше двух километров.
Однако вскоре стало ясно, что для тех же целей можно намного эффективнее использовать опытных пловцов. Решили призвать на военную службу всех мастеров плавания, которыми к тому времени располагала Италия. Для их поиска были использованы данные ежегодников, издававшихся федерацией плавания. Но тут обнаружилось, что отнюдь не все члены указанной федерации входят в состав резерва ВМФ, многие из них уже служат в других родах войск. С военным министерством был согласован вопрос о переводе этих людей во флот, в результате чего некоторые пехотинцы, артиллеристы, саперы, солдаты других родов войск перешли в специальное подразделение пловцов.
Все они проходили необходимую подготовку при военно-морском училище в Ливорно. Сперва тренировки проводились в бассейне, затем в море. Основными качествами, определявшими степень годности добровольца к выполнению подводных диверсионных заданий были большая выносливость, умение хорошо плавать и ориентироваться под водой и на поверхности. Для боевых пловцов создали особое снаряжение: водонепроницаемый прорезиненный комбинезон, плотно облегающий тело и не стесняющий движений, резиновые ласты, позволяющие плыть без помощи рук, маску, соединенную с небольшим кислородным аппаратом, обеспечивавшим пребывание под водой в течение 40 минут. При выполнении задания пловец зачастую не пользовался маской, а дышал через загубник, плывя на спине. Эти меры предосторожности позволяли оставаться невидимым с поверхности воды даже для опытного наблюдателя. Для ориентации в море каждый пловец имел на руке компас со светящимся циферблатом. Тренировки показали, что боевой пловец с грузом мин мог проплыть 6—7 км со средней скоростью 1,5 км/час.
Кислородный дыхательный аппарат фирмы Пирелли.
Основным оружием бойцов группы «Гамма» стали два новых вида подрывных зарядов — «Миньятта» (Пиявка) и «Баулетти» (Сундучок).
Первый из них представлял собой круглую металлическую коробку чечевицеобразной формы, снабженную резиновой вакуумной присоской. Внутри коробки находилось 2 кг ВВ и взрыватель с часовым механизмом. Трех или четырех таких зарядов, подвешенных на кожаном поясе пловца, было достаточно для потопления судна.
Однако взрыв мины в порту зачастую приводил к тому, что поврежденное судно садилось на грунт, но не тонуло полностью из-за небольших глубин в местах якорной стоянки. Это позволяло спасти груз и облегчало работы по подъему самого судна. Кроме того, итальянцы намеревались производить минирование кораблей противника и в нейтральных портах, а взрывы в них могли вызвать нежелательные дипломатические осложнения.
Поэтому была разработана мина второго типа, аналогичная «Миньятте», но имевшая 4,5 кг более сильного ВВ и усовершенствованную систему взрывателей. Заряд «Баулетти» имел два взрывателя: один срабатывал по истечении установленного времени, а другой после того, как судно проходило определенное расстояние. Последний состоял из маленькой вертушки, которая начинала вращаться только тогда, когда заминированный транспорт давал ход и развивал скорость не менее 5 узлов (иначе взрыватель мог бы сработать под воздействием течения прямо в порту). После установленного числа оборотов, соответствующих определенному отрезку пути, винт освобождал стопор часового механизма. Таким образом взрыв происходил тогда, когда жертва уже находилась в открытом море, где большие глубины. При этом оно полностью тонуло, а противник оставался в неведении относительно причин его гибели. И никаких осложнений с нейтралами! В дальнейшем, когда англичане разгадали фокус и стали систематически обследовать подводную часть своих кораблей, мины снабдили механизмом самоликвидации, срабатывавшим при попытке снять заряд.
Теоретически тактика действий боевых пловцов была несложной. Первый ее принцип гласил: «плыви по течению». Второй утверждал, что «лучшая защита — это умелая маскировка». Проникнув в порт или на рейд, пловец приближался к стоящему на якоре кораблю, медленно двигаясь по течению либо с помощью ласт. Для маскировки он красил лицо черной краской, а к голове прикреплял сетку с водорослями. В случае необходимости он мог погружаться в воду, чтобы его не обнаружили, однако этим не следовало злоупотреблять, так как запас кислорода в дыхательном аппарате был ограничен. Обычно диверсант подплывал к цели со стороны носа (кормы), двигаясь по течению, пока не оказывался у самого борта в районе миделя. Там он бесшумно нырял, включал дыхательный аппарат и прикреплял мину к днищу корабля посредством воздушных присосок, затем включал часовой механизм. Отход производился в сторону кормы (носа) с использованием попутного течения. Теперь можно было подумать и о себе. Пловцу предстояло вернуться на свой корабль или добраться до берега, зарыть снаряжение и попытаться избежать плена.
Командир группы «Гамма» Eugenio Wolk (Эудженио Волк).
На самом деле все было гораздо труднее. Диверсант действовал один во мраке ночи, в холодной воде, вступая в противоборство с охраной всей военно-морской базы. Переохлаждение быстро забирало силы и сокращало радиус действий. Значительную трудность представляло ориентирование. Хотя пловцы имели компас, он помогал далеко не всегда. Низкий уровень горизонта, видимого с поверхности воды, искаженные ночью очертания береговых сооружений и силуэтов кораблей, а также волнение моря и туман часто дезориентировали пловцов при выборе курса и объектов диверсий. Иногда им даже не удавалось определить класс корабля, к которому они прикрепляли мины. Для выполнения такой работы необходимо было обладать незаурядной храбростью, упорством, хладнокровием, решительностью, а также отличной физической формой, что требовало очень строгого предварительного отбора личного состава отряда и долгих систематических тренировок.
Командиром группы «Гамма» стал Эудженио Волк. Основными целями боевых пловцов были транспорты и грузовые суда, стоявшие на открытых рейдах — в отличие от водителей управляемых торпед, прорывавшихся в закрытые гавани и охотившихся в первую очередь на крупные боевые корабли. В ходе своей боевой деятельности бойцы группы «Гамма» уничтожили или повредили 11 судов противника.
Пловцы группы «Гамма»
Алхесирас
Из-за недостатка места в самом Гибралтарском порту англичане не имели возможности базировать в нем все приходящие грузовые транспорты. Поэтому большие конвои бросали якоря по соседству, в бухте Алхесирас. Итальянское командование понимало, что это обстоятельство заставляет англичан быть особенно бдительными и удваивать меры предосторожности по охране места стоянки. Действительно, рейд постоянно освещали прожекторы, на борту каждого судна выставлялась вооруженная вахта, быстроходные катера непрерывно курсировали между транспортами и сбрасывали глубинные бомбы. Однако цель для диверсии была заманчивой и выполнение этой задачи поручили группе «Гамма»...
Техник Антонио Рамоньино вступил в вооруженные силы добровольцем и был зачислен в 10-ю флотилию МАЗ. Его послали в Алхесирас на разведку с целью изучить на месте возможность организации базы на побережье. По его предложению, командование приняло следующий план. Супружеская пара (жена Рамоньино, сеньора Кончита, была испанкой) арендует виллу на северном берегу бухты, примерно в 4 км от Гибралтарского порта. Как раз напротив нее в бухте стояли на якоре транспортные суда из английских конвоев. Снабдив супругов соответствующими паспортами, их отправили в Испанию.
Antonio Ramognino (Антонио Рамоньино ) и Conchita (Кончита)
Прибыв туда в конце июня 1942 года, Рамоньино купил виллу «Кармела», расположенную на берегу моря, из окон которой открывался великолепный вид на бухту Алхесирас. Во время переговоров о приобретении виллы сеньор Рамоньино объяснял окружающим, что его жена серьезно больна, у нее малокровие и упадок сил, а в качестве лечения врачи предписали ей регулярно принимать морские ванны.
Залегендировав свое появление, новые владельцы виллы в течение нескольких недель оборудовали в ней потайное помещение для снаряжения и мин. Вскоре различными путями к ним прибыли, один за другим, двенадцать человек — все под вымышленными фамилиями и придуманными национальностями. Вместе с хозяином они составили боевую группу пловцов под командованием капитан-лейтенанта Аугустино Страулино и его помощника Джорджо Баугера. Диверсанты жили буквально рядом с якорной стоянкой союзников, суда которых стояли на удалении от 500 до 2000 метров от берега. Сама вилла «Кармела» — большой одноэтажный дом белого цвета — находилась на вершине холма и два её больших окна, обращенных к рейду, позволяли спокойно вести наблюдение и прорабатывать детали предстоящей акции.
Вилла «Кармела»
Первая операция состоялась в ночь с 13 на 14 июля 1942 года. Одетые в специальные резиновые комбинезоны, снабженные взрывчаткой, пловцы под покровом темноты покинули виллу и спустились к морю, используя русло высохшего ручья. Затем, надев на ноги ласты, они вошли в воду. В эту ночь на рейде находились суда большого конвоя. Командир группы заранее распределил цели, поэтому каждый из пловцов в течение прошедшего дня внимательно изучал свою цель и продумывал маршрут. Теперь они направились к ним, имея при себе по три мины. Плыли быстро, но без шума и брызг. На голове у всех пловцов были сетки с вплетенными в них водорослями.
Когда к пловцам приближался луч прожектора, они прекращали движение и скрывались под водой. Достигнув цели, пловцы погружались и прикрепляли свои «пиявки» в самых уязвимых местах, а затем возвращались к берегу. Двоим диверсантам удалось незаметно вернуться на виллу, один добрался до итальянского консульства в Алхесирасе, семерых задержала испанская полиция, но вскоре отпустила. Легко пострадали лишь два человека: Джорджо Баугеру повредило ногу винтом прошедшего над ним катера, Карло да Балле был контужен взрывом глубинной бомбы.
Ранним утром на рейде загремели взрывы, после чего итальянцы могли полюбоваться результатами свой работы. Пароходы «Мета» (1578 тонн) и «Шама» (1494 тонны) затонули на месте, из воды торчали лишь их мачты и трубы. «Эмпайр Снайп» (2497 тонн) и «Барон Дуглас» (3900 тонн) получили серьезные повреждения, их пришлсь отвести на мелкое место, чтобы не дать полностью затонуть. Уцелевшие суда конвоя англичане немедленно отвели в военный порт. К сожалению, результаты этой операции не соответствовали усилиям по ее подготовке и смелости, проявленной пловцами. Снова подвела техника — взрыватели сработали не у всех установленных мин. Все же союзники потеряли в это утро четыре транспортных судна, общая грузоподъемность которых составляла около 9,5 тысяч тонн!
Двенадцать боевых пловцов вскоре благополучно вернулись в Италию, где все они были награждены серебряной медалью «За доблесть».
Пловцы группы «Гамма»
Англичане долгое время терялись в догадках по поводу этого нападения. Только после того, как однажды удалось выловить случайно всплывший резиновый костюм, они поняли, в чем дело.
Ровно через два месяца, в ночь с 14 на 15 сентября 1942 года, Аугустино Страулино вместе с двумя другими пловцами (ди Лоренцо и Джари), снова повторил атаку с виллы Кармела. Рейд начался в 23.40. Страулино не смог выполнить задание из-за очень сильного противодействия охраны. Три катера непрерывно курсировали возле судов, не удаляясь от них более чем на 50 метров. Зона вокруг них освещалась прожекторами. Страулино пришлось часто погружаться для маскировки и он израсходовал весь кислород, лишившись тем самым возможности опуститься под днище и прикрепить заряды. Джари и ди Лоренцо, как выяснилось позже, прикрепили свои мины к одному и тому же судну. Это был британский пароход «Рэйвенс Пойнт» грузоподъемностью 1787 тонн, который после взрывов полностью затонул.
Операция 14—15 сентября происходила в исключительно неблагоприятных условиях. Объекты атаки находились на большом удалении от места вхождения пловцов в воду. В течение всей ночи море оставалось совершенно спокойным, что увеличивало вероятность обнаружения. Скорость течения оказалась выше, чем предполагалось. Охрана осуществлялась весьма активно: 5 катеров непрерывно курсировали вокруг судов, периодически сбрасывая малые глубинные бомбы. Вся зона якорной стоянки освещалась прожекторами.
Стало ясно, что дальнейшие действия боевых пловцов с виллы Кармела нецелесообразны.
Алжир
10 августа 1942 г. погибла подводная лодка «Шире», вышедшая с Лероса четырьмя днями раньше. На ее борту находились 10 боевых пловцов из группы «Гамма», которые должны были заминировать английские суда в порту Хайфа. Однако неподалеку от места назначения ее обнаружил и потопил глубинными бомбами английский эсминец «Айслей» (Isley). 50 членов экипажа и все пловцы погибли.
* * *
11 ноября 1942 года англо-американские войска высадились во французской Северной Африке. В связи с этим 10-я флотилия МАС получила приказ помешать снабжению этой новой группировки противника. В порту Алжир и на его рейде стояло под разгрузкой много судов. Было решено провести против них комбинированную операцию: управляемые торпеды должны были проникнуть в порт, боевые пловцы атаковать суда на внешнем рейде.
4 декабря 1942 года из Специи вышла подводная лодка «Амбра» под командованием капитана 3 ранга Марио Арилло. Кроме экипажа, на ее борту находились десять боевых пловцов из группы «Гамма» и шесть человек, составлявших экипажи трех управляемых торпед. Торпеды размещались в контейнерах на палубе лодки.
Во второй половине дня 11 декабря лодка вышла в район порта Алжир и легла на грунт. Вечером «Амбра» с величайшей осторожностью прошла еще 15 миль, которые отделяли ее от рейда и вновь легла на грунт на глубине 18 метров. Через рубочный люк на поверхность воды поднялся одетый в водолазный костюм старпом капитан-лейтенант Якобаччи. Всплывая, он разматывал телефонный провод, который связывал его с «Амброй». Затем, следуя указаниям Якобаччи с поверхности, лодка самым малым ходом подошла еще ближе к стоявшим на якоре кораблям неприятеляю. Наконец в 21.45 он сообщил, что лодка находится в середине группы из шести судов, три из которых довольно крупные.
«Амбра» остановилась примерно в 2 км от южных ворот порта. К 23.00 десять боевых пловцов в течение 30 минут один за другим покинули лодку через шлюзовую камеру. После этого шесть водолазов за 20 минут оседлали управляемые торпеды и удалились в направлении целей. Подводная лодка оставалась на месте, надеясь на возвращение пловцов и экипажей торпед.
Примерно так все это происходило...
Когда диверсанты скрылись из виду, Якобаччи вернулся на лодку. Он снова поднялся на поверхность в 2.20 и оставался там 10 минут. Вернувшись, он сообщил, что слышал голоса пловцов, разыскивавших его, но обнаружить друг друга они не смогли. Время, отпущенное для ожидания, истекло. В 3 часа ночи «Амбра» ушла назад в Специю.
Операция в алжирском порту происходила не так, как планировалось, но увенчалась успехом. Всплыв на поверхность, командир группы управляемых торпед Джорджо Бадесси убедился, что с учетом запоздалого старта добраться до порта невозможно. Поэтому он указал экипажам суда на рейде, которые им следовало атаковать (по 2 на каждый экипаж, так как торпеды несли разделяющиеся заряды взрывчатки). Сам он вместе с водолазом К. Пезель вскоре подошел к намеченной цели. Но вследствие неисправности торпеды все 5 попыток атаки оказались безуспешными. Тогда он попытался вернуться на лодку, однако не смог найти ее наблюдателя Якобаччи. Пришлось ему, взяв на буксир двух пловцов, направиться к берегу. Утопив торпеду, дыхательные аппараты и гидрокомбинезоны, они вышли на берег. Вскоре эту четверку диверсантов арестовал французский патруль.
Экипаж второй торпеды (Г. Арена — Ф. Кокки) прикрепил оба заряда к одному судну, а не двум. Потом он безуспешно пытался разыскать наблюдателя подводной лодки. Взяв на буксир двух пловцов, Арена повторил маневр командира Бадесси. Эту четверку задержал на берегу патруль шотландских стрелков.
Диверсантам с третьей торпеды ( Д. Редджоли — К. Памолли) удалось заминировать пароходы «Оушен Вэнквишер» и «Эмпайр Кентавр» (7041 тонна). На обратном пути их осветили прожектором и обстреляли из пулемета, но без последствий. Не найдя подводной лодки, они в 4.30 подплыли к берегу. Там они тоже попали в плен.
Действия боевых пловцов были затруднены холодом и сильным течением, которое относило их к мысу Матиф. Лишь шестеро пловцов из десяти смогли установить мины на три транспорта. Все пловцы тоже попали в плен.
Взрывы начались в 5 часов утра и продолжались до 7 часов. Были потоплены 2 транспортных судна — «Оушен Вэнквишер» (7147 тонн) и «Берта» (1493 т), еще 3 сильно повреждены — транспорты «Эмпайр», «Кентавр» (7041 тонна) и «Арматтан» (4558 тонн), американское транспортное судно № 59 (около 7500 тонн).
В итоге общее водоизмещение транспортных судов противника, которые в эту ночь были потоплены или выведены из строя, превысило 27 тысяч тонн. Это был первый случай совместного тактического использования различных подразделений подводных диверсантов. Однако при одновременном использовании 16 диверсантов можно было ожидать гораздо более существенных результатов.
Александретта и Мерсин
Почти с самого начала войны английские суда регулярно заходили в турецкие порты Александретта (Искендерун) и Мерсин, где загружались хромовой рудой — сырьем, чрезвычайно нужным военной промышленности. Итальянцы решили нанести свой новый удар именно там.
Порт Александретта имел открытый рейд. Грузовые суда становились на якорь в 2—3 км от берега и загружались рудой с грузовых барж. Поэтому наиболее подходящим оружием для нападения были признаны мины «Баулетти», доставляемые к цели пловцами. Проведение операции поручили одному из наиболее опытных пловцов группы «Гамма», старшему лейтенанту флота Луиджи Ферраро.
Luigi Ferraro (Луиджи Ферраро) в снаряжении для легких погружений.
В первых числах июня 1943 г. он прибыл в Александретту под видом консульского служащего. С собой Ферраро привез 4 тяжелых чемодана, не подлежащих таможенному досмотру как дипломатический багаж. Его покровителем стал секретарь консульства, а на самом деле сотрудник военно-морской разведки, капитан-лейтенант Джованни Роккарди. Собственно говоря, именно Роккарди предложил командованию план диверсионных действий против вражеских судов в этом районе. Он всячески демонстрировал свое расположение к молодому коллеге, старался ознакомить его с работой, ввести в круг дипломатов, а также помочь в выборе приятных развлечений. В числе последних купание с первого дня стало излюбленным занятием обоих служащих. В Александретте былиамериканское, французское, греческое, британское представительства, город кишел шпионами, однако новый итальянский клерк сумел быстро адаптироваться, не привлекая особого внимания чужих разведок.
Вечером 30 июня два купальщика задержались на пляже дольше обычного и сумели незамеченными остаться в купальне после ее закрытия. С наступлением темноты из нее вышел Ферраро в полном снаряжении подводного диверсанта. Он бесшумно вошел в воду и, проплыв 2300 метров, оказался вблизи греческого судна «Орион» (7000 тонн), грузившегося хромом. Установив под килем две мины типа «Баулетти», к 4 часам утра Ферраро вернулся в консульство.
Через шесть дней, закончив погрузку, «Орион» вышел в море. Но ушел он недалеко, через несколько часов вертушка взрывателя отмотала последние отпущенные судну мили. В сирийских водах под его днищем произошел взрыв, и «Орион» быстро пошел ко дну. Спасшиеся члены экипажа утверждали, что судно торпедировала подводная лодка.
Схема атаки итальянских пловцов в порту Александретта в июле 1943 г.
8 июля из находившегося неподалеку порта Мерсин пришло сообщение от секретного агента, что там стоит на якоре английское судно «Кайтуна» водоизмещением 10 тысяч тонн. На следующий день Роккарди и Ферраро отправились в консульство в Мерсине с «дипломатическим заданием», захватив с собой небольшой чемодан. В этот же вечер любители плавания искупались в море, а утром отправились обратно в Александретту, где никто и не заметил их отсутствия. «Кайтуна» вышла в море только 19 июля, но через несколько часов подала сигнал бедствия. Случилось так, что из двух установленных Ферраро зарядов сработал только один. Поэтому, получив тяжелые повреждения, судно не затонуло сразу, а дотянуло до берегов Кипра и выбросилось там на песчаную отмель. Здесь английские водолазы обнаружили на корпусе неразорвавшийся заряд. Тайна мины «Баулетти» была разгадана.
Военные власти Кипра немедленно оповестили о случившемся командование союзных держав. Был отдан приказ обследовать подводные части всех кораблей, стоящих на рейде в турецких портах или недавно покинувших таковые.
30 июля два итальянских дипломата снова побывали в Мерсине. Здесь они установили заряды на английский грузовой пароход «Сисилиен Принс» (5000 тонн). Однако судну удалось избежать гибели: согласно полученному приказу его отплытие задержали, произвели осмотр подводной части и обнаружили «сундучок».
2 августа Ферраро прикрепил мины к корпусу норвежского судна «Фернплант» (7000 тонн), находившегося на службе у англичан и стоявшего под погрузкой в Александретте. 5 августа судно вышло в море и вскоре, после двойного взрыва, пошло ко дну со всем своим грузом.
В итоге два отважных офицера в течение месяца заминировали четыре судна. Два из них затонули, третье получило тяжелые повреждение, четвертое едва избежало катастрофы. А лейтенант Ферраро, израсходовав все подрывные заряды, внезапно ощутил «жестокий приступ малярии», после чего немедленно отправился на родину.
Сверхмалые подводные лодки
Итальянцы приступили к проектированию сверхмалых лодок типа «А» еще в конце 1914 года. Год спустя на военно-морской верфи в Специи заложили первые шесть единиц конструкции Э. Феррари. Лодки имели длину 13,5 метров, ширину 2,2 метра, высоту 2,3 метра, подводное водоизмещение 37 тонн. Единый электродвигатель для надводного и подводного хода обеспечивал скорость надводного плавания всего 6,8 узлов (дальность хода 12 миль), а подводного — 5 узлов (8,5 миль). Вооружение состояло из двух 450-мм наружных решетчатых торпедных аппаратов. Экипаж — 4 человека.
В район боевого применения эти лодки должны были доставлять на буксире миноносцы. Кроме того, серию А1—А6 планировалось использовать для охраны собственных гаваней.
В конце 1915 года на той же судоверфи были заложены шесть лодок типа «Б», имевших несколько улучшенные характеристики. В качестве энергетической установки на них использовался дизель мощностью 85 л.с. и 50-сильный электродвигатель. Дальность плавания увеличилась до 129 миль в надводном положении и до 9 миль под водой. Лодки имели размеры 15,1 х 2,3 х 2,5 метра и водоизмещение 40/46 тонн (надводное/подводное). Скорость хода соответственно составляла 6,8/5 узлов. Два торпедных аппарата калибра 450 мм располагались в прочном корпусе, для погрузки торпед в задней части надстройки был сделан торпедопогрузочный люк. Экипаж — 5 человек. Лодки оказались малоэффективными, поэтому достроены были лишь три единицы, исключенные из состава флота в 1919 году.
В 1938 году фирма «Капрони», как развитие проекта времен Первой мировой войны, построила две сверхмалые лодки СА-1 и СА-2 с улучшенными мореходными качествами. Они имели небольшую надстройку высотой 0,9 метра, с размещенной в ней тумбой перископа, длину 10 метров, ширину 1,96 метра, высоту 1,6 метра; водоизмещение 13,5/16,4 тонн. Дизель-мотор мощностью 60 л.с. обеспечивал ход 6,5 узлов (дальность 70 миль на 4 узлах), электромотор в 25 л.с. — 5 узлов под водой (57 миль на 3 узлах). Рабочая глубина погружения достигала 55 метров. Вооружение составляли две 450-мм торпеды, экипаж состоял из двух человек.
Сверхмалая подводная лодка типа «СА-1» после модернизации.
В 1938—40 гг. в районе Венеции эти лодки проходили интенсивные испытания, в ходе которых вскрылись многочисленные недостатки конструкции. По их результатам была осуществлена серьезная модернизация лодок. Командование флота решило использовать их как транспортно-диверсионные для недавно появившихся легково-долазов. Предусматривалось проникновение в подводном положении в порт противника и высадка одного-двух водолазов с целью минирования кораблей.
Вместо двух торпед по бортам разместили 8 сбрасываемых зарядов взрывчатки весом по 100 кг каждый. Экипаж за счет водолаза увеличился дотрех человек. В нижней части корпуса установили шлюзовую камеру с люком в днище для выхода из лодки под водой. Дизель-мотор демонтировали, зато увеличили количество аккумуляторных батарей. В результате этих и других изменений водоизмещение лодок выросло до 16 тонн. Однако и после модернизации они плохо удерживались на заданной глубине из-за отсутствия носовых горизонтальных рулей, существовали также проблемы с прикреплением зарядов ВВ к корпусу лодки.
Поэтому были построены еще 2 лодки (СА-3 и СА-4), тоже предназначенные для диверсионных действий в акваториях вражеских портов. Водоизмещение 12,8/14 тонн; размеры 10,47 х 1,9х 1,83 метров; дизельмотор 60 л.с, электромотор 21 л.с, скорость 7/6 узлов, дальность надводного плавания 70 миль. Вооружение — 8 зарядов ВВ по 100 кг и 20 магнитных мин по 2 кг. Экипаж — 3 человека. На этих лодках появились носовые рули глубины, были модернизированы кормовые рули. Благодаря установке носовых горизонтальных рулей улучшились маневренные качества, а булевые балластные цистерны и более продуманные обводы корпуса улучшили мореходность. Подрывные заряды располагались над балластными цистернами. Однако эти две лодки, построенные в начале 1943 г., не успели принять участия в боевых действиях в связи с капитуляцией Италии.
Помимо лодок типа СА, в 1941 г. итальянцы приступили к строительству лодок типа СБ. Планировалось использовать их для обороны собственных портов, а также в качестве штурмовых средств. Эти «лилипуты» имели габариты 15 х 3 х 2,1 метров; водоизмещение 36/45 тонн; дизель-мотор 90 л.с. (скорость до 7,5 узлов, дальность 1400 миль на 5 узлах; 450 миль на 7,5 узлах) и электромотор 100 л.с. (скорость до 7 узлов, дальность 50 миль на 3 узлах; 7 миль на 7 узлах). Глубина погружения 55 метров, вооружение — 2 торпеды калибра 450 мм. Экипаж 4 человека. В отличие от типа СА, лодки типа СБ были полуторакорпусными. Торпедные аппараты устанавливались выше ватерлинии, что облегчало погрузку боезапаса. Автономность достигала 10 суток.
Сверхмалая подводная лодка типа "СБ" 1941 год.
Программой строительства 1941 года предполагалось иметь в составе итальянского ВМФ 72 таких лодки, в двенадцати отрядах по шесть единиц в каждом. Однако заказы быливыданы только на 50 лодок: 40 строила фирма «Капрони» в Милане (под наблюдением их конструктора, майора Спинелли) и 10 лодок — фирма АВИС в Костеллмаре ди Стабия. Лодки можно было перевозить по железной дороге и их основным назначением считалась оборона побережья. До августа 1943 года флоту были сданы всего 22 лодки типа «СБ», из которых сформировали два отряда специальных сил. Один из них участвовал в войне против СССР на Черном море, где эти лодки использовались как обычные субмарины.
Все перечисленные «карликовые» субмарины никогда не применялись в качестве диверсионных средств, а лишь как подводные лодки прибрежного действия. Они совершили в этом качестве 45 боевых походов, в ходе которых прошли 11890 миль, но сколько-нибудь значимых успехов добиться не смогли. Достижения в области средств подводного поиска, большое расстояние от баз противника, незначительная автономность сверхмалых подлодок, при наличии достаточно отработанной конструкции торпеды-транспортировщика — все это вынудило итальянцев сделать выбор в пользу последней.
Правда, был разработан план нанесения диверсионного удара двумя лодками типа «СА»: по кораблям в порту Нью-Йорка и во Фритауне (Сьерра-Леоне). Еще в 1912 году под руководством Боргезе успешно прошел цикл экспериментов по транспортировке, отделению и стыковке «малютки» с лодкой-носителем «Леонардо до Винчи». В то же время опыты показали, что требуется значительно доработать конструкцию сверхмалой лодки. Целый год этим занимался лейтенант Массано на озере Изео. Рейд на Нью-Йорк был запланирован на декабрь 1943 года. Но в сентябре Италия капитулировала.
В настоящее время одна лодка типа «СБ» (СБ-22) является экспонатом военно-морского музея в Триесте.
* * *
Менее чем за 2 года (с 20 сентября 1941 по 4 августа 1943) итальянские подводные диверсанты уничтожили или повредили 23 транспортных судна противников общей грузоподъемностью 130 тысяч тонн, а также 2 линкора и эсминец. Этот замечательный результат был достигнут весьма скромными средствами — пятью десятками легководолазов, воруженных минами. Именно успехи итальянцев подтолкнули другие страны к созданию подразделений, подобных 10-й флотилии.
Грузовые суда, потопленные, либо поврежденные итальянскими подводными диверсантами.
УЧЕНИКИ
Первыми начали активно использовать итальянский опыт англичане, имевшие возможность испытать на себе новые методы морской войны. Успехи итальянских подводных диверсантов в Гибралтаре и Александрии произвели сильное впечатление на британское Адмиралтейство и на премьер-министра У. Черчилля. Уже в декабре 1941 года он приказал начать подготовку британских легководолазов к наступательным действиям.
В апреле 1942 года в форте Блокхауз близ Портсмута собралась группа молодых моряков-добровольцев (возраст 19—20 лет), прибывших из различных подразделений военно-морского флота для участия в специальных операциях. Их встречали опытные офицеры-подводники капитаны 3 ранга Слейден (G. Sladen) и Фелл (W. Fell). Первым делом офицеры проверили, насколько хорошо новобранцы умеют плавать. В дальнейшем им пришлось плавать каждый день — сначала в бассейне, потом в реке, затем в море. Эти первые тридцать добровольцев образовали зародыш широко известной в узких кругах 12-й подводной флотилии британского королевского флота.
Командир подводной лодки HMS "Trident" капитан G M Sladen (слева) беседует с капитаном судна HMS "Forth"
Не имея необходимого практического опыта, англичане старались перенять у своих противников все, что можно. С этой целью они тщательно изучили захваченное снаряжение: гидрокостюмы, торпеды-транспортировщики, магнитные мины, а затем создали собственные аналоги всему этому.
Подготовка экипажей управляемых торпед включала в себя три основных этапа. В ходе первого, проходившего в форте Блокхауз, изучались основы водолазного дела, методы опознавания кораблей и береговых ориентиров, обращение со взрывчаткой. Большое внимание уделялось физической подготовке и спускам под воду. Разработанный легководолазный костюм состоял из нижней рубахи толстого полотна, водонепроницаемого гидрокомбинезона, кожаных башмаков со свинцовыми подошвами, пояса, маски и резиновых перчаток. В специальных карманах находились: ручной компас, карты напечатанные на шелковой ткани, тубы с таблетками, восполняющими трату энергии и снимающими усталость.
Много хлопот доставило освоение кислородного дыхательного прибора Дэвиса.
Сэр Robert Henry Davis (6 июнь 1870 – 29 март 1965) со своим дыхательным аппаратом...
Два горизонтально расположенных баллона со сжатым кислородом находились на спине, соединялись между собой и были снабжены редукционным клапаном. Гофрированная трубка соединяла редукционный клапан с дыхательным мешком на груди. Цилиндрический патрон — смесь извести с содой — служил для поглощения выдыхаемого углекислого газа. Другая трубка соединяла патрон с маской на лице водолаза. Выдыхаемый ртом газ поглощался патроном, чистый же кислород надо было вдыхать носом. Пловцу грозило удушье как от недостатка кислорода, так и от недостаточного поглощения двуокиси углерода. Избыток же кислорода мог привести к отравлению. Поэтому уже на первом этапе подготовки новичков имел место ряд несчастных случаев, причем один со смертельным исходом.
Спасательный аппарат Дэвиса (англ. Davis Submerged Escape Apparatus или сокр. DSEA) — один из первых кислородных ребризеров. Этот аппарат в 1910 году изобрёл Роберт Дэвис.
Кроме того, как отмечал позже Валерио Боргезе, резиновый комбинезон, который в отличие от итальянского полностью закрывал голову водолаза, был сделан очень неудачно. Возможно, что именно это послужило основной причиной многих несчастных случаев среди английских водителей управляемых торпед.
Английский гидрокостюм и кислородный прибор Дэвиса.
Второй этап обучения проходил на острове Льюис (Гебридские острова), где курсанты обосновались на плавбазе «Титания». В ходе его экипажи обучались вождению торпеды-транспортировщика.Вначале для этого использовали макеты торпед, буксируемые катерами на различных глубинах с различными скоростями. В июне 1942 года на остров поступили первые боевые аппараты. Здесь же отрабатывались приемы преодоления сетевых и боновых заграждений.
На третьем этапе отрабатывались учебные атаки против боевого корабля, защищенного всеми средствами охраны водного района. Роль мишени играл линкор «Хау» (Ноwе), стоявший на якоре в шотландском заливе Лох-Кэрнбаун. На учениях в сентябре 1942 г. его «атаковали» 7 торпед. Действия трех экипажей завершились успешным минированием цели, еще три по разным причинам не смогли этого сделать, а одна торпеда была обнаружена и «уничтожена». Так рождалась тактика применения нового оружия. Впрочем, в этом плане англичане не придумали ничего нового по сравнению с итальянцами.
* * *
С осени 1942 года флотилия приступила к боевым действиям, которые осуществлялись по трем основным направлениям: во-первых, в 1942—44 гг. английские легко водолазы провели несколько диверсий против вражеских кораблей с помощью торпед-транспортировщиков; во-вторых, с 1943 года активно действовали британские сверхмалые подводные лодки; в-третьих, англичане широко использовали своих легководолазов в 1944 г. для обеспечения высадки десантов в Европе.
Английские легководолазы во время учебно-тренировочных занятий
Они собирали сведения о приливно-отливных течениях, характере грунтов, системе противодесантной обороны. С началом высадки водолазы взрывали обнаруженные препятствия, проводили подводное разминирование, обозначали безопасные пути подхода высадочных плавсредств к берегу.
Почти одновременно с 12-й флотилией в Гибралтаре была сформирована специальная Группа подводных работ (UnderWaterWorkingParty) под командованием лейтенанта Лайонела Крэбба (Crabb) по кличке «Чудила» (Buster).*
* О нем надо сказать отдельно. Весной 1956 г. в английский порт Портсмут прибыл с официальным визитом советский крейсер "Орджоникидзе"(типа "Свердлов"). Л. Крэбб, в то время уже капитан 2 ранга, дважды тайно обследовал советский корабль под водой. Англичан интересовала винто-рулевая группа, обеспечивавшая крейсерам данного типа высокую скорость и прекрасную маневренность. Во время второго рейда Крэбб якобы погиб по "неизвестной причине". Во всяком случае, в гавани Портсмута был обнаружен обезглавленный (!) труп мужчины в легководолазном снаряжении, официально опознанный как труп Крэбба. Однако есть и другая версия. Согласно ей, Крэбб то ли еще раньше стал советским шпионом, то ли его захватили под днищем "Орджоникидзе" и "уговорили" работать на коммунистов. Ходят упорные слухи о том, что он, под именем Лев Кораблев, более 20 лет являлся инструктором советских подводных диверсантов и умер в Праге в 1982 году от рака. Любопытно, что "дело Крэбба" будет рассекречено в Великобритании только в 2047 году. Значит, есть что скрывать.
Лейтенант Л. Крэбб в Гибралтаре в 1943 году. Лайонел Крэбб (англ. Lionel Crabb; 28 января 1909, Лондон — 19 апреля 1956) — боевой пловец британского Королевского флота и разведывательной службы MI6, пропавший без вести в ходе разведывательной операции против советского крейсера «Орджоникидзе» в 1956 году.
Группа формировалась исключительно за счет добровольцев. Легководолазы были экипированы кислородными дыхательными аппаратами Дэвиса, входившими в аварийные комплекты для экипажей подводных лодок, и резиновыми гидрокостюмами.
В обязанности членов данной группы входил тщательный осмотр подводных частей корпусов всех военных кораблей и гражданских судов, находящихся на стоянке в Гибралтаре. В случае обнаружения подрывного заряда они обезвреживали его на месте, либо после буксировки заминированного судна на другой участок (чтобы в случае взрыва затонувшее судно не перекрыло вход в гавань). Кроме осмотра кораблей и судов, английские легководолазы осуществляли подводное патрулирование акватории порта.
Это была опасная работа, т.к. итальянцы применяли мины с разными типами взрывателей: часовыми, гидростатическими и другими. Кроме того, существовала опасность столкновений с итальянскими диверсантами. Так, лейтенант Уильям Бэйли (Bailey) однажды вступил в подводную схватку с итальянцем. Он распорол ему скафандр ножом, в результате чего итальянец получил ранение. Правда, итальянцы ни о чем подобном нигде не упоминают.
Группа подводных работ действовала в Гибралтаре вплоть до капитуляции Италии в сентябре 1943 года.
Управляемая торпеда типа Мк
Английская управляемая торпеда представляла собой металлический цилиндр весом 1,2 тонны. Его длина равнялась 7 метрам, диаметр — 0,53 метра. Этот аппарат по своей конструкции повторял итальянские торпеды-транспортировщики, лишь внешне отличаясь от них некоторыми деталями. Спереди сидел водитель, позади него водолаз-механик. Водителя защищал от набегавшего потока воды обтекаемый козырек, с внутренней стороны которого размещались магнитный компас, манометр, вольтметр и глубиномер. Управление горизонтальным и вертикальным рулями осуществлялось одним штурвалом, который соединялся с рулями четырьмя штуртросами. Имелась коробка скоростей, обеспечивавшая три скорости движения вперед и одну назад. Аккумуляторные батареи, находившиеся примерно в центре тяжести аппарата, питали мотор, который приводил в движение винт, заключенный в защитный кожух. Между членами экипажа размещалась цистерна быстрого погружения. В кормовой части находился довольно громоздкий водопроницаемый обтекатель, в котором хранились запасной дыхательный прибор, приспособления для преодоления сетевых заграждений и инструменты.
Английская управляемая торпеда-транспортировщик типа Мк-1.
1 - боеголовка - может быть заменена батареей; 2 – амперметр; 3 – глубиномер; 4 - воздушный датчик; 5 - управление рулем направления; 6 - управление погружением; 7 - стремена в послевоенных моделях; 8 - баллон сжатого воздуха (баллон быстрого погружения); 9 - балластная цистерна; 10 - аккумулюторная батарея; 11 – электродвигатель; 12 - серводвигатели горизонтальных и вертикальных рулей; 13 - вертикальные рули; 14 - горизонтальные рули; 15 - движущий винт; 16 - ящик для инструментов и снаряжения; 17 - часовой взрыватель заряда ВВ;
Носовая часть торпеды представляла собой отделяемое зарядное отделение, содержавшее 318 кг бризантного взрывчатого вещества. Для крепления его под корпусом корабля использовался кожаный ремень, который натягивали между двумя устанавливаемыми на корпусе подковообразными магнитами. Кроме основного заряда, транспортировщик мог нести пять магнитных мин весом по 4 кг каждая.
Водитель торпеды-транспортировщика Мк-1.
Поскольку аккумуляторы обеспечивали чуть более шести часов работы, то она могла пройти не более 18 миль (33 км) на скорости 2,9 узла. Глубина погружения достигала 30 метров. Англичане неофициально называли свои транспортировщики «Chariot» — т.е. колымага, рыдван.
Имевшиеся технические недостатки типа Мк.1 были частично устранены при разработке новой модификации Мк.2, созданной в конце войны и известной под неофициальным названием «Терри» (по фамилии ее конструктора, капитана 2 ранга С. Терри). Ее вес составил 1,5 тонны, диаметр корпуса увеличился до 0,65 метра, дальность плавания возросла до 30 миль, скорость достигла 4,5 узла, а вес взрывчатки составил 500 килограмм.
В мае 1944 г. несколько управляемых торпед Мк-2 доставили в порт Тринкомали на острове Цейлон в Индийском океане. Оттуда на борту подводной лодки «Трэшер» две из них прибыли в Молуккский пролив и 28 октября того же года атаковали японские транспортные суда, находившиеся без охраны в порту Пукет. Этим торпедам удалось потопить вражеское транспортное судно «Суматра» (4860 тонн брутто) и серьезно повредить транспорт «Вольпи» (5290 тонн).*
* Бывшие голландские сухогрузы, захваченные японцами в портах Индонезии.
Их экипажи благополучно вернулись на подводную лодку, транспортировавшую их к месту атаки. Но после этого английское командование решило больше не использовать управляемые торпеды, так как их экипажи могли попасть в плен, что автоматически означало для них смерть -японцы казнили всех коммандос, попадавших к ним в руки.
Действия легководолазов на управляемой торпеде-транспортировщике Мк-1.
Первоначально доставка торпед-транспортировщиков к месту предстоящих действий осуществлялась путем буксировки их надводными судами. Затем для этой цели переоборудовали подводные лодки «Тандерболт», «Трупер» и «П-311». Так, на «Тандерболте» позади ограждения рубки параллельно диаметральной плоскости установили на палубе два прочных цилиндра длиной 8 метров с откидывавшимися в сторону крышками. Для облегчения выемки торпед из контейнеров от них проложили рельсы в сторону кормы. На двух других лодках установили по три контейнера.
Английская подводная лодка H.M.S. Thunderbolt («Тандерболт»)
В качестве дебюта британские «чериотс» в октябре 1942 г. попытались провести операцию, целью которой являлось потопление германского линкора «Тирпиц», угрожавшего северным конвоям союзников. Его стоянка находилась в глубине норвежского Тронхейм фьорда, и была совершенно недосягаемой как для надводных кораблей, так и для обычных подводных лодок.
План операции выглядел следующим образом. Небольшой рыболовный траулер (катер) «Артур» под норвежским флагом и с норвежским капитаном Ларсеном выходит с Шетландских островов и проникает в Тронхейм-фьорд, где базируется немецкий линкор. Экипажи двух торпед изображают членов экипажа траулера. Приблизившись к берегам Норвегии, диверсанты снимают торпеды с палубы и прикрепляют их под корпусом судна в специальные кронштейны. Когда «Артур» приблизится к якорной стоянке «Тирпица», четверо водолазов займут места в своих «рыдванах» и отправятся в рейд. Оставшиеся на траулере 4 норвежца затопят его и сухопутным путем проберутся в Швецию. Англичане позже повторят их маршрут.
Однако, когда «Артур» благополучно прошел немецкие кордоны и диверсанты в 5 милях от цели спустились под воду, чтобы отправиться в рейд, они обнаружили пустые кронтштейны с оборванными тросами креплений. Видимо, торпеды оторвались и затонули во время недавнего шторма. Диверсанты остались безоружными, операция не состоялась.
Именно после этой неудачи английское командование приняло решение переоборудовать в носители управляемых торпед три подводные лодки (Тандерболт, Трупер и П-311) и применить их в Средиземном море в более благоприятных условиях. Здесь, базируясь на острове Мальта, британские диверсанты провели успешные операции против итальянских кораблей в Палермо и Специи, потопив два крейсера и повредив транспорт. Операция против Триполи в январе 1943 года провалилась из-за технических поломок торпед.
К осени 1944 года сверхмалые лодки типа «X» полностью вытеснили управляемые торпеды-транспортировщики, став основным боевым средством англичан для подводных диверсионных операций.
Палермо и Триполи
Поздно вечером 28 декабря 1942 года три английские подлодки-носители вышли с Мальты и легли на боевой курс. «Тандерболт» направилась к порту Кальяри в южной части острова Сардиния, П-311 (бывшая «Тутанхамон») к порту Ла Маддалена в его северной оконечности, «Трупер» — к порту Палермо на Сицилии. Так началась операция «Принцип» (Principle). Руководил ею коммодор Джордж Симпсон. На борту П-311 находились 3 «колымаги» и 5 экипажей к ним, на «Трупер» 3 торпеды с тремя экипажами, на «Тандерболт» 2 торпеды с двумя экипажами.
Однако 31 декабря Симпсон получил радиограмму, согласно которой все 3 лодки должны были нанести удар по итальянским кораблям в порту Палермо на острове Сицилия. Этот приказ вызвал недоумение командира легководолазов Слейдена, так как он не располагал точной картой порта и не имел данных авиаразведки. Но приказ есть приказ. Ночью 3 января лодки «Тандерболт» (Thunderbolt) и «Трупер» (Trooper) всплыли в трех милях от Палермо. «П-311» до цели не дошла, она исчезла вместе со всем экипажем, и судьба ее до сих пор неизвестна. Скорее всего, она погибла на мине в районе порта Ла-Маддалена, а вместе с нею 10 легководолазов — половина группы.
На «Тандерболт» извлекли из контейнеров две торпеды. Первый экипаж в составе боцмана Милна и старшего матроса Симпсона занял свои места в 23 часа и малым ходом двинулся вперед. За первой вскоре последовала вторая торпеда, на которой сидели лейтенант Ричард Гринлэнд и водолаз Алек Ферьер. Оба экипажа имели 6 часов для выполнения боевой задачи и возвращения на лодку.
Торпеда-транспортировщик Мк.1 в крейсерском положении.
Условия были трудные: темнота, высокая волна, встречный ветер силой в 4 балла. Первую управляемую торпеду вскоре постигла неудача. Она затонула у входа в порт в результате неисправности двигателя. Водолаз Симпсон утонул, водитель Милн выбрался на берег, утром итальянцы взяли его в плен. Водитель второго «рыдвана» Гринлэнд, потеряв довольно много времени, наконец обнаружил вход в порт. Англичане погрузились на глубину 10 метров и вошли в проход. Почти сразу они уперлись в противолодочную сеть, нижние звенья которой лежали на грунте. С большим трудом Гринлэнду и Ферьеру удалось приподнять ее и провести торпеду возле самого дна. Преодолев первое препятствие, диверсанты всплыли и вошли в гавань. Теперь им приходилось полагаться только на свои органы чувств, так как компас окончательно вышел из строя. Около 3 часов ночи они легко преодолели второе заграждение, так как здесь сеть не доходила до дна, и торпеда прошла под ней.
Преодоление сетевого ограждения...
Никем не замеченные, англичане подошли к новейшему легкому крейсеру «Ульпио Трайяно» (проходившему сдаточные испытания), закрепили боевое отделение торпеды под днищем корабля, пустили в ход часовой механизм и на максимальной скорости направились к выходу из порта. При этом Гринлэнд, окрыленный успехом, решил полностью использовать предоставившуюся возможность. Итальянцы проявили абсолютную беспечность, изобретатели управляемых торпед сами оказались не готовы противостоять им. На транспортировщике оставались еще четыре 5-килограммовых заряда, и диверсанты, двигаясь по гавани, прикрепили их к трем катерам-охотникам и небольшому каботажному судну. (Однако они не сработали. Позже, осматривая все суда в порту после прогремевших взрывов, итальянцы обнаружили и обезвредили эти мины).
В результате водитель торпеды окончательно потерял ориентировку, компас не работал, за пять часов пребывания в воде запас кислорода в баллонах истощился почти полностью. До взрыва оставалось всего полчаса, и Гринлэнд понял, что за это время выйти из базы и проплыть три мили уже не удастся. Диверсанты затопили транспортировщик, снаряжение и выбрались на причал.
В 5.15 утра 3 января 1943 г. мощный взрыв разворотил днище «Ульпио Трайяно». Гринлэнд и Ферьер вскоре были взяты в плен.
Итальянский легкий крейсер «Pompeo Magno» одного класса что и «Ulpio Traiano» («Ульпио Трайяно»).
«Ulpio Traiano» («Ульпио Трайяно») спущен на воду 30 ноября 1942 г.; 3740 тонн; 143 х 14,4 х 4,9 метров; 8 орудий 135 мм, 8 автоматов 20 мм, 2 четырехтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм.
Что касается трех торпед, доставленных на подводной лодке «Трупер», то первой из них, которую вели лейтенант Стивенcи старший матрос Картер, не удалось в темноте найти вход в порт. Они вернулись назад, на внешний рейд, где их взяла на борт английская подводная лодка «П-46». Вторая торпеда потерпела аварию двигателя и ее пришлось затопить. При этом водитель лейтенант Кук утонул, а его водолаз, старший матрос Ворти выбрался на берег и вскоре оказался в плену. Только одной торпеде (лейтенант Доув и матрос Фрил) удалось пройти первое сетевое заграждение и прикрепить заряд к гребному винту пассажирского судна «Виминале» (Viminale) грузоподъемностью 8500 тонн, превращенного в войсковой транспорт. Он получил серьезные повреждения. Затем, утопив торпеду, англичане выбрались на берег, где тоже попали в плен. Очень быстро итальянские водолазы обнаружили и подняли две английские торпеды. Осмотр «колымаг» убедил их в том, что по своей конструкции они соответствуют первым модификациям их «свиней».
Грузо - пассажирский пароход Viminale был построен в 1925 году. В 1942 году он был реквизирован итальянским флотом и использовался для перевозки войск и военных грузов в и из Северной Африки.
Так закончилась операция «Принцип». В ее итоге был потоплен недостроенный легкий крейсер и поврежден транспорт, из десяти диверсантов двое погибли, шестеро оказались в плену. Кроме того, 10 легководолазов погибли на «П-311». Но, поскольку операция «Принцип» проводилась в тайне, долгое время считалось, что крейсер «Ульпио Трайяно» потопила английская авиация.
В определенном смысле результат оказался достаточно скромным. Но это смотря как считать. Суммарное водоизмещение 5 управляемых торпед составляло всего-навсего 6 тонн, а водоизмещение крейсера 3740 тонн. Следовательно, если применить такую пропорцию к эсминцу водоизмещением 1800 тонн, то это будет означать, что ему пришлось бы пустить на дно корабли общим водоизмещением 1.121.400 тонн — гигантский флот численностью в несколько тысячвымпелов!
* * *
В ночь с 18 на 19 января 1943 г. английские легководолазы попытались произвести атаку в ливийском порту Триполи. Согласно данным агентурной разведки, немцы собирались затопить у входа в гавань несколько судов с целью преграждения доступа в порт с моря. Диверсанты должны были опередить их и затопить эти суда прямо возле портовых причалов.
Однако операция, в которой участвовали две управляемые торпеды, доставленные подводной лодкой «Тандерболт», закончилась провалом. Обе они потерпели аварию, после чего экипажи потопили их, а сами выбрались на берег, где попали в плен.
Специя
С осени 1943 года Великобритания и Италия из противников превратились в союзников, осуществлявших военное сотрудничество, в том числе в проведении специальных операций. Английскому военно-морскому флоту были переданы секретные сведения относительно использования управляемых торпед — области, в которой итальянцы показали себя признанными мастерами. Поэтому, когда британское командование начало планировать операцию против базы Специя, захваченной нацистами, оно решило воспользоваться опытом итальянцев и их отличным знанием местных условий, чтобы тем самым гарантировать успех атаки.
Вышедшие с тайной миссией из корсиканского порта Бастия итальянский миноносец «Грекале» и сопровождавший его специальный катер МАS-74 вечером 21 июня 1944 года прибыли в район Специи. На борту миноносца находились два английских экипажа управляемых торпед, а также шесть итальянских водолазов из состава 10-й флотилии МАС. Катер имел на борту 2 управляемые торпеды. Англичанам предстояло заминировать тяжелые крейсера «Больцано» и «Гориция», итальянцы должны были обеспечивать их возвращение.
В 20.30 с миноносца спустили две шлюпки с водолазами, которыми командовал один из героев Александрии граф Луиджи де ла Пенне. Заняв свои места, итальянцы удалились в северо-западном направлении и исчезли без следа: с того вечера их больше никто не видел. Видимо, они погибли во время налета английской авиации на Специю, который должен был отвлечь внимание береговой охраны от акватории порта. Затем четверо английских диверсантов пересели на катер, и он полным ходом устремился к Специи. В 23.30 в трех милях от порта с катера спустили в воду две управляемые торпеды. На одну из них сели гардемарин Каузер и матрос Смит, на другую — Берей и Лоуренс Экипажи произвели дифферентовку своих аппаратов и ушли во тьму, почти сразу потеряв друг друга из виду.
Экипаж Каузера нашел восточный вход в базу, преодолел три противолодочных сети и обнаружил крейсер «Больцано». До рассвета оставалось совсем немного времени, так как путь к цели из-за севших аккумуляторов занял более четырех часов. Диверсанты вновь ушли под воду на глубину 8 метров и вскоре оказались под кораблем. В 4.30 они установили заряд прямо под машинным отделением с замедлением на два часа. Выполнив задание, Каузер и Смит сделали попытку выбраться из порта на транспортировщике, но аккумуляторы разрядились полностью. Когда начало светать, их торпеда еще даже не подошла к сетевым заграждениям. Затопив торпеду и снаряжение, двое англичан выбрались на берег и спрятались в скалах у самого мола.
Второй экипаж должен был проскользнуть в гавань через западный вход. Они благополучно достигли мола, за которым угадывались в темноте мачты «Гориции», и двинулись вдоль него. В этот момент забарахлила кормовая дифферентная цистерна, при каждой попытке погрузиться торпеда начинала кувыркаться в воде, к тому же и у нее стремительно стали садиться аккумуляторы. Плыть приходилось по поверхности, рискуя быть обнаруженными неприятелем. Около 3.30 Берей только вывел свой капризный аппарат к оконечности мола, двигатель обещал заглохнуть в любую минуту. Стало ясно, что до «Гориции» добраться не получится. Приткнувшись к отмели, англичане сложили в транспортировщик свое снаряжение, включили механизм самоликвидации и, запустив мотор, направили торпеду в открытое море. К утру два диверсанта скрылись в горах.
22 июня 1944 г. в 6.23 взрыв потряс гавань Специи. Крейсер «Больцано» в результате полученной пробоины лег на левый борт и затонул в течение 15 минут.
Итальянский тяжелый крейсер «Больцано». (Bolzano)
Спущен в 1932 г.; 13885 тонн; 197 х 20,6 х 6,8 метров; 8 орудий 203-мм, 12 орудий 100-мм, 8 автоматов 37-мм, 4 автомата 20-мм; 4 двухтрубных торпедных аппарата калибра 533 мм; 1 катапульта, 2 гидросамолета.
Из четверых британских участников акции лишь Берею удалось добраться к своим, остальные попали в плен при попытке пересечь линию фронта.
Это были последние действия английских «чериотс» по минированию кораблей противника. Управляемая торпеда, по мнению английских специалистов, имела слишком малый радиус действия, небольшую скорость и все менее соответствовала повышающимся требованиям к подводным диверсионным средствам. Кроме того, она оказалась весьма ненадежна и уязвима. Экипажам торпед как во время подхода к целям, так и в момент атак приходилось действовать в исключительно тяжелых условиях. Водители испытывали огромные физические и психические нагрузки. В самом деле, давление воды, неизбежное на большой глубине, переохлаждение, длительное пользование несовершенными кислородными приборами, все это делало управление торпедой трудным и чрезвычайно опасным делом. Экипажи при выполнении задания заранее приносились в жертву. Торпеда редко сохраняла запас энергии, необходимый для того, чтобы вернуться к месту старта. В лучшем случае экипажи добирались до берега и попадали в плен.
В то же время в ходе боевых действий все более совершенствовались средства защиты портов и якорных стоянок. Чтобы уничтожить или деморализовать экипажи управляемых торпед, в море сбрасывали глубинные бомбы; чтобы преградить им путь ставили стальные сети и другие заграждения. Поверхность моря освещалась прожекторами, круглосуточно несли дозорную службу сторожевые катера. Радары и гидролокаторы следили за тем, что делается на воде и под водой. Успешность действий управляемых торпед все более зависела от случая.
Все эти соображения заставили английское адмиралтейство заняться проблемой создания сверхмалых подводных лодок, ставших к концу войны основным штурмовым средством.
Сверхмалая подводная лодка типа «X»
По данным агентурной разведки англичане знали, что с 1941 года итальянцы обладали небольшими подводными лодками, приспособленными для диверсионных действий в средиземноморских портах. Примерно в это же время в Великобритании приступили к работе над собственными сверхмалыми лодками.
15 марта 1942 года была спущена на воду первая сверхмалая дизель-электрическая подводная лодка «X3». Позже к ней присоединилась «X4». Для сокращения сроков строительства и удобства транспортировки эти лодки собирали из трех блоков упрощенной геометрической формы, соединявшихся болтами.
Длина лодки типа «X» была 15,7 метра, ширина — 1,8 метра, высота — 2,6 метра, водоизмещение составляло 27/30 тонн. Три поперечные переборки разделяли прочный корпус на четыре отсека, три из которых (I, IIи IV) имели форму усеченного конуса. В первом отсеке находились приборы управления и навигационное оборудование. Второй отсек использовался в качестве шлюзовой камеры, а в его трюме находилась цистерна главного балласта № 2. При затоплении шлюзовой камеры плавучесть судна не нарушалась, что позволяло водолазу покидать лодку, находящуюся над грунтом. Третий отсек был отведен для аккумуляторной батареи, поста управления, цистерны главного балласта № 3, цистерны быстрого погружения, боевого и навигационного перископов. Вылет боевого перископа составлял 2,7 метра. В четвертом отсеке размещались дизель мощностью 42 л.с. и гребной электродвигатель, топливная цистерна, компрессор, кормовая дифферентная цистерна. В носовой оконечности находились цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройства.
В средней части корпуса по левому борту была установлена поворотная труба для забора воздуха при движении в надводном положении, к ней же крепилась переговорная труба. Кормовая часть надстройки служила для размещения водолазных инструментов, необходимых при форсировании противолодочных сетей и других препятствий. Для облегчения прохода сетевых заграждений верхняя палуба не имела выступающих частей, а все устройства выполнялись заваливающимися вдоль бортов.
Силовая установка работала на два гребных винта и позволяла развивать скорость 5—6 узлов. Управление лодкой осуществлялось с помощью кормовых вертикального и горизонтальных рулей. Глубина погружения достигала 60 метров. Дальность плавания в надводном положении 4-узловым ходом составляла 1320 миль (2444 км), а под водой — 80 миль (148 км).
Экипаж состоял из трех человек — командира, механика и рулевого, каждый из которых должен был уметь выполнять водолазные и подрывные работы.
Испытания первых подлодок, длившиеся два месяца, показали принципиальную возможность использования их для диверсий и в то же время выявили многочисленные конструкторские недоработки. Выяснилось, в частности, что водолазные работы трудоемки и могут успешно выполняться только специально подготовленными людьми. Неудачным оказалось размещение членов экипажа по изолированным отсекам, отрицательно влиявшее на их работоспособность и моральное состояние. Стала ясной необходимость установки дополнительного входного люка в третьем отсеке и ограждения около него.
Общий вид английской сверхмалой подводной лодки типа «X».
С учетом выявленых недостатков фирма Виккерс в Барроу построила серию из двенадцати лодок типа «X». 6 из них вступили в строй в январе 1943 года (X5—X10). Еще 6 вступили в строй в конце года. Их водоизмещение 35/44 тонны; габариты 15,5 х 1,8 метров; скорость 6,5/6 узлов, дизель-мотор 57 л.с, электромотор 40 л.с. Дальность плавания экономическим ходом на поверхности составляла 1500 миль (2778 км) — выдающийся показатель для столь малого судна. Глубина погружения до 90 метров.
Новые лодки тоже имели четыре отсека, однако компоновка приборов и оборудования в них изменилась. В первом отсеке длиной 3,2 метра размещались аккумуляторная батарея, топливные цистерны, запасы пресной воды и провизии, носовая дифферентная цистерна, койки экипажа. Второй отсек длиной 0,75 метра остался без изменений. В центральном посту длиной 4,8 метра были установлены приборы управления лодкой, средства навигации, цистерна главного балласта № 3, цистерна быстрого погружения. По боевой тревоге экипаж, увеличенный до четырех человек за счет введения штатного водолаза, располагался в этом отсеке. Боевая рубка имела длину 1,2 метра и высоту 0,6 метра, за ней находился входной люк. В четвертом отсеке длиной 3,2 метра размещался дизель-мотор, гребной электродвигатель, расходные топливные цистерны, запасы масла и компрессор воздуха высокого давления. Лодка управлялась с помощью вертикальных и горизонтальных рулей, установленных за гребными винтами на крестообразном кронштейне и имевших тросовый привод, проложенный к надстройке.
Схема английской сверхмалой подводной лодки типа «X».
Основным оружием английских сверхмалых лодок являлись два сбрасываемых заряда взрывчатого вещества весом по 2 тонны каждый, размещавшиеся в прочных металлических контейнерах, установленных побортно. Контейнеры имели плавучесть, близкую к нулевой и отделялись с помощью специального устройства, управляемого из прочного корпуса. Подрыв зарядов производился взрывателем с часовым механизмом, включение которого также осуществлялось изнутри лодки. Кроме того, лодки снабдили гидравлическими ножницами для перерезания стальных противолодочных сетей.
Схема устройства сверхмалой подводной лодки типа «X».: 1 — вертикальный руль; 2 — входной люк; 3 — перископ;4 — рубка; 5 — шахта подачи воздуха; 6 — центральный пост; 7 — шлюзоваякамера; 8 — аккумуляторы; 9 — главная балластная цистерна; 10 — носоваядифферентная цистерна; 11 — топливные цистерны; 12 — дизельмотор;13 — электромотор; 14 — кормовая дифферентная цистерна.
Накопленный уже в ходе боевых действий опыт был учтен при создании в 1943-44 гг. новой серии лодок в количестве 12 единиц. Шесть из них, получившие наименования «X20»—»Х 25», не отличались по конструкции и общему расположению от предыдущей серии и использовались в диверсионных операциях, а шесть других лодок с обозначением «ХТ 1»—»ХТ 6» использовались только для подготовки экипажей. Полезный объем прочного корпуса на «ХТ» удалось увеличить за счет отказа от устройства для подъема перископа, поворота шахты РДП, коек экипажа, что позволило принимать на борт одного-двух инструкторов. Для обеспечения безопасности обучаемых на палубе этих лодок имелось постоянное леерное ограждение.
Сверхмалая подводная лодка типа «Х».
Подводные лодки типа «X» при незначительных размерах имели довольно приличную дальность плавания в подводном положении — 36 часов. Однако для диверсионных операций их требовалось доставлять в район предстоящих действий. После ряда испытаний решили буксировать «малютки» в надводном и подводном положении океанскими субмаринами с помощью буксирных канатов более 100 метров длиной и диаметром 15 см.
Переговорная труба на подлодке типа «X».
Во время такого плавания на «малютке» должен был находиться экипаж. Поэтому на задание фактически выходили два состава: один нес службу на борту подлодки только во время буксировки в заданный район, другой экипаж находился на борту лодки-носителя и заменял «дублеров» непосредственно перед акцией.
Обучение экипажей сверхмалых лодок началось в августе 1942 года на учебно-тренировочной базе Лох-Стривен в Шотландии. В качестве учебных использовались опытовые лодки «X3» и «X4». Во время занятий по освоению новой техники имели место ряд аварий и несчастных случаев со смертельным исходом. Такой ценой давался опыт. Но прибывали все новые добровольцы, затем поступили новые, более совершенные лодки, и к лету 1943 года 12-я подводная флотилия была готова действовать.
Альтен—фьорд, операция «Брон»
В начале сентября 1943 года британская авиаразведка обнаружила в норвежских фьордах крупные военно-морские силы немцев. Здесь были сосредоточены сильнейшие корабли нацистов, предназначенные для внезапных нападений на северные конвои союзников. В глубине Альтен-фьорда, прикрытый надежной системой противовоздушной обороны и противолодочными сетями, находился самый большой боевой корабль Третьего рейха — линкор «Тирпиц» (водоизмещение 51 тысяча тонн, длина 250 метров, ширина 36 метров, осадка 9 метров). На рассстоянии нескольких миль от него в других бухтах того же фьорда стояли тяжелые крейсера «Шарнхорст» и «Лютцов», ряд других судов меньшего размера.
Все эти корабли представляли весьма привлекательные объекты для атаки, но проникнуть незамеченными в Альтен-фьорд могли только сверхмалые подводные лодки. Англичане направили туда свои «X5, б, 7, 8, 9, 10», которые буксировали соответственно шесть океанских субмарин.
Германский линкор «Тирпиц» в 1943 году.
11 сентября с 16.15 диверсионная «эскадра» начала выходить из базы Лох Стривен с интервалом в 4 часа, чтобы дистанция между ними составляла 20 миль. Последняя «малютка» покинула базу уже 12 сентября в 13.00. Ночью лодки шли в надводном положении, а днем —на глубине 15 метров. На «малютках» несли круглосуточную вахту походные экипажи из трех человек. На четвертый день похода командиры получили по радио окончательный приказ на выход в атаку и порядок распределения целей: «X8» минирует «Лютцов», «X9» и «X10» минируют «Шарнхорст», «X5», «X6», «X7» — атакуют «Тирпиц». Походные экипажи сменили боевые. Охота началась! Одновременно начались и неприятности...
Сначала в тот же день оборвался буксирный трос, соединявший «X8» с лодкой «Синимф» (Seanymph). Почти 36 часов «малютка» находилась в самостоятельном плавании, пока лодка-носитель не отыскала ее к вечеру 17 сентября. На следующее утро выяснилось, что один из воздушных баллонов подрывного заряда левого борта получил пробоину и заполнился водой. «X8» теперь кренилась на один борт и погружалась с трудом. Несмотря на старания команды спасти поврежденный заряд, его пришлось отсоединить и утопить. Вскоре обнаружилось, что такая же авария произошла с зарядом правого борта. Его тоже пришлось сбросить в воду. В довершение бед, не успели обе лодки — большая и сверхмалая — отойти на безопасное расстояние, как по непонятной причине сброшенный заряд взорвался. Детонация двух тонн взрывчатки причинила «малютке» новые повреждения, она совершенно вышла из строя. 18 сентября «X8» была затоплена своим экипажем, который перешел на «Синимф». Ее рейд не состоялся.
Командир лодки-носителя «Сиртис» (Syrtis), всплыв на поверхность вечером 16 сентября, обнаружил, что буксирный трос оборван, лодка «X9» исчезла. О её судьбе так и не удалось ничего узнать.
Район атаки линкора «Тирпиц» в Ко-фиорде 20-22 сентября 1943 г.
«X10», буксируемая подводной лодкой «Скептр» (Sceptre), благополучно была доставлена на расстояние 60 миль от места стоянки «Шарнхорста». Судя по карте, она находилась недалеко от большого минного поля, прикрывавшего фьорд. Настало время сменить вспомогательный экипаж, который нес вахту в течение девяти суток. Теперь места в лодке заняли лейтенант Хадспет (Hudspeth) и три его товарища. 20 сентября «X10» взяла курс на юго-восток. Сначала в надводном положении она преодолела минное поле, затем часто погружаясь, всплывая и маневрируя, пересекла район интенсивного судоходства и к 23.00 21 сентября вошла в Альтен-фьорд. Частые перебои в машине вынудили командира отказаться от минирования в эту ночь «Шарнхорста», стоявшего на якоре всего в пяти милях от «малютки».
22 сентября в 2.15 «X10» погрузилась на небольшую глубину в районе острова Братхольм, и ее экипаж приступил к ремонту машины. Выяснилось, что кроме двигателя поврежден и заполнен водой один из «контейнеров» с взрывчаткой, а в довершение к этому в электрической цепи перегорели все предохранители. Лодка оказалась не в состоянии выполнить боевую задачу. На «Шарнхорсте» могли спать спокойно. Следующей ночью, починив все, что удалось, «X10» отправилась в обратный путь в точку встречи с носителем. Лишь 28 сентября ее подобрала лодка «Стабборн» (Stubborn) и взяла на буксир. Но по пути домой в море разыгрался сильный шторм и «малютку» пришлось затопить.
О судьбе «X5», которой командовал лейтенант Хенти-Крир (Henty-Creer) долгое время не было ничего известно с того момента как вечером 19 сентября она отдала буксир, соединявший ее с лодкой-носителем «Трэшер» (Trasher) и направилась к фьорду. Это происходило в 70 милях к западу от острова Сёрё. Потом удалось выяснить, что в 8.43 утра 22 сентября немцы открыли артиллерийский огонь по подлодке, замеченной примерно в 500 метрах справа от носовой части линкора. Были отмечены несколько попаданий. В результате их «X5» погибла. Спустя много лет после войны водолазы обнаружили корпус «X5» на дне недалеко от бывшего места стоянки «Тирпица».
Лейтенант Хенти-Крир (Henty-Creer) и экипаж «Х 5»
«X6» под командованием лейтенанта Дональда Кэмерона (Саmегоп) рассталась со своим буксировщиком «Тракъюлэнт» (Truculent) вечером 19 сентября. В течение ночи и следующего дня лодка благополучно миновала район двойного минного поля, прикрывавшего подступы к острову Сёрё, и на рассвете 21 сентября вошла в пролив Стьернсунд длиною в 15 миль (около 28 км). На фарватере наблюдалось довольно интенсивное движение, поэтому Кэмерон вел лодку малыми ходами и с величайшей осторожностью. Вечером он задержался у острова Братхольм. До «Тирпица», который стоял на якоре в глубине Альтен-фьорда, в одной из его бухт, называемой Ко-фьорд, оставалось примерно 10 миль.
Лейтенант Дональд Камерон (Donald Cameron) и экипаж X6 - команда одной из малогаборитных подводных лодок, которые совершили успешную атаку на немецкий линкор TIRPITZ («Тирпиц» ) в Альтен-Фьорде на палубе корабля.
В час ночи 22 сентября пошел последний отрезок пути. Следуя в южном направлении, «X6» достигла входа в Ко-фьорд. На этот раз удача сопутствовала англичанам. Им удалось проскочить противолодочную сеть вслед за немецким катером и проникнуть в базу противника, буквально набитую кораблями. Идя на перископной глубине, в 7 утра Кэмерон обнаружил «Тирпиц» в 800 метрах от себя. Диверсантам продолжало везти: противоторпедную сеть они проскочили в надводном положении вслед за каким-то суденышком. Наконец в 7.10, находясь в 80 метрах от немецкого линкора, Кэмерон дал команду на погружение. В этот момент лодка была обнаружена вахтенными корабля, зазвучал сигнал тревоги, загремели выстрелы, но это уже не имело особого значения. Буквально через две минуты «X6» оказалась под корпусом «Тирпица». Орудуя рычагами, Кэмерон освободил оба подрывных заряда, которые легли на дно в районе второй башни главного калибра. Их взрыватели должны были сработать через час. Характерные всплески и разрывы глубинных бомб в воде дали англичанам понять, что они обнаружены и уйти уже не удастся. Поэтому экипаж, выполнив свою работу, затопил лодку и всплыл на поверхность, где был подобран катером с линкора.
Схема атаки линкора «Тирпиц» в Ко-фиорде 22 сентября 1943 г.
1 — линкор «Тирпиц»; 2 — противоторпедные сети; 3 — плавбаза эсминцев; 4 — дежурный эсминец; 5 — противолодочные сети; 6 — танкер.
Пленных подняли на борт. В базе царила суматоха, в воду бросали ручные гранаты и глубинные бомбы, вели пулеметный и артиллерийский огонь по всем подозрительным предметам на воде. Командир линкора капитан 1 ранга Мейер приказал срочно запускать машины и убрать швартовы, чтобы увести корабль с опасного места. Интересно, что в этот самый момент, «Тирпиц» минировала еще одна английская сверхмалая лодка, действовавшая совершенно самостоятельно, но вышедшая к цели с разницей восемь минут...
Экипаж «X7» во главе с лейтенантом Годфри Плейсом (Place) занял свои места и отдал буксирный трос 20 сентября в 20.00. Проделав тот же путь, что и «Х6», вечером следующего дня они остановились у острова Братхольм. Здесь Плейс произвел последний осмотр лодки и решил, что готов атаковать. Где-то неподалеку такое же решение почти одновременно с ним принимал в это время Кэмерон. В полночь «X7» всплыла и пустилась в путь. Через два часа она подошла к противолодочной сети преграждавшей вход в Ко-фьорд. Так как сеть не доставала до дна, преодолеть её удалось без проблем. Зато на самой лодке неожиданно вышел из строя компас и один из насосов. Устранение неполадок отняло много времени, только в 6 часов утра лодке удалось продолжить движение. Уже рассвело, «X7» в этот момент находилась в 2 км севернее «Тирпица».
В 7 часов никем не обнаруженная лодка подошла в крейсерском положении к противоторпедной сети линкора. Преодолев ее, она погрузилась в 30 метрах от левого борта «Тирпица» и вскоре ударилась об его корпус. В 7.20 Плейс сбросил под линкором еще 4 тонны взрывчатки, «X7» выполнила свою задачу. При этом лодка получила повреждения от обстрела с линкора и взрывов глубинных бомб с катеров. Стало ясно, что далеко ей не уйти. Лейтенант Плейс приказал всплыть. Лодка оказалась в 500 метрах от линкора. Затем он вышел на палубу и стал размахивать белым платком в знак того, что сдается. В этот момент набежавшая волна залила лодку через открытый люк и она мгновенно затонула. Немцы подобрали лейтенанта Плейса. Спустя час водолаз Эйткен (Aitken) смог выбраться из затонувшего судна, а два других члена экипажа погибли.
Лейтенант B. C. G. Place (Годфри Плейс) и экипаж X7 - команда одной из малогаборитных подводных лодок, которые совершили успешную атаку на немецкий линкор TIRPITZ («Тирпиц» ) в Альтен-Фьорде, на палубе корабля.
«Тирпиц» не успел поменять место стоянки. В 8.12 толчок огромной силы потряс корпус корабля. Поднявшись из воды почти на два метра, линкор опустился затем всей своей тяжестью и накренился на левый борт. Из пробоины в подводной части хлынуло топливо. Оказались поврежденными руль левого борта, гидроакустическая станция, группа электрогенераторов и многие другие механизмы. Но главное—ударная волна сдвинула со своих фундаментов турбины. Корабль надолго вышел из строя. Ремонтные работы производились на месте до апреля 1944 года. Только после этого «Тирпиц» оказался в состоянии покинуть Ко-фьорд.
С британской стороны в операции непосредственно принимали участие двадцать четыре человека, составлявшие экипажи шести сверхмалых лодок. Десять англичан погибли, шестеро выполнили поставленную задачу, но оказались в плену, где пробыли два года. Восемь человек благополучно вернулись домой. После капитуляции Германии лейтенанты Плейс и Кэмерон были награждены крестом «Виктории»; Эйткен, Лоример и Кедолл — орденом «За выдающиеся заслуги»; механик Годдард — медалью «За доблесть».
Берген-фьорд, операция «Рул»
Полученный опыт потребовал изменения тактики применения сверхмалых подлодок. Стало ясно, что назначение одного и того же объекта в качестве цели для нескольких «малюток» затрудняло и делало более опасным сближение с кораблями противника лодок, идущих во «втором эшелоне»: если противнику удавалось обнаружить первую лодку, то шансы второй на успех становились сомнительными. Поэтому решили назначать каждой сверхмалой лодке самостоятельный объект для атаки.
Когда на вооружение 12-й флотилии поступили подлодки новой серии (X20 — X25), норвежское Сопротивление предложило для них новую задачу — уничтожить огромный плавучий док «Лаксеваг» (Laksevaag), стоявший на якоре в порту Берген. Немцы использовали этот док (длина 150 метров, ширина 27 метров) для ремонта своих подводных лодок, а его энергоустановка питала механизмы двух других доков меньшего размера.
Плавучий док «Лаксеваг» (Laksevaag)
Таким образом представлялась возможность одним ударом поразить три цели.
Сначала операцию поручили «X22». Однако во время шторма она столкнулась с буксировавшей ее лодкой «Сиртис» и затонула вместе с походной командой. Тогда ее сменила «X24»: командир — лейтенант Макс Шин (Shean), члены экипажа гардемарин Брукс, механик Кулcи водолаз-подрывник Эгден. Их подготовка продолжалась с января до начала апреля 1944 года. В качестве учебной цели на тренировках использовались корабли, базировавшиеся в Скапа-Флоу.
11 апреля 1944 года лодка-буксировщик «Скептр» доставила «X24» в район Шетландских островов, где боевой экипаж сменил вспомогательную команду. 13 апреля к 23 часам «малютка» находилась всего в 25 милях от Бергена. Идя со скоростью 6 узлов, она благополучно преодолела в надводном положении минное поле, миновала пролив, освещаемый с берега лучами прожекторов, и к утру 14-го вошла в Берген-фьорд. Там пришлось погрузиться, так как вдали показались дозорные катера.
Несмотря на работавшие гидролокаторы, немцы не обнаружили сверхмалую лодку. В 7.45 она сквозь прореху в противолодочных сетях проникла в порт. Макс Шин обнаружил через перископ плавучий док. Однако движение судов становилось все оживленнее, поэтому командиру «X24» пришлось отказаться от использования перископа и двигаться к цели наугад на глубине 20 метров.
В центральном посту подводной лодки типа «X». Подполковник К С Дж. Робинсон.
Маневрируя под кораблями, он по размерам отбрасываемой тени пытался вычислить свою цель. Наконец док был обнаружен, и 4 тонны взрывчатки легли на дно прямо под ним. Было 9.10 утра, до взрыва оставалось четыре часа, когда «X24» двинулась в обратный путь. В точке встречи ее вновь подобрала лодка-буксировщик и через три дня все моряки вернулись в свою базу.
20 апреля английское адмиралтейство получило сведения из Норвегии, что док «Лаксеваг» цел и невредим. Вместо него взорвался и затонул транспорт «Баренфельс» грузоподъемностью 7500 тонн. Стало ясно, что ориентируясь наугад, экипаж «X24» ошибочно заминировал судно, стоявшее рядом с доком.
11 сентября 1944 года та же «X24» под командованием лейтенанта Уэстмэйкота (Westmacot) исправила свою ошибку. Этот поход полностью походил на предыдущий (даже минирование было произведено с 8.30 до 9.00), с той лишь разницей, что теперь удалось правильно определить цель. «Малютка» благополучно вернулась в точку встречи с носителем, а в 21 час мощный взрыв отправил док на дно вместе с находившимся в нем на ремонте небольшим грузовым судном.
Этот поход стал последней диверсионной операцией английских сверхмалых подводных лодок в Европе. Однако они много раз использовались для доставки разведгрупп и диверсантов к вражескому побережью, для обследования районов высадки десантов, а также как плавучие маяки.
Подводные лодки-маяки
Кроме решения диверсионных задач по минированию кораблей противника, лодки типа «X» привлекались для обеспечения высадки десанта союзников в Нормандии. Так, экипажам «X20» лейтенанта Хадспета и «X23» лейтенанта Хонора в мае 1944 года поручили важную задачу — обозначить границы британского участка десантирования, чтобы исключить вероятность высадки войск не в том месте.
2 июня лодки вышли на задание. Почти сутки их буксировали через бурное море траулеры «Саппер» и «Дартхем». Отдав буксиры в 4.30 утра 3 июня, «малютки» погрузились и продолжали свой путь к французскому побережью на глубине 30 футов (9 метров). Каждые пять часов они всплывали на перископную глубину, поднимали воздухозаборную трубу и запускали двигатель для нагнетания свежего воздуха в лодку — рискованная, но необходимая операция.
Лейтенант Ken Hudspeth (Кен Хадспет) командир HMS X20, одной из подводных лодок X-Craft (малой подводной лодки).
В ночь с 3 на 4-е «малютки» форсировали в надводном положении немецкие минные заграждения и к 4 часам утра достигли назначенной позиции. Лодки легли на грунт, а в 8 часов осторожно всплыли на перископную глубину. Они находились напротив устья реки Орн, в перископ хорошо различались дома и постройки на берегу. Подводники точнее определили место по пеленгам, взятым по двум церквям и холму на побережье, затем снова погрузились. Около полудня они провели повторное определение места, затем
опять погрузились и находились на грунте до 23 часов. Не получая никаких сообщений от командования, Хадспет и Хонор начали действовать по плану: они направили свои лодки к берегу и, ориентируясь по радару, незадолго до полуночи поставили их на якорь в тех точках, которые было приказано обозначать.
Около часа ночи 5 июня на лодках получили радиограмму об отсрочке начала операции. Поскольку находиться столь близко к побережью было небезопасно, «малютки» снялись с якоря и отошли мористее. В каждой из них пяти человекам экипажа (включая дополнительного офицера-водолаза), скученным в единственном жилом помещении, требовалось провести весь световой день 5 июня под водой. Они находились слишком близко к вражескому побережью, чтобы позволить себе риск всплыть и освежить воздух, который с каждым часом становился все более спертым. Подводники вытерпели все и всплыли только в 23.15. Во время сеанса связи они получили радиограмму о том, что операция начнется завтра утром.
George Butler Honour (Джордж Батлер Хонор) - (10 октября 1918 года - 16 мая 2002 года), британский подводник во время Второй мировой войны. Хонор был капитаном HMS X23, одной из подводных лодок X-Craft (малой подводной лодки), ответственной за управление десантными кораблями во время операции «Нептун» (часть высадки в Нормандии).
Согласно инструкции, лодки должны были занять назначенные позиции и оставаться на грунте с тем, чтобы, всплыв на поверхность за 20 минут до часа «Ч», включить автоматический радиомаяк и гидролокатор, сигналы которых будут приняты головными кораблями подходящих конвоев. Кроме того, каждая лодка несла телескопическую мачту длиной 18 футов, на которой был смонтирован небольшой, но мощный сигнальный прожектор, направленный в сторону моря. Если прожектор сигналил зеленым светом, то на судах знали, что идут в правильном направлении на свои участки высадки, если красным — необходима корректировка курса.
В качестве дополнительной навигационной помощи десантным судам каждая «малютка» направила к берегу офицера в надувной лодке. Встав на якорь на точно измеренном расстоянии от берега, оба они направили в сторону моря мощный источник яркого света, дававший десантным судам некоторое представление о своей позиции относительно побережья. Выполнив свою работу, подлодки покинули районы высадки и были отбуксированы в Портсмут.
Мастерство и стойкость экипажей этих двух «малюток», от которых так много зависело, отметил адмирал Рамсей, который назвал рапорты подводников о выполненном задании «шедевром преуменьшения собственных заслуг».
Сверхмалая подводная лодка типа «ХЕ»
Строительство новой серии из 12 единиц (ХЕ 1—ХЕ 12) предназначенных для действий на Тихом океане, было закончено в ноябре 1944 года. Их водоизмещение составляло 34 тонны, длина 16,2 метра, ширина 1,8 метра. Особенностью новой серии лодок являлось наличие улучшенного навигационного комплекса, радиотелефонной связи, кондиционирование воздуха и некоторые другие изменения.
Сверхмалая подводная лодка серии XE в гавани Сиднея во время Второй мировой войны.
Первые два отсека по насыщению и объему остались практически такими же, за исключением установки иллюминатора в кормовой переборке второго отсека для наблюдения за членами экипажа, проходящими шлюзование.
В третьем отсеке размещался центральный пост управления с малогабаритными контрольными и измерительными приборами. В подволоке отсека имелся иллюминатор для визуального контроля момента прохода подводной лодки под днищем атакуемого корабля.
В четвертом отсеке размещались дизель, гребной электродвигатель, компрессор воздуха высокого давления, установка кондиционирования воздуха, баллоны воздуха высокого давления, а в кормовом обтекателе прочного корпуса — дифферентная цистерна. В носовой оконечности располагались цистерна главного балласта № 1, буксирное и швартовное устройство. Проницаемая надстройка имела в поперечном сечении прямоугольную форму. В средней части корпуса лодки по левому борту находилась шахта РДП, заваливавшаяся с помощью привода из прочного корпуса. Скорость хода под РДП составляла б узлов. Глубина погружения — 60 метров.
Экипаж состоял из пяти человек, в том числе двух водолазов. Основное вооружение включало два сбрасываемых заряда полуцилиндрической формы, кроме них лодка брала шесть портативных магнитных мин, которые устанавливались водолазами.
Схема устройства подводной лодки типа «ХЕ».
А — место офицера, управляющего рулями глубины, насосами и моторами; В — место командира у перископа; С — место легководолаза; Б — шлюзовая камера.
В феврале 1945 года из Англии в Бруней на острове Борнео отправилась плавбаза «Бонавенчер» (Bonaventura) с несколькими лодками типа «ХЕ» на борту. В последний год войны на Тихом океане им удалось провести несколько успешных диверсий против японцев.
Так, 31 июля подводная лодка «Спирхед» (Spearhead) привела на буксире из Брунея в точку, расположенную в 14 милях от мыса Сен-Жак (Индокитай) лодку «ХЕ 4», перед которой стояла задача с помощью кошки найти и перерезать подводные кабели связи Сингапур-Сайгон и Сайгон-Гонконг. Действуя в подводном положении «ХЕ 4» зацепила кошкой сначала первый, а два часа спустя второй кабель, после чего вышедшие из нее водолазы вырезали большие куски кабелей. Перед рассветом следующего утра «малютка» встретилась со «Спирхедом», который отбуксировал ее обратно в базу.
Командиры малых подводных лодок - XE.1 - лейтенант J. Smart, XE.3 - лйтенант Ian E. Fraser , XE.2 - лейтенант H. P. Westmacott, XE.4 - лейтенант Max Shean.
Выполнявшей идентичное задание «ХЕ 5» повезло меньше. 2 августа подводная лодка «Силин» (Selene) привела ее на буксире к Гонконгу, чтобы перерезать подводный кабель Гонконг-Сингапур. Однако все попытки найти кабель оказались безуспешными. Очевидно, он ушел глубоко в ил, и кошка не смогла его захватить.
Однако самой громкой и самой рискованной операцией британских сверхмалых подлодок в этой кампании стала операция «Страгл».
Сингапур
Для караванов судов союзников, плавающих на юге Тихого и в Индийском океане, порт Сингапур, находившийся в руках японцев на протяжении почти четырех лет, представлял собой постоянную угрозу. Оборону этой базы еще более укрепили два тяжелых японских крейсера— «Такао» и «Мёко». Оба они получили в свое время повреждения в результате атак подводных лодок,* а теперь, в июле 1945 года, находились в самом мелком месте пролива Джохор, угрожая своими 203-мм орудиями британским силам, готовившимся вторгнуться в Малайю.
*«Такао» получил повреждения двух котельных отделений и винторулевой группы в результате попадания двух торпед с американской подлодки «Dalter» 23 октября 1944 г. «Мёко» получил повреждения кормового машинного отделения правого борта 24 октября 1944 г. от торпеды с самолета-торпедоносца, а 13 декабря 1944 г. в результате торпедной атаки американской подлодки потерял корму и на буксире был приведен в Сингапур, где превращен в плавбатарею.
Аэрофотосъемка показала, что крейсера, помимо малых глубин, защищены еще противолодочными сетями и недосягаемы для обычных подводных лодок. Поэтому задачу уничтожения этих мощных плавучих батарей английское командование решило возложить на карликовые субмарины «ХЕ 1» и «ХЕ 3», которые должны были проникнуть в гавань и заминировать крейсера. Кстати, американские подводники считали этот план самым настоящим самоубийством. Около полуночи 30 июля подлодка «Стайджиэн» (Stygian) привела на буксире «ХЕ 3» в точку в 30 милях к востоку от Сингапура, вблизи маяка Хорсборг. При ярком свете луны лодка под командованием капитан-лейтенанта Фрейзера прошла 25 миль по каналу и оказалась в районе гавани. Около 4.30 впереди показались идущие навстречу корабли, и «ХЕ 3» погрузилась. Весь остальной путь лодка проделала в подводном положении.
В 10.30 «ХЕ 3» достигла ворот в боновом заграждении. Их охранял вооруженный буксир, который по мере надобности открывал проход для судов. Следуя за японским сторожевым катером, Фрейзер на глубине б метров проскользнул в узкий проход. Около 13 часов он обнаружил хорошо закамуфлированный под окружающий ландшафт крейсер «Такао». Пользуясь в основном эхолотом и изредка перископом, лейтенант повел лодку к цели. Вернее сказать, буквально пополз на брюхе. Глубина в этом месте едва достигала 6—7 метров даже во время полного прилива. «Такао» стоял поперек впадины пролива, так что при отливе его нос и корма почти касались грунта, в то время как под средней частью корпуса оставалась узкая щель. В нее-то и решил проникнуть на своей лодке Фрейзер, чтобы установить мины.
В 14.42 нос «ХЕ 3» ударился в борт крейсера. Затем через люк шлюзовой камеры на грунт спустился водолаз Мадженис. Ему предстояло извлечь из наружных контейнеров шесть магнитных мин и прикрепить их к днищу «Такао». Но оно обросло таким толстым слоем ракушек, что Мадженису понадобилось полчаса на расчистку ножом мест для крепления. Наконец он прикрепил мины к килю корабля попарно, на расстоянии 7—8 метров между парами и установил взрыватели на 18.00. Выполнив эту тяжелую работу, водолаз вернулся назад в состоянии полного изнеможения. Получив его доклад, Фрейзер, действуя изнутри лодки, освободил ее от четырех тонн взрывчатки, которая, упав на дно возле борта крейсера, должна была сдетонировать при взрыве мин.
Не без приключений, но тем не менее благополучно «ХЕ 3» проделала обратный путь, вновь незаметно пройдя боновые ворота и канал. Рано утром следующего дня у выхода из Сингапурского пролива она встретилась со «Стайджиэн». Затем команда Фрейзера, бодроствовавшая 52 часа, проспала большую часть четырехсуточного перехода до Брунея.
Экипаж «XE3» Матрос Able Magennis, лейтенант Ian E. Fraser, лейтенант David Careyи, машинный мастер-мастер Artificer Maughan.
«ХЕ 1» под командованием капитан-лейтенанта Смарта проникла в Сингапурскую гавань вслед за «ХЕ 3». В ее задачу входило обнаружение и минирование крейсера «Мёко». Но она прибыла с опозданием и уже не располагала достаточным временем, чтобы решить эту задачу и успеть вернуться. Японцы были известны своей жестокостью в обращении с военнопленными, поэтому Смарт решил ограничиться дублированием действий Фрейзера. «ХЕ 1» подошла к «Такао» и сбросила свои заряды рядом с ним, после чего успешно вышла из гавани и следующей ночью встретилась с подводной лодкой «Спарк» (Spark).
Японский тяжелый крейсер «Такао».
Спущен в 1930 г.; 15870 тонн; 204 х 20,7 х 6,7 метров; 10 орудий 203 мм, 8 орудий 127 мм, 26 пушек 25 мм, 4 четырехтрубных торпедных аппарата
калибра 610 мм; 2 катапульты, 2 гидросамолета.
Вечером 31 июля, следуя в точку рандеву с лодками-буксировщиками, с обеих «малюток» наблюдали сильный взрыв в Сингапурской гавани, который, как полагали Фрэйзер и Смарт, означал конец «Такао». Однако аэрофотосъемка не показала, что японский крейсер получил повреждения. Корабль стоял на прежнем месте, и командир бригады подлодок пришел к выводу, что атака не удалась.
Атака лодкой «ХЕ-3» японского крейсера «Такао» на рейде Сингапура.
Атака лодкой «ХЕ-3» японского крейсера «Такао» на рейде Сингапура.
После войны выяснилось, что заряд взрывчатки с «ХЕ 1» не сработал. В результате взрыва магнитных мин и взрывчатки с «ХЕ 3» в корпусе образовалась пробоина длиной 18 метров и шириной 9 метров, через которую вода затопила артпогреба башни № 3 орудий главного калибра и носовых башен 127-мм орудий, а также несколько отсеков под броневой палубой. Крейсер плотно сел на грунт и до конца войны оставался в таком положении. Однако это не помешало ему вплоть до капитуляции играть роль плавучей батареи в системе обороны Сингапура. Англичане в этой операции не потеряли ни одного человека, но цель операции — уничтожение крейсера либо полный вывод его из строя достигнута не была.
Сверхмалая подводная лодка Велмана
В годы Второй мировой войны англичане помимо лодок типа «X» построили серию одноместных подлодок типа Велман (Welman) численностью в 100 единиц. Они начали поступать в 12-ю флотилию с лета 1943 года. Эти лодки представляли собой аппараты длиной 6,08 метров и шириной 1,06 метра, приводимые в движение электромотором мощностью 2,5 л.с, что обеспечивало скорость 3 узла. Дальность плавания под водой достигала 36 миль. В носовой части эти лодки несли сбрасываемый боевой заряд массой 540 кг. Штурвал управления был аналогичен авиационному.
На фоне громких успехов подлодок типа «X», лодки Велмана никак себя не проявили и сведения об их боевом применении скудны. Первоначально они предназначались для разведки мест высадки десантов. Известно, что шесть из них участвовали в провалившемся рейде на Берген в ноябре 1943 года.
Три торпедных катера буксировали по 2 лодки Велмана. Вследствие аварии одного из катеров, к рубежу атаки подошли только 2 катера с 4 лодками. Рано утром 21 ноября на подходе к Сольвикзунду были отданы буксиры. Лодки вошли в небольшую бухточку, где спокойно переждали весь день. Назавтра оказалось, что неподалеку расположилась флотилия рыбацких лодок. Четверо диверсантов долго спорили, как им поступить: ждать, пока рыбаки уйдут или попытаться проскочить мимо них. Склонились ко второму варианту, так как опасались, что изменится расположение целей, обнаруженных в Бергене авиаразведкой.
Первой в 18.00 вышла лодка, которой управлял норвежский лейтенант Педерсен. С интервалом в 15 минут за ней отправились три остальные. Пройдя 3 мили в сторону Бергена, головная лодка попала в противолодочную сеть, о существовании которой разведка ничего не знала. Пока она дергалась в сети, пытаясь освободиться, немцы направили на нее прожектор и обстреляли с дозорного катера. Чтобы лодка не попала в руки врага, Педерсен открыл люк. Однако лодка не затонула, она так и осталась висеть в стальной ячейке. Педерсен попал в плен, подвергся жестоким пыткам в гестапо, но дожил до освобождения.
Три остальных водителя поняли, что прорваться в порт им не удастся. Они затопили свои лодки, выбрались на берег и с помощью членов норвежского Сопротивления в феврале 1944 г. на торпедном катере вернулись в Великобританию. Две лодки были захвачены немцами, изучены и испытаны. Полученные результаты они использовали при конструировании своих сверхмалых подлодок типов «Хехт» и «Мольх». В британском же флоте эти лодки были признаны неудачными, и уже к 1944 году от их использования отказались.
Сверхмалая подводная лодка Велмана
Транспортировщик «МSС»
К концу войны англичане создали подводный транспортировщик «МSС» (моторное погружающееся каноэ), предназначенный для скрытной доставки с моря на берег одиночных разведчиков и диверсантов. Из-за острых носовых и кормовых обводов он получил наименование «подводной байдарки». Водитель в легководолазном снаряжении располагался сидя в кормовой части транспортировщика, его плечи и голова возвышались над корпусом.
Длина этой «байдарки» была 3,9 метра, ширина 0,7 метра, грузоподъемность 100 кг, глубина погружения до 15 метров, скорость под электромотором 3,5 узла, дальность плавания 35—40 миль (64—74 км).
Погружающаяся байдарка типа МSС (Motorised Submersible Canoe). 1944 год.
Для движения в надводном и подводном положении использовался гребной винт, приводимый во вращение электродвигателем постоянного тока, помещенным в прочный контейнер. Погружение и всплытие осуществлялось заполнением и продуванием четырех цистерн, две из которых располагались в оконечностях, а две — в центральной части корпуса. Продувание цистерн производилось от стационарной системы воздуха высокого давления, включавшей два баллона, клапаны и трубопровод. Имелась также стационарная дыхательная система.
Погружающаяся байдарка типа МSС. 1944 год.
1- Герметичный резервуар плавучести, 2- Брызгозащитный кожух кабины, 3- Обтекатель приборной доски с манометром высокого давления, компасом, индикатором дифферента и датчиком глубины, 4- Водонепроницаемые палубные люки, 5- Дифферентная цистерна, 6- Вертикальный руль, 7- Горизонтальные рули, 8 – Винт, 9-Электродвигатель, 10- Рулевая колонка, 11- Выключатель двигателя, 12- Клапан нагнетания, 13- Воздушный баллон высокого давления (по одному с каждой стороны), 14- Балластный танк (по одному с каждой стороны), 15- Аккумуляторная батарея, 16- Резиновый бампер
Для маневрирования использовались кормовые вертикальный и горизонтальные рули с ручным приводом. Конструкция «М5С» страдала рядом недостатков, среди которых главным было то, что байдарка плохо управлялась в подводном положении. Она подчинялась манипуляциям водителя с некоторым промедлением, за что получила ироническое неофициальное название «Спящая красавица».
Этот транспортировщик, наряду с обычными лодками-каяками, широко применялся англичанами для скрытной доставки к вражескому побережью разведчиков и диверсантов, членов французского, голландского, норвежского Сопротивления. На расстоянии нескольких миль от берега байдарку спускали на воду с торпедного катера или другого небольшого судна. Затем управляемый водителем транспортировщик приближался к береговой черте. На мелководье разведчик топил байдарку и добирался до суши вплавь.
Боевые пловцы
Весной и летом 1944 года специальные команды британских боевых пловцов активно участвовали в обеспечении Нормандской десантной операции.
Разведка в районе Дьеппа, на побережье Франции, проведенная англичанами 19 августа 1942 года, показала союзникам, с каким трудом будут сопряжены и сколько человеческих жертв потребует попытка высадить десант в каком-нибудь сильно укрепленном пункте Атлантического вала немцев. Все порты и в особенности Дьепп были хорошо подготовлены к обороне. Стало ясно, что десантную операцию можно успешно провести только в тех местах, которые кажутся непригодными для этого и поэтому слабо укреплены немцами.
На совещании в Квебеке в августе 1943 года был утвержден первый вариант плана «Повелитель» (Overlord), предусматривавший проведение самой крупной в истории десантной операции. Военно-морские силы должны были высадить на континент не только значительное количество солдат и боевой техники, но также выгрузить оружие, боеприпасы, траспортные средства, снаряжение, продовольствие, горючее и многое другое — все это с учетом жестоких боев, которые могли продлиться несколько месяцев. Было подсчитано, что для обеспечения боевой деятельности войск придется ежедневно перебрасывать морем не менее 40 тысяч тонн грузов. Но прежде всего надо было высадиться и закрепиться на берегу. Поэтому первоочередной задачей стал правильный выбор района предстоящей высадки на французском побережье.
Решающим фактором при этом был радиус действия английских истребителей, обеспечивавших господство в воздухе. Поэтому, несмотря на то, что немцы оккупировали побережье Европы от Норвегии до Испании, практически следовало иметь в виду только участок протяженностью в 300 миль от Шербура во Франции до Фотенде в Бельгии. Далее было важно, чтобы рассматриваемый район имел подходящие пляжи для высадки войск, техники, запасов и подкреплений, а также чтобы в нем находилось несколько портов, захват которых предполагался в последующей фазе операции. Эти факторы свели выбор района вторжения к альтернативе: либо между Дюнкерком и эстуарием Соммы, либо между Каном и полуостровом Котантен. Англо-американское командование выбрало второй, т.е. нормандский участок.
Разведка союзников установила, что в районе Дюнкерк—Сомма немцы сосредоточили 25 дивизий и влили в Атлантический вал миллионы тонн бетона, в то время как в нормандском секторе оборона была относительно слабой, а Атлантический вал не закончен. И хотя нормандские пляжи были не самыми лучшими из имеющихся на побережье, они все же были достаточно десантнодоступны и прикрывались от превалирующих в этом районе западных ветров полуостовом Котантен. Территория за пляжами была вполне подходящей для строительства аэродромов и для действий танковых соединений. Однако для окончательной отработки планов было необходимо детальное изучение пляжей, на которые предстояло высадить войска.
Аэрофоторазведка сыграла свою роль, но с воздуха невозможно определить, к примеру, такую «мелочь», как плотность песка, чтобы оценить проходимость машин. Кроме того, необходимо хорошо знать глубину воды на различных расстояниях от берега в часы прилива и отлива, характер подводного грунта, направление и силу прибрежных течений и многое другое. Как выяснилось, последний раз гидрографические исследования производились здесь в 1896 году. Крайне ценной была информация о береговых укреплениях противника. С начала 1944 года немцы спешно создавали различные виды противодесантных заграждений. В их число входили подводные препятствия из стальных и деревянных балок, закопанных в песок на небольших глубинах с прикрепленными к ним противопехотными минами, противотанковые ежи и бетонные надолбы. На удалении от берега выставлялись донные и якорные мины. Берег тоже минировался в направлениях, наиболее удобных для высадки десанта.
Для того, чтобы добыть сведения обо всем этом, военная разведка союзников шла на любой риск, собирая по крупицам необходимую информацию, вплоть до фотоснимков, сделанных людьми, отдыхавшими на этих пляжах до войны. Конечно, в этой работе не могли обойтись без водолазов. Были сформированы несколько групп легководолазов для разведки побережья. В их состав входили офицеры как флота, так и армии. Действуя со сверхмалых подводных лодок или с пехотно-десантных катеров, оборудованных очень точными компасами и эхолотами, водолазы добирались вплавь до берега и изучали по ночам вражеское побережье.
Каждый водолаз был одет в гидрокомбинезон, имел ласты и кислородный дыхательный аппарат. К поясу крепились кинжал и прочный шнурок, на котором висели пластиковая табличка и карандаш, к запястью левой руки специальным браслетом был прикреплен лот. Довершали снаряжение светящиеся часы-компас. Сверяясь по береговым ориентирам, водолазы замеряли лотом глубины через каждые 50 метров, определяли направление и скорость прибрежных течений, характер грунта в воде и на берегу, брали образцы почвы и песка, записывая все данные на табличках. Другие группы разведывали естественные и искусственные препятствия, расположение минных полей, заграждений, типы применяемых мин и т.д.
По возвращении на базу водолазов опрашивали офицеры специального отдела разведки, которые расшифровывали, сводили воедино и сопоставляли все стекавшиеся к ним сведения. Благодаря им удалось составить довольно точные карты различных участков побережья. Эти карты, размноженные в большом количестве и закодированные, предназначались для рассылки штабам, на которые возлагалась задача по подготовке и проведению десантной операции. Карты позволяли более или менее правильно определить, какие средства потребуются для этой операции, где и когда их лучше всего следует применить.
Чтобы случайно не выдать немцам район предстоящей операции, аналогичную разведку побережья английские водолазы производили в районе Дюнкерк—Сомма и даже у берегов Голландии. Из всех участвовавших в этих мероприятиях водолазных разведгрупп немцам удалось захватить только одну. Это произошло в ночь с 17 на 18 мая 1944 г. у побережья северного участка, что стало в некотором роде даже удачей (конечно, не для самих водолазов), так как дезинформировало противника о месте планируемой высадки союзников.
Ранним утром 6 июня 1944 года началось вторжение в Нормандию. Три англо-канадских участка высадки находились на двадцатипятимильном отрезке побережья между Поран-Бессаном и устьем реки Орн. Первыми пошли к берегу водолазы-подрывники. Разбитые на группы по шесть-семь человек, они должны были устранить или обезвредить многочисленные препятствия и ловушки, установленные немцами в прибрежных водах. Некоторые пловцы имели кислородные приборы, у других их не было, так как им предстояло работать на поверхности. Зато у каждого из них были при себе несколько подрывных зарядов с детонирующими шнурами, прикрепленные к небольшим надувным буйкам.
Нормандская десантная операция. В «День Д», 6 июня 1944 г., армада союзных войск высадилась в пяти пунктах побережья Нормандии, открыв Второй фронт в Европе.
Спустившись в воду, водолазы приступили к минированию противодесантных заграждений. Они тренировались и готовились к этой работе в течение нескольких недель, теперь у них было всего несколько минут, чтобы не сорвать с самого начала строгий график высадки. Водолаз отсоединял от буя подрывной заряд, нырял и укреплял его у основания заграждения, затем снова всплывал и брал следующий заряд. Когда отпущенное время истекло, по условному сигналу подводные подрывники подожгли бикфордовы шнуры, и на берег хлынула первая волна десанта.
Одни группы пловцов подорвали морские мины, прикрывавшие дальние подступы к побережью, другие уничтожили сотни металлических и железобетонных пирамид, препятствовавших подходу десантных судов, третьи обезвредили наземные мины, выставленные в песке. В дальнейшем подрывники продолжали действия по полной расчистке побережья от заграждений, но главную задачу они решили в первый день.
В своем рапорте адмирал Рамсей позже отметил, что «самым выдающимся фактором является то, что, несмотря на неблагоприятную погоду, в своих главных положениях план был выполнен так, как он был составлен». К концу дня «Д» в англо-канадском районе вторжения были высажены на берег 70472 человека первого и второго эшелонов десанта. Потери при этом составили 1848 человек (2,6%), то есть гораздо меньше ожидаемых. Успех первой фазы вторжения был полным.
***
В целом, английские управляемые торпеды и сверхмалые подводные лодки за 2 с половиной года (январь 1943 — июль 1945) потопили либо серьезно повредили 1 линейный корабль («Тирпиц»), 3 крейсера («Трайяно», «Больцано», «Такао»), 1 плавучий док («Лаксеваг»), 5 транспортных судов. Иначе говоря, успехи английских подводных диверсантов (равно как и потери) сопоставимы с успехами и потерями итальянцев.
Кроме того, англичане первыми создали подводные противодиверсионные силы, то есть отряды боевых пловцов, предназначенные для защиты своих баз и якорных стоянок.
Боевые потери британских подводных диверсантов были незначительными в сравнении с теми успехами, которых они добились. Это объясняется прежде всего тщательной подготовкой личного состава спецподразделений, их исключительным мужеством и упорством. Из 180 человек, входивших в состав специальных команд британского флота, погибли 39 человек (21,6 %). В том числе 13 человек погибли при выполнении боевых заданий, 16 — на тренировочных занятиях и 10 — во время плавания на обычной подводной лодке. Таким образом, собственно боевые потери составили всего лишь 7,2%.